物流行業的發展前景范文

導語：如何才能寫好一篇物流行業的發展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：化學品； 物流

根據國家經貿委《關于加快我國現代物流發展的若干建議》的定義，現代物流泛指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程。現代物流運用現代信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流企業在物流領域扮演的是客戶的戰略同盟者的角色，從這個角度來看，第三方物流企業甚至可以說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。

隨著經濟重型化的發展趨勢，現代物流產業在我國正處在蓬勃發展的階段。目前，中國大約有1.6萬物流服務行業公司，行業產值超過390億元。預計到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元。但是，中國的貨物運輸成本比西方高出三倍，物流費用占貨品總成本多達30%。2005年，我國社會物流總費用高達33860萬億元，與GDP之比為18.6％，比發達國家高出近1倍。可見，中國大力發展第三方物流的潛力很大。

21世紀，隨著信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等物流新特征的出現，第三方物流日漸成為衡量一個行業甚至一個國家經濟發展水平的標準，并在化工領域引起廣泛關注。近年來，作為國家基礎工業的石油化工產業飛速發展，由此也帶來了對運輸的進一步要求，化工物流行業整體呈高速成長態勢，并呈現出以下幾大特點：

一、化工物流設施多是伴隨著化工園區建設而建設

上海早在“ 十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產業之一，制定了專項發展規劃，把外高橋、浦東空港、洋山港三個口岸和西部物流園區作為建設重點。江蘇省去年底出臺的“現代物流業發展規劃”，架構了14個綜合物流園區和6個專業物流中心，南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發展較快

我國最大的中外合資第三方物流企業中國遠洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲藏運輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協議，共同投資在中國成立第一家液體化工產品物流服務公司。根據協議，孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區擁有的5座碼頭，這些碼頭的總容量超過60萬立方米，同時還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務引人該合資企業，這標志中國液體化工品物流產業的發展達到一個新的高度。

三、發展重點轉向化工品進口貿易

由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數量不斷增大，經水路運輸中轉石化產品的品種和數量也有很大增加。據統計，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學品以及其它固體品種在內的危化品運量達3億多噸，約占我國全部運量的1/10。在國內強勁需求的拉動下，今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增加3.6％。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流發展加快，水運成為投資新熱點

目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10％左右。專業化碼頭也得到了快速發展，國內有原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數和總吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市場進一步對外開放

我國加入WTO時向國際社會承諾，三年內放開成品油零售市場，外國企業可在國內開辦加油站五年內放開成品油批發市場，外國公司可在國內營建油庫、碼頭和銷售網絡，進行成品油批發業務。隨著2005年年底物流市場的全面開放，國外物流企業加速進軍中國市場，重金投入石化流通領域。以石油行業為例，外資石油公司在華業務從勘探開發向石化加工和煉化滲透，并開始強化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭―――埃克森美孚、BP、殼牌―――分別與中石油、中石化合資建立加油站，加緊布點。油庫石油倉儲物流業務也是其業務的重要補充。目前，除了化學品槽車沒有對外開放外，外資已經在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經構筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業務鏈條。

而國內化工企業物流外包發展不快，大多數化工企業都是既經營生產、銷售業務，又擁有自己的車隊、倉庫，制約了在第三方物流這個產業的發展步伐。中石油、中石化兩大集團在發展物流過程中，無論是建設碼頭、儲罐，還是建設輸油管線基本上也都是依靠本企業的投資。一方面，大石化企業自辦物流有其現實意義。另一方面，如果過度強調自辦物流，很可能在一定程度上削弱企業的核心競爭力。物流屬于費錢和資本密集的經營活動，運送與儲存物料以及產品分銷要占用大量空間、設備、人員，對計算機軟硬件的依賴性也日益增大。；；；

當今，絕大多數企業的資源都嚴重不足，提高資源利用率便成為企業生存的前提。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，有的化工企業已認識到第三方物流的重要性，并且進行了有益的嘗試，將物流業務外包出去。目前，國內大多數化學品物流倉儲企業缺乏服務整體協調規劃以及整體策劃能力，這在相當程度上犧牲了社會效益。發展第三方物流服務要走專業化、規模化、可持續發展的道路。

專業化。化學品物流進入門檻較高，主要是技術專業性高。經營化工物流必須有專業的技術、設施、管理團隊和操作隊伍，否則，將導致嚴重的安全、環保問題，威脅物流產品乃至企業的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例，其在物流人才、物資采購倉儲供應方面有著非常強的資本與實力，采購、質檢、倉儲、配送設施配套齊全，物流規模與實力在國內也名列前茅。勝利油田十分注重以計算機信息網絡技術提升物流技術、物資管理水平，推進油田物流的現代化。2001年建立起了國內石油石化行業首家技術先進、功能強大的油田物資采購供應與管理電子商務平臺，2004年ERP物裝模塊的成功開發與運行，使整個油田基本實現了物資采購供應與管理的現代化。利用電子商務平臺，在內與油田財務結算系統、60多家二級單位連接，在外與國內外數千家供貨廠商連接，具備網上物資計劃申報、采購、配送、供應商管理、信息、售后服務等功能，實現了物流、信息流、資金流“三流合一”，極大地提高了采購供應速度與效率。

規模化。化學品物流需求規模大，資本投入多，很多大型石化企業的儲運設施投資規模都在數億元乃至十數億以上。要使國內物流業早日趕上發達國家水平，適應經濟發展的需要，特別是應對WTO的挑戰，必須進一步加大物流市場的宏觀管理和調控，為現代物流的發展創造良好的外部環境。以貨運企業資質等級評定為契機，嚴格評定企業經營資質，淘汰一批不適應市場需求的運輸經營業戶，特別是要改變目前物流企業“多、小、散、弱”的局面，向集約化、規模化方向發展，規范物流業發展的主體條件。同時，應向國際先進物流企業看齊，借鑒先進經驗與技術，從而實現與國際接軌。

可持續發展、增強社會責任意識。化工物流由于涉及社會、企業、人民等的安全、環保問題，不僅受到社會廣泛的關注和利益相關群體的監督，同時也受到政府甚至國際組織有關法令、條約的約束和規范。物流作為化學工業的重要環節，對促進全球石油和化工行業的可持續發展具有十分重要的意義，物流企業所能做的就是要不斷完善自身，以適應企業的專業化、個性化需求。

化工物流企業應有社會責任意識和安全意識。國際上，HSE（健康、安全和環保）管理體系是石化行業通用的管理方法。國家安全生產監督管理局還專門頒發了《危險化學品安全管理條例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權限集中起來，對從事危險化學品運輸、倉儲企業進行認證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因此，化學品生產、倉儲、運輸的特殊性使化學品的安全管理工作顯得尤為重要。

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物流是一個不斷發展的行業，未來的發展前景一片光明，市場對物流管理的專業性人才需求量也會不斷增加。但是，縱觀各大人才招聘會信息不難發現，企業需要的是一個能夠熟悉物流管理各種模式，短期內迅速適應物流企業管理流程的人才，所以加強學生的崗位基本技能學習是非常必要的。同時，物流的不斷發展，要求學生有比較強的學習能力，能夠根據物流行業的變化及時地改變企業的管理模式。根據本專業要培養“能操作、善管理、可發展”的“社會需要、行業認可、企業能用”高端技能型物流管理專門人才的目標，要求學生學習的崗位技能主要包括寬泛的理論知識、先進的管理意識與技巧、嫻熟的實踐經驗和較高的職業道德，這四點關乎企業的生死存亡，對于學生自身的發展也是至關重要的。

1.寬泛的理論知識。任何實踐活動都需要理論在宏觀上進行指導，物流專業雖然是一門以實踐性為主的專業，但依舊需要理論上的指導。學生在校期間必須加強理論知識的學習，教師根據高職學生擅長動手的特點設置學習情境，布置具體任務，鞏固課堂上學過的理論知識。學校也要通過各種競賽、測驗等形式驗收學生學習理論知識的成果，制定獎勵機制來促進學生學習的主動性。同時，還要加強學生學習情況的考評，定期開展學習知識的考核，對考核不符合標準的要進行再培訓。

2.先進的管理意識。物流專業是一門不斷發展的行業，它會隨著市場的變化而不斷發生變化，物流管理不僅僅是對產品進行分類，選擇合適的運輸通道，更多的是對行業的總結。所以，學生要有強烈而先進的管理意識，對物流未來的發展有所預判，有意識地培養自己的管理意識，養成大局觀。

3.嫻熟的實踐經驗。就目前高職教育而言，雖然學校已經側重于實踐性教學，但依舊不能滿足物流專業的需求。這就要求在培養物流專業學生的過程中，多加入一些實踐性內容，增加學生進入物流企業進行頂崗實習的機會，必要的情況下可以采用輪崗形式學習實習內容，或是推薦優秀學生定期去企業進行考察，這些都有助于學生自身能力的培養和成長。

4.較高的職業道德。隨著社會不斷進步，經濟不斷發展，各行各業都出現了相關的職業道德標準，從業人員在工作中認識到本職工作的社會意義，通過進行職業培訓掌握職業道德的內容，進而樹立起獻身本職工作的決心。在校期間對學生進行職業道德的培養是有必要的，不但為學生后期的頂崗實習做了準備，而且有利于學生迅速進行角色的轉變。

二、對工作和個人職業生涯要有責任心，要對自己的職業進行有效的規劃

企業需要的人才往往是德才兼備的，很多企業在招聘的時候，往往不是需要短期的工人，而是需要能夠長久為企業創造效益的工人。尤其是外企，他們對企業用人的理念最為先進，往往是想要招聘未來挑大梁的人才，而不是短期在企業工作的員工。換句話說，企業需要的人才既能夠在管理崗位上做好自己的本職工作，又能夠下到第一線承擔相應的底層管理工作，所以高職物流專業學生在培養職業能力的時候，必須從兩方面出發，培養自己對工作和職業的信心，以及對自身職業生涯的有效規劃。

1.培養自身對工作和職業的信心。一個優秀的管理人員，必須是一個熱愛本職工作的員工，只有喜愛自己的職業，相信自身職業的發展前景，才能真正地為之不斷付出。因此，在校期間，學校應該通過各種手段宣傳物流專業的發展前景，通過專業社團組織各種活動來激發學生對物流專業的興趣，雙管齊下，培養學生對未來工作和本專業的信心。

2.有效規劃自己的職業生涯。有計劃、有目的、有步驟地進行工作，往往要比自己毫無目的地亂闖亂混更好，只有明確自己未來的任務，對自己的職業生涯進行規劃，才能真正促進自身的不斷發展。為此，學校應該開設相關的職業規劃課程，組織學生參加職業生涯規劃大賽，同時宣傳職業規劃的重要性，培養學生規劃自身職業生涯的意識和能力。

三、小結

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為了及時了解和掌握我院物流管理專業畢業生走上工作崗位的表現，為我系的教學與改革提供依據，促進我系教學改革的逐步深入，根據社會需求調整我系物流專業結構和課程設置，切實提高我系物流專業培養人才的質量；滿足用人單位對物流人才的需求，同時使物流專業畢業生質量跟蹤調查規范化、制度化，特地對我院已畢業的物流管理專業學生進行了此次就業狀況調查。

1調查的基本情況

1.1調查時間和方法

本調研工作從2015年月7始至2015年12月止，一共持續了近半年時間。針對物流管理專業畢業生的調研先設計了調查問卷，然后主要采取網上問卷調查的形式，極少數同學采取了電話訪談的形式。

1.2調查內容

了解學生畢業后是否從事與物流相關的工作，由于物流所涵蓋的范圍較廣，并具體了解學生從事的是物流哪一類工作；了解學生就業時考慮了哪些因素，他們對職業未來的發展前景有何想法；了解學校所培養的物流管理專業人才，是否能適應社會發展需求，哪些專業技能是物流崗位所必需的；了解對從事物流行業有幫助的專業課程有哪些，其中哪幾門專業課最實用；并調查學生對物流管理專業的建議或意見，對物流行業的發展前景的看法等。

1.3調查對象

我院物流管理專業從2007年開始招收本科生，目前已畢業的學生有五屆，共計五百余人。本次調查成立了專門的調查小組，首先由老師制作調查表格，再由負責學生實習和就業工作的老師給畢業生發放并收集《物流管理專業畢業生就業狀況調查問卷》電子郵件。截止2015年12月31日，此次調查回收的有效問卷為270份（含電話調查），占被調查人數70%以上。

2針對調查報告的分析數據

此次調查所收到的有效問卷，占我院物流管理專業所有畢業生的54%。其中在湖北就業的有93人，占調查問卷的34.4%，外地就業的有177人，主要是集中在廣東和江浙地區。

從被調查的情況來看，有199名也就是70%的畢業生，在從事物流工作，其中，41%的畢業生所從事的是物流企業的物流崗位工作，22%的畢業從事的是生產制造企業的采購管理，26%的畢業生從事的是非物流企業的物流崗位工作，還有11%的畢業生從事的是物流企業的其他非物流工作。由此可見，我院物流管理專業畢業生所從事的工作，大多從事的還是與物流相關的工作崗位，其次是采購管理，再次是在流通企業中從事物流相關工作。

從所收集的調查情況顯示，畢業生在就業時，考慮的主要因素有三個：行業和個人的發展、地域環境、薪酬水平，且對未來的職業生涯有一個明確的規劃。

90%以上的從事物流相關工作的畢業生認為專業課程對從事物流行業實踐、理論上都有幫助，其中：《物流成本管理》、《倉儲管理》、《管理信息系統》、《配送營運管理》、《供應鏈管理》、《采購管理》、《國際物流與報關》這七門課程是學生們統一認為對工作最有幫助的課程。

在需要增強的實踐訓練中，92%的畢業生認為企業案例分析討論和企業現場頂崗實習這兩項訓練最重要，56%的畢業生認為企業參觀認知實習和企業物流情況實地調查這兩項訓練重要；32%的畢業生認為實驗室仿真模擬操作和物流實踐操作競賽重要。

在對學校物流管理專業的意見或建議中，95%以上的畢業生建議在理論教學課程中，應選取企業案例進行分析討論，另外學校還應增強實踐教學環節，開設認知實訓課程，帶領學生去物流企業參觀學習，更早地接觸物流實踐；17%的畢業生認為還可以邀請物流企業資深管理人士來學校進行講座，傳達最新物流行業資訊；30%的畢業生認為學校應該開設職業規劃課程，對學生就業、創業進行職業指導。

3根據調查報告歸納出的問題

3.1課程的設置不合理

在被調查的畢業生中，31.2%的學生認為課程內容趕不上物流業的發展，其中較為突出的反映是教材的選用出現明顯滯后性；專業課程的設置比較晚，造成大四時的專業理論學習任務還非常重，甚至有一小部分的學生認為在學校學的理論知識，對其現在從事的物流行業相關工作沒有多大幫助。

3.2課程的理論性太強

在被調查的畢業生中，55.6%的畢業生認為學院開設的專業課程中理論課時較多，絕大部分的學習時間都是在課堂進行，而老師授課的方法又過于理論化，缺乏一定的互動和實踐動手操作環節，尤其是接觸物流企業的機會太少，這樣造成他們在工作崗位很長一段時間難以適應。

3.3對專業的認同性不高

在被調查者中，有30%左右的畢業生選擇的是與物流管理專業不相關的工作，這其中有一小部分學生是自主創業。在填寫原因一欄中，有學生認為是對物流行業的發展前景不甚看好，有學生認為物流相關的工作太辛苦，還有學生是找不到合適的工作而選擇的自主創業。

4對我院物流管理人才培養所提出的建議

我院此次針對物流管理畢業生就業狀況的調查，涉及到已畢業的五屆學生，很是全面，回收的調查試卷也真實有效，所反映出的問題非常具有代表性，這對我院物流管理專業人才培養的改進，有著極大的參照作用。以下就是針對此次調查歸納的問題，所提出的相關建議。

4.1改進物流管理人才培養方案

從調查所收集到信息來看，我院關于物流管理專業人才的培養方案定位還是正確的，大部分學生都能找到與物流相關的職位，但隨意國際物流和互聯網物流的發展，建議重視《電商物流》和《國際物流與報關》兩門課程，同時增設與互聯網+物流相關的選修課程，同時還需注重學生人際交往能力和數據分析能力的培養。

4.2增加實踐教學環節

增加教學的實踐環節，一是增加實踐教學環節，改進理論教學方法，二是加強校企合作，多給學生提供到企業認知實習的機會，同時利用寒、暑假讓學生到企業參加實習。為了增強學生對物流行業發展狀況的了解，還可不定期舉辦物流資訊講座，邀請企業有關專業人士或院校資深物流專業老師，每期針對一個與物流相關的專題進行講座。還可與企業合作，采取3+1物流管理人才培養模式。

4.3改進理論教學模式

在理論課程教學中，注意理論聯系實際，結合物流企業案例開展教學，注重讓學生參與討論，同時在講授課程中傳遞物流行業最新資訊。另外還需培養出具有實踐經驗的雙師型或聘請具有物流實踐管理工作經驗的老師，擔任課堂教學任務，豐富理論教學方式，讓學生在課堂上就能應用所學的理論知識去解決實際問題。

4.4對學生職業生涯進行規劃

在被調查者中，有一部分學生事先對自己的職業并沒有明確的定位；在創業的學生中也有一些是被創業的，因此對于在校學生的職業生涯進行專業規劃就非常必要，建議在新生入學教育中就樹立起學生對于物流行業發展的信心，并在大一下學期就開設物流專業基礎課程，堅定學生從事專業的決心，并能客觀科學地對自己的職業有一個明確的定位，同時開設創業創新課程，引導學生積極自主進行創業創新。

參考文獻

[1]金鑫，梅士偉.物流管理專業畢業生就業現狀調查與分析研究[].學理論，2015，（01）.

[2]紅，冷凱君.物流管理專業學生就業能力影響因素分析[].物流工程與管理，2011，（03）.

[3]史曉原.“物流熱”背景下物流專業學生就業現狀分析與應對策略[].物流科技，2011，（09）.

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中國萬景網是一個旅游產業鏈的綜合母體大平臺。免費發行的《中國景區一卡通》同時具備在風景區＋博物館＋狩獵＋度假村＋救援＋高爾夫＋長途汽車＋火車＋飛機＋輪船＋酒店等的系列折扣功能，同時旅行秘書服務也會全程跟蹤，從而游客在旅行全程中不僅將得到系列折扣以大大減少旅行成本，而且在旅行過程中還可以得到滿足于任何健康需求的系列服務。包括旅行中的全部票務、住宿、租車、導游等。

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錦程物流網未來將建立一個平等，誠信，自由的網上物流交易市場，以物流聯結需求和供應雙方，培育起一個全球范圍內最廣泛數量的商業生態群體。

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聯系人：李建平 電話：0411―82527827

電子郵件：jljt@jlgroup．com．cn

網站：www．jctrans．com

北京華旅信通科技有限責任公司

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安游中國是由北京華旅信通科技發展有限責任公司對語言，網絡，通訊資源進行有機整合，通過“安游網www．SafeTourChina，com”，“安游通STC呼叫中心：95105503”為客戶提供以中國

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電話：010―82607762

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在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結的時候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯合會會長何黎明，寶供物流企業集團董事長劉武，東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創始人、董事長兼首席執行官陳年。現在，就讓我們隨著這些業界精英的視線，放眼全球，對2012年中國物流業的發展作一個總結性的回顧以及2013年開局的展望！

經濟增速放緩，物流投資得到優化

2012年，物流業在全球處于金融危機、國內經濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎上穩步提升，前10個月，社會物流總額達到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠超同期GDP的增長；物流業固定資產投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認為，這些數據表明，2012年中國物流業運行趨好，仍然有所發展。

何黎明表示，這除了物流企業自身的奮發努力外，主要得益于政策的支持優化與基礎設施的配套完善。

自2009年國務院《物流業調整和振興規劃》以來，特別是2011年8月國務院辦公廳出臺《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業發展的政策環境不斷改善。

2012年5月，國家發改委等11個部門聯合印發《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，優化了物流業發展的政策環境，提振了業界人士的發展信心，促進了2012年物流業的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業固定資產投資比上年同期翻了一番多。

電商發展加大了物流企業發展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節”這一天，國內電商銷量創歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統商業營銷的可能性。中國互聯網零售業交易額的飛速增長，電商行業與物流行業的互動與合作，極大地推動了物流行業的快速發展，在電子商務環境下，如何在物流供應鏈的各個環節都保持高質量，這是每個品牌企業都不可以掉以輕心的。陳年認為，“產品配送交給市場做會更專業，規模更大，成本低，價格服務低”；但“中國物流目前是粗放型發展，物流公司現有的業務已經很飽和，無法為很多電商企業提供優質的物流服務，使得凡客誠品這樣的企業要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認為其中快遞行業的本土性是每一個企業都需要突破的瓶頸。

國家經濟放緩給物流轉型提供了機會

2012年，國家經濟增速放緩，物流業也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經濟的放緩也給中國物流轉型提供了機會。劉武認為：“經濟發展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業家們不得不從供應鏈的角度去管理、變革和優化企業的供應鏈，從而提升企業的競爭力。”劉武先生為此提醒大家：“當前在中國，投資物流領域是一個很好的時機。”

“營改增”的影響深遠

現代物流講究供應鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務方面又將物流分開納稅。據何黎明介紹，從中國物流與采購聯合會統計報告顯示，目前物流企業受新的稅務政策影響較大，物流企業納稅增加84%～140%，物流企業稅負增加，對于目前低利潤率的物流行業無疑是雪上加霜。“1—9月份，國內物流企業的營業利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業的競爭力。”雖然目前國內多個試點城市專門針對物流行業出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業的影響還將會延續下去。

對于2013年中國物流業的發展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業“十二五”發展規劃，強調與物流相關的基礎設施建設速度驚人，對于物流企業來說，其美好前景還是可以預期的。劉武先生也認為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業還有極大的發展潛力和機會。”

但中國物流的未來，顯然并不是一帆風順的，誠如董立均所說，“中國的物流業很有挑戰性，充滿了機會和瓶頸。”

瓶頸一：中國物流業成本過高，導致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發展，但物流總成本與GDP的比率數值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數值降低至發達國家8%～10%的均值，便可以相應增加40000億的收益。何黎明認為，提高物流的效率，是中國物流業的當務之急。何黎明預計，2012年全社會物流總額和物流業增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認為，成本降低和質量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應比發達國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應該只是發達國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業粗放式、無規劃、無設計的發展模式，浪費了巨大的物流成本。

何黎明認為，物流總成本與GDP的比率數值過高，反映出我國當前產業結構的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導致的。“企業要轉變經營管理理念，改進企業的發展模式。”

何黎明還認為物流企業要審時度勢，及時轉型，即“要由過去低成本粗放型的發展轉型為高效率精益化的發展。具體來說，就是我們要進一步地產業融合，制造業、流通業要與物流業融合發展。物流企業也要轉變經營理念：管理升級，技術升級，人才戰略要進一步發展，用供應鏈的理念來整合我們的商業發展模式，這樣才能在新的發展時期立于不敗之地”。

面對大部分生產銷售型企業的物流管理漏洞百出。劉武建議生產把物流外包出去，讓業務部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經濟增速放緩的現實，物流發展速度相應放緩還將持續，物流需求隨之放緩，物流發展相應回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認為，“物流業的發展，最主要的是內需不夠，整個經濟發展中沒有順利地從出口拉動型轉為內需帶動型。”

與陳年先生有著相同見解的業界人士并不在少數。劉武先生就贊同大力發展第三方物流。第三方物流公司的服務規范化、標準化、系統化，能夠為企業節省物流方面的時間和成本，并提供相對完善的服務。

篇6

關鍵詞：職業院校 物流產業 人才培養

一、前言

自從中國加入世界貿易之后，經濟得到了飛速發展，在國際上引起了轟動，但是我國經濟增長方式還存在一定問題，然而物流行業的發展對于我國經濟增長方式改變具有十分重要的意義。就當前情況看來，物流產業的規模還將繼續擴張，發展前景十分良好，對物流人才的需求也就日益“升溫”。在物流行業得到肯定以后，職業院校對于物流人才的教育也就紛紛開展了起來，開設了一系列相關的物流專業，這雖然讓物流教育在短時期內得到了一定的進步，但是仍然滿足不了物流行業的發展需求。對此，一些職業院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，從而忽視了市場對于人才需求的層次與規格。本文就結合當下物流市場的實際情況對人才的需求進行了分析，主要可以從以下三個方面來研究：多數職業院校對于物流專業的定位把握不精準，不了解市場用人規格；職業院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求；職業院校物流教育課程規劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業發展的腳步。

二、多數職業院校對于物流專業的定位把握不精準，不了解市場用人規格

職業院校對于物流專業人才的培養擺脫不了慣性，奉行“培養什么、使用什么”的理念，并就職業院校位于的地區以及行業用人的要求把握不精準。這就導致培訓目標過于廣泛，缺乏目的性與實用性，對于學生能夠從事的物流崗位沒有一個明確的定位。

有部分職業院校就是自身所在行業以及區域的院校，其性質被定位服務行業，將服務本地作為院校的出發點以及立足點，但是很有多的職業學校并沒有關注本地區行業發展情況、地區市場動態以及企業發展需求，這樣就導致物流教育目標不夠清晰，不能制定出科學合理的物流教育措施。在目前市場經濟形勢下，國內的經濟發展格局開始出現地域化以及差異化等等特征，這就使得在大市場環境中存在相同行業都會存在一定差異。對此職業院校的必須要和當地區域以及物流企業進行互動，牢牢的掌握住地方經濟發展的動向，借此來制定科學合理的物流教育目標，在地域化經濟的前提下對物流人才的培養進行精確的定位，從而培養出符合物流市場需求的復合型物流人才，這不僅僅滿足了當地的市場經濟發展需要，并且還能夠讓職業教育院校的的體制更加完善，從而培養出更加優秀的人才。

三、職業院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求

職業院校對于物流人才的培養不僅僅是要注重其理論知識的學習，并且還要加強其能力與素質的培養，這樣才能夠培養出符合物流市場需要的專業人才，同時也是職業院校的教學的目標與特色，但是在當下我國的職業院校當中，沒有和物流教育相匹配的教育模式，更加沒有鮮明的特色。對于高職院校來講，比較本科教育其具有十分明顯職業化特點，在進行理論教育的同時也注重實踐能力的培養。但是相對中職而言，就較為重視學生綜合能力的培養，將理論與實踐相結合，培養出實用型人才。因為以能力為中心的教學觀念貫徹不夠到位，這就導致了人才培養方式不能夠滿足當下物流市場的發展需要。

由于教育內容沒有根據當地市場經濟發展需求制定，所以與物流行業發展之間存在一定差距，尤其是在實訓教學這一方面，和物流行業崗位的要求不相符合，這就使得職業教育對于實用型人才的培養不夠到位，職業院校較為注重“專才教育”。這就需要職業教育對于人才培養要有快速反應，把握住物流市場的需要，做出有針對性措施，當下物流行業已經呈現出技術綜合化的趨勢，大量的新科技被運用到產業當中，物流企業對于人才的素質又有了新的要求。對此就需要職業學院不斷的對教學內容進行調整。

四、職業院校物流教育課程規劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業發展的腳步

職業院校教學想要滿足市場經濟發展的需要，就必須對課程進行改革，借此來提升職業教學的質量，同時課程改革也是教學改革的關鍵所在。隨著大量的新技術被運用到物流行業當中，物流行業對于才人的素質也有了新的標準，然而當下我國職業院校的物流教育缺乏前瞻性以及靈活性，這就使得以往的物流教育方式得不到突破，出現了“重理論、輕實踐”的情況。當下職業院校的課程教育主要包括運輸、配送、采購、庫存等方面，但是沒有重視教材的實用性以及前瞻性，內容還較為陳舊，這就導致物流企業還要對學生進行二次培訓，這樣就很容易造成負面影響。對此要讓學生更多參加到物流企業實踐工作當中來，借此來加深對物流產業的認識，使得學生能力和崗位要求之間實現無縫對接，從而提升我國物流行業的競爭力。

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篇7

IT業回暖，明年招聘人數將有增加

日前，在IBM的畢業生招聘會上，IBM大中華區人力資源部人才與學監鄺懋功表示，2005年IBM校園招聘已經進入籌備階段，由于近兩年IT行業和公司發展前景看好，今年招聘畢業生人數將不少于200人。他同時表示，明年IT畢業生行情只會看漲，不會下跌。微軟亞洲工程院在不久前的新一輪招聘工作中，也把畢業生列為了重點招聘對象。據了解，今年以前，IT業有了明顯的回暖跡象，所有這些都預示著IT公司將是今年底乃至明年的校園招聘主角。

IT業的熱點職位主要是軟件工程師、測試工程師、高級程序員、產品項目經理等高級職位。這對缺乏實踐經驗的畢業生來說像是當頭棒喝，不過大公司的發展步驟與策略仍給畢業生們帶來了希望：除了尋找有經驗的人才以外，還加大了人才儲備，注重培養新人。新浪網人力資源總監段冬曾表示，校園招聘除了注重有資歷的人才外，也會加強后備人才的儲備和培養。由此看來，計算機及相關專業的學生大可不必擔心了，其發展前景甚為喜人。

值得一提的是，IT行業中的互聯網近兩年走勢搶眼，針對大學生的招聘也是樂此不疲。據預測，我國一些大型網站媒體今年招聘的人士將主要以技術人才和采編人才為主。多媒體采編人才將成為網站媒體的主力軍。這些職位，給文科類畢業生投身IT業提供了希望，中文、新聞、政治學、經濟類諸多專業的人才都將有機會進入網絡行業。當然，想順利進入IT業也需具備一定條件，比如熟悉電腦操作，掌握基本網絡知識，同時，熟悉網頁制作者優先。

通信行業競爭白熱化，通信人才身價暴漲

今年以來，移動通信行業對人才的爭奪達到白熱化的程度。華為、中興、TCL、西門子、貝爾阿爾卡特等手機制造商之間的人才競爭就在眾人眼皮底下拉開了。據調查，上海在八月份電信業提供職位4670個，從國內手機市場用戶調查來看，北京、上海、深圳等地今明兩年將大批招兵買馬，以擴大市場占有率。

從今年4月開始，TCL移動通信有限公司啟動了新一輪大規模人才招聘行動，陸續在北京、上海、西安、成都、重慶、深圳，美國紐約、新澤西及舊金山硅谷等地舉行現場招聘會，職位數達到近千個。5月22日，華為的惠州現場招聘會，列出的職位空缺也有上千個之多，主要招聘手機和制造等專業人才。

與國內廠商相比較，跨國公司大手筆的攬才計劃也放到了日程表上。西門子移動從6月起開始了大規模招聘，僅北京的研發中心就招聘400名研發工程師。上海貝爾阿爾卡特股份有限公司則在全國范圍內開展專場招聘活動，共推出400多個崗位，涉及研發、營銷、管理、生產等多個領域。

據了解，隨著國內電信業的迅速發展，明年電信行業的競爭仍舊處于白熱化狀態。行業的競爭首先體現在人才的競爭上。通信人才的爭奪主要還是集中在中高層次，用一句行話來說就是，“博士都不嫌高”。工程、技術、研發、銷售、業務拓展等職位，是這類行業的熱點座位。雖然通信業的門檻并不那么容易跨越，但是優秀的畢業生也不必太在意專業，只要你頭腦夠靈活、綜合能力夠強，都可以到這類行業中試試身手。總的說來，電子工程、企業管理、市場營銷等專業會相對比較吃香。

廣告/媒體/出版業在春天中呼喚“通才”

據了解，廣告/傳媒業將在明年底對外資開放，此消息一經傳出，行業的人才競爭立即變得轟轟烈烈。到目前為止，今年的廣告傳媒界的職位需求每月都以15個指數的平均速度增長。據分析，2004年最后一季度和2005年初的傳媒界將會有超過10000個職位虛席以待。

在出版界，隨著外資的漸漸滲透，出版業人才面臨的巨大挑戰也顯而易見。出版業現在最缺乏的首先是高端市場人才。這些人才不僅應該把眼光放在國內出版同行，而且應該長遠到全球出版界。上要了解世界出版發展動態，下要了解讀者的需要。因此，在出版行業有過5年以上工作經驗，熟練掌握英語的人才是高端人才發展的最佳人選。對于沒有太多工作經驗的應屆畢業生而言，只好從底層做起了，所謂先有job，再定career。

其次，鑒于各大出版社都在爭奪豐富的外部資源，樹立自己在高端書籍、專業品牌上的形象，專業化、高水平的翻譯人員也是緊缺人才，尤其是計算機、電子技術等方面的高級技術翻譯人才更是首“缺”其沖。這些翻譯人才不僅需要自己掌握高端技術，還需要在語言組織、文字表達上有很深的造詣。這就對技術人員和翻譯編輯人員的互通性提出了很大挑戰，“通才”將受到重視。而要進軍媒體、出版業，考英語水平證書和計算機方面的證書將給畢業生提供較強的說服力。

醫療業人才招聘紅火，房地產笑迎大學生

今年，民間資本抓緊機會進軍醫療業，意欲在醫療市場及早搶占一塊領地。民營醫院的發展，使得醫療行業人才供不應求，尤其是名牌學校的學生。具有相對豐富的實踐經驗、動手能力強、對新的醫學問題具有一定深究能力的學生會很受歡迎。學有所專的醫科學生將得到民營醫藥企業的青睞。

而在房地產行業，今年房地產的人才招聘一直呈現著紅火的狀態。許多房地產行業每年都會招聘一定比例的應屆畢業生。本科生是招聘主流，只要專業匹配，進入房地產行業不是難題。企業招聘時，往往更想要綜合素質好、有自我風格、邏輯思維活躍的大學生。由于大學生往往是被當做新鮮與活力的源泉注入企業的，因此，他們的創新思維與能力顯得尤其重要。

此外，企業選才時更愿意選擇那些心理素質好、抗壓能力強的大學生。從事房地產行業需要面對的挑戰很多，尤其是銷售人員的壓力更大。房地產銷售體系盛行末位淘汰制，銷售人員的淘汰比例一般是5%。對于好幾個月都銷售不出房子、業績沒有達標的人員，淘汰的命運不可避免。因此，應屆畢業生的心理承受能力一定要足夠強，面對挑戰一定要知道想辦法克服，這樣才能在行業內迅速成長。

旅游、物流和游戲產業機會多多

除了以上所提幾大行業外，一些傳統行業和國際性行業也很有發展前景。

傳統行業首提旅游業。第十八屆“香港國際旅游展”的情況表明，我國旅游業的發展前景廣闊。目前，我國的旅游企業管理水平和用人機制尚處在發展階段，企業的發展急需有高級管理型人才和營銷品牌策劃人員做后盾。因此，熟悉電腦操作、旅游專業畢業的管理人才、導游人員、開發策劃人才、營銷人才，都是企業爭奪的對象。但是，從事旅游業的人才都需要有相關認證，如經理資格證、導游資格證、領隊證等。同時，與旅游業密切相關的酒店業也渴求以下高級人才：高級宴會設計師、高級客房設計師、高級前廳服務師、餐飲部經理、宴會運作經理等。賓館酒店業的相關認證有經理資格證、從業人員上崗資格證及各類工種技術等級證。畢業生想躋身其中，若能先拿到一兩個證書是最好不過的了。

此外，畢業生還可以考慮加入消費品和零售業。目前零售業最為搶手的人才有店長等高級采購人才以及懂得店面管理的人才。另外，基于IT技術在零售業的廣泛運用，IT人才在這個行業內也是有很好的機會。

在國際性行業中，物流業一直都在敞開大門歡迎人才。據了解，目前全國物流人才缺口達600萬，僅江蘇物流人才缺口就有幾十萬人，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。物流行業人才缺乏，一方面是由于企業迅速發展，要求在產品運輸、倉儲、調配方面降低成本、提高企業利潤而形成了企業內物流鏈，需要許多專業人才；另一方面是由于北京奧運、上海世博等越來越多的國際盛會由中國來承辦，與國際接軌的物流行業高級人才亦非常缺乏。因此，物流等相關行業畢業的學生，除了要加強外語水平外，在物流業基層扎扎實實干兩三年，是不愁沒有發展前途的。

篇8

［關鍵詞］“互聯網+”時代；農村物流；發展

在“計算機網絡互聯網+”上升到國家戰略時，許多行業都在思考如何在企業騰飛的時代的實現創新。“互聯網+”是互聯網和傳統行業的互聯網模式共同形成的，但這并不是一個單一的相互疊加，而是利用通信技術和信息在互聯網平臺實現深度的融合，并創建出一個新的發展模式。互聯網+”是一種新的社會形態，這是一個在其認識上的一種作用的加法，可能也屬于“×”，但也可能屬于“÷”，甚至一些其他的計算方法，但只要能與其他行業完美地融合，不管是一種什么樣的形式都是可能的。

1農村物流的發展趨勢

首先，農村物流的發展前景較為廣闊，隨著社會的不斷發展，我國的物流建設也逐步完善，裝備水平得到了大幅度提升。而物流的發展也促進了經濟的快速發展，且相關政策也指出應支持農村物流業務的發展，推進城鄉一體化。而伴隨著“互聯網+”時代的來臨，農村物流行業必然具備廣闊的發展前景。其次，農產品的流通趨于現代化，隨著“互聯網+”時代的來臨，農村物流體系與互聯網形成了全面有機整體，加速了農產品物流的現代化發展。同時，隨著科學技術的不斷提高，信息技術以及配送技術等在物流行業得到了廣泛應用，加速了物流的現代化發展步伐。且隨著人們環保意識的逐漸增強，對農產品的配送產生了新的認識，物流企業亟需提升農產品的配送效率，而這些均表明農村物流的發展潛力十分巨大。最后，物流可以推動農村經濟的持續增長，農村物流的發展可以優化農業結構，加速農產品的流通速率，確保了農村經濟的健康發展。

2“互聯網+”時代農村物流面臨的問題

隨著互聯網技術的快速發展，城市地區的物流發展較為迅速，且建立了各種物流專業園區。但受基礎設施、區位等因素的限制，部分偏遠的農村地區除了郵政物流外，幾乎不存在其他物流網點，這也表明城市與農村的物流存在較大差異。2.1農村居民“互聯網+”觀念滯后。隨著“互聯網+”時代的來臨，無論是企業還是個人均獲得了較多的發展機遇，且其也改變了人們的生活、生產等方式，為創新企業經營模式提供了可能。尤其是互聯網技術與商業機構的完美融合，實現了購物、支付以及醫療等服務的全天候化。但農村居民獲得信息的渠道較少，沒有正確全面的認識互聯網應用，認為互聯網不會應用至農業方面，創新觀念較為滯后而這在一定程度上制約了農村物流的健康持續發展。2.2農村互聯網基礎設施薄弱。農村地區遠離交通干線，且其通信、互聯網等方面的基礎設施相對滯后，以致影響了物流的正常配送。部分物流企業為了節省經營成本，甚至放棄了偏遠的農村地區。同時，農村居民較為分散，居住點之間的距離較大，且村名并不規范，而這些均增大了物流難度，導致農村物流的發展速度較為緩慢。同時，農村物流的涵蓋范圍較為特別，主要集中于生產資料、日用消費品、農產品以及鄉鎮工業等方面，在消費品與工業方面，其與城市物流相差不大，但農產品卻具備一定的生命周期，因此對運輸存在較高要求，而這也增大了農村物流的難度。2.3農業特點決定農村物流薄弱。農業生產呈現出明顯的周期性與季節性，且其最為重要的內容便是生產資料與農產品，而這些均導致農村物流受季節影響較大。在農業生產的各個環節，對生產物資的需求各不相同，比如在春季時，農村需要較多的農業生產物資，而秋季收獲季節則一直很多瓜果、谷物等需要運輸至城市。而其他季節則對物流的需求較小，且供需也存在較大差異性。同時，不同地區農村的物流需求也存在較大差異，這也進一步增大了農村物流體系的復雜程度。除此之外，我國農村農業的生產條件十分落后，機械化程度較低，農業自身的抗風險能力較低，而這也影響了農村物流市場的需求，降低了物流企業的積極性。且部分農村地區沒有充分意識到物流的重要性，缺乏資金政策支持，以致發展較為緩慢。

3“互聯網+”時代下農村物流的發展策略

3.1構建城鄉一體化物流體系。相關部門應在遵照全面建設小康社會要求的基礎上，構建城鄉一體化的物流體系，依托城市物流系統拓展農村物流體系，強化其與城市物流的對接，從而實現順暢流通。同時，還應重點做好農村物流體系的對接工作，建立支撐農村物流體系發展的平臺機構，重點做好基礎設施、網絡建設等工作，為農村物流建造信息與物流平臺。除此之外，還應以物流園區、物流中心以及配送中心為節點，建造城鄉一體化的現代物流體系，將建設內容拓展至生產資料、日常消費品以及農產品等方面，確保農村物流向城市物流滲透，最終實現城鄉一體化發展。3.2支持各方參與農村物流平臺建設。物流體系較為復雜，需要各方機構的全力配合與支持，期間政府機構應制定優惠政策，鼓勵電子商務企業、物流企業以及金融機構積極參與電子商務平臺建設工作，著重解決農村物流資金短缺問題，提升農村的技術及管理水平。同時，還應依托第三方電子商務平臺，引導農村物流實現與種植、養殖大戶的對接。除此之外，還應加大農村物流體系的引資力度，充分利用農產品加工貿易等平臺，加大農村優勢農產品的推介力度，從而吸引更多有實力的大型企業投資農村的物流工作。期間還應加大對用戶電子商務以及物流知識的培訓力度，為農民普及電子商務及物流知識，為全面推進物流一體化打下堅實的基礎，提升農戶參與物流構建活動的積極性與主動性。3.3提升農村物流基礎設施的建設水平。當前我國農村物流的基礎設施較為薄弱，且相關設施也并不配套，對此，應在按照現代物流體系建設標準的基礎上，積極構建縣鄉村三級的農村物流基礎設施網絡體系，為農村物流的發展打下堅實的基礎。同時，還應在遵照農業部以及運輸部等相關文件要求下，堅持推進市場化運作模式，為農村物流基礎設施的建設引進更多的資本投入，完善農村物流的基礎設施網絡，建設縣級農村的物流服務網點，從而形成貨源集中、信息互通的農村物流體系，促進農村物流事業的快速發展，進一步加快我國建設小康社會的步伐。3.4推動“互聯網+”時代下消費渠道下沉。隨著農村電子商務的快速發展，農村電商市場規模也在不斷增加，尤其以三四級縣以及鄉鎮最為突出，農村對電子商務以及物流行業的需求空間正在逐步增大。對此，各級政府機構應加大對大型物流以及電氣商務企業消費渠道下沉的扶持力度，在政策以及資金方面給予其足夠的支持，從而打通農村電子商務市場，實現商家與農村消費者的無縫隙對接。同時，電商以及物流企業還應不斷拓展農村地區的布點，提高農村市場的占有份額，將更多的農產品帶入城市，建立高效的農業生產以及定點采集基地，從而實現農產品與大型超市的無縫對接，將當地特色的農產品帶入互聯網層面，通過電商加快銷售效率。這樣不但可以占據份額較大的農村市場，還可以進一步推動農村經濟的快速發展，優化了農村物流的成本結構，實現了互聯網、零售商以及用戶的協同發展，最終幫助農民增收，提升企業經濟效益。

4結語

本文分析了當前農村物流現狀及特點，指出了農村物流的發展趨勢，指出了“互聯網+”時代下，農村物流的發展策略，以期提升我國整體物流行業的水平。

作者: 單位:

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篇9

關鍵詞 物流產業 發展 現狀

現代物流業作為復合型服務業，融合了運輸、倉儲、貨代、信息等產業，與社會經濟的發展息息相關，成為支撐國民經濟發展的重要產業。現代物流業的發展儼然成為國家現代化建設和綜合實力的衡量標準之一。尤其隨著全球經濟一體化的不斷發展和互聯網信息技術的廣泛應用，全球物流業的地位日益提升，社會各界對其的關注日漸明顯。

一、全球物流產業及中國投資發展

根據Armstrong&Associate Inc的相關數據顯示，2009年全球物流業規模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經濟的復蘇與回暖，預計未來幾年全球物流業的市場規模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產業規模超過1.59萬億美元，超過美國物流業市場規模近17%，中國已經成為全球物流業中規模最大的市場。并且，隨著我國物流產業的開放，外資將現代物流領域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業直接投資中的實際利用金額穩步上升，2013年實際使用外資金額近45億美元，年復合增長率達20%。與此同時，快速發展的跨境電商帶動了中國物流企業走出去的步伐。目前，中國物流企業的海外拓展正處于穩步上升的階段。

盡管亞太市場是全球物流業中發展最快、占比最大的，但是考慮到不同區域和國家經濟發展水平與產業結構的不同，所以發展中國家與發達國家物流產業發展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業整體的管理效率比美國差很多。

二、中國物流產業發展及現狀

（一）配套設施不斷完善，物流業飛速發展

產業規模平穩增長。近年來，中國物流業保持穩中漸升。據國家統計局數據統計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達19.75%，2014年全國物流總值達213.5萬億元，增加值達3.5萬億元。2014年全國貨物運輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業的快速發展，得益于我國經濟快速增長、第三產業的迅速發展以及城鎮化進程的不斷推進。

基礎設施日益完善，技術裝備條件明顯改善。物流業想要快速發展，離不開物流基礎設施的不斷完善和進步。根據國家統計局相關統計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內河航道通航里程達12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運輸基礎200多個。物聯網、云計算等現代信息技術應用于物流企業，豐富了我國物流行業的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業服務能力和管理技術得到了極大地提升。

物流業總費用增速變緩。盡管我國物流總費用的年平均增長率高達13%，遠高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費用所承擔的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術手段、管理水平的不斷提升，我國物流業總費用增速將逐步降低。

（二）我國物流業發展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業的管理信息水平在不斷提升，物聯網、云技術等也應用于物流業，但就整體而言，我國物流業智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。

社會物流費用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項重要指標是物流費用與GDP的比值，我國物流總費用高于發達國家，甚至高于其他發展中國家。相比于發達國家，我國物流業在運輸和管理上的效率都不高。

市場格局過于分散，物流企業盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業定位于中低端市場，企業規模小，現代技術推廣困難，行業標準統一阻力大，產品和服務的同質化現象嚴重，在大型客戶和高端物流業方面缺乏話語權。因此，盡管社會物流總費用很高，但是利潤率卻沒有相應的提升。

（三）我國現代物流業發展的推動因素

國家政策助力現代物流業發展。從2009年開始，物流業逐漸受到國家層面的支持和重視，多項行業鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環境和日益提升的產業地位使得現代物流業的發展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰略的實施，帶動了我國中西部及周邊地區和國家的經濟貿易與物流發展。城鎮化改革的深入推進也縮小了欠發達地區的物流水平，有利于物流行業統一標準的推出。

科學技術發展為現代物流業帶來發展新機遇。互聯網與4G網絡的完善和普及，提高了物流企業的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運行費用。相應地，國家層為推動物聯網產業的發展制定了戰略規劃，明確提出重點發展智能物流，這有助于現代物流業的規模化發展。

制造業物流外包成趨勢。物流對于制造企業并非核心業務，因此，制造企業為了能夠集中資源發展產品研發、生產等核心業務，正逐漸將其物流業務剝離出來，外包給更為專業的物流企業，這也擴大了物流業的服務范圍和發展空間。

實體零售業加速轉型，電商蓬勃發展推動物流業發展。近十年來，電子商務交易額實現了飛躍式發展。2014年，我國電子商務市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務發展過程中，最關鍵的環節就是物流，實體零售的網絡化轉型以及電子商務的爆發式增長，推動著物流全產業鏈的發展需求。電子商務的蓬勃發展必然帶來物流業的高速發展。

三、展望

隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎設施的不斷完善，應用技術、管理水平等不斷提升，以及發展新機遇的出現，現代物流業的發展前景一片光明。但是，由于目前物流業市場集中度低、標準難以統一、整體利潤水平不高，所以行業整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業標準面臨統一。

與此同時，物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，便于開展各項物流活動。但由于我國物流園區缺乏統一規劃和管理，專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題阻擾著多數物流園區的發展。因此，物流園區的整合需求十分強烈，需要完善和提高物流園區在冷鏈物流服務、信息管理、流程優化、一站式服務等方面的功能。

參考文獻

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篇10

距2月25日《物流產業調整與振興規劃》出臺已過去近半年時間，金融危機的到來，使得物流業面臨發展30年來最為困難的一年。《規劃》出臺后，國內物流市場迎來怎樣的變化?

二季度物流需求系數高于預期

博科資訊的調研報告指出：《規劃》的出臺的確推動了國內物流市場的發展，在金融危機的負面作用下，2009年第二季度的物流需求系數并未如業界預計的下滑，而是依然與2008年全年物流需求系數持平，保持了3.0的位置，這一點與中國物流市場自然增長的趨勢不謀而合。

而今年年初的調查稱，由于物流業的發展與整個社會經濟的發展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對我國物流業的發展造成了沖擊，特別是去年9月份以后，物流業務明顯下滑，部分業務領域和局部地區還出現了負增長。

博科資訊調研結果顯示，區域物流和重點行業物流在2009年第二季度呈現出逐步回暖的趨勢。

報告稱，在所有的制造、零售流通企業中，89％的企業對其專業物流服務商的物流供應鏈信息化系統提出了要求。博科資訊物流供應鏈研究中心預計，在《規劃》的推動和物流行業市場自然發展的雙重作用下，2009年全國社會物流總額將達到100萬億元，其中，物流供應鏈軟件行業將伴隨著物流的發展而保持高增長的態勢，在2010年將超過21億元的市場容量。

對于2009年第二季度中國物流市場規模，博科資訊物流供應鏈研究中心分析對比發現，2009年第一季度的物流需求系數為2.7，低于2006年以來同期系數；第二季度的物流需求系數回升至3.0，與2008年全年系數持平，高于市場預期。對于企業物流發展特點，分析結果顯示，37％的企業已經外包物流業務，日益增多的企業貨主認為值得把一項或多項物流活動外包給專業的物流服務公司。在受訪的4801家生產制造、零售流通企業中，有1777家企業已經將其物流業務外包給專業物流公司。

信息化和標準化成最大訴求

調查顯示，在金融危機的背景下，仍然有少數物流企業在下行的經濟環境中實現了業績的增長。博科資訊物流供應鏈研究中心分析發現，對于5％逆勢發展的物流企業而言，對服務對象和區域的準確定位、完善強大的信息化系統、以及對新興物流業務的大膽探索是實現逆勢增長的主要原因。

信息化建設的重要性已經成為物流企業的共識。調查報告顯示，幾乎所有的受訪企業都認為，作為物流現代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、管理質量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國物流行業發展的障礙。

由于缺少信息化的精確管理，我國企業一般以高庫存的形式確保生產的順利進行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現代企業需要的中轉站。目前我國物流管理費用與GDP的比率仍高達2.3％，而美國和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，需要更多的人力來完成復雜的數據整理、收集、統計、分析工作，同時也容易出現失誤，必然導致管理費用居高不下。”

由此，《規劃》強調。“應積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。”

物流行業標準的確定和制定，是包括生產服務企業和物流企業在內的所有受訪企業呼吁亟待解決的問題。

博科資訊物流供應鏈研究中心在《物流業調整和振興規劃》市場效應調研中發現，對于國家關于信息化和標準化的提倡，擁有強度響應能力的第三方物流企業分別占比11.69％和1.34％。大型國有企業和較大的民營企業對標準化都很重視，但由于中國的物流行業本身處于發展初期，大多數物流企業尚處于發展初期，對標準不夠重視，是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。

第四方物流企業蓬勃興起

在此次調研中，第四方物流的興起成為國內物流行業發展的一個亮點。所謂第四方物流是指依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，整合社會資源，為企業提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，

在本次調研中，博科資訊物流供應鏈研究中心發現，國內第四方物流行業正在蓬勃興起，第四方物流無縫聯接了物流供應鏈的理念。以低成本、高效率、實時運作，實現最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。

現代信息技術的推廣和應用是第四方物流得以發展的前提。借助信息化的管理手段、快捷的通訊方式，第四方物流才能有效與各個部門聯系，提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案，對整個供應鏈進行有效管理。