汽車(chē)論文范文

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篇1

在了解汽車(chē)保險(xiǎn)之前,先介紹一下保險(xiǎn)的含義。《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》所稱保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定,向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故引起發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任,或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。

機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)是保險(xiǎn)中最為重要的保險(xiǎn)種類,機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)是綜合性保險(xiǎn),屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范疇,是運(yùn)輸工具保險(xiǎn)的一種,它承保業(yè)務(wù)、商用和民用的各種機(jī)動(dòng)車(chē)因遭受自然災(zāi)害或意外事故造成的車(chē)輛本身以及相關(guān)利益損失和采取措施所支付的合理費(fèi)用,以及被保險(xiǎn)人對(duì)第三者人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失依法應(yīng)負(fù)有的民事賠償責(zé)任。

2汽車(chē)保險(xiǎn)的分類

機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)按照承保條件分為主險(xiǎn)和附加險(xiǎn),見(jiàn)下表。

機(jī)動(dòng)車(chē)主險(xiǎn)中的機(jī)動(dòng)車(chē)損失險(xiǎn)承保機(jī)動(dòng)車(chē)輛在使用過(guò)程中所創(chuàng)造的風(fēng)險(xiǎn),即對(duì)于因車(chē)輛本身?yè)p失;第三者責(zé)任保險(xiǎn)承保車(chē)輛在使用過(guò)程中所創(chuàng)造的風(fēng)險(xiǎn),即對(duì)于因車(chē)輛使用給他人造成的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí),由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

機(jī)動(dòng)車(chē)附加險(xiǎn)都是針對(duì)主險(xiǎn)中保險(xiǎn)條款的責(zé)任免除而言的,投保這些險(xiǎn)種可以使汽車(chē)保險(xiǎn)更加完善,投保險(xiǎn)種更加全面,發(fā)生事故后可以解決的更加全面。

3汽車(chē)保險(xiǎn)的理賠及理賠流程

3.1理賠的定義

理賠是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)合同中約定的保險(xiǎn)事故,在向保險(xiǎn)公司提出賠償要求時(shí),保險(xiǎn)人履行賠償保險(xiǎn)金的義務(wù)和責(zé)任,這種義務(wù)和責(zé)任的履行過(guò)程,通常稱之為保險(xiǎn)理賠處理,簡(jiǎn)稱為理賠。為了更好地掌握理賠,必須了解索賠和拒賠。

在商業(yè)交易過(guò)程中,買(mǎi)賣(mài)雙方往往會(huì)由于彼此間的權(quán)利義務(wù)問(wèn)題而引起爭(zhēng)議。爭(zhēng)議發(fā)生后,因一方違反合同規(guī)定,直接或間接給另一方造成損失,受損方向違約方在合同規(guī)定的期限內(nèi)提出賠償要求,以彌補(bǔ)其所受損失,就是索賠。

違約的一方,如果受理遭受損害方所提出的賠償要求,賠付金額或?qū)嵨?以及承擔(dān)有關(guān)修理、加工整理等費(fèi)用,或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚,不接受賠償要求的就是拒賠。商業(yè)交易中的爭(zhēng)議和索賠情況是經(jīng)常發(fā)生的,直接關(guān)系到商業(yè)交易有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益,所以各方都十分重視索賠和理賠,在合同中訂明有關(guān)的條款,以維護(hù)自己的利益。從法律觀點(diǎn)來(lái)說(shuō),違約的一方應(yīng)該承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任,對(duì)方有權(quán)提出賠償?shù)囊笾钡浇獬贤Ｖ挥挟?dāng)履約中發(fā)生不可抗力的事故,致使一方不能履約或如期履約時(shí),才可根據(jù)合同規(guī)定或法律規(guī)定免除責(zé)任。

理賠是保險(xiǎn)公司履行合同義務(wù)的行為,它的依據(jù)是保險(xiǎn)合同及保險(xiǎn)相關(guān)法律同行業(yè)規(guī)定和國(guó)際慣例,其他任何理由或解釋均不能作為保險(xiǎn)理賠的依據(jù)。

3.2理賠流程

4汽車(chē)?yán)碣r工作的特點(diǎn)和工作原則

4.1理賠工作的特點(diǎn)

4.1.1被保險(xiǎn)人的公眾性。我國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人曾經(jīng)是以單位、企業(yè)為主,但是,隨著個(gè)人擁有車(chē)輛數(shù)量的增加,被保險(xiǎn)人中單一車(chē)主的比例將逐漸增加。這些被保險(xiǎn)人的特點(diǎn)是他們購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)具有較大的被動(dòng)色彩,加上文化、知識(shí)和修養(yǎng)的局限,他們對(duì)保險(xiǎn),交通事故處理,車(chē)輛維修等知之甚少。另一方面,由于利益的驅(qū)動(dòng),檢驗(yàn)和理算人員在理賠過(guò)程中與其在交流過(guò)程中存在較大的障礙。

4.1.2損失率高且損失幅度較小。汽車(chē)保險(xiǎn)的另一個(gè)特征是保險(xiǎn)事故雖然損失金額一般不大,但是,事故發(fā)生的頻率高。保險(xiǎn)公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要投入的精力和費(fèi)用較大,有的事故金額不大,但是,仍然涉及對(duì)被保險(xiǎn)人的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題,保險(xiǎn)公司同樣應(yīng)予足夠的重視。另一方面,從個(gè)案的角度看賠償?shù)慕痤~不大,但是,積少成多也將對(duì)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重要影響。

4.1.3標(biāo)的流動(dòng)性大。由于汽車(chē)的功能特點(diǎn),決定了具有相當(dāng)大的流動(dòng)性。車(chē)輛發(fā)生事故的地點(diǎn)和時(shí)間不確定,要求保險(xiǎn)公司必須擁有一個(gè)運(yùn)作良好的服務(wù)體系來(lái)支持理賠服務(wù),主體是一個(gè)全天候的報(bào)案受理機(jī)制和龐大而高效的檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。

4.1.4受制于修理廠的程度較大。在汽車(chē)保險(xiǎn)的理賠中扮演重要角色的是修理廠,修理廠的修理價(jià)格、工期和質(zhì)量均直接影響汽車(chē)保險(xiǎn)的服務(wù)。因?yàn)?大多數(shù)被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故之后,均認(rèn)為由于有了保險(xiǎn),保險(xiǎn)公司就必須負(fù)責(zé)將車(chē)輛修復(fù),所以,在車(chē)輛交給修理廠之后就很少過(guò)問(wèn)。一旦因車(chē)輛修理質(zhì)量和工期,甚至價(jià)格等出現(xiàn)問(wèn)題均將保險(xiǎn)公司和修理廠一并指責(zé)。而事實(shí)上,保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)合同項(xiàng)下承擔(dān)的僅僅是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù),對(duì)于事故車(chē)輛的修理以及相關(guān)的事宜并沒(méi)有負(fù)責(zé)義務(wù)。

4.1.5道德風(fēng)險(xiǎn)普遍。在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中汽車(chē)保險(xiǎn)是道德風(fēng)險(xiǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。汽車(chē)保險(xiǎn)具有標(biāo)的流動(dòng)性強(qiáng),戶籍管理中存在缺陷,保險(xiǎn)信息不對(duì)稱等特點(diǎn),以及汽車(chē)保險(xiǎn)條款不完善,相關(guān)的法律環(huán)境不健全及汽車(chē)保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中的特點(diǎn)和管理中存在的一些問(wèn)題和漏洞,給了不法之徒可乘之機(jī),汽車(chē)保險(xiǎn)欺詐案件時(shí)有發(fā)生。

4.2理賠工作的基本原則

4.2.1樹(shù)立為保戶服務(wù)的指導(dǎo)思想,堅(jiān)持實(shí)事求是原則。當(dāng)發(fā)生汽車(chē)保險(xiǎn)事故后,保險(xiǎn)人要急被保險(xiǎn)人所急,千方百計(jì)避免擴(kuò)大損失,盡量減輕因?yàn)?zāi)害事故造成的影響,及時(shí)安排事故車(chē)輛修復(fù),并保證基本恢復(fù)車(chē)輛的原有技術(shù)性能,使其盡快投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。及時(shí)處理賠案,支付賠款,以保證運(yùn)輸生產(chǎn)單位生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的持續(xù)進(jìn)行和人民生活的安定。在現(xiàn)場(chǎng)查勘,事故車(chē)輛修復(fù)定損以及賠案處理方面,要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則,在尊重客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上,具體問(wèn)題作具體分析,即嚴(yán)格按條款辦事,又結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)靈活處理,使各方都比較滿意。

4.2.2重合同、守信用,依法辦事原則。保險(xiǎn)人是否履行合同,就看其是否嚴(yán)格履行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)。因此,保險(xiǎn)方在處理賠案時(shí),必須加強(qiáng)法制觀念,嚴(yán)格按條款辦事,該賠得一定要賠,而且要按照賠償標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定賠足;不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的損失,不濫賠,同時(shí)還要向被保險(xiǎn)人講明道理,拒賠部分要講事實(shí),重證據(jù)。要依法辦事,堅(jiān)持重合同,誠(chéng)實(shí)信用,只有這樣才能樹(shù)立保險(xiǎn)的信譽(yù),擴(kuò)大保險(xiǎn)的積極影響。

4.2.3堅(jiān)持主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理“八字理賠”原則。“主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理”是保險(xiǎn)理賠人員在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),是保險(xiǎn)理賠工作優(yōu)質(zhì)服務(wù)的最基本要求。

理賠工作的“八字”原則是辯證的統(tǒng)一體,不可偏廢。如果片面追求速度,不深入調(diào)查了解,不對(duì)具體情況具體分析,盲目結(jié)論,或者計(jì)算不準(zhǔn)確,草率處理,則可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)案,甚至引起法律訴訟糾紛。當(dāng)然,如果只追求準(zhǔn)確、合理,忽視速度,不講工作效率,賠案久拖不決,則可造成極壞的社會(huì)影響,損害保險(xiǎn)公司的形象。總的要求是從實(shí)際出發(fā),為保戶著想,既要講速度,又要講質(zhì)量。

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篇2

我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式雖然得到了很快的發(fā)展，由單一轉(zhuǎn)變成多極化，不同市場(chǎng)需求也引領(lǐng)著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展和變化。我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式包括特許經(jīng)營(yíng)專賣(mài)店和普通經(jīng)銷(xiāo)商及車(chē)展、二手車(chē)市等。

(一)特許經(jīng)營(yíng)專賣(mài)店特許經(jīng)營(yíng)專賣(mài)店是現(xiàn)在汽車(chē)廠家主要營(yíng)銷(xiāo)的模式，而且在經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售及售后服務(wù)上都比較規(guī)范。專賣(mài)店都是以4S店的形式出現(xiàn)，以整車(chē)銷(xiāo)售和零配件、售后、信息等四位一體的銷(xiāo)售模式為主。而且營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的素質(zhì)高，禮儀規(guī)范，4S店的服務(wù)項(xiàng)目也越來(lái)越大，比較重視外在形象。

(二)車(chē)展車(chē)展可以吸引汽車(chē)消費(fèi)群體聚集，在汽車(chē)的銷(xiāo)售和維修等方面都能提供比較齊全的服務(wù)功能，也可以充分展示出汽車(chē)的文化與科技、娛樂(lè)等方面的功能，方便客戶購(gòu)車(chē)。

(三)二手車(chē)市汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，而汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)也越來(lái)越低，新車(chē)不容易賺錢(qián)，而二手市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。很多私家車(chē)被淘汰成為二手車(chē)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，而二手車(chē)的交易量在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展占有重要的位置。我國(guó)加入到WTO之后，在汽車(chē)行業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，原有的營(yíng)銷(xiāo)渠道已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需要，而這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:營(yíng)銷(xiāo)理念和管理上的問(wèn)題:我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)管理并沒(méi)有分析市場(chǎng)的需求，對(duì)產(chǎn)品也沒(méi)有做出明確的定位判斷，導(dǎo)致很多企業(yè)原本的市場(chǎng)占有率也開(kāi)始出現(xiàn)下滑。營(yíng)銷(xiāo)忠誠(chéng)度和服務(wù)上的問(wèn)題:汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在備件供應(yīng)并不及時(shí)，沒(méi)有滿足備件導(dǎo)致缺貨。有些專營(yíng)店不能解決一些維修上的技術(shù)問(wèn)題，還要廠家提供相關(guān)技術(shù)的支持。這些都導(dǎo)致客戶的忠誠(chéng)度發(fā)生問(wèn)題。二手車(chē)市場(chǎng)的體制并不完善:雖然二手車(chē)市場(chǎng)有著很大的發(fā)展空間，而且可以獲得很高的利潤(rùn)，卻缺少健全的發(fā)展體系，對(duì)于二手車(chē)的售后服務(wù)和交易稅收等問(wèn)題都缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)禮儀對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的影響

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)禮儀的問(wèn)題:員工不能實(shí)行統(tǒng)一的著裝，自行購(gòu)買(mǎi)的衣著有些過(guò)于休閑和前衛(wèi)，顯得營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的整體雜亂，客戶會(huì)有不專業(yè)和不正規(guī)的感受。作為高檔奢侈品的汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)的客戶都是具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人群，營(yíng)銷(xiāo)人員過(guò)于隨便的著裝會(huì)使客戶感覺(jué)十分失禮，是一種不尊重的感覺(jué)，使購(gòu)買(mǎi)的欲望降低。營(yíng)銷(xiāo)人員動(dòng)作不雅也會(huì)使品牌形象降低。營(yíng)銷(xiāo)人員和客戶語(yǔ)言不得體，會(huì)使客戶不舒服，不利用銷(xiāo)售的完成。有時(shí)銷(xiāo)售人員需要和客戶進(jìn)行電話的溝通，如果營(yíng)銷(xiāo)人員態(tài)度不當(dāng)或者語(yǔ)氣、語(yǔ)速有問(wèn)題，不能及時(shí)解答客戶的問(wèn)題等，都會(huì)使客戶不愉快，影響汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員不僅要具備商務(wù)禮儀，還要具備以下幾點(diǎn)專業(yè)的條件。

(一)態(tài)度營(yíng)銷(xiāo)人員態(tài)度包括了自信:要相信可以幫助顧客，為顧客服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)最好的產(chǎn)品;樂(lè)觀:要保持樂(lè)觀心態(tài)，不怕拒絕;積極:積極聯(lián)系和關(guān)心顧客，關(guān)注服務(wù)的細(xì)節(jié);勤懇:有付出才有回報(bào)，保持誠(chéng)懇的態(tài)度，才能使顧客產(chǎn)生信任感。

(二)產(chǎn)品要學(xué)量的產(chǎn)品知識(shí)，獲得顧客信任，可以幫助顧客解決問(wèn)題，提供知識(shí)的各種咨詢與應(yīng)用，了解同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品情況。

(三)技巧銷(xiāo)售技巧中既包括了解銷(xiāo)售的流程，也包括對(duì)話的技巧，汽車(chē)成功銷(xiāo)售要具備大量的知識(shí)與技巧，才能獲得成功。

(四)學(xué)習(xí)營(yíng)銷(xiāo)人員要保持時(shí)刻學(xué)習(xí)的態(tài)度，用心學(xué)習(xí)，提高自身的綜合實(shí)力，只有樂(lè)于學(xué)習(xí)的營(yíng)銷(xiāo)人員，才能獲得長(zhǎng)久的業(yè)績(jī)。

(五)責(zé)任營(yíng)銷(xiāo)人員要自覺(jué)遵守企業(yè)制度，與企業(yè)一致，做好本職工作，以高超的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)完成崗位任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，成為綜合人才。營(yíng)銷(xiāo)人員在著裝、姿態(tài)及語(yǔ)言上也有一定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，統(tǒng)一的著裝可以防止不得體衣著的出現(xiàn)，而營(yíng)銷(xiāo)人員形象是品牌的形象，服裝也就成為了營(yíng)銷(xiāo)人員個(gè)人形象的展示，要注意以下幾點(diǎn):服裝風(fēng)格:營(yíng)銷(xiāo)人員的服裝風(fēng)格要選擇比較經(jīng)典的款式，不要選擇流行款式，對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員來(lái)說(shuō)，選擇正裝是最好的。

服裝顏色:營(yíng)銷(xiāo)人員的服裝顏色盡量選擇深色，因?yàn)樯钌珪?huì)顯得格外莊重而大氣，符合品牌形象的表現(xiàn)。營(yíng)銷(xiāo)人員的坐、站、走:女性營(yíng)銷(xiāo)人員在坐姿上要保持上身的挺直，兩腿要自然并攏，保持與客戶直視，男性的坐姿則要兩手平放于膝部，腿和肩保持同寬，不要靠于椅背。女性營(yíng)銷(xiāo)人員的站姿要保持開(kāi)肩挺胸，禁止聳肩和勾背、東倒西歪或者兩手抱胸等動(dòng)作，與客戶盡量不要處于對(duì)立面對(duì)面的站立，使客戶面向汽車(chē)，側(cè)身講解為最佳。營(yíng)銷(xiāo)人員走路時(shí)要胸脯前挺，雙目要保持平視，而雙手下垂，雙腳保持平行的狀態(tài)或者直行。營(yíng)銷(xiāo)人員的語(yǔ)言規(guī)范:營(yíng)銷(xiāo)人員對(duì)客戶的稱呼在了解時(shí)可以稱呼經(jīng)理、董事長(zhǎng)，如果不了解的情況下可以稱為女士、小組或者先生。通過(guò)和客戶的交流，了解客戶的需要，為客戶介紹最適合的產(chǎn)品，努力打動(dòng)客戶，影響客戶。營(yíng)銷(xiāo)人員要通過(guò)語(yǔ)言為客戶傳遞汽車(chē)產(chǎn)品的知識(shí)和綜合信息，使客戶對(duì)品牌有著全面的了解，而且一定要設(shè)立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)被投訴的違反禮儀語(yǔ)言的行為進(jìn)行一定金額的處罰。有時(shí)營(yíng)銷(xiāo)人員需要和客戶進(jìn)行電話的聯(lián)系和溝通，而電話聯(lián)系中一定要保持語(yǔ)言和聲音的親和力，在與客戶溝通時(shí)要保持簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言，努力吐字清晰、保持適當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)速，在接電話時(shí)要迅速將電話接通，電話鈴響不能超出三聲，才能保持電話的禮儀，必要時(shí)可以將和客戶的溝通進(jìn)行電話錄音，作為通話質(zhì)量的檢查存檔。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇3

本教學(xué)的設(shè)計(jì)主要打破重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象，以實(shí)戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)的方式為學(xué)生提供一個(gè)活躍的課堂，帶領(lǐng)學(xué)生走出課本，走進(jìn)現(xiàn)實(shí)乃至社會(huì)，從而鍛煉學(xué)生營(yíng)銷(xiāo)和組織協(xié)調(diào)能力，提高自身綜合素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)意思，培養(yǎng)合作互助的團(tuán)隊(duì)精神，在學(xué)中做，做中學(xué)，在完成活動(dòng)任務(wù)中完善理論知識(shí)、積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以下就幾項(xiàng)典型的任務(wù)來(lái)闡明課程的教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐。

（一）研討制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)

由于營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)的制定需要具備的知識(shí)點(diǎn)覆蓋課本全部的內(nèi)容，是一個(gè)綜合性的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)這項(xiàng)任務(wù)的目的是讓學(xué)生對(duì)本課程產(chǎn)生總體的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的積極性。實(shí)施是以小組為單位，以銷(xiāo)售某種產(chǎn)品為小組任務(wù)，在課堂上組織各小組內(nèi)的成員通過(guò)各種渠道查詢相關(guān)資料，然后經(jīng)過(guò)反復(fù)研討做出營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)，教師引導(dǎo)學(xué)生并且適時(shí)提出修改意見(jiàn)，指導(dǎo)學(xué)生完成營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)主要包括行業(yè)概況及競(jìng)爭(zhēng)者分析、分銷(xiāo)渠道及其建立、產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)組建、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃進(jìn)程、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等內(nèi)容。各組可自定某產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)，如以汽車(chē)某品牌輪胎在某市的營(yíng)銷(xiāo)為例，其計(jì)劃書(shū)主要內(nèi)容為：該輪胎的歷史和發(fā)展、輪胎的市場(chǎng)分析、機(jī)會(huì)與威脅分析、市場(chǎng)目標(biāo)存在問(wèn)題分析、市場(chǎng)定位、營(yíng)銷(xiāo)與促銷(xiāo)策略、團(tuán)隊(duì)建立和分工、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃進(jìn)程、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的營(yíng)業(yè)收入與經(jīng)費(fèi)支出的預(yù)算等。各組做出營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)后，在課堂上評(píng)出優(yōu)秀小組，并進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

（二）角色扮演模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品

對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)務(wù)內(nèi)容的教學(xué)，布置學(xué)生模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品的任務(wù)，讓學(xué)生角色扮演模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品，在推銷(xiāo)的過(guò)程中能靈活運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，達(dá)到鍛煉膽量和口才，提高營(yíng)銷(xiāo)實(shí)務(wù)能力。所推銷(xiāo)的產(chǎn)品可選擇自己比較熟悉的產(chǎn)品，以推銷(xiāo)某品牌的車(chē)載空氣濾清器產(chǎn)品為例，讓學(xué)生互相扮演顧客和推銷(xiāo)員，推銷(xiāo)員需要了解客戶，定位好目標(biāo)客戶，確定客戶需求和客戶群體，然后在針對(duì)該產(chǎn)品的功能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)良的服務(wù)等方面進(jìn)行推銷(xiāo)；顧客要提出相關(guān)的甚至比較尖銳的問(wèn)題來(lái)考驗(yàn)推銷(xiāo)員的反應(yīng)和處理問(wèn)題的能力，如可設(shè)置一些情境，讓顧客扮演者在進(jìn)入店后一言不發(fā)，給推銷(xiāo)員出難題，看推銷(xiāo)員如何展開(kāi)與顧客對(duì)話，詢問(wèn)顧客的需求。如此訓(xùn)練，讓學(xué)生猶如身臨其境，真正體驗(yàn)到產(chǎn)品推銷(xiāo)的經(jīng)歷。模擬推銷(xiāo)結(jié)束后，評(píng)出優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，并進(jìn)一步點(diǎn)評(píng)和總結(jié)，讓學(xué)生明白自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

（三）活動(dòng)策劃

增加“活動(dòng)策劃”這部分內(nèi)容，布置學(xué)生完成一場(chǎng)活動(dòng)的策劃任務(wù)，如開(kāi)業(yè)、店慶或周末活動(dòng)等，目的是讓學(xué)生了解掌握活動(dòng)策劃的實(shí)際應(yīng)用，能在以后的工作中派上用場(chǎng)。以策劃某市某品牌4S店三周年慶典活動(dòng)為例，活動(dòng)的主題為：輝煌三周年，榮耀齊分享。活動(dòng)的目的：提高4S店知名度和美譽(yù)度；促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售；提升企業(yè)形象，加強(qiáng)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等。活動(dòng)意義是打造一個(gè)規(guī)模化、專業(yè)化的信息平臺(tái)、交流平臺(tái)和交易平臺(tái)，提高品牌影響力，鞏固消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。此外，活動(dòng)的策劃還包含活動(dòng)概況、現(xiàn)場(chǎng)布置策劃、活動(dòng)對(duì)象和活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)氛圍營(yíng)造、準(zhǔn)備工作、媒體宣傳、人員和時(shí)間安排、活動(dòng)流程、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、效果評(píng)估、緊急預(yù)案等內(nèi)容，經(jīng)過(guò)策劃活動(dòng)，學(xué)生不僅深刻理解了這部分內(nèi)容，而且還學(xué)以致用，提高學(xué)生對(duì)教學(xué)參與程度和學(xué)生全方位考慮問(wèn)題的能力，活躍了學(xué)生的思想和學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性。

（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)課程的后期安排

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)，考核的內(nèi)容主要包括營(yíng)銷(xiāo)員應(yīng)該掌握商務(wù)禮儀常識(shí)、汽車(chē)原理和構(gòu)造、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理論、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)常識(shí)、服務(wù)接待常識(shí)等，根據(jù)實(shí)際情況，可預(yù)先安排學(xué)生到4S店參觀，讓學(xué)生了解汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)際情況、比如整車(chē)的銷(xiāo)售流程：客戶接待、需求咨詢、車(chē)輛介紹、試乘試駕、報(bào)價(jià)協(xié)商、簽約成交、交車(chē)、售后服務(wù)等。安排汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)這項(xiàng)任務(wù)的目的是讓學(xué)生綜合運(yùn)用課程所學(xué)的知識(shí)和技能，從聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)等方面綜合考核小組的營(yíng)銷(xiāo)能力。以汽車(chē)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的各種品牌的車(chē)輛為營(yíng)銷(xiāo)的對(duì)象，各組選擇本組喜愛(ài)的品牌進(jìn)行推銷(xiāo)，評(píng)委團(tuán)隊(duì)由每組派出一位成員和教師組成，評(píng)委主席由教師擔(dān)任。評(píng)委團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)制定出評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備設(shè)備、場(chǎng)地等前期工作，比賽時(shí)負(fù)責(zé)評(píng)分和點(diǎn)評(píng)。各小組抽簽組合成一對(duì)，兩組一對(duì)在一起相互扮演顧客和銷(xiāo)售員進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)，展示各自的營(yíng)銷(xiāo)綜合能力。

二、教學(xué)效果筆者將該教學(xué)方法

篇4

生產(chǎn)作為某一產(chǎn)品跨國(guó)生產(chǎn)的中間投入，將其分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)連接起來(lái)，成為全球價(jià)值鏈的紐帶。為了體現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)作為全球價(jià)值鏈的生產(chǎn)中間投入的服務(wù)性活動(dòng)，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易的概念定義為組成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈的外包生產(chǎn)中間投入的服務(wù)性活動(dòng)。因此本文利用投入產(chǎn)出法來(lái)估算中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易現(xiàn)狀。

(一)研究方法

目前國(guó)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的研究方法主要有兩種，一種是將定義為生產(chǎn)行業(yè)(包括金融保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)業(yè)、郵政和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通訊業(yè)等)的產(chǎn)值加總;另一種是運(yùn)用投入－產(chǎn)出分析法進(jìn)行計(jì)算。投入－產(chǎn)出分析法最早是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Wassil-yW.Leontief在1936年發(fā)表的論文《美國(guó)經(jīng)濟(jì)制度中投入產(chǎn)出的數(shù)量關(guān)系》中創(chuàng)立的一種研究經(jīng)濟(jì)體系各部門(mén)之間投入與產(chǎn)出互相依存關(guān)系的計(jì)量模型。本文認(rèn)為，通過(guò)將各服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)值簡(jiǎn)單加總會(huì)高估我國(guó)生產(chǎn)行業(yè)的實(shí)際產(chǎn)值，且對(duì)組成結(jié)構(gòu)分析也有很大偏差;而利用投入產(chǎn)出法，通過(guò)將各部門(mén)中間投入服務(wù)額加總來(lái)計(jì)算某一行業(yè)生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)值和生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值更能反映實(shí)際情況，故本文最終選擇投入產(chǎn)出法進(jìn)行分析。根據(jù)本文對(duì)生產(chǎn)貿(mào)易的定義以及生產(chǎn)中間投入的特點(diǎn)，得出投入產(chǎn)出法計(jì)算某一部門(mén)生產(chǎn)貿(mào)易額的計(jì)算公式為:(A部門(mén)使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門(mén)的總產(chǎn)值)*A部門(mén)的出口額。式中(A部門(mén)使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門(mén)的總產(chǎn)值)度量了該部門(mén)每出口一單位商品所包含的中間生產(chǎn)，即生產(chǎn)貢獻(xiàn)度乘以部門(mén)出口額，就度量了這一部門(mén)的生產(chǎn)貿(mào)易出口額。本文計(jì)算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、生產(chǎn)貿(mào)易額的數(shù)據(jù)來(lái)自歷年投入產(chǎn)出表、投入產(chǎn)出延長(zhǎng)表和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

(二)中國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值

基于前文所述投入產(chǎn)出法，計(jì)算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。1983—2010年我國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)迅速，從1712.9億元升至157334.5億元，增長(zhǎng)了近91倍。1993年全國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億大關(guān)，生產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)總比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%達(dá)到峰值，之后下降到50%左右。綜上所述，從行業(yè)總產(chǎn)值角度來(lái)看，我國(guó)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人;另外根據(jù)周蕾(2009)計(jì)算所得1995—2007年美國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)值總計(jì)增長(zhǎng)1.5倍，而我國(guó)為4.5倍，可見(jiàn)相比發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)速度更高。再?gòu)纳a(chǎn)行業(yè)所占比例來(lái)看，在一段時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值比重總體呈上升趨勢(shì)，這反映了生產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)服務(wù)業(yè)中地位有所提高;對(duì)于1995年之后出現(xiàn)的一定回落，本文認(rèn)為主要是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，以最終消費(fèi)需求為主的第三產(chǎn)業(yè)迅速崛起，導(dǎo)致了生產(chǎn)行業(yè)所占的比重有所下降。

(三)中國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)前文所述生產(chǎn)貿(mào)易額計(jì)算方法，計(jì)算歷年我國(guó)生產(chǎn)出口額，結(jié)果見(jiàn)表2。由表2可知，1987年我國(guó)生產(chǎn)出口額33.5億美元，到2010年增至1981.7億美元，增長(zhǎng)了約58倍。截至2010年我國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易出口額所占比重由1987年的8.49%升至12.56%，期間這一比重雖然有所波動(dòng)，但是整體呈上升趨勢(shì)。這反映了生產(chǎn)貿(mào)易在我國(guó)服務(wù)貿(mào)易中的重要性不斷提升。

二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

(一)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易出口額

根據(jù)投入產(chǎn)出法，計(jì)算出歷年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額。為了計(jì)算準(zhǔn)確，除了計(jì)算出具有投入產(chǎn)出表的年份以外，對(duì)沒(méi)有投入產(chǎn)出表的年份參考平新喬(2006)的做法，用現(xiàn)有數(shù)據(jù)替代，例如用1997年替代1998、1999年數(shù)據(jù)，用2000年替代2001年數(shù)據(jù)，以此類推。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額由1997年的4517.1萬(wàn)美元升至2012年的359162.9萬(wàn)美元，總量增長(zhǎng)迅猛。此外，生產(chǎn)貿(mào)易額占比(即生產(chǎn)中所投入生產(chǎn)占比)由1987年的7.29%提高至2010年的9.80%。從表3中可見(jiàn)，1997—2008年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額逐年上升，且增長(zhǎng)率不斷提高。2009年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，出現(xiàn)斷崖式下跌，隨后2010年出口額迅速恢復(fù)且超過(guò)國(guó)際金融危機(jī)前水平，之后兩年保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。綜上，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)值不斷上升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速。

(二)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易構(gòu)成

本文將各生產(chǎn)行業(yè)分類為:運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè);金融保險(xiǎn)、商務(wù)服務(wù)業(yè);住宿、餐飲和商業(yè);其他服務(wù)行業(yè)四個(gè)部門(mén)，各部門(mén)所提供生產(chǎn)總量和比重如表4所示。從總量上來(lái)看，各部門(mén)所提供的生產(chǎn)值均穩(wěn)步上升，其中增長(zhǎng)最多的是運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè)。從各部門(mén)提供生產(chǎn)比重來(lái)看，2010年相對(duì)1997年有較大變化。1997年，所列四個(gè)類別行業(yè)中餐飲、住宿和商業(yè)所提供的生產(chǎn)占比最高，達(dá)38.4%，隨后，這一比重逐年下降到23.6%。相對(duì)的，由運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè)所提供的服務(wù)由1997年的25.1%升至2010年的33.3%，成為占比最高的部門(mén);可見(jiàn)近年來(lái)交通運(yùn)輸和信息技術(shù)行業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)影響越來(lái)越大，這其中以計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的信息技術(shù)的投入增加密切相關(guān)。金融、保險(xiǎn)和商業(yè)服務(wù)行業(yè)在20世紀(jì)90年代不斷下降之后由21世紀(jì)開(kāi)始逐漸回升，2010年達(dá)26.3%，相對(duì)1997年略微上升。此外，截至2010年，其他服務(wù)行業(yè)所提供生產(chǎn)占比達(dá)16.7%。值得注意的是，近年來(lái)其他服務(wù)行業(yè)主要包括科學(xué)研究事業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)等代表高科技含量的其他服務(wù)行業(yè)，由表4可以看出其比重在四部門(mén)中仍為最低，可見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中科技含量較低。

(三)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易國(guó)際水平

為了更好地反映我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易水平，本文選取幾個(gè)國(guó)家與中國(guó)進(jìn)行比較。考慮到數(shù)據(jù)的可得性和比較意義，最終選取了美國(guó)、德國(guó)、日本、印度、巴西作為參考國(guó)。其中，美國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)自投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)年鑒，其余四國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)自O(shè)ECD投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫(kù)。表5顯示了1998—2011年美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口情況。與前文所得中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額比較可得，美國(guó)該項(xiàng)出口額遠(yuǎn)高于中國(guó)，此外生產(chǎn)出口額在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總出口額中占比相較中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也明顯更高。但是從增長(zhǎng)率來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從1998—2011年生產(chǎn)貿(mào)易出口額增長(zhǎng)了近60倍，遠(yuǎn)高于美國(guó)的增長(zhǎng)水平。德國(guó)、日本、印度、巴西4個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易中生產(chǎn)出口額，出于數(shù)據(jù)的可得性，僅能獲得來(lái)自O(shè)ECD網(wǎng)站的1995、2000、2005三個(gè)年份的各國(guó)投入產(chǎn)出表。能夠看出，截至2005年4個(gè)國(guó)家中出口額最高的為德國(guó)，其次為日本。中國(guó)與四個(gè)國(guó)家相比，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額僅高于印度而遠(yuǎn)低于兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，僅為出口額最高的德國(guó)的約1/30，此外較同為發(fā)展中國(guó)家的巴西也存在不小差距;但應(yīng)當(dāng)注意到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于4個(gè)國(guó)家，中國(guó)與各國(guó)的差距正在不斷縮小。綜上，從與各國(guó)比較來(lái)看，盡管我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速，但仍然處于較低的水平，尤其與以美國(guó)、德國(guó)、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是出口額還是占比都存在較大差距。

三、結(jié)論

篇5

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車(chē)物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車(chē)物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車(chē)制造商日益迫切的要求，汽車(chē)物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來(lái)看，汽車(chē)物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車(chē)物流：國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)、尤其是越來(lái)越流行的轎車(chē)“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車(chē)產(chǎn)量（尤其是轎車(chē)）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。

零配件物流：包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車(chē)零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問(wèn)題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國(guó)特有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車(chē)市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車(chē)物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車(chē)配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。

汽車(chē)物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車(chē)物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車(chē)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車(chē)行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車(chē)物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車(chē)制造商成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車(chē)物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車(chē)制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車(chē)物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車(chē)物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車(chē)制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。從汽車(chē)制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車(chē)制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車(chē)制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車(chē)物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車(chē)物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒(méi)有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開(kāi)始。目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車(chē)物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車(chē)物流公司，逐漸打破了汽車(chē)制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車(chē)物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車(chē)物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車(chē)輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)。可見(jiàn)，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車(chē)物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車(chē)物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

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（一）建立網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源平臺(tái)

建立《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源平臺(tái)。通過(guò)該平臺(tái)便于學(xué)生做好預(yù)習(xí)及課后復(fù)習(xí)的工作。該平臺(tái)上包括了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)課程的基本內(nèi)容：如課程大綱；課程簡(jiǎn)介；電子教案；輔助教學(xué)的PPT；課后習(xí)題及答案；以及課外學(xué)習(xí)的閱讀資料；涉及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)人員禮儀及銷(xiāo)售服務(wù)的視頻教程；最新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)等內(nèi)容。課程網(wǎng)絡(luò)資源服務(wù)站的建立及服務(wù)方式方便了廣大學(xué)生的學(xué)習(xí)。此外，該網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源平臺(tái)的資料和教學(xué)內(nèi)容可及時(shí)更新，便于廣大師生了解到本門(mén)課程的最新動(dòng)態(tài)。

（二）實(shí)施案例導(dǎo)入式教學(xué)

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)課程的實(shí)踐性極強(qiáng)，針對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)各章的理論知識(shí)都會(huì)有許多經(jīng)典的案例。從激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和促進(jìn)學(xué)生積極思考問(wèn)題的角度出發(fā)，提出“案例導(dǎo)入式教學(xué)”模式，每次課針對(duì)所講內(nèi)容精選案例，作為每次課的開(kāi)場(chǎng)，讓學(xué)生們解讀和探討案例，等授課內(nèi)容講解之后，讓學(xué)生再一次審視該案例，通過(guò)知識(shí)點(diǎn)講解的前后對(duì)比，便于加深學(xué)生的認(rèn)識(shí)和對(duì)理論知識(shí)的理解。案例導(dǎo)入式教學(xué)的流程，如圖1。

二、建立新型課程實(shí)習(xí)基地

《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》是一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)必修課，如單純靠任課教師的講解，學(xué)生很難理解和體會(huì)到此門(mén)課程的價(jià)值和樂(lè)趣。即使再生動(dòng)、再經(jīng)典的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)案例，如缺乏對(duì)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的理解，學(xué)生是無(wú)法對(duì)案例做出正確的分析，無(wú)法做到融會(huì)貫通的。針對(duì)此種狀況，課程在講授的過(guò)程中需建立“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)課程實(shí)習(xí)基地”，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基地可以根據(jù)教學(xué)需求安排學(xué)生上崗實(shí)習(xí)、輪流換崗，以增加廣大學(xué)生的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（一）崗前培訓(xùn)

在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)習(xí)基地由專業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)師對(duì)學(xué)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)，此崗前培訓(xùn)的主要內(nèi)容是營(yíng)銷(xiāo)禮儀及各崗位職責(zé)的培訓(xùn)。通過(guò)專業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)師的系統(tǒng)講解可使學(xué)生對(duì)該汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基地的企業(yè)文化、營(yíng)銷(xiāo)理念有所了解，并使學(xué)生清楚了解作為一名專業(yè)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)具備的基本禮儀和理論知識(shí)，通過(guò)崗前培訓(xùn)有利于學(xué)生順利上崗，避免了盲目上崗帶來(lái)的失誤。

（二）上崗實(shí)習(xí)與輪流換崗

對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的“汽車(chē)實(shí)體銷(xiāo)售”及“汽車(chē)服務(wù)”兩大經(jīng)營(yíng)主線而言，為使廣大學(xué)生能對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有整體認(rèn)識(shí)和了解，要讓廣大學(xué)生輪流上崗，從汽車(chē)銷(xiāo)售的售前、售中及售后各個(gè)方面了解各崗位的職責(zé)，及整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中主要問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施。這樣通過(guò)短期的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐訓(xùn)練，學(xué)生會(huì)將在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)習(xí)基地遇到的問(wèn)題帶回到課堂中，應(yīng)用教科書(shū)中的理論知識(shí)去分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，提高了理論知識(shí)應(yīng)用的靈活性。

三、改革考核方式

以往的課程方式通常包括兩部分：一是平時(shí)成績(jī)；二是期末成績(jī)。其中平時(shí)成績(jī)主要通過(guò)平時(shí)的出勤和作業(yè)進(jìn)行評(píng)定和給出成績(jī)，期末成績(jī)則是由期末的卷面成績(jī)給出，最后根據(jù)各部分所占總成績(jī)的百分比給出該生此門(mén)課的成績(jī)。此種考核方式對(duì)于強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)理論的課程而言是比較適用的，學(xué)生可以通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)牢固的掌握理論知識(shí)點(diǎn)；但對(duì)于像《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》這樣實(shí)踐性極強(qiáng)的課程而言，但通過(guò)平時(shí)成績(jī)及期末考試兩部分來(lái)考核的話，會(huì)使學(xué)生忽略實(shí)踐教學(xué)這塊，很難將所學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中，完全不懂如何將根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境來(lái)制定和修訂營(yíng)銷(xiāo)策略。針對(duì)此問(wèn)題，本文提出一種新型的考核方式，此種考核方式的根本思路是圍繞著“用—評(píng)—考”展開(kāi)的，其中“用”是對(duì)學(xué)生對(duì)所學(xué)的理論知識(shí)的應(yīng)用能力的考核；“評(píng)”是對(duì)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)的準(zhǔn)確性給予評(píng)定；“考”是對(duì)學(xué)生基本知識(shí)掌握程度的考核；具體表現(xiàn)形式如下：

（一）“用”—汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略的制訂

學(xué)生以市場(chǎng)現(xiàn)有的各大汽車(chē)公司為素材，選定某一汽車(chē)企業(yè)，通過(guò)走訪或網(wǎng)上調(diào)研的方式，了解該企業(yè)的文化背景、現(xiàn)行營(yíng)銷(xiāo)模式、汽車(chē)銷(xiāo)售渠道、年銷(xiāo)售量等情況，而后從汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的分析、銷(xiāo)售策略、促銷(xiāo)手段等方面入手分析，提出自己合理的建議，為汽車(chē)企業(yè)擬定新的營(yíng)銷(xiāo)策略方案，鍛煉學(xué)生對(duì)理論方法與實(shí)際相結(jié)合的應(yīng)用能力。

（二）“評(píng)”—汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)案例宣講、分析、評(píng)論

精選典型的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)案例，以此為題材，命題給學(xué)生，學(xué)生需在給定的5分鐘的時(shí)間，指出案例中存在的問(wèn)題，對(duì)案例中解決問(wèn)題的辦法和手段進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，考察學(xué)生對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)象的洞察力、決策力。

（三）“考”—期末理論考試

篇7

早在19世紀(jì)法國(guó)科幻小說(shuō)鼻祖凡爾納的小說(shuō)中，預(yù)想家們就預(yù)言，有朝一日社會(huì)將通過(guò)以氫為基礎(chǔ)的能源而被徹底改造。這種重量很輕的氣體是宇宙中最豐富的元素，它能夠從水中制成；它出奇地潔凈；燃燒時(shí)排放出基本上是新鮮的蒸汽。當(dāng)被輸人到產(chǎn)生電力的燃料電池中時(shí)，它提供空前的效率一這些電化學(xué)反應(yīng)堆從燃料中所攝取的有用能量高達(dá)內(nèi)燃機(jī)的兩倍。

當(dāng)人類步人21世紀(jì)，開(kāi)始面臨著巨大的能源壓力。傳統(tǒng)的能源（主要是不可再生的化石燃料）正

日趨枯竭，過(guò)度依賴石油進(jìn)口引起地緣政治不穩(wěn)定而且化石燃料燃燒后排放的廢氣造成嚴(yán)重的空氣污染，甚至加速氣候變化，因此要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，尋找新的替代能源迫在眉睫。氫能作

為最潔凈、高效的新能源，已經(jīng)引起全世界的廣泛關(guān)注。

燃料電池（FC）技術(shù)的突飛猛進(jìn)使得氫能的夢(mèng)想在21世紀(jì)開(kāi)始變成現(xiàn)實(shí)。近年來(lái)，以氫為動(dòng)力的

燃料電池汽車(chē)（FCV）得到了世界各國(guó)政府和企業(yè)的高度重視，并且取得了重大進(jìn)展，預(yù)計(jì)在未來(lái)的5--10年內(nèi)FCV將正式進(jìn)人市場(chǎng)，以加氫站、輸氫管道建設(shè)為標(biāo)志的“氫經(jīng)濟(jì)”初露端倪。

二、燃料電池技概群汽車(chē)上的應(yīng)用

FC是一種將儲(chǔ)存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其過(guò)程不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80％，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣；而且FC運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音，所以被認(rèn)為是21世紀(jì)的綠色能源。

FC技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了革命性的突破，同時(shí)也推動(dòng)了自身的發(fā)展。FC可以用作汽車(chē)的（輔助）動(dòng)力電源，也可以用作輔助電源（APU）。

事實(shí)上，人們考慮更多的是FC電動(dòng)汽車(chē)（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，其動(dòng)力來(lái)自FC，而不是內(nèi)

燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。此外，在能量耗盡后，F(xiàn)CEV不像傳統(tǒng)的蓄電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）那樣需要長(zhǎng)時(shí)間充電，而只需補(bǔ)充燃料即可繼續(xù)工作，這一點(diǎn)對(duì)汽車(chē)駕駛者來(lái)說(shuō)尤為方便。

目前開(kāi)發(fā)的FCEV主要用兩種類型：純?nèi)剂想姵貏?dòng)力車(chē)和燃料電池一蓄電池混合動(dòng)力車(chē)。純?nèi)剂想姵貏?dòng)力車(chē)采用大功率的FC堆棧，以確保在沒(méi)有后備蓄電池的情況下能提供啟動(dòng)、瞬時(shí)加速的動(dòng)力；而燃料電池--蓄電池混合動(dòng)力車(chē)以蓄電池為主動(dòng)力，小功率的燃料電池用作續(xù)程器。

當(dāng)FC用作APU時(shí)，汽車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，部分燃料通過(guò)FC更有效地轉(zhuǎn)化為電能，它可以為汽

車(chē)輔助設(shè)備提供足夠的功率，使汽車(chē)變得更舒適、更環(huán)保、更安全。

汽車(chē)用FC研究最多、最成功的是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。PEMFC作為第五代FC，由于具有能量轉(zhuǎn)化率高、低溫啟動(dòng)、無(wú)電解質(zhì)泄漏等特點(diǎn)，被公認(rèn)為最有希望成為電動(dòng)汽車(chē)的理想動(dòng)力源。但是由于PEMFC需采用貴金屬Pt作為電極催化劑，不僅提高了成本；而且限制了燃料只能采用純氫，因?yàn)槿剂现械奈⒘緾O也可導(dǎo)致Pt中毒。對(duì)于甲醇、汽油等燃料，必須經(jīng)過(guò)重整純化，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。近年來(lái)，PEMFC技術(shù)取得了重大突破，燃料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)重整，使得系統(tǒng)體積大為減少，有望進(jìn)一步“減負(fù)”；更重要的是催化劑中pt載量大為降低，成本問(wèn)題有望得到解決，相信PEMFC汽車(chē)在不久的將來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。

在PEMFC的基礎(chǔ)上，以甲醇代替純氫直接作為燃料，可以大為簡(jiǎn)化系統(tǒng)，這種PEMFC稱為直接甲醇燃料電池（DMFC）。DMFC具有體積小、重量輕、燃料來(lái)源豐富、價(jià)格便宜、儲(chǔ)存攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，是理想的汽車(chē)動(dòng)力源。對(duì)于DMFC而言，甲醇的陽(yáng)極氧化遲緩及甲醇通過(guò)Nafion膜（全氟磺酸膜）的滲透所引起的陽(yáng)極性能衰減是限制DMFC發(fā)展的主要問(wèn)題。目前許多研究人員正在開(kāi)發(fā)新的替代Nafion膜的聚合物膜，也取得了很大的進(jìn)展。提高甲醇氧化的催化劑活性，減少貴金屬用量也是DMFC技術(shù)實(shí)用化的關(guān)鍵。專家們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)距離實(shí)用化至少還需7年時(shí)間。盡管如此，許多人仍把它作為FCV的首選技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和研究。

固體氧化物燃料電池（SOFC）是一種全陶瓷結(jié)構(gòu)FC，其能量轉(zhuǎn)化效率最高，操作方便，無(wú)腐蝕，與PEMFC相比，燃料適用面廣，不須用貴金屬催化劑，而且不存在DMFC的液體燃料滲透問(wèn)題。但是

SOFC受電解質(zhì)所限，須高溫（1000℃左右）工作，導(dǎo)致啟動(dòng)慢，這是SOFC在汽車(chē)上應(yīng)用的致命弱點(diǎn)。

隨著SOFC技術(shù)的發(fā)展，其操作溫度降至700－800℃，與燃料的重整條件接近，可以實(shí)現(xiàn)燃料的直接

內(nèi)重整，不僅降低了堆棧成本，而且簡(jiǎn)化了熱管理，使系統(tǒng)變得更緊湊，已經(jīng)被用作汽車(chē)的APU。最

近低溫SOFC的研究取得了突破性進(jìn)展，采用新型低溫固體電解質(zhì)和高活性的電極材料，使工作溫度降至500℃以下，若將其再與蓄電池或超級(jí)電容器聯(lián)用，就可以用作汽車(chē)的動(dòng)力源。無(wú)論是從技術(shù)還是從成本來(lái)看，低溫SOFC汽車(chē)都有希望與PEMFC汽車(chē)在未來(lái)的FCV市場(chǎng)上一較高下。

除了上述三種FC在汽車(chē)上有很好的應(yīng)用前景，堿性燃料電池（AFC）和磷酸燃料電池（PAFC）這

兩類最早開(kāi)發(fā)的FC也被應(yīng)用于汽車(chē)，目前均有相應(yīng)的樣車(chē)推出。但是在汽車(chē)上的應(yīng)用并不成熟，還有大量的技術(shù)問(wèn)題有待解決，所以不為人們所關(guān)注。FC技術(shù)日新月異，新的FC將綜合各種現(xiàn)有FC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，有望開(kāi)發(fā)出性能更好、更實(shí)用的FCV。

三、燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化前景

目前FCV的產(chǎn)業(yè)化至少有三大困難要克服：

一是成本問(wèn)題。由于要用到貴金屬Pt，因此成本居高不下。現(xiàn)在石油比氫便宜得多，但隨著石油的減少，價(jià)格上升，再加上污染環(huán)境治理的成本，氫就顯得更經(jīng)濟(jì)。此外，批量生產(chǎn)FC，研制新的電池材料，可以進(jìn)一步降低成本。

二是氫源問(wèn)題，包括氫的制備、儲(chǔ)存與運(yùn)輸。地球上的氫雖然蘊(yùn)藏豐富，但是不易直接獲得。氫通常通過(guò)電解水獲取；也可從石油、天然氣和煤等化石燃料中轉(zhuǎn)化而得。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，氫必須通過(guò)可再生能源獲得，如生物能、水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能或地?zé)崮堋?duì)于FCV來(lái)說(shuō)，提取氫燃料固然重要，但更重要的是如何安全、有效地將氫儲(chǔ)存在汽車(chē)上。原則上，氫的儲(chǔ)存方式有3種：高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)和固態(tài)。固態(tài)氫是用金屬及合金的氫化物吸附氫，就像海綿吸水一樣，儲(chǔ)氫效率很高，安全性好，是目前最理想的儲(chǔ)氫方式。

三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，這是困擾FCV產(chǎn)業(yè)化的最大障礙。如果沒(méi)有大量方便的加氫站，

FCV不可能正式走上高速公路，但如果沒(méi)有大量的FCV所產(chǎn)生的需求，大量的加氫站又不可能出現(xiàn)。要解決這一矛盾需要政府、社會(huì)、能源公司的方方面面的參與。政府部門(mén)要從政策上、資金上給予大力支持，鼓勵(lì)社會(huì)融資和企業(yè)投資，就有可能辦好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

如果解決了FCV面臨的主要問(wèn)題，F(xiàn)CV開(kāi)始進(jìn)人千家萬(wàn)戶，那么我們身邊的社會(huì)將會(huì)發(fā)生巨大的變化。那時(shí)，我們將看到過(guò)去嘈雜、污濁的高速公路上只有清潔環(huán)保的FCV奔馳的身影。

同時(shí)，與燃料電池相配套的工業(yè)也將迅速發(fā)展：汽車(chē)加油站將變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的加氫網(wǎng)；煉油廠不

再是熱門(mén)的汽車(chē)附屬工業(yè)，“煉”氫廠將扮演燃料生產(chǎn)的重要角色。FCV將不僅是潔凈未來(lái)和新型汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的催化劑，同時(shí)也是全球氫經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動(dòng)力。

四、結(jié)語(yǔ)

FCV以其零尾氣排放和對(duì)能源的獨(dú)立性，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，并向世人展示了其良好的應(yīng)用前景。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，發(fā)展FCV是趕超世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)水平的唯一機(jī)

篇8

我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)歷了三個(gè)階段之后，也在逐步的進(jìn)步和發(fā)展，但在發(fā)展的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1營(yíng)銷(xiāo)理念發(fā)展滯后

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念作為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的靈魂，直接影響著其銷(xiāo)售質(zhì)量。因此，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始關(guān)注銷(xiāo)售理念，并積極制定了一系列銷(xiāo)售方案，以有效提升其銷(xiāo)售量，提高其市場(chǎng)知名度和影響力。但就現(xiàn)階段來(lái)看，許多汽車(chē)企業(yè)仍堅(jiān)持傳統(tǒng)的銷(xiāo)售理念，僅僅將營(yíng)銷(xiāo)視為簡(jiǎn)單的產(chǎn)品推銷(xiāo)，大搞產(chǎn)品促銷(xiāo)，沒(méi)有充分考慮消費(fèi)者的實(shí)際需求，不利于其品牌建設(shè)。

2營(yíng)銷(xiāo)體制層級(jí)過(guò)多

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系中普遍存在銷(xiāo)售層級(jí)眾多、管理秩序混亂、銷(xiāo)售監(jiān)督機(jī)制不健全等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了其營(yíng)銷(xiāo)能力的提升。同時(shí)，生產(chǎn)廠家對(duì)銷(xiāo)售市場(chǎng)的掌控力不足，一個(gè)品牌擁有過(guò)多銷(xiāo)售商，利潤(rùn)率越來(lái)越低。另外，還有一些汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售中間流通環(huán)節(jié)多，產(chǎn)品從出廠到銷(xiāo)售中間需要經(jīng)過(guò)多道環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致銷(xiāo)售成本增加，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益，不利于汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

3銷(xiāo)售方式單一化

目前，國(guó)際上較為流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式有上門(mén)推銷(xiāo)、消費(fèi)信貸、展廳專賣(mài)以及網(wǎng)上銷(xiāo)售等。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售方式較為單一，主要為展廳專賣(mài)，銷(xiāo)售效果總體不太理想。在此背景下，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的潛力沒(méi)有得到充分挖掘，消費(fèi)信貸、網(wǎng)上銷(xiāo)售以及租賃銷(xiāo)售等對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售刺激作用不明顯。另外，隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的不斷完善成熟，原有的銷(xiāo)售方式已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售的實(shí)際需要，企業(yè)必須積極創(chuàng)新銷(xiāo)售模式，制定科學(xué)的銷(xiāo)售戰(zhàn)略。

4銷(xiāo)售服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)

在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)上，企業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，沒(méi)有建立起一套完整有效的消費(fèi)保障體系，以維護(hù)消費(fèi)者的合法利益。服務(wù)模塊仍是企業(yè)銷(xiāo)售的弱項(xiàng)，嚴(yán)重制約著企業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)水平的提升。一方面，汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)者的總體素質(zhì)不高，缺乏經(jīng)驗(yàn)銷(xiāo)售服務(wù)，無(wú)法為消費(fèi)者提供更優(yōu)更全的個(gè)性化服務(wù)；另一方面，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)得不到應(yīng)有的重視，銷(xiāo)售人員僅僅將其視作一種附加項(xiàng)目，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)銷(xiāo)售中的重要性和必要性。在銷(xiāo)售人員看來(lái)，只要將汽車(chē)成功銷(xiāo)售出去即完成了其銷(xiāo)售任務(wù)，后續(xù)服務(wù)可有可無(wú)。

二汽車(chē)銷(xiāo)售形式的未來(lái)趨勢(shì)

隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)管理體制的日趨健全，我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售形式也會(huì)隨之發(fā)生變化。一項(xiàng)研究顯示，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售形式將出現(xiàn)以下幾方面變化。

1網(wǎng)絡(luò)車(chē)市與有形市場(chǎng)的結(jié)合

隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)車(chē)市將逐漸成為汽車(chē)銷(xiāo)售的主要營(yíng)銷(xiāo)手段之一。消費(fèi)者可以在網(wǎng)絡(luò)車(chē)市上選擇自己滿意的產(chǎn)品，并及時(shí)了解和掌握最新產(chǎn)品信息，享受商家提供的個(gè)性化和高效化服務(wù)。與此同時(shí)，商家也可以借助網(wǎng)絡(luò)車(chē)市進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，節(jié)省了大量的人力和物力，有效地提升了其利潤(rùn)水平。通過(guò)對(duì)比不同產(chǎn)品的性能和價(jià)格，消費(fèi)者可以更好地根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和喜好要求選擇最適合自己的產(chǎn)品。這種營(yíng)銷(xiāo)方式不僅減少了場(chǎng)地占用，還極大地提升了其銷(xiāo)售效率，具有其獨(dú)特的魅力，深受消費(fèi)者的歡迎與青睞。

2“以消費(fèi)者滿意度為中心”將成為主流服務(wù)理念

隨著人本服務(wù)理念的深入，企業(yè)管理者逐漸認(rèn)識(shí)到客戶管理在其發(fā)展中的地位和作用，積極轉(zhuǎn)變管理理念，通過(guò)提升營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量的方式提高了客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，為其未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。羅伯特•勞特伯恩指出，企業(yè)要想做好營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，就必須從客戶的實(shí)際需求特點(diǎn)出發(fā)，正確處理客戶需求與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間的關(guān)系，盡可能地滿足客戶的需求，堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，認(rèn)真分析和研究客戶的需求標(biāo)準(zhǔn)，并制定行之有效的營(yíng)銷(xiāo)方案，以實(shí)現(xiàn)客我共贏。企業(yè)銷(xiāo)售者應(yīng)該將其銷(xiāo)售活動(dòng)視作一個(gè)滿足客戶需求的過(guò)程，進(jìn)而樹(shù)立科學(xué)的客戶觀和營(yíng)銷(xiāo)觀，推動(dòng)其營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的可持續(xù)發(fā)展。

3汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)場(chǎng)所應(yīng)具備“一站式”服務(wù)功能

隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的日趨激烈，企業(yè)為搶占市場(chǎng)先機(jī)，提高其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛制定了一系列營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，以更好地提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。一般地，消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)，往往習(xí)慣多了解一些產(chǎn)品，并綜合對(duì)比各產(chǎn)品的優(yōu)劣，貨比三家，最終選出最適合自己的產(chǎn)品。因此，企業(yè)為更好地適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)際需求，逐步建立起集銷(xiāo)售、檢測(cè)、消息交流以及配套服務(wù)于一體的營(yíng)銷(xiāo)模式，不斷完善其服務(wù)功能，創(chuàng)建獨(dú)具品牌特色的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)文化，豐富汽車(chē)的使用內(nèi)涵。

三我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新思路

1營(yíng)銷(xiāo)理念的創(chuàng)新

僅從單一型營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)看，企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道和營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)主要取決于其營(yíng)銷(xiāo)理念。因此，企業(yè)要想更好地實(shí)現(xiàn)其營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)，就必須及時(shí)更新和完善其營(yíng)銷(xiāo)理念，與時(shí)俱進(jìn)，因勢(shì)利導(dǎo)，制定科學(xué)合理的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃。在現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)上，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸由價(jià)格轉(zhuǎn)向營(yíng)銷(xiāo)理念。因此，管理者必須積極加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，科學(xué)分析和判斷當(dāng)前客戶的需求結(jié)構(gòu)，并制定有針對(duì)性的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，以提升其銷(xiāo)售效率和質(zhì)量。目前，消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)，不僅關(guān)注其價(jià)格、性能和品牌影響力，更看重企業(yè)的售后服務(wù)。因此，企業(yè)必須及時(shí)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)理念，有意識(shí)地提升其服務(wù)品質(zhì)，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新

現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)模式要求企業(yè)必須不斷提升其管理意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，積極協(xié)調(diào)企業(yè)、社會(huì)與消費(fèi)者之間的關(guān)系，找準(zhǔn)利益平衡點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)進(jìn)行客戶管理，提高客戶的忠誠(chéng)度和滿意度，增強(qiáng)其對(duì)本品牌產(chǎn)品的認(rèn)同感。此外，企業(yè)還應(yīng)該自覺(jué)加強(qiáng)自身管理，有意識(shí)地學(xué)習(xí)和借鑒其他企業(yè)的成功營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，增加其營(yíng)銷(xiāo)成功幾率。

2.1完善品牌專營(yíng)

目前，國(guó)內(nèi)普遍采取品牌專營(yíng)的方式進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售，并取得了一些成績(jī)。汽車(chē)企業(yè)通過(guò)與廠商簽訂合約的方式授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商在一定區(qū)域范圍內(nèi)開(kāi)展銷(xiāo)售活動(dòng)，以提升其產(chǎn)品知名度，擴(kuò)大產(chǎn)品影響范圍。隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)功能的日趨完善以及其管理體制的不斷健全，汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)應(yīng)該建立起“四位一體”，即整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋的專營(yíng)模式，減少中間流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商利益的最大化。

2.2發(fā)展汽車(chē)超市

與品牌專營(yíng)相比，汽車(chē)超市具有以下幾方面特點(diǎn)：一是可以同時(shí)承擔(dān)多家品牌產(chǎn)品的銷(xiāo)售工作，銷(xiāo)售產(chǎn)品種類更為豐富；二是可以有效補(bǔ)充品牌專營(yíng)模式，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求；三是其功能日趨多樣化，不僅具有汽車(chē)展示和銷(xiāo)售功能，還具備汽車(chē)配件供應(yīng)、試駕、美容保養(yǎng)、休閑娛樂(lè)等全方位服務(wù)，受到了客戶的一致好評(píng)。因此，我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展汽車(chē)超市，不斷拓展其服務(wù)領(lǐng)域，提高其服務(wù)水平。

2.3規(guī)劃汽車(chē)大道

企業(yè)可以在汽車(chē)大道兩旁建立其汽車(chē)專賣(mài)店，充分發(fā)揮其品牌集群效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。在進(jìn)行汽車(chē)大道規(guī)劃時(shí)，企業(yè)應(yīng)該不斷豐富其服務(wù)功能，建立起集汽車(chē)銷(xiāo)售、美容、維修、養(yǎng)護(hù)、文化等于一體的服務(wù)體系，打造自主汽車(chē)品牌，充分利用集約化發(fā)展模式發(fā)展自己。近幾年，汽車(chē)大道模式在美國(guó)、日本和歐洲等汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)得到了較快發(fā)展。而這一較先進(jìn)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式傳入國(guó)內(nèi)，有的地方政府和汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)已著手規(guī)劃汽車(chē)大道。相信在不久的將來(lái)，汽車(chē)大道將會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式中的主流模式之一。

2.4發(fā)展汽車(chē)金融信貸

目前，國(guó)外已經(jīng)建立了專門(mén)的金融機(jī)構(gòu)，旨在為汽車(chē)用戶提供高效便捷的汽車(chē)貸款服務(wù)。反觀我國(guó)，汽車(chē)融資信貸服務(wù)行業(yè)發(fā)展水平較低，貸款渠道單一，單款條件多，貸款程序復(fù)雜，不利于我國(guó)汽車(chē)融資市場(chǎng)的健康發(fā)展。由于缺乏安全可靠的個(gè)人征信服務(wù)系統(tǒng)支持，銀行基于自身盈利考慮，不愿為消費(fèi)者提供更多貸款業(yè)務(wù)。因此，我國(guó)應(yīng)該積極建立起以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主體的專業(yè)化汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)，建立健全汽車(chē)融資服務(wù)機(jī)制，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)信貸行業(yè)的長(zhǎng)效穩(wěn)定發(fā)展。

2.5發(fā)展汽車(chē)電子商務(wù)

篇9

1.學(xué)生自身的問(wèn)題

職業(yè)中專汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的學(xué)生有的確實(shí)對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面比較感興趣，有的還不明白本專業(yè)的實(shí)質(zhì)，只是由于跟風(fēng)或者家長(zhǎng)的選擇而選擇本專業(yè)，不能很好地掌握本專業(yè)在實(shí)際工作中的要求，只是單純地學(xué)習(xí)課本上的知識(shí)，缺乏職業(yè)素養(yǎng)，也不主動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)的實(shí)際知識(shí)，在將要參加工作的時(shí)候意識(shí)到自己的能力不足，產(chǎn)生疑慮，影響自身能力水平的發(fā)揮。

2.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐

學(xué)校雖然會(huì)開(kāi)設(shè)一些汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的課程，卻忽視了學(xué)生這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，由于資金、人力以及與企業(yè)沒(méi)有很好的協(xié)調(diào)等原因，使學(xué)生沒(méi)有機(jī)會(huì)實(shí)實(shí)在在走進(jìn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，不能在畢業(yè)前與工作崗位進(jìn)行零距離的接觸，所以難以培養(yǎng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的復(fù)合型人才。再加上許多學(xué)校本身就注重學(xué)生理論的實(shí)習(xí)，引導(dǎo)學(xué)生也看重自己的理論成績(jī)，教師、學(xué)生都把目光局限在了一份試卷上，忽視了實(shí)踐的重要意義。

二、如何改善職業(yè)中專汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的現(xiàn)狀

1.引導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)

有些學(xué)生會(huì)因初中自己成績(jī)不好而選擇職業(yè)中專而感到自卑，存在消極心理；有的學(xué)生天生比較靦腆，缺乏自信。針對(duì)這些問(wèn)題，教學(xué)中要注重心理教育。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)是需要和人交流溝通的，所以應(yīng)當(dāng)切實(shí)解決學(xué)生的心理問(wèn)題，在學(xué)習(xí)中多加油打氣，讓學(xué)生意識(shí)到自身的專業(yè)特長(zhǎng)，幫助學(xué)生恢復(fù)自信。

2.合理設(shè)置教學(xué)

內(nèi)容職業(yè)中專的學(xué)生學(xué)習(xí)成績(jī)相對(duì)較差，文化底子薄，所以在課程的設(shè)計(jì)上要符合他們的實(shí)際情況。有的學(xué)校推出的課程專業(yè)性過(guò)強(qiáng)，這樣的課程顯然不適合職業(yè)中專學(xué)生的水平。因此，學(xué)校應(yīng)立足于職業(yè)中專的培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)置科學(xué)合理的課程，弄清學(xué)生的需求，最大限度地切合學(xué)生的水平，并且在教學(xué)過(guò)程中注意因材施教，以達(dá)到教學(xué)的目的。

3.改變教學(xué)方法在教學(xué)過(guò)程

要注意引起學(xué)生的興趣，課堂上應(yīng)分組模擬一些情境，如向客戶推薦過(guò)程、合同簽訂過(guò)程等。這樣的鍛煉可以提高學(xué)生的應(yīng)用能力和心理素質(zhì)。許多情況下，學(xué)生對(duì)課本上的談判方法學(xué)習(xí)得很好，真正應(yīng)用起來(lái)卻不能得心應(yīng)手，情境式的教學(xué)給學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)，使學(xué)生更能貼近實(shí)際的工作環(huán)境。課堂上要提高學(xué)生的能動(dòng)性認(rèn)識(shí)，讓學(xué)生有足夠的空間提出自己的想法，并和教師、同學(xué)進(jìn)行討論，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

三、總結(jié)

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1.1發(fā)展背景概括隨著中國(guó)高速公路建設(shè)以及汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)的不斷發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)由傳統(tǒng)的機(jī)械裝置演變成一個(gè)具有復(fù)雜技術(shù)的系統(tǒng)。與此同時(shí)，我國(guó)電子技術(shù)也在快速發(fā)展著。隨著科技的革新，我國(guó)在步入21世紀(jì)以后，智能化為核心的汽車(chē)巡航系統(tǒng)目前已經(jīng)作為高級(jí)轎車(chē)的主要附加功能設(shè)備。

1.2汽車(chē)巡航系統(tǒng)技術(shù)的概述汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，就是我們所說(shuō)的駕駛員不用對(duì)控制加速踏板而使汽車(chē)保持穩(wěn)定行駛的系統(tǒng)，也是全方位檢測(cè)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，目前巡航系統(tǒng)中的主要技術(shù)則是通信能力。而在汽車(chē)復(fù)雜的電控系統(tǒng)中，通常各種信息是可以共享的，其中CAN總線作為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和協(xié)同工作的工具，主要以靈活性和穩(wěn)定性以及實(shí)時(shí)性所被大家廣泛應(yīng)用。

1.3巡航控制系統(tǒng)的主要發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)行完善，就需要我們的技術(shù)也不斷進(jìn)行改變，這樣才能更加準(zhǔn)確掌握系統(tǒng)檢測(cè)。總而言之，汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的改革我們可以從以下六個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)析：

（1）新型控制理論的應(yīng)用每輛車(chē)行駛狀況在很大程度上受發(fā)動(dòng)機(jī)的因素影響的。駕駛員只需要更加穩(wěn)定地控制車(chē)速即可。因此，我們要根據(jù)原有的傳統(tǒng)控制理論對(duì)新的控制理論進(jìn)行改革，便于其更好地應(yīng)用到汽車(chē)行駛上。

（2）聯(lián)動(dòng)控制、復(fù)合控制我國(guó)目前的巡航控制裝置大多數(shù)是獨(dú)立式的，為了更好地提高精度和敏感度，就需要利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的控制，以此形成一體化的復(fù)合控制模式。

（3）小型化、智能化現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)大多數(shù)都是向著智能型模式發(fā)展著。

（4）追蹤行駛控制現(xiàn)在很多汽車(chē)的巡航系統(tǒng)都能夠保證汽車(chē)穩(wěn)定行駛，這就需要我們利用加速、減速等開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，當(dāng)車(chē)輛不便于減速或加速的時(shí)候，就會(huì)造成駕駛員很大的困擾。因此，為了解決這一問(wèn)題，就需要利用雷達(dá)測(cè)定，更加精確距離，目前很多國(guó)家的研究者都在對(duì)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)進(jìn)行研究。

（5）走停控制現(xiàn)在對(duì)巡航系統(tǒng)的研制主要針對(duì)的是在高速上行駛的車(chē)輛，這就要求巡航系統(tǒng)有更好地探測(cè)能力和反應(yīng)能力。這樣才能使駕駛員完全從復(fù)雜的駕駛操作中解放出來(lái)，更好地簡(jiǎn)單操作。

（6）集成化隨著近些年智能化的發(fā)展，我們需要完善公路智能概念以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)概念，使其得到開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，這樣才能保證在未來(lái)汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)關(guān)于汽車(chē)電控系統(tǒng)相融合。而集成化在很大程度上有效降低成本，更好地增強(qiáng)各系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系，以此提高車(chē)輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

1.4本文主要研究?jī)?nèi)容盡管世界研究汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)有幾十年的歷史，但由于巡航控制系統(tǒng)是一個(gè)很難控制的系統(tǒng)。所以我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：①分析掌握汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的原理，對(duì)其可行性以及必要性進(jìn)行分析，并對(duì)巡航控制系統(tǒng)進(jìn)行總體的設(shè)計(jì)。②確定汽車(chē)巡航的控制方案，就需要從巡航控制系統(tǒng)的功能和原理出發(fā)。③為了能夠設(shè)計(jì)出系統(tǒng)的軟件流程，就要從系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況出發(fā)。

二、巡航控制系統(tǒng)的組成和工作原理

2.1巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)述汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，我們可以分為巡航行駛裝置、速度控制（SpeedControl）系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛（Auto-Drive）系統(tǒng)等三個(gè)方面，而這三個(gè)方面的劃分主要是根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行的。目前，我國(guó)的汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)可以分為巡航控制和自適應(yīng)巡航控制兩種，其中自適應(yīng)巡航控制是巡航控制的延伸和拓展。汽車(chē)的巡航控制系統(tǒng)是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)研發(fā)較早的系統(tǒng)之一，主要作為就是駕駛員不用踩油門(mén)踏板也可以自動(dòng)保持汽車(chē)的車(chē)速。綜合上述汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)介，我們可以發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)有以下三大優(yōu)勢(shì)：①汽車(chē)行駛的舒適性。在高速公路上進(jìn)行行駛的時(shí)候，更能體現(xiàn)出這種優(yōu)越性，以此就會(huì)減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)。②節(jié)省燃料。在具有相同的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的行駛條件下，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員就會(huì)節(jié)省15%的燃料，很大程度上減少?gòu)U氣物體的排放。③保持汽車(chē)穩(wěn)定的車(chē)速。汽車(chē)無(wú)論在哪個(gè)道路上行駛，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，就會(huì)保持車(chē)速不變。

2.2巡航控制系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及原理的構(gòu)成

（1）巡航控制系統(tǒng)的基本控制原理在應(yīng)用汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的基本原理控制車(chē)速的時(shí)候，我們可以看出，電子裝置控制主要是對(duì)車(chē)輛行駛進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣才能保證車(chē)速始終如一，對(duì)電子巡航控制系統(tǒng)的基本控制原理進(jìn)行了解。電子巡航控制系統(tǒng)就是按駕駛員的要求將所選的信號(hào)設(shè)定車(chē)速，其次就是根據(jù)汽車(chē)實(shí)際車(chē)速所反饋的信號(hào)。當(dāng)電子控制器對(duì)兩個(gè)輸入信號(hào)進(jìn)行誤差檢測(cè)后，就會(huì)及時(shí)修正電子控制器存在的誤差，便于更好地保持車(chē)速恒定。

（2）巡航控制系統(tǒng)的工作原理及結(jié)構(gòu)電子巡航控制系統(tǒng)主要有以下四個(gè)部分組成，即控制開(kāi)關(guān)、傳感器以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)和巡航控制電控單元（CCSECU）等。

（3）巡航系統(tǒng)開(kāi)關(guān)的控制巡航控制系統(tǒng)開(kāi)關(guān)主要是供駕駛員操作巡航控制系統(tǒng)的一套開(kāi)關(guān)，一般都是安裝在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向信號(hào)手柄上或者方向盤(pán)上的。

（4）傳感器控制電控單元提供節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)和汽車(chē)行駛的速度信號(hào)。其設(shè)計(jì)或選擇車(chē)速傳感器是一項(xiàng)非常重要的工作，因?yàn)閭鞲衅鞯念l率直接影響整個(gè)系統(tǒng)的頻率。

（5）巡航控制電控單元（CCSECU）整個(gè)巡航控制系統(tǒng)的中樞就是電控單元，其作用就是通過(guò)接收傳感器和開(kāi)關(guān)等信號(hào)的處理，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的恒速行駛。

（6）操作機(jī)構(gòu)一般操作機(jī)構(gòu)被我們稱為伺服器，其主要作用就是通過(guò)接收巡航控制電控單元的控制指令信號(hào)，從而調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，采用可以減速的支流電機(jī)或啟動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)拉線盤(pán)，使車(chē)輛進(jìn)行加速、減速等操作。其中可以將執(zhí)行機(jī)構(gòu)分為電動(dòng)式和氣動(dòng)式兩種。

三、結(jié)束語(yǔ)