酒駕擔保書范文

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篇1

7月中旬，據德國《明鏡周刊》披露，大眾汽車以80億歐元收購保時捷跑車業務。一周以后，保時捷監事會也發表了聲明：保時捷CEO文德金正式下課，原因是“如果他不再繼續任職，對保時捷未來的戰略發展將更加有利”。

此消息一出，全世界都為之震驚，這證實了保時捷控股陷入沉重債務危機的傳聞。保時捷家族不得不以出售跑車業務給大眾汽車的方式來降低保時捷高達百億的負債。根據兩個公司達成的協議，雙方將組成一家新的汽車公司――“大眾―保時捷”。

“汽車教父”費迪南德?保時捷

他是大眾“甲殼蟲”的設計者，也是保時捷的奠基人；他為希特勒設計過戰車，也為老百姓設計買得起的汽車。

大眾收購保時捷，對于好事者來說，已經超越了簡單的商業收購范疇，隱藏在背后的家族紛爭，才是真正的話題。提起這兩大汽車品牌，就不得不從一個關鍵人物說起，這就是保時捷和大眾的奠基人、“汽車教父”費迪南德?保時捷。

費迪南德?保時捷1875年出生于捷克，家中排行老三，父親是當地一個鐵匠。他年輕時就顯露出對機械制造的天分和興趣。小學畢業后，便在父親的工場做學徒，白天幫父親干活，晚上到維也納技術學校上夜校，這也是他接受到的唯一的系統的工程訓練。

1898年，費迪南德加入位于維也納的Ludwig Lohner公司，并于1899年開發了名為Lohner-Porsche的電動汽車，這是第一部以“保時捷”命名的汽車，是如今大紅大紫的電動汽車的雛形，一舉奠定了費迪南德?保時捷“汽車教父”的地位。

1906年，費迪南德來到奧地利的戴姆勒汽車公司，并于1916年升至分公司的總裁。1926年，戴姆勒汽車與當時的奔馳汽車合并，新公司董事會決定大力開發豪華型轎車，而費迪南德的目標卻是設計生產所有老百姓都買得起的汽車。這一想法自然受到了董事會的否決，1929年費迪南德離開了。1931年4月，費迪南德在德國斯圖加特成立了自己的“保時捷發動機與飛機設計有限責任公司”，這便是保時捷公司的前身。

1933年1月，希特勒上臺僅11天就親自主持了柏林汽車展的開幕式，并發表演講表示要創造一種全新的“國民轎車”。這與費迪南德的想法不謀而合，希特勒親自點名由費迪南德主導設計，并要求他在28個月內拿出樣車。1935年柏林汽車展上，希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車”一詞。1936年10月，3輛樣車終于按時完成，這就是以后風靡壘球的“甲殼蟲”。于是希特勒決定在德國中部沃爾夫斯堡建立工廠，新工廠命名為“大眾汽車”，費迪南德出任總工程師，1939年7月開始正式生產“甲殼蟲”汽車。可不到一個月生產就停止了。因為希特勒已經決心發動世界大戰，汽車廠轉眼變成了兵工廠，費迪南德不得不為希特勒設計軍事戰車，包括他為希特勒設計了威震歐洲戰場的“虎式坦克”和“象式坦克殲擊車”。

此時的費迪南德全身心投入在沃爾夫斯堡的大眾汽車公司上，位于斯圖加特的保時捷跑車設計的工作便交給了兒子費里?保時捷，父子分別掌管大眾和保時捷。因為和德國納粹的關系，二戰結束后，費迪南德、他的兒子費里，以及女婿安東?皮耶希都被美國人以戰爭罪行逮捕，隨后被交給了法國，幫助當時的雷諾開發新車。兒子費里在監獄度過3個月后被釋放，費迪南德和女婿則繼續被關押在法國。

此時從都靈來了一份活――意大利跑車公司Cisitalia的總經理Piero Dusio委托費里設計一款賽車。費里用設計這輛車賺來的錢將骨瘦如柴的老父親從法國的監獄贖了回來。在給法國人免費打了20個月的工后，一家人終于又團聚了。

1947年，兒子費里正式接替父親成為保時捷的主席。而費迪南德則在兒子的攙扶下，戰旨首次回到仍在英國人占領之下的沃爾夫斯堡，回到了大眾汽車。這是個讓他實現畢生夢想的地方，也是讓他深陷囹圄的地方。看著自己當年在一張白紙上建造起來的工廠和流水線上大量生產的“甲殼蟲”，費迪南德百感交集。由于常年埋頭于設計，加上法國監獄惡劣的生活條件，費迪南德的健康受到很大的損害。不久，費迪南德中風，并于1951年1月30日在沃爾夫斯堡逝世。終年77歲。

家族的分裂

費迪南德有一子一女，女兒路易絲和女婿安東?皮耶希一直打理著大眾的業務，兒子費里一直專注于保時捷的跑車設計，兩個二代繼承人分工明確，相處和諧。但到了第三代，幾個表兄弟之間爭權奪勢，將這個家族一分為二――“保時捷”家族和“皮耶希”家族。

費迪南德去世之前，他的女兒路易絲?皮耶希和女婿安東?皮耶希一直在奧地利全力打造大眾汽車進口業務。費迪南德去世后，姐姐路易絲和弟弟費里各擁有保時捷公司50％的股份，這也就為以后保時捷和皮耶希家族之爭埋下了伏筆。1952年，也就是費迪南德去世一年后，女婿安東?皮耶希也在奧地利去世。路易絲接過丈夫留下的擔子，全權負責大眾汽車銷售業務，而費里則全身心投入到保時捷跑車設計生產上。

費里與妻子朵羅絲?雷茲共育有4子，而姐姐路易絲也有3個兒子1個女兒。隨著兩個家族第三代繼承人逐漸加入到公司的管理層，表兄弟之間為了公司領導權的爭斗也越來越激烈。首先要說的便是現任大眾汽車監事會主席小費迪南德?皮耶希，他是路易絲的兒子。1963年4月大學畢業后，他開始在自己家族的跑車公司工作。他是個沖勁很足的年輕人，從最底層做起，短短幾年時間，不僅掌管了賽車部，而且還管理著一個有200名汽車工程師的部門。盡管一直飽嘗資金不足和人手不足的雙重壓力，但他仍然堅持了下來，并最終獲得了成功。

皮耶希的對手是舅舅費里的大兒子，比自己大兩歲的表哥亞歷山大?保時捷。這個隨遇而安的年輕人也跟這個家族的其他人一樣愛車，他全身心投入到藝術設計中。1981年，亞歷山大便完成了保時捷經典車型911的外形設計，創造了跑車史上的經典。但他對權力的追求遠遠不如自己的表弟，對公司政治基本上毫無興趣，面對皮耶希的緊逼之勢，保時捷一家總是落于下風。

盡管皮耶希在事業上取得了成功，但是他跋扈的風格，花錢大手大腳的習慣也惹怒了保時捷家族的一些成員。1972年，眼看著繼承權的爭斗即將給公司帶來嚴重后果的嚴峻時刻，為了平息事態，維持公司的長遠發展，費里無情地解雇了好斗的外甥，并決定保時捷公司從此將由非家族成員進行管理。