道路標線規范標準范文

導語：如何才能寫好一篇道路標線規范標準，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路交通；標志標線；施工技術

引 言：公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作用。在國家的相關規定中，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題，值得進一步的研究和探討。

1 道路交通標志、標線的種類

1.1 道路交通標志的種類

對于道路交通標志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應，行人及車輛需嚴格遵守。道路交通標志可以被劃分成輔助標志及主要標志兩類。其中，主要標志又可以被劃分成禁令標志、指路標志、警告標志及指示標志四類。相關工作人員在進行道路交通標志施工期間，應保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關標準要求相吻合。

1.2 道路交通標線的種類

道路標線指的是標劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標記、輪廓等所組成的交通安全設施。道路標線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關工作人員在設置道路標線時，應嚴格遵照相關法規要求實施。一般來講，路標突起為固定在路面上的標記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設置成黃色或者紅色。突起路標的間距、高度、設置方法等需要同當前施行的標準相吻合。立面的標記可以設置在渡槽、跨線橋等壁面上。

2 道路交標志標線的設置原則

2.1 首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。

2.2 對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮等因素。

2.3 道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。

2.4 道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設施，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動的道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發揮。

2.5 要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現有的使用要求和新的規范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。

3 當前道路交通標志、標線設置存在的問題

3.1 道路交通標志設置存在的問題

現今，道路交通標志在設置期間存在的問題主要體現在以下幾方面：（1） 設置沒有全面發揮疏導路網系統的功能。當前，指路標志的選擇無法同網絡道路交通系統的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標志設定的技術問題。缺少可以由交通角度考量的標志設定問題。設定標志時隨意性較強，并且較為盲目，部分設定循規蹈矩，從而產生很多技術問題；（3） 一些現存的交通標志無法適應新的環境，需要改善。

3.2 道路交通標線設置存在的問題

現今，道路交通標線設置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標線規劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標線的設置沒有經過精確規劃，盲目性較低；（3） 設置的標線數量不能量化。

4 道路交通標志、標線的施工技術

4.1 合理解決標志被遮擋的情況

想要合理解決標志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機構需要增進同城市綠化機構的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機構需要增進同市容管理機構的交流，規范廣告牌的設定，在標志的前后50 m盡可能防止其同標志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機構需要增進同城市建設、規劃管理機構的交流，積極參與建設城市道路前期工作中，細致考量交通標志線的設定。

4.2 設置道路交通標志的施工方法

施工從業者在進行道路標志施工期間，依據道路全線的情況，進行整體布局。確保設置標志的統一性、合理性與連續性。從而為了解周邊環境的外地司機提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達指定位置。設置標志線應預防出現相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設定兩種以上的標志，則需要將其設置在同一根柱上，并且標志不可以超過四類。需要依據警告、禁令、指示的順序由上至下設定，并且遵照先左再右的順序。道路的標志需要設定在車輛行駛期間容易發現的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進行相應的重復。一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。

4.3 合理設置道路標線的方法

施工從業者在設置道路標線期間，需要依據道路的寬度、類型及管理需求進行設定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風吹的作用，應選擇相應的涂料標號。標線的涂料可以被區分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進行施工。其具備耐磨性較強、施工速率較快、使用壽命較長等優點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強路面標線的視認性，同時具備相應的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發揮良好效果，當涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內含有的玻璃珠會發揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經過180 ℃以上的高溫進行加工后才可以施工。施工從業者需要嚴格依據操作標準進行施工，并且關注注意事項。施工期間，應嚴格對涂料的加工溫度進行控制，預防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 結束語

綜上所述，隨著經濟發展速率的逐步加快，人們對路面標志線的設計、施工要求相應提高。相關從業者應不斷提高自身的專業技能及綜合素養，細致研究標志線的設定原則，嚴格依據相關標準要求進行施工，從而確保路面標志線施工合理、科學，從而為人們出行安全提供保障。

參考文獻：

[1]畢樹琦.交通標志施工質量的控制措施探討[J]. 科技創新與應用. 2014（12）.

篇2

關鍵詞：低等級公路改建、總體及路線設計

Abstract: In this paper, combined with Meixian town radius to Peng spicy cultural tourism highway design experience of Tricholoma, for low grade highway rebuilding existing technical standards overall, route design problems and summarize the experience of.

Key words: reconstruction of low grade highway route overall and design;

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

近年來，我國公路交通運輸飛速發展，高速公路、省干線公路的完善，經濟的發展也使得原本等級較低的村道、鄉道無法滿足日益增長的交通需求；各省市縣對較低等級的山區公路和城鎮道路的提級改建也日益重視，增加投資建設資金，加快了公路交通網的建設。公路提級改建項目因為山區地形、地質復雜，路線布設受平縱橫斷面等條件和影響因素諸多；現根據以往各種等級公路提級改建項目設計過程中的一些粗淺體會，以梅縣松口鎮半徑至蓬辣文化旅游公路為例，闡述對公路提級改建中總體及路線設計的幾點認識，希望能對公路提級改建項目的建設起到一定的指導作用。

2 總體設計

總體設計是公路工程項目的總圖，要求協調專業間內外關系，確定標準、規模、方案，以形成完整的系統工程，實現安全、環保、可持續發展的總體目標。在實踐過程中，改建項目總體設計考慮的因素有：起終點的銜接、公路等級、建設規模(涉及橋涵的數量)、大體的施工方案以及主要的制約因素；即明確“三做”做成什么樣、需要做什么、可以怎么做。

梅縣松口鎮半徑至蓬辣文化旅游公路定義為三級公路，設計時速30Km/h，路線起點接縣道X009，終點為蓬辣小橋終點；沿途經過半徑村、羅屋敦、蓬辣等村莊，既有兩座橋梁已不能滿足設計要求，需拆除重建，另需新建中橋一座，各涵洞均需拆除重建；既有水泥砼路面不能滿足荷載要求，需破除；中間控制點主要為舊路兩側的村莊、建筑物、山體以及舊路橋梁。

3 選線

選線考慮的因素較多，變化大；一般遵循先整體后局部，由淺入深的原則。由起終點、必須連接的城鎮村莊作為最主要控制點決定路線基本走向，在基本走向確定的基礎上，細化控制因素，如橋梁、舊路沿用、隧道以及河流等，決定路線的局部方案，從而確定路線走向。

對于公路提級改建工程，大多路線走向基本已經確定，但是一味的沿舊路選線未必就是最優的選擇，反而可能因為道路等級的提升帶來新的征地拆遷工程；通過局部改線論證，或許能有更優可行的路線走向。梅縣松口鎮半徑至蓬辣文化旅游公路，于羅屋敦繞開兩側居民房屋甚多處，避開舊路，改走沿房屋后山腰，避免了大量的征地拆遷工作。

此外，改建項目設計中心線的位置可能為兩種：當舊路基基本能滿足改建斷面的需求時，選擇舊路中心線作為基準；當舊路基與改建斷面相差較大時，選擇舊路邊線作為基準，兩者都能很好的利用舊路基，這是相當重要的，這對道路標高的控制，施工方案有決定性作用。

4 平面設計

平曲線指標是視距及行車安全的首要影響因素，其要素應根據規范滿足其組成要求。在平面設計中，其要點無非圓曲線半徑、緩和曲線長度、超高加寬以及直線段長度等能否滿足規范。在公路提級改建中，我們既希望能將平面線型嚴格滿足規范要求以達行車安全，也希望在改建的過程中以人為本，注重環保，減少對山體環境的破壞，這就需要一個平衡點。

目前大多數公路改建工程，因為日益增長的交通量而投入建設：對于舊路為沙土路等級較低者，我們應嚴格按照規范進行平面設計使其達到我們提級的目的；而對于有一定等級的公路優化改建項目，在保證路寬的情況向，可適當考慮使用較低平面指標。梅縣松口鎮半徑至蓬辣文化旅游公路，舊路現狀寬6.0m，平縱指標低，為四級路；本次設計我們采用三級公路30Km/h設計標準，局部降低指標限速20Km/h，減少了大量的新征拆遷，又保證路段的通達能力得到了提升。

4.1 直線

公路路線規范對平曲線間直線長度作出了最小值的規定，即我們常說的同向6V，反向2V；設計速度不大于40Km/h時，則可參考執行。目前公路提級改建中，項目類型主要有：三級公路改建為二級公路，等外或四級公路改建為三級公路，均存在速度上的提升。對于嚴格的二級公路，其設計時速有60Km和80Km，一般是省級的重要干線道路，平曲線間直線最小長度需嚴格滿足規范要求，保證行車安全；而時速不大于40Km的公路，一般是具有集散性的縣道，鄉道，是城鎮和農村經濟作物運輸的重要通道，平均行車速度不高，在保證行車安全的基本前提下，更多的是需求行車空間環境的舒適性，因此對于平曲線間直線最小長度參考執行。

駕駛員是依據所接受沿線的綜合信息來調整其駕駛行為,而道路信息來源于線形、道路條件、交通組織、道路交通標志標線、邊坡防護形式及沿線地形、景觀等。因此，在實際項目設計中，考慮停車視距的要求，取約3.6s行程距離作為同向平曲線間直線最小距離；考慮制動距離，取約1.2s行程距離作為反向平曲線間直線最小距離，足以滿足較低等級公路的行車安全要求。

4.2 平曲線

平曲線是平面設計中最重要的部分，通常較常用的平面線形的組合有：基本型、S型、卵形、凸型、復合型以及C型，后三者只有在特殊情況下才使用。在提級改建路線設計過程中，工程師常常遇到的節點有：平面線形、平曲線最小長度、“小偏角”。

4.2.1 平面線形

在平面設計過程中，許多工程師擔心偏離舊路過多導致造價增加而設置了較多的交點，以致平曲線指標低，甚至經常采用極限值，整體線形指標不順，達不到優化線形，提級改建的目的。公路提級改建是一個優化平縱橫斷面的過程，平面為首，兼顧縱橫是最基本的原則。

基本型曲線宜將緩和曲線-圓曲線-緩和曲線長度設計成1:1:1，曲線較長者則可為1:2:1；S型曲線兩圓曲線半徑之比宜為1~1/3。另外，在實際設計過程中，由于兩交點之間距離較短，平曲線設計后無法滿足同向曲線之間直線距離的要求，此時可以考慮設置為卵形曲線，不宜設置為C型曲線。

緩和曲線是道路平曲線的重要組成部分，其長度要求滿足規范值，此時往往會犧牲圓曲線的長度而達不到1:1:1的理想要求，甚至可能變為凸型曲線，此時線形較差，應當兼顧考慮，減少交點的設置。當遇到不設超高的半徑時，按規范可不設緩和曲線，但建議同樣設置緩和曲線，使得與圓曲線配合得當，美化線形。

4.2.2 平曲線最小長度

對于高速行駛的車輛，如果曲線太短，會使駕駛操作頻繁而緊張。提級改建的項目中，工程師往往希望能最大限度的利用舊路基，避免較大偏離舊路中線，從而容易出現小偏角現象，此時須按規范計算滿足一般值長度要求，受其他特殊情況限制時，可減短滿足平曲線最小長度要求。

4.3 超高加寬

規范對公路的超高加寬均有相應的規定。圓曲線半徑小于250m時，應根據該公路的交通組成確定加寬類別；半徑小于不設超高圓曲線最小半徑時應設置超高，對于新建公路，嚴格根據設計時速、圓曲線半徑選擇路段的最大超高橫坡值，而對于大部分提級改建公路項目，不論遠景還是近景交通量，通常車輛平均車速不高，最大超哥橫坡值可定4%為上限，不可一味的按高速行車速度去取值。

4.4 平面線形與橋、遂的配合

橋梁往往是影響和制約路線方案的關鍵,路線設計時對橋梁考慮不當會嚴重影響路線方案的合理性。路線設計中,過多直線要求的制約,強求橋梁位于直線段,導致大量采用最小半徑、極限半徑與短直線的不良組合,線形標準大大降低,與環境的協調性差,生態環境遭受破壞嚴重。隨著社會經濟的發展,橋梁技術的不斷進步,彎斜坡橋等的設計、施工已有較成熟經驗,工程造價也未必成為項目首要控制因素,這為山區公路路線設計提供了更大的自由度。

5 縱斷面設計

縱坡指標是行車速度的主要影響因素。我們知道，在設計過程中邊坡點的數量越少，駕駛者操作頻率越低，汽車行車條件就越好。在改建公路項目中，公路既有的路面縱坡往往達不到這一點，而我們的目標是提級改建，這就很可能為了保證公路等級的提升，需要作出較大的填挖，從而破壞山體環境，現有排水系統以及沿線分布的村莊民房。

縱斷面設計需要考慮的因素有：起終點標高、橋涵控制標高、舊路沿線房屋建筑標高、平交口范圍內坡度、填挖平衡。在公路改建項目中，地面線數據的準確性非常重要，尤其是舊橋橋頭、橋面以及沿線房屋建筑標高；此外，應根據對舊路面的處理方案選擇縱斷面設計標高的控制高度：當拓寬改建時，設計標高采用舊路路面標高作為控制；當需要大量破除舊路面時，選擇高于舊路面標高相當于結構層厚度作為設計標高控制。

5.1 關于坡長限制

規范對各級坡度坡長作出了限制，并要求注意緩坡段的設置。縱斷面設計中我們旨在對舊路縱斷面進行優化設計，往往較容易滿足對于4%以下的縱坡坡長限制；但如果對各路段都加以對應坡度的坡長限制，而強行將縱坡設計成臺階坡，縱面線形未必能得到有效改善，而且可能與地形不符，反而會造成工程量增大。

大中橋上不宜設置豎曲線，橋頭兩端豎曲線起終點應設在橋頭10m以外；小橋涵可設斜坡段或豎曲線上，但應避免出現駝峰式縱坡。

5.2 關于豎曲線半徑設置

豎曲線的設置主要的作用是：緩沖沖擊、保證縱向行車視距、利于排水及改善行車的視線舒適感。豎曲線設計控制要點有：半徑、最小長度。半徑的大小控制豎曲線起終點位于緩和曲線中間為宜；困難情況下，豎曲線長度不宜小于規范值的最小長度。

5.3 平縱組合中的“平包豎”

組合得當的平縱線形不僅能起誘導視線的作用，而且可取得平順而流暢的效果。平包豎設計應注意以下幾點：

1）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。

2）平曲線與豎曲線大小應保持均衡，平曲線半徑大時，豎曲線半徑相應也要大。

3）應避免的組合：邊坡點和交點不宜重合、小半徑豎曲線不宜與緩和曲線重疊、長平曲線內盡量設計成直坡線、平豎曲線半徑均很小時不宜重合，應分開。

6 結語

公路的總體和路線設計是一項綜合性工作,對于山區公路來說,由于受復雜地形條件和環境保護要求的限制,設計時所需考慮的影響因素更多,線形設計與各專項設計相互影響更大。

在實際的項目中，遇到長達10Km以上的公路改建項目，工程師們運用現代高科技輔助設計手段，使得線形設計和檢驗提更為的簡便快捷，設計人員可以有更多的精力放在怎樣使設計更為經濟合理、設計組合更為美觀上，從何真正做到以人為本、安全第一、達到路線與周圍景觀環境相協調的目的。

參考文獻

[1] 趙永平，唐勇.《道路勘測設計》.北京：高等教育出版社，2004.