道路工程施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇道路工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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當前，城市建設開發速度加快，根據城市規劃要求原架空10kV電力線路拆除改為電纜線路。由于部分道路已形成，不能再進行預埋鍍鋅鋼管，如果采用破路會影響道路通行，并且恢復道路周期較長，費用也比較高，當前電纜穿越已有道主要采用電纜套管穿越，費用也能得到有效的控制。本文為XX工程實際施工為例介紹電纜套管穿越的具體方案。

1.1工程地點： XX道路。

1.2施工工期：1-2天。

1.3主要工程量：穿越XX道路寬30m。

2.0施工組織

2.1施工人員

隊長1人、技術員1人、質檢員1人、HSE監督員1人、司鉆1人、控向1人、鉆工2人、配漿工1人、起重工1人、配合工5人。

2.2施工設備

小型鉆機1臺、逆變雙弧焊機1臺、吊車1臺、客貨1臺、水罐車1輛、經緯儀1臺。

3.0施工方案

3.1施工程序

測量放線開挖操作坑鉆機就位鉆孔擴孔布管φ160套管安裝回拖電纜

3.2測量放線

1、用經緯儀放出穿越軸線和鉆機操作場地邊界線。

2、施工場地探測，先用人工開挖探坑探明地下管網等障礙物走向、埋深，并做出標記。

3、根據工程要求及地下管網等情況，確定鋪設線路深度。

3.3 布管

將套管布置到人行路路邊，雙排擺放。

3.4 套管安裝

該套管焊接施工為套管生產廠家施工。

1、熱熔工具接通電源，到達工作溫度指示燈亮后方能開始操作；

2、使用管子剪或管道切割機切割管材，端面垂直于管軸線。采用專用削皮工具，，注意管端不要有殘留物。管材連接端面保持清潔、干燥、無油；

3、把整修嵌入深度加熱，包括管道和接頭，在焊接工具書進行。

4、當加熱時間完成后，把管道平衡而均勻地推入接頭中，使接頭處形成均勻凸緣形成牢固而完善的結合。

5、在管道和接頭焊接之后的幾秒鐘之內，可以調節接頭位置。

6、在短時間之后，接頭就完全可以承受負荷。

7、在規定的加工時間內，剛熔接好的接頭還可進行小角度校正，但嚴禁旋轉。

8、注意事項：

1）環境溫度高于5℃時，加熱溫度要長于70S，熔融時間要長于12S，冷卻時間要長于10S。

2）環境溫度低于5℃時，加熱時間延長50％。

3.5開挖操作坑

人工開挖兩端操作坑，尺寸為3×1×1.5m，開挖到光纜、水管線等地下障礙物時做好記錄。

3.6鉆機就位

鉆機是依靠地錨座與地基固定的，安放鉆機時場地要平整。將動力站與鉆機并網開機，根據施工設計調整好鉆機的工作角度，用地錨將底座錨固牢。

將探頭裝入探頭盒內，打開接收機與同步顯示器，轉動探頭盒檢查儀器是否正常工作。探頭盒裝好探棒后輕拿輕放固定探棒的定位套。

3.7鉆孔

1、鉆孔原理：鉆頭采用帶有一個斜面的噴射鉆頭，連續回轉時，可以鉆出一個直孔，而保持鉆頭朝一個方向鉆進。不回轉加壓時，可以使鉆孔發生偏移。探頭安裝在鉆頭內，探頭發出信號，被地面接收或跟蹤，從而可以監測鉆孔的方位、深度和其他參數。

2、鉆孔尺寸為85mm，設計鉆孔曲線數據見附表。

3.8擴孔

擴孔器選用子彈頭形狀的，上面安裝有碳化鎢合金齒和噴嘴。最大擴孔孔徑為400mm。

3.9套管回拖

雙管進行回拖，選用特制的回拖頭與鉆桿項連接。

4.0質量要求

1、施工前認真查明穿越軸線附近是否有管道、電纜等地下障礙物，了解其深度等信息。

2、穿越時要求達到足夠的深度以避開地下通信光纜、電力電纜、下水管線等。

3、本穿越工程執行SY/4079－95標準。穿越允許偏差為：上下方向為鉆進長度的0.5％，左右方向為鉆進長度的1％。

4、穿越深度不低于1.0m。

5.0 HSE要求

1、施工前，對全體施工人員進行HSE教育，提高員工HSE意識。

2、認真檢查施工機具、設備是否完好，符合安全施工性能，是否有油品跑、冒、滴、漏現象。

3、施工前認真查明施工區域地下是否有管道、電纜等隱蔽工程。

4、布置施工現場，相應的警示標志、標識、警示帶、警燈燈防護設施齊全，施工現場應用安全警示帶圈圍起來。

5、施工人員勞保穿戴整齊、規范，戴好安全帽，佩帶胸卡。

6、施工現場配備足夠的滅火器材和工具。

7、在進行公路穿越作業時，應在穿越點兩側分設警示標志、減速慢行標志、前方施工標志、安全通過標志，穿越施工時設專人過往車輛通過。

8、在人員和設備工作的所有穿越或其附近，應有道路信號和信號員警告接近的車輛減速，由于施工作業導致交通不便，車道變窄的地方，應有信號員。

9、開工前，施工用電應認真檢查，發電機組必須裝有性能良好的漏電保護器，電源線、電纜必須完好無損，臨時接線必須接在漏電保護器上，接線頭不準，鋪地電線、電纜應埋入地下，設備碾壓的部位應加套管進行保護，以防止施工作業時導致人員絆倒和機械碾壓線路破損發生事故。

10、施工現場用的油桶、柴油機組底部應鋪設塑料布，并形成溝槽，防止油品跑、冒、滴、漏時污染土壤。

11、施工現場如果有架空線路（如電線、電話線等），應在架空線路下方設置安全距離標識、警戒標識，并且放置位置明顯。

12、每處道路作業坑開挖時，應經過公司及交通管理部門安全檢查合格后，方可進行。

13、開挖的作業坑坑底面積必須符合安全施工距離，開挖時采取復式斷面，設0.5-1m寬的梯形平臺。

14、作業坑開挖時應同時挖好梯形安全通道，通道坡度比不應小于1：1。

15、作業坑開挖時，表層不小于0.5m深的耕作土應靠邊界線堆放，下層土應靠近作業坑堆放，之間要有一定的距離，以便在加填恢復地貌時，不使原地面受到破壞。

16、開挖操作坑時，應由試驗確定坡度比，以免發生塌方事故，開挖過程中如遇到流沙、地下管道、電纜及不能辨別的物品應停止作業，采取必要的防護措施后方可作業。

17、作業坑坑口要設置擋板，不小于0.5m高，防止作業時周圍物體掉入坑里發生事故。

18、操作坑應設置人員上下用的梯子，并固定牢固，梯子頂端應高出坑邊距離至少0.2m，保證施工人員下坑安全。

19、開挖操作坑時，在靠近公路一側應采取加固措施和邊坡砌護措施，以防操作坑塌方或雷雨天致使水土流失，導致路基破壞。

20、雨后開挖操作坑時，必須仔細檢查溝壁，如發現裂紋等不正?，F場時，應采取支撐或加固措施，在確認安全后方可施工。

21、操作坑開挖的堆土放在施工占地范圍內，以免造成對農作物、植被、樹木破壞。

22、穿越套管時，應檢查牽引的鋼絲繩等設施是否牢固，是否符合安全性能，牽引時設專人指揮。

23、作業完畢后，對施工區域進行地貌恢復，作業坑回填、夯實，公路上產生的泥漿應清掃干凈。

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關鍵詞：基坑開挖；錨噴支護；頂進；檢測；糾偏

Abstract: this project is located in Shijiazhuang City, South Sanhuan, mainly installation pipeline rain, sewage, excavation work in the pipe during the pit and reinforcement is the key process of pipe jacking ago, rectification work jacking process is also very important, should be detected at any time, found that the problem should be timely treatment, lest to cannot be corrected when causing a greater loss than loss.

Keywords: excavation; bolting; jacking; detection; rectification

中圖分類號：S276文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、準備工作

根據設計施工圖，對預實施頂進的管道進行放線。根據管線的位置，對施工范圍內的地下情況進行調查，進行探坑的開挖，對各綜合管線的標高、位置、走向、管徑等徹底掌握。根據調查情況，確定工作坑的具置，并將情況報監理、甲方審批。

二、工作坑開挖

1、工作坑開挖前由技術人員依照施工圖紙進行施工放線，并確認開挖范圍內有、無電纜或其它地下設施后方可進行開挖工作。開挖前施工人員對機械操作人員作詳細的管線情況、土方堆放交底，注意施工中對綜合管線的保護。

2、工作坑開挖尺寸：

（1）、雨、污同坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心線方向寬5.8m(錨噴后寬5.5m)，順管道中心線方向開挖長6.0m（錨噴后長5.7m）；工作坑下口尺寸：開挖寬度4.8m(錨噴后寬4.5m), 開挖長度5.0m（錨噴后長4.7m）。

（2）、單管工作坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心線方向開挖寬4.8m(錨噴后寬4.5m)，順管道中心線方向開挖長6.0m（錨噴后長5.7m）；工作坑下口尺寸：開挖寬度3.8m(錨噴后寬3.5m), 開挖長度5.0m（錨噴后長4.7m）。

由于施工期間正逢汛期，雨量較大，且7.5m深度范圍內土質呈砂性，鑒于安全方面考慮，工作坑采用錨噴支護。為頂進施工作業提供安全的施工場地。

工作坑壁垂直，地表向下3.5m處設臺階，臺階寬度75cm。為防止塌方及錨噴施工方便，工作坑每開挖深度1.5～2.0m，進行錨噴支護。

3、工作坑錨噴支護：

為創造良好、安全的施工場地，工作坑采用錨噴C25速凝混凝土15cm進行加固。錨噴加固方案如下：

（1）、錨桿鋼筋Ф18mm,工作坑上層錨桿長度3.0m，工作坑下層錨桿長度2.0m。地面向下0.25m開始設錨桿， 橫間距1.0m，豎向間距1.0m，呈梅花交叉布置，外露10cm，錨桿斜向下入土，與水平夾角8°。

（2）、工作坑上層圈梁設置：地面向下1.25m、3.25m、4.25m、6.25m設兩道圈梁。圈梁斷面骨架尺寸：30㎝（水平）×25㎝（高），縱筋6根Ф12㎜，上下層各3根，箍筋ø6mm間距20cm，保護層5～6cm。

圈梁縱筋采用雙面焊接，搭接長度12㎝，搭接處避開縱筋90°彎角處，圈梁上層或下層3根縱筋與錨桿要牢固焊接。

（3）、鋼筋網片網孔尺寸：100mm×100mm用ø6.5mm鋼筋，與錨桿、圈梁牢固焊接，網片之間搭接20cm。

（4）、外層連系筋Φ=12mm，橫向、豎向與錨筋、網片焊接牢固，與土體凈距10～11cm.

（5）、噴射C25速凝混凝土15cm，采用42.5＃礦渣硅酸鹽水泥，骨料0.5～1石子，噴射混凝土配比：水泥：砂：石子=475：910：910（單位：Kg）,水灰比為0.4～0.47，速凝劑摻量為水泥用量的5％.

（6）、由于夏季氣溫高，日照強烈，噴射砼后要及時噴水養護，為錨噴砼在初凝期間達到較好的養護條件，達到安全支護的效果，為施工人員提供良好的安全空間。

三、工作坑安全防護

工作坑上口外0.8m 處，磚砌全封閉擋水堰B×H=0.25m×0.5m,砂漿抹面；圍堰與工作坑上口之間平整干凈，砂漿硬化，防止磚石、土塊墜落，對作業人員產生傷害。工作坑周圍1.0m以外用鋼管設置1.2m高防護欄，并在防護欄上懸掛安全警示牌，四周設置足夠亮度的照明設施供夜間施工及作業人員的通行安全。

工作坑施工作業范圍，采用1.8m高硬圍擋進行支護，夜間懸掛警示燈，車輛行人通行量大的路口，同時設立安全警示標牌，采用反光錐將行人、車輛與圍擋之間隔離出安全距離。圍擋出入口懸掛安全警示牌，防止行人誤入，對施工產生影響。

工作坑內設磚砌排水坑,深40cm,底40×40㎝，砂漿抹面。庫房內配備性能良好的2吋抽水泵2臺及相應的排水管道50m。

四、工作坑布置

1、頂力計算

按頂距最長、管徑最大考慮：槐安路口頂距60m，管徑D=1000。

鋼筋砼管體積：V=20.7m3

鋼筋砼管自重G=20.7×2.5t/m3=51.75t

最大頂力計算：（n取值1.5）F=nG=1.5×51.75=77.6t

正常頂力最大值（n取值0.6～0.9）:

F=nN =0.6～0.9×51.75=31.1～46.6t

⑵、頂進設備布置

根據頂力計算，預計最大頂力為77.6t，頂進配備高壓油泵1臺、雙作用液壓頂鎬1臺（300T），頂鎬布置在管道中心線位置。

配備各種規格的頂鐵1套，長度分別為1.8m、1.2m、0.6、0.3m。

工作坑開挖至設計要求后，根據中線控制樁將中線引測到坑壁及坑底，標定頂管中心位置。

考慮到頂管管徑較小，但頂距較長，所以工作坑底部采用30cm碎石墊層，選用6根20x20cm方木做軌枕，導軌采用鋼軌，安裝時注意以下幾點：①兩導軌應平行，等高，符合該處管道的設計高程，其坡度應與管道坡度一致；②安裝后的導軌應牢固，不得在使用中產生位移、傾斜；③正確計算導軌間距；④導軌安裝允許偏差：高程0～＋3mm,中線位移3mm；

后背墻，根據頂力計算，后背墻采用鋼木組合后背，寬2m，垂直放置3根鋼后背，后背的后部水平排放20x20cm的方木，后背前設置橫梁。后背墻必須與頂進中心線垂直，方木與坑壁間的縫隙采用半干性砼填擠密實。

五、頂進施工

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關鍵詞:市政道路 施工 隱患

一、排水檢查井施工的安全隱患及防控技術

1.檢查井產生危害的原因及過程。城市排水管網設計中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對排水管道的養護,排水管道上一般每隔幾十米需設置一座排水檢查井以方便對管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對道路路面結構及行車安全造成危害。其主要是由于檢查井井口相對于路面起伏,凸出或凹進路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時產生顛簸感。造成檢查井相對路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規排水檢查井作為一個整體構筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結構層中,而井室位于道路路面結構層以下,在市政道路施工過程中對檢查井的施工一般是先進行管道敷設,預留出檢查井井位,當管道敷設完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。施工過程中由于受施工條件、基礎處理、地質條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結構層很難形成一個整體,同時,檢查井四周路面的結構層施工也是路面施工中的薄弱環節,由于在檢查井周圍路面面層施工時,為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機械施工,結果造成檢查井井體周圍的土體很難達到設計要求的密實度,因此,當路面建成投入使用后,在路面各種荷載的作用下道路結構層及排水檢查井都產生沉降,當道路路基的沉降量與檢查井的沉降量不同時,即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會對道路行車造成危害。

檢查井產生危害的過程屬于一個漸進的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實度達不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時由于各種地下水的影響往往導致檢查井周圍土體產生松動,最終造成檢查井井室、井頸產生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時由于井四周的承載力減弱,會導致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結構層,致使路面結構發生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產生不安全因素。

2.施工過程中的防治措施。提高施工質量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎與整體路面路基不在同一土層之內,因此該部分地基處理尤為重要,同時由于施工完成后檢查井內長時間有水流動,因此該部分基礎處理后的密實度應高于路面路基處理要求,當條件允許時最好給檢查井預留一定的預沉周期以供其沉降量產生;加強檢查井四周土體的碾壓,當該部分不適應用大型機械時采用小型機械或人工方法也要保證四周土體密實度達到甚至超過設計要求。

砌筑新型檢查井。由于常規檢查井結構是一個整體構筑物,在沉降過程中其作為一個整體下沉,因此可以通過改變檢查井結構來防止其沉降幅度。新型結構檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎 (或鋼筋混凝土管 ) ,在上層結構中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為 500mm,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井圈的沉降量;井圈套入井頸并寬出井頸 50mm,整體長度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結構,既可以增加井頸的強度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進行密封,實現各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達到 7 - 8cm,同時要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對沉降量進行調節從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結構中對管徑偏小的檢查井可以采用常規方法進行井室和基礎施工,當管徑較大時可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個整體,從而減少沉降量的作用,同時在管道上開孔的方法作為水的出入口;同時可以在井頸中間加上一個二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養護管理。新型檢查井可以在很大程度上防止不均勻沉降現象的產生,在很大程度上降低了不安全因素。

二、高邊坡安全隱患及防治措施

1.高邊坡產生危害原因分析。在市政道路建設過程中若遇到高邊坡施工時,尤其是在邊坡的支護結構施工和道路開挖期間容易出現邊坡滑坡等現象,嚴重會影響邊坡出現裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時采用擋土墻施工則擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關。

2.高邊坡防治措施。全風化一強風化巖石邊坡防治。對于該種邊坡處置方法一般采用砌體護面墻、噴素混凝土或掛網錨噴素混凝土等措施。對于較低的全風化-強風化花崗巖邊坡具有封閉坡面可靠、美觀的特點因此一般將植生袋設置于較低漿砌片石擋土墻上,并錨固于邊坡上,以保持封閉體的穩定的措施;對于較高邊坡,一般采用錨桿框架結構來增加巖體的整體性,可以增強邊坡的穩定性,之后在框架內種植綠色植被,也能夠起到封閉坡面的作用。

破碎、變形嚴重的邊坡處置。由于該類邊坡受區域構造作用強烈,屬變形嚴重的巖質高邊坡,且易發生坍方現象。同時由于該類邊坡缺乏整體穩定問題,因此表面不宜全部封閉,一般設置墊墩錨桿給予加固,之后采取主被動防護網等措施防止落石現象。

整體穩定性差的邊坡處置。該類邊坡一般具有高度較大,邊坡巖體呈節理裂隙發育,本身強度高,不利于整體穩定的特點,因此必須首先解決整體穩定問題,一般在計算出其所需錨固力之后,根據其設置預應力錨索或錨桿,之后再進行整體穩定加固和綜合整治措施。

三、道路工程中機械的施工安全

道路工程施工,一般具有以下特點: ①所用機械設備較多; ②作業線路較長,地質水文復雜; ③工程中土石方數量大; ④防洪防水毀等排水系統較多,等方面。由于筑路機械所引起的安全事故也屢見不鮮,在公路建筑過程中機械事故的數量占據事故總數的絕大部分。而且由于機械的種類和數量較多,施工線路較長,作業點較多,使管理難度較大,事故常常造成人員傷亡。

分析事故的原因主要有以下幾方面: ①人的不安全行為,占 65%,如無證上崗、駕駛員安全意識淡薄違反操作規程、用手代替工具進行操作或違章作業等; ②物的不安全狀態,占15%,如機械本身有故障、機械安全防護裝置失靈等;③管理的原因,占20%,如施工指揮人員未對機械駕駛員做好作業內容和注意事項的技術交底、勞動組織不合理等。

因此,在施工過程中應加強對人及施工機械的安全管理 ①加強教育,提高全體員工的安全意識;②建立健全安全生產責任制,明確安全生產目標;③保證崗前培訓,堅持持證上崗;④加強機械設備的檢查和維修保養工作,消除其安全隱患;⑤持續推行為筑路機械安全作業的全方位性、全員性和系統化安全管理。

四、結語

城市道路在很大程度上體現出一個城市的現代化水平,在很大程度上決定著人們的生活質量,其施工受很多因素影響,只有科學設計,嚴格按照規范進行施工才能確保施工質量,提高人們的生活質量。

參考文獻:

[1]汪質華,李偉明,張運良等.道路施工下高邊坡及附近房屋的安全分析.采礦技術,2009(1).

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[關鍵詞]道路工程；施工質量控制；要點

道路工程屬于十分重要的一種社會性工程，在促使現代社會發展方面有著重要的作用及價值，因而需要有效進行道路工程施工建設。在目前道路工程施工過程中，關鍵的一點就是需要進行道路工程施工質量的控制，而這需要施工技術人員準確把握質量控制要點，以便在施工質量控制方面更好投入，使道路工程施工質量控制能夠得到滿意的效果，進而確保道路工程的質量，為道路工程的更好投入使用提供保障。

1道路工程施工質量的影響因素

在目前的道路工程施工中，施工質量的控制屬于關鍵的任務，必要整個道路工程施工中的必然要求，而為能夠使施工質量控制得到滿意效果，需要先清楚了解及把握施工質量的影響因素。就目前道路工程施工的實際情況來看，在施工質量的影響因素主要有以下幾點。首先，道路工程施工材料的影響。在目前道路工程施工建設中，施工材料的質量對于工程整體質量會產生直接影響，因而需要保證施工材料質量符合要求。然而，很多施工企業及施工管理人員只注重工程成本的降低，在選擇施工材料時未注重其質量，很多情況下都選擇一些價格較低而質量比較差的材料，這些不符合質量標準的材料應用到道路工程中必然會影響其最終的質量，不符合道路工程職工質量控制要求。其次，道路工程施工方案的影響。對于道路工程施工而言，工程施工方案對于工程質量控制也會產生一定的影響，不利于質量控制的實現。目前，很多施工管理人員在進行道路工程施工方案的制定過程中，往往都是依據以往經驗進行施工方案的制定，并未進行詳細的現場勘查，并且在制定施工方案時未與其他各個部門的工作人員結合，導致施工方案的制定不符合實行情況，影響后續的執行與落實，也就導致道路工程的施工質量受到影響。再次，道路工程施工人員的影響因素。在目前的道路工程施工過程中，除施工材料與施工方案會影響工程施工質量之外，施工人員也會影響施工質量。目前，很多道路工程施工中的相關技術人員都是臨時組建的施工隊，這些施工隊中很多都是農民工，缺乏專業的施工技術，并且缺乏質量意識，對于施工方案未能夠準確執行，導致工程施工中存在各種問題，影響工程進度及質量，甚至會造成返工，嚴重影響工程質量[1-2]。

2道路工程施工質量控制的要點

2.1道路工程施工材料控制

在當前的道路工程施工過程中，為能夠使施工質量控制取得比較滿意的效果，首先應當注意的一點就是應當對施工材料的質量進行控制，這樣才能夠使工程施工質量具有更好的基礎保證與支持。作為施工質量管理人員，在選擇施工材料時，應當對施工材料的質量加強關注與重視，需要選擇符合相關質量標準的一些材料，選擇的材料應當來源于正規廠家生產，并且需要均質量檢驗合格證，從而更好確保選擇的材料符合質量要求，使這些材料在工程施工中得以更好應用，也就可使施工質量得到更好控制。此外，在施工材料進入現場之前，還需要對其進行檢測，這也是保證施工材料質量的一種有效手段及方式。

2.2道路工程施工方案的控制

在道路工程施工質量的控制方面，還需要注意的一個方面就是需要對道路施工方案的質量進行控制，也就是需要對施工方案進行科學合理地設計，使工程施工就有更好的依據，也就可使施工質量得到保證。在進行道路工程施工方案的設計方面，需要相關的管理人員及技術人員進行現場勘查，由于道路工程涉及到的因素比較多，尤其是地下部分，因而需要充分掌握施工現場的實際情況，這樣才能夠更好進行施工方案的設計，使施工方案符合實際情況。同時，設計人員還需要與其他各個部門的人員加強溝通聯系，共同參與到施工方案的設計中，這樣才能夠使設計方案更加完善，對后期施工方案的執行及落實比較有利。

2.3道路工程施工人員的控制

由于道路工程施工人員對于道路工程的施工質量會產生直接影響，也就需要在施工人員的控制方面加強投入。道路工程施工企業及管理人員需要對施工人員進行施工前的培訓，使施工技術人員具備質量意識，并且要提升其專業能力，使其在道路施工中能夠對專業的施工技術進行合理應用，并且能夠對施工質量的控制加強重視，在這一方面積極主動投入，這樣也就可以保證施工質量，使施工質量的控制具有人才基礎[2-3]。

3結語

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關鍵詞:市政道路;工程;防治措施

一　排水檢查井施工的安全問題的防治措施

①檢查井產生危害的原因及過程。城市排水管網設計中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對排水管道的養護,排水管道上一般每隔幾十米需設置一座排水檢查井以方便對管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對道路路面結構及行車安全造成危害,其主要是由于檢查井井口相對于路面起伏,凸出或凹進路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時產生顛簸感。造成檢查井相對路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規排水檢查井作為一個整體構筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結構層中,而井室位于道路路面結構層以下,在市政道路施工過程中對檢查井的施32-般是先進行管道敷設,預留出檢查井井位,當管道敷設完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。

施工過程中由于受施工條件、基礎處理、地質條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結構層很難形成一個整體,同時,檢查井四周路面的結構層施工也是路面施工中的薄弱環節,由于在檢查井周圍路面面層施工時,為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機械施工,結果造成檢查井井體周圍的土體很難達到設計要求的密實度,因此,當路面建成投入使用后。在路面各種荷載的作用下道路結構層及排水檢查井都產生沉降,當道路路基的沉降量與檢查井的沉降量不同時,即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會對道路行車造成危害。

檢查井產生危害的過程屬于一個漸進的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實度達不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時由于各種地下水的影響往往導致檢查井周圍土休產生松動,最終造成檢查井井室、井頸產生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時由于井四周的承載力減弱,會導致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結構層,致使路面結構發生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產生不安全因素。

②施工過程中的防治措施,提高施工質量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎與整體路面路基不在同一土層之內,因此該部分基礎處理后的密實度應高于路面路基處理要求,當條件允許時最好給檢查井預留一定的預沉周期以供其沉降量產生;加強檢查井四周土體的碾壓,當該部分不適應用大型機械時采用小型機械或人工方法也要保證四周土體密實度達到甚至超過設計要求。 新型結構檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎,在上層結構中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為500ram,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井的沉降量;井圈套人井頸井寬出井頸50ram,整體長度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結構,既可以增加井頸的強度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進行密封,實現各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達到7-Sere,同時要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對沉降量進行調節從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結構中對管徑偏小的檢查井可以采用常規方法進行井室和基礎施工,當管徑較大時可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個整體,從而減少沉降量的作用,同時在管道上開孔的方法作為水的出人口;可以在井頸中間加上一個二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養護管理。

二、高邊坡安全問題的防治措施

①高邊坡產生危害原因分析。在市政道路建設過程中若遇到高邊坡施工時,尤其是在邊坡的支護結構施工和道路開挖期間容易出現邊坡滑坡等現象,嚴重會影響邊坡出現裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時采用擋土墻施工貝0擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小,以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關。

篇6

關鍵詞：市政道路施工 質量控制 措施

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國內經濟的迅速發展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時。市政道路工程質量與市民的生活息息相關。好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要，又能美化市容環境，給市民一個良好的出行環境。

1 市政道路工程質量的主要影響因素

市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：

1.1工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。

1.2施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。

1.3工程參與人員對工程質量的影響?，F場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

1.4確定合理工程造價對工程質量的影響。目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。

1.5工程材料的選擇對工程質量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質基礎，材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當等，都直接影響工程實體的質量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質量控制要點分析

2.1制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位問的關系。盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2提高質量意識.完善質量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。

2.3加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。

2.4充分發揮工程監理作用

在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控.準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理。若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

市政道路的施工現場往往受到多種因素影響.因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控.并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。

2.5.2施工工藝

(1)路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

(2)混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節：按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后.及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。

3 市政道路工程質量控制措施

3.1堅決落實施工質量管理辦法

在工程建設準備階段，首先需要制定建設工程質量管理措施，在制定建設工程質量管理措施的時候，要根據所建設工程的施工設計圖紙，施工技術工藝，所建設工程的工程特點等方面進行制定，要遵守科學、合理的原則，不可盲目照搬照套，使用與本工程并不相匹配的質量管理措施。

市政道路施工建設過程中，管理人員需要將此管理辦法全面落實，按照崗位定責任制度，將質量管理措施的權限下發到每一環節的質量管理責任人，質量管理責任人根據管理措施的相關要求，以此為指導進行工程質量管理的依據，有計劃的進行市政道路建設，全面控制施工建設的每一個環節。

3.2合理選用施工設備

在市政工程整個施工建設過程中，工程機械設備在其中發揮了很大的作用。施工機械的作業強度大，勞動成果遠遠超過了人力，因此，選用合理的施工機械設備在工程建設中也是很重要的一部分。選擇施工機械設備的時候，施工單位必須很清晰的認識到每一種機械設備的性能，對所建設市政道路進行分析，尋找與建設工程相匹配的機械設備，如此才能將機械的作用在建設過程中最大化，很好的實現機械設備的優越性。

3.3規范市政道路建設隊伍

市政道路建設工程中所存在的違法轉包、發包的情況屢見不鮮。追究其原因，就是因為所參與人員的利益驅使。因此，對于這種情況需要內外兼治。一方面國家可以出臺相關方面的法律法規，以法律威嚴的強制性來杜絕這種情況的發生。另一方面，建設人員需要提高自身意識，切不可為了一時的利益而對工程質量不聞不問，致使市政道路建設工程質量最終出現問題。

3.4加強監理單位監督

監理單位在市政道路建設中的作用非常重要，一個高質量的監理單位可以最大程度上的保障市政工程質量。針對于市政道路監理單位所存在的問題，需要做到以下幾點。第一， 監理單位在組建監理團隊的時候，現場監理一定要具備管理能力和施工經驗。這樣是為了能夠更好的發現問題，及時解決。第二，加強職業道德培養，切實明白自身職責，不能使用手中權力而私下與施工單位達成某種協議。監理單位需要加大對這方面的管理，保證市政工程質量。

3.5提高施工單位的質量意識

為了加強現場施工質量管理，也為了更好的落實質量管理措施，施工單位在質量意識方面一定要加強。只有提高了思想認識，才能夠更好的參與工程建設；只有提高了思想認識，才能更加全面的進行質量控制；只有提高了思想認識，才能夠在建設過程中盡職盡責，建設出人民滿意的工程。

4 小結

工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患，而市政道路施工質量的好壞直接影響到以后城市道路的維護成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設參與者應明確質量責任，規范質量行為，科學決策、精心設計、精心施工，保證施工質量，保障施工效果。

參考文獻

[1]溫善敏,溫善瑞.市政道路質量管理中存在的問題及對策[J].科技資訊．2011(O1)．

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Abstract: This article introduces Value Engineering to pavement structure optimization problem, and designs the pavement structure optimization evaluation model. The example simulation result shows that using VE to solve the problem is feasible and efficient.

關鍵詞： 價值工程；路面結構；優化

Key words: Value Engineering；pavement structure；optimization

中圖分類號：U411 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0007-02

0 引言

隨著我國城市建設的迅速發展，城市道路建設已成為城市建設和發展的重要的組成部分。作為市政基礎設施的城市道路必須在其整個壽命內滿足工程的質量要求、安全要求和交通需求，還要兼顧其經濟性（包括初次建造費用和使用期內的維護費用）。此外，隨著經濟的快速發展，高等級公路的復雜結構和高昂造價也越來越受到人們的關注。而路面造價在道路總造價占比很大。統計研究[1]表明，隨著道路等級和路面結構復雜度的提高，路面造價可達道路總造價的50%～70%，甚至更高。

可見，有必要對路面結構設計方案進行優化選擇，以使得道路的工程質量、服務性能和經濟性達到和諧統一，綜合優化的目地?？涩F實情況是，在路面結構的設計和選擇過程中往往是憑借設計者和決策者的個人經驗。為此，工程人員和學者們提出了各種路面結構優化方法。胡霞光等[2]利用均勻設計方法進行路面結構優化。該方法精度高且簡單，程序仿真計算取得了良好效果，但需要編寫計算機程序，給工程人員帶來不便。汪劭袆[3]，黃文雄[4]使用遺傳算法優化路面結構設計，遺傳算法作為一種廣泛使用的優化算法，具有較好的優化性能，但是也有容易陷入局部最優和收斂慢的缺點。許新權[5]，俞競偉[6]基于模糊理論對路面結構給予評價，為路面結構的優選提供了模型和方法。但該方法較為復雜且需要較高的數學理論基礎，在現實生產中難以推廣應用。以上綜述表明當前仍然缺乏一種簡單實用的路面結構設計評價或優選方法。于是，筆者嘗試將價值工程原理引入路面結構優化，并設計了用于路面結構優化的評價模型。并通過工程實例進行仿真計算，結果表明了該方法的可行性和有效性。

1 價值工程原理簡介

價值工程（VE）[7]，或稱價值分析，是一種通過對產品的功能和費用關系進行比較分析的技術經濟方法理論和工具。它強調在滿足產品功能品質或不影響功能的前提下，盡可能地降低費用，從而達到最優“性價比”。用數學表達式可表示為

V=■或VI=■ （1）

其中，F（或FI）表示“功能”（或功能指數），是指能夠達到產品生產者或消費者指定的某些需求或用途。C（或CI）表示“費用”（或費用指數），是指產品的整個生命期內的綜合成本，包括產品的初始成本和后續使用成本。V（或VI）表示“價值”（或價值指數）。值得注意的是這里的價值不能簡單的理解為經濟貿易中的貨幣價值，它反映了產品所有利益相關人的整體收益，包括有形收益和無形收益，甚至一些難以統計的社會價值收益。

2 價值工程在路面結構方案優化中的應用

2.1 功能綜合分析 本文研究在結合道路規劃的使用需求，對路面結構的各功能進行用途和分析的基礎上，設計定義了十項功能——預期壽命、水穩定性能、溫度穩定性能、抗車轍荷載性能、抗裂能力、抗疲勞耐磨性能、行車安全性（平整度及防滑性）、環保性能（防塵降噪）、施工技術復雜度、養護復雜度。這些功能也是下一步驟中用于功能評價的指標。

2.2 功能評價模型和功能指數計算 要進行功能綜合量化評價就必須建立評價模型。上述十項功能評價指標大部分都是可以得到具體量化數據的，但是也有像施工技術復雜度、養護復雜度這樣的定性指標。為了便于計算綜合評價結果，本文研究使用5級Likert量對全部十個評價指標進行量化評分。評價指標的5個等級及其評分值分別為很好（10分）、好（8分）、一般（6分）、差（4分）和很差（2分）。另外，為反映這些指標在路面結構評價中所處地位，可根據需要賦予其相應的權重ωi。同時，ωi應滿足

■ωi=1（2）

其中n為評價指標項目數，這里n=10。對于具體的指標定級評分，可量化指標可以采用量化值分段定級評分，定性指標則可采用專家定級評分的方式。最后，對所有分項評價指標得分加權求和再做歸一化處理后即可得到方案的功能指數，用數學公式表達如下：

FI=■=■（3）

其中，F為方案的功能評分值；FI為方案的功能指數；fi為各分項指標評分值；Fmax為F的理論最大值，這里Fmax=10。

2.3 費用模型和費用指數計算 路面結構的費用應定義為路面全壽命周期內所產生的所有費用，包括初次建設費用以及養護費用，公式表示如下：

C=Cconstructure+Cmaintenance（4）

路面結構初次建設費用的計算可以通過對路面各結構層的綜合造價求和計算得到，公式表示如下：

Cconstructure=■hici（5）

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關鍵詞：市政道路施工質量控制

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：

前言

隨著國內經濟和城市化迅速發展，市政道路建設發展迅速，對道路施工技術和工藝的要求也越來越高。同時國家對市政道路建設的投入不斷加大，工程數量也隨之不斷增加，參與施工的企業和人數越來越多，但是其施工質量監管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規范，就容易造成了一些質量缺陷，嚴重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質量的管理就顯得十分重要。

1市政道路工程的特點

1.1準備期短開工急城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄動遷最大由于城市道路江程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50 %左右，如何合理選材是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。

2市政道路工程施工質量控制要點分析

2.1制定合理的設計方案。

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2提高質量意識，完善質量管理體系。

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。

2.3加強施工材料的控制。

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。

2.4充分發揮工程監理作用。

在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝。

市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。

2.5.1施工工序的質量控制。質量控制最基本的內容是工序質量的控制，工序質量控制的目的就是要發現偏差和分析影響工序質量的制約因素，并消除制約因素，使工序質量控制在一定范圍內，以確保每道工序的質量。工序質量具有不穩定性和不確定性的特點，不穩定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業產品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有連續的相互搭接的特征，控制好工序質量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監督操作、檢驗把關、預防和檢測檢驗相結合的管理控制方法。

2.5.2產成品保護養護的質量控制。施工周期長和多工種交叉作業的存在，決定丁市政工程施工產成品保護的重要性。分項工程的完成對單位工程來說僅僅是產品完成過程中的一個工序，對已完成分項工程的保護養護對整個工程有著決定性的作用，所以要嚴格按照規范及操作要求保護養護好已完成的分項工程。

3市政道路施工質量控制難點及存在的問題

3.1 通常市政道路工程的施工場地很難實現交通封閉，因此供其施工作業面狹窄，使得質量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時極有可能把其挖斷，造成重大的經濟損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會給道路工程進度帶來負面影響，同時也會增加額外的投資費用，增大了市政道路施工質量控制的難度。

3.2市政道路工程容易受施工現場地質條件的影響，如遇施工現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質量控制難度。

3.3環境是不斷變化的，因此影響工程質量的環境因素的變化也很大。其中施工地點的地質情況、氣候、噪音、人車流量、污染等因素對工程質量的影響較大。特別是氣象條件更是變化萬千，溫度、大風、暴雨、濕度、嚴寒、酷暑都直接影響到工程質量。施工工藝環環相扣，往往該因素影響了前一個工序后其潛在的影響又作用于后一個工序。因此，根據市政道路建設項目的特點與具體施工條件，應當采取有效的措施來加以控制。對環境因素的控制，即是建立文明施工和文明生產的環境，可以依據國際IS014001環境管理體系標準來制定質量控制方案。我們可以運用系統工程的概念，分析研究組織在施工過程中造成的環境影響，通過相關的管理要素，比如制定環境規劃，明確職責，加強環境意識和培訓等，按不同過程中的活動特點，實施有效管理和控制，加強監督和監測，防止環境污染及資源浪費現象的發生。

3.4從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關鍵。市政道路工程施工作業的大部分都是農民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們缺乏專業技術訓練、專業技能培訓、缺乏質量安全意識、缺乏對自身權利的保護意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握，增大了市政道路施工質量管理的難度。

4結語

市政道路工程施工質量的好壞，不僅要求施工單位嚴格規范施工工藝流程，還要求監理單位本著正直、公平、誠信、服務等的工作態度和敬業精神，認真做好市政道路工程在投資、質量以及市場等行為上的直接監督和管理，切實有效提高市政道路工程的施工質量，從而保證廣大人民群眾的出行安全。

參考文獻：

（1）曹立 市政道路工程質量控制淺議 城市建設理論研究[J] 2011

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【關鍵詞】 城市道路，施工，質量管理

0 引言

隨著我國經濟的迅速發展，我國城市道路工程不斷擴大，特別是近些年來，我國城市道路建設取得了快速的發展，城市道路工程在質量方面有了巨大進步。但目前大多數城市（特別是中、小城市）道路工程在質量方面仍然存在著不小的差距。究其原因，是因為道路施工缺乏科學規范的質量管理體系從而導致城市道路施工不規范，質量管理存在許多不足和問題。因此確保城市道路質量的關鍵在于確保道路施工過程的嚴格質量管理控制，道路的高質量施工才是解決道路質量問題的根本性解決方法。如何針對目前存在的問題，構建合理、完善的城市道路質量管理體系，并提出有效的質量管理措施，將是需要我們解決的一個重要而緊迫的問題。

1 城市道路施工過程及存在的問題

1.1 城市道路施工的過程

道路施工企業在接受工程項目開始施工任務之后，其工程施工過程依次經歷施工前的規劃組織準備階段和施工現場條件準備階段、正式施工階段、工程竣工驗收階段等，按照有關標準規范、合同和施工設計方案等完成施工任務[20]。各施工階段之間的關系如下圖所示。

1.2 城市道路施工質量管理的存在問題

導致城市道路工程質量低劣的原因是多方面的，其主要原因有：

（1）施工前的準備工作不足，急于開工，同時項目的工期較緊，使得施工工序、工程質量很難得到保證。

（2）施工作業面狹窄，且受施工周邊地質條件影響大，增加了城市道路質量管理的難度。

（3）施工工程由于多頭管理，相關單位關系復雜，難以協調，不僅影響了工期，而且使質量管理工作更難進行。

（4）施工工段細小，造成工程銜接處質量難以控制，質量管理工作難以高效有序進行。

（5）工程原材料投資巨大，有些施工單位為了私人利益，偷工減料、以次充好，致使道路工程最后成為“豆腐渣”工程。

（6）建設單位、監理單位、施工企業三方各自責任不到位。

總而言之，以上原因可以主要歸結為施工企業在道路施工質量管理方面的原因。目前，我國道路施工企業已基本建立各自的質量管理體系，運用全面質量管理的理念，對城市道路施工進行質量管理，但是在其質量管理體系的實施過程中仍存在著很多問題，使得有些道路施工企業的質量體系沒有發揮應有的功效，工程質量也未見有所改善。

2 城市道路施工質量管理的環節

在道路設計階段完成之后，施工企業入駐施工工地，開始工程施工階段。工程施工階段是最終實現前期的道路設計并形成道路實體的關鍵階段，此階段質量管理工作的好與壞直接影響著整個城市道路的質量，是城市道路工程質量形成的最主要階段。因此，按照道路工程施工的工作流程和特點，施工階段的質量管理可以從以下三個環節開展質量管理。

（1）事前質量管理，指在道路工程正式施工前施工準備階段，對各項施工準備工作及影響城市道路質量的各因素的質量管理工作，是確保整個城市道路施工質量的先決條件。

（2）事中質量管理（又稱過程控制），指在城市道路施工過程中，對實際投入的各生產要素（包括全體人員、施工材料、機械設備、施工環境等）的質量管理工作，以及各種作業技術活動的實施狀態和結果的質量管理，是整個城市道路質量管理工作的核心工作和關鍵階段。

（3）事后質量管理，指在工程施工完成后，施工企業對道路工程的質量自檢驗收、工程資料的整理質量、工程保護等質量管理工作。企業的質量自檢工作是企業內部組織開展的道路工程質量檢驗工作，其區別于竣工驗收工作，而竣工驗收工作是指由建設單位組織，施工企業、質量監督部門等部門共同參與所進行的工程質量驗收的工作。

3 城市道路施工質量管理改進措施

對道路施工企業而言，影響道路工程施工質量的主要因素有五大因素，即人員、施工材料、機械設備、施工方法和施工環境。在施工過程中，對這五大因素進行規范合理的管理控制，是保證道路工程質量的關鍵。（見圖1）

（1）人員管理

施工人員作為施工過程的主體，是質量管理的動力源泉，需要充分發揮人的積極性和主導作用；同時人又是管理對象，是形成工程質量的主要因素，因此需要避免在施工過程存在失誤，確保道路高效率、高質量的施工。因此除了加強對人的技術培訓，提高人的技術技能以外，還需要對其進行職業道德思想教育，提高人的質量意識，激勵人的工作積極主動性。在城市道路施工。

（2）施工資料管理

施工資料是城市道路工程施工的物質條件，其質量是工程質量的基礎，所以加強施工材料的質量管理就是提高工程質量的重要保證。施工材料的管理包括原材料、半成品、成品、構配件的管理，其主要工作是保障施工材料的合理地使用和嚴格地查收，通過建立管理臺帳，用于收發、儲存、運輸等方面的技術管理，確保工程項目中使用的施工材料的高質量。

（3）機械設備管理

施工機械設備是城市道路工程施工必不可少的設施，決定著工程的施工進度和工程質量。在城市道路施工時，根據不同的施工工藝、施工技術和施工現場條件等，選用合適的機械設備，并在使用過程中做好機械設備的使用、保養和管理等工作，確保機械設備始終處于最佳狀態，保證工程項目的按工期高質量的竣工。

（4）施工方法管理

在工程施工過程中，施工方法的正確與否，直接影響工程的質量的合格與否，唯有選用合理規范的施工方法，才能保證工程質量、工期進度，減少不合格產品出現，從而降低成本增加企業效益。施工方法的管理包括施工方案、施工工藝、現場組織措施等管理工作。制定施工方案、工藝流程時，特別是對主要項目、關鍵部位和難度較大的工程項目進行施工方案的制訂時，必須結合工程實際情況，從組織管理、技術工藝、經濟等方面進行全面分析、綜合考慮，擬定幾個可行的方案，然后通過對比不同方案選出最優施工方案，并隨者工程的進度不斷細化和深化。

（5）施工環境管理

一個良好的施工環境，對于保證工程進度和工程質量具有極其重要的促進作用。施工環境的管理，不僅包括對施工現場周邊自然環境的調查、改造利用和保護等方面，還包括對工作環境和管理環境的管理。

城市道路施工質量的環境影響因素較多，概括起來可分為工程技術環境、工程管理環境和勞動環境。在工程施工環境管理工作中，依據工程項目特點和環境條件，施工企業應健全施工現場管理制度，實行文明施工，并采取行之有效的管理措施對所有影響工程質量的環境因素其嚴加控制，使其處于受控狀態，不斷改善施工現場的環境，創造一個安全施工和文明施工的良好環境，有利于工程施工作業的開展，確保工程質量。環境的管理主要分為：自然環境的管理，管理環境的管理。

參考文獻

[1] 陳蘭芳， 施工企業質量體系分析與管理研究[D]，西安：長安大學，2008.

[2] 陳烈.公路工程項目管理[M].北京：人民交通出版社，2011.12.

篇10

關鍵詞：市政；道路工程；造價管理

Abstract: the urban road engineering construction is the municipal road engineering's climax, with limited financial expenditure to the satisfaction of the engineering requirements, then it should be based on the principle of value engineering to municipal road engineering cost effective management, the goal is less investment get high output. This paper municipal road engineering and engineering cost management are briefly discussed.

Keywords: municipal; Road projects; Cost management

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

引言

市政道路工程屬公益性項目，項目建成后不產生直接經濟效益，但可以極大地改善城市發展環境和人居環境，使城市功能日益完善，帶來巨大的社會效益和間接經濟效益。市政道路項目的建設資金主要來源于國家和地方政府的財政收入，能否最大限度的實現項目的投資價值、充分發揮其社會效益，取決于市政道路工程建設者、設計者和管理者如何有效控制市政道路工程造價。

1.市政道路工程的分類與特征分析

市政道路主要根據交通、防災、城市空間等功能進行分類，若從防災上分類，則可以分為避難道路、防火道路、消防道路等等；若從通行交通的性質、內容分類，則可以分為生活道路、工業道路；若從道路性質和作用分類，則可分為國道，都、道、府、縣道路、市、鎮、村道路等。這些均時針對各種道路的作用不同進行分類的。

下面，我們按照最一般的交通功能進行分類，并解釋他們的供能和作用。

（1）基干道路

這種道路時形成城市主要骨架的道路，主要擔負出入城市的城市之間的交通，以及市內住宅區、工業區、商業區等地區之間的交通，時形成鄰里住宅區等地區輪廓的道路，他可以分為主干路及干線道路。

為了處理大量的城市之間的交通或過境交通等較長的出行交通，主干路的標準高，通行能力大。干線道路用于把主要干線道路及交通發生源有機的聯系起來，使整個城市形成道路網，具有較高的標準。

（2）輔助道路（次干路）

這種道路時鄰里住宅區內、外的主要道路，連系干線道路和支路，具有集散上述道路交通的功能。

（3）支路

在鄰里住宅區等形成街坊。以對沿線住宅區服務為目的密集布置的道路。

（4）特殊道路

專供行人、自行車、輕軌車等非汽車交通使用的道路，可分為人性專用道、自行車和人行專用道、自行車專用道、輕軌車專用道等。

2.市政道路工程造價控制管理存在的問題

隨著經濟制度的改革，由計劃經濟到市場經濟的過渡，在市政道路工程建設中，利用市場經濟的競爭利器在施工成本控制方面取得了比較好的成效，但是從總體上看，市政道路施工企業的造價管理水平還帶有舊時的特征，思想意識還沒有根本脫離舊時思維，不能適應新形勢和新任務的要求，管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。通過大量的市政道路工程造價控制管理情況來看，當前對市政道路工程造價成本的控制管理主要存在以下幾個方面的問題：

(1)只重局部造價成本的控制管理，而忽視整體對造價成本控制管理。這個方面的問題很普遍，許多市政道路工程施工企業只是從局部即重施工階段的造價成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對于市政道路工程建設的其他的階段，比如市政道路工程項目決策階段的造價控制、市政道路工程量清單投標過程管理等階段并沒有對造價成本進行有效的控制，造成很多的浪費。

(2)對市政道路工程造價缺乏控制動態管理，市政道路工程建設的動態性，決定了對其造價控制管理也應該采取動態方式。當前市政道路工程建設對造價成本控制動態跟蹤能力差，不能有效的進行動態管理。

(3)市政道路工程施工產生的浪費嚴重，導致這樣的現象最根本的原因就是對市政道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價控制的事前控制如方案設計、項目決策階段對市政道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設中，很可能導致大量的浪費。

(4)忽視價值工程原理的作用，并沒有處理好市政道路工程質量和造價成本之間的協調，也即市政道路工程沒有體現出高性價比。

3.市政道路工程企業成本控制的策略

在中國特色社會主義經濟迅速的良好環境中，市政道路工程企業缺乏對工程成本的合理控制就會失去企業發展壯大的大好機會，也會導致企業失去對市場的競爭力。所以，市政道路工程企業必須采取有效的策略，加強對工程成本的控制。

（1）加強對質量成本的控制。質量成本是市政道路工程在施工過程中必不可少的支出費用。因為質量成本是保證施工工程項目質量而支出的額外費用和未達到質量標準而產生的損失費用。例如，在工程施工過程中，水泥劑量達不到設計要求，現場鉆芯取不出完整的試件，施工質量不符合業主的要求，發生工程質量問題，導致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過程中，細節決定成敗。所以市政道路工程企業要針對質量薄弱的環節制定合理的質量成本控制方案，加強對工程項目的監督，使每個人都能重視質量細節，從而達到對施工項目整體成本的控制。因此，在市政道路工程企業的成本控制中，加強對質量成本的控制是保證企業費用合理運用的必要途徑，同時也是增加市政道路工程企業經濟效益的必由之路。

（2）建立成本控制的主管責任制。市政道路工程企業實現對工程成本的有效控制，首先企業領導要起到抬頭作用，實現部門主管成本控制責任制，制定嚴明的獎罰制度，不分等級，人人平等，加強對成本的控制。這樣就形成了一個以部門主管為核心的造價管理體系，在造價管理體系中對每個人的職責和權限進行明確的規定，使企業上下都能有效地履行職責。通過層層管理，逐級負責，使工程造價管理做到責、權、利相結合，一切有章可循，有據可查，使工程的成本控制工作形成了一個完整的科學管理體系，有效的調動了企業職工的積極性和主動性，每個員工都能成為成本控制的管理者。

（3）科學地制定施工方案。市政道路工程企業在工程項目施工之前要制定出科學的施工方案，保證工程成本的控制。市政道路工程企業要根據工程特點和實際情況編制出技術先進、工藝合理、組織精干的施工方案，均衡地安排各個分項工程的進度。按照平面流水、立體交叉的作業原則，合理地指導工程施工，保證工作面不閑置，工序作業不間斷，各作業班組協調有序。只有這樣才能達到縮短工期，提高工程質量，降低工程成本。由此可見，在市政道路工程企業的實施過程中，科學的施工方案不僅關系著市政道路工程的質量，同時也是影響著市政道路工程企業成本的合理性。

4.政府部門對造價控制的策略

（1）對市政道路工程施工進行招標采用招標的形式，在保障工程質量情況下，能夠較好的控制市政道路工程項目造價。我國從西方國家引進工程招標模式，也產生了相當好的效益，比如上海機場建設，就節約不少工程造價成本。因此市政道路管理單位可以給社會上有信譽、有技術實力的施工企業發標，制定合理低價招標，在公平、公正情況下，進行招標，對選定的承包方必須簽訂承包合同，履行各自權利和義務。

（2）市政道路工程施工材料的采購管理。由于道路工程建設規模較大，有必要在建設前對建筑材料用量進行預測，編制材料需求計劃。同時也可以對施工材料的采購進行招標，以施工材料質量可行為前提條件，可以有效的節省市政道路工程的造價成本。根據中標的工程量清單及施工圖預算編制該項目材料的計劃總需求量，項目材料主管根據項目工程師提供每周、每月的施工進度計劃及上月節余材料量；按照市場歷史價位，對施工材料進行價格預測，加強材料使用管理，降低材料損耗量。

（3）加強施工現場管理，避免浪費。加強市政道路工程建設的現場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現場平面布置管理，根據市政道路工程的情況，科學合理的進行安排。如果安排不妥當，會造成人力、物力的極大浪費，比如：構件、材料放置不當，造成二次搬運，導致人力浪費，增加不必要的成本支出。二是施工現場安全生產管理，保障施工人員、設備的安全，避免人員、設備發生重大的事故導致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術人員進行操作規程安全方面的培訓。設備方面的安全，要定期進行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設備的效率和使用時間，降低設備的折舊，間接的降低了工程造價成本。

總結

總之，在市政道路工程企業的成本控制中，應在保證質量成本的基礎上，逐步實現市政道路工程企業成本控制的合理性、有效性。

參考文獻

[1]秋波.合理確定公路工程造價有效控制公路工程成本[J].吉林交通科技，2006