新能源汽車行業調研報告范文

導語：如何才能寫好一篇新能源汽車行業調研報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

受損主體―光伏產業

浮出水面―光伏產品價格下降

水下冰山―產能過剩、需求下降

受政策補貼影響，國內光伏產品價格出現兩年來的首次下跌，跌幅甚至超過30％。且在產業鏈傳導的效應之下，致使組件年初遇冷后，電池、硅片和多晶硅也相繼下跌。

這一切以意大利降低對太陽能的補貼價格舉動吹響號角。意大利降低對太陽能的補貼政策，嚴重影響了中國光伏企業的出貨量。市場調研機構IMS公布的報告指出，“光伏組件出貨量正遭遇兩年來的首次下跌?！迸c此同時，國內光伏產品出現幅度不等的下跌，跌幅甚至超過30％。

國金證券的研究報告發出預警，這次價格下跌不是簡單的短期波動，而是一輪產業景氣周期的下行，是前兩年大量產能逐漸釋放、需求增速下降雙重作用導致的供需失衡?！肮杵?、電池的價格應該跌至行業平均凈利潤水平，將歷時半年，且之前應該要經歷一波產能過剩帶來的超跌?！?/p>

但在中投顧問研究員蕭函看來，光伏產業正面臨金融危機以來最危機的時刻?！皟r格下跌不是暫時現象，而是行業即將面臨整合的先兆。”蕭函認為，“行業需求下滑，競爭激烈，未來將是光伏產業的整合期。”此外，隨著國外補貼政策的收縮，中國光伏企業業績下滑。與此同時，國家也在加大對光伏企業的監管措施。據悉中國國家質檢總局也正計劃對光伏產業進行整頓，針對光伏產業產品進行質量抽查。

業內人士表示，除了下游光伏組件價格下跌，上游的多晶硅也出現庫存積壓現象，而多晶硅價格在未來也仍將下滑。這意味著產業鏈上游企業的利潤空間也將再度被擠壓。實際上除了組件年初遇冷后，電池、硅片和多晶硅也相繼價格下跌。這使得盲目投資，尋求暴利的參與者感到光景不再。甚至有人認為，今年光伏業的遭遇，甚至不啻于金融危機時期。專家估算，雖然最壞的日子過去了，但反彈還言之尚早，且不會同時止跌回升。

同時，核危機使世界各大傳統能源巨頭，開始尋求向太陽能等新能源領域轉型，BP、皇家殼牌等先后進入該領域。東興證券的調研報告認為，在危機狀況下，國內產能達GW以上、且擁有前端產業鏈的企業發貨量相對平穩，遭遇的庫存將會在第三四季度逐漸消化。

益

受益主體―汽車行業

浮出水面―車企將繼續保持健康增長

水下冰山―國民財富增長和政策扶持

2011年6月1日，全球性商業咨詢公司AlixPartners(艾睿鉑)報告顯示，盡管近期中國的輕型車市場銷售出現了放緩，但是整個市場的銷售額從現在至2016年將保持高達10％～15％的年平均增長率。

這項名為《AlixPartners2011年中國汽車行業展望》的研究報告已經連續第四年由該公司。本次調查是艾睿鉑聯合上海美國商會和歐洲商會對40多位在中國的本土和海外汽車整車廠商與供應商的高管展開數據收集和調查完成的。

今年年初，由于“限購令”的及對汽車行業刺激政策的取消，一度令國內的汽車市場放緩。但是艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼通過調查發現，這些車企的高管們對于市場長期增長仍然非常樂觀，他們認為在2016年之前中國汽車市場每年的平均增長速度為12％至15％。

報告特別指出，這一增長預期背后的主要推動力來自于家庭財富的增長。目前，中國家庭年收入超過6萬元人民幣的城市家庭中，72％擁有一輛汽車，但是這個收入層的家庭只占所有城市家庭總數的20％。因此增長潛力非常大，預計未來五年收入超過這個門檻的家庭數量將翻一番。

同時，業內專家們預計由于受中國政府大力推進的刺激，電動車和混合動力汽車將在中國市場實現高度滲透，預測到2016年之前，其在整個汽車市場的平均占有率將達13％。

篇2

用竹子作為材料制作自行車車架，實際上比乍聽起來更有道理。在亞洲國家，竹子經常被用來制作棚架，甚至用來加固混凝土，因此它的強度肯定不錯。但重要的是，竹子還具有異常的韌性。

你在下次騎自行車的時侯，找個避開車流的地方，查看一下自行車的車架。大多數人沒有意識到自行車其實并非剛硬不曲的，當你騎著自行車的時候，自行車會略微變形彎曲。

竹子不僅具有這種實用性，而且只要處理得當，它還有助于實現可持續發展。有些竹子生產完全不環保，危及生物多樣性，這是因為用氯處理會產生有毒物質。

不過，我這款竹制自行車所使用的竹條據說產自臺灣玉山國家公園，種植過程環保，并經手工挑選，然后運到自行車制造商卡爾費(Calfee)的加州總部。它經過煙熏和熱處理，而不是化學硬化處理。

利用竹子作為原材料肯定具有一些環保效益：竹子的生長非常迅速，只需極少量的殺蟲劑以及水，而且可以制造大量的氧氣。

那么，我們為什么不用竹子來制造自行車，而采用耗費更多能源的鋼鐵或碳材料呢?

其實，人們早就這么想了，查看一下1894年專利號為8274的英國專利，你就會發現這遠非新的設想。只是這個想法從未得以普及發展。

克雷格?卡爾費(CraigCalfee)打算改變這一切。他是早期推廣碳纖維自行車的先驅，自2005年以來他一直在試驗利用竹子制造自行車。他現在已制成高端的竹制競賽自行車、山地自行車及運貨自行車，并正在努力為非洲制造廉價且簡單的多用途自行車。

我今天騎的就是卡爾費公司制造的一款競賽自行車，總價3000英鎊。這款竹制自行車輕盈得不可思議而令人擔憂，看起來非常脆弱，不過它倒是配有10年的產品質量保證。

那么，騎著這種自行車的感覺如何呢?

當你在孩童時代，手里玩著一根竹條，在空中嗖嗖地揮舞著它的時候，感覺它就是能量的化身。這就是騎在竹制自行車上的感覺。

當我騎著它第一次沖刺的時候，剎那間什么也沒發生，就像你嗖嗖地揮舞竹條時那樣。然后，就在你開始意識到這一點之前，它向前沖了出去，好像它擁有的能量比你所賦予它的還多。它可以和我所騎過的碳纖維、鋼質等自行車媲美。

它也很舒適。但它不像又大又重的通勤自行車那樣擁有大而富有彈性的輪胎可以減震，它只是自行吸收顛簸產生的震動，容不得你有所松懈。

這款自行車的驚人之處就在于，這驚人的感覺來自那自然生長的竹子――從技術上講，竹子屬于禾本科植物，只是經過收割，而后在作坊經手工精心制作。這不像高科技碳纖維自行車，需要經歷成型、分層、膠合、烘烤和成品這些工序。甚至所有的接合處都是用天然大麻制成。

但是，它會成為自行車制造商的下一個主要材料嗎?在發展中國家它頗具優勢，但在西方國家，要想將碳纖維自行車從市場中擠走，難度頗大。人們經過了近十年的時間才開始相信碳纖維自行車，而竹子的感覺比當初的碳纖維更怪?；蛟S每個人都應該試騎一下卡爾費公司的竹制自行車。

電動汽車忽悠了誰

中國的電動汽車似乎從未如此火熱過。

簡單舉個例證。近日，多個關于電動汽車的研討會舉行，《財經文摘》記者驚奇地發現，幾乎每個研討會都是一片欣欣向榮的熱鬧景象。上到國家部委，下到地方政府，大到奔馳、寶馬等跨國汽車巨頭，小到浙江臺州的原材料供應企業，各界人士熱議電動汽車的場景不由得讓人感慨：這真是中國汽車業近年來罕見的大聚會!

人總要問個為什么：電動汽車怎么一下子成了汽車界的“香餑餑”?

這個功勞恐怕非中國政府莫屬。2009年，中國政府頻頻出臺政策，明確要大力發展新能源車，確定了新能源汽車的范圍，提出了電動汽車的發展目標。現任科技部部長、著名新能源汽車開發專家萬鋼甚至提出：“電動汽車的發展，事關國家能源安全，事關減輕大氣污染，有利于維護社會可持續發展戰略?！?/p>

在政府為電動汽車定性的同時，咨詢公司也高度關注這一新興產業。全球知名戰略咨詢公司貝恩公司日前的調研報告預測，電動汽車未來幾年內潛在市場有望達到150萬輛，其中中國將以20萬輛的份額占據全球最大潛在市場。

政府的政策如此鼓勵，咨詢公司的數據如此鼓舞，企業當然為即將到來的電動汽車盛宴摩拳擦掌，爭先上馬電動汽車項目。據不完全統計，除了先行者、世界首款量產雙模電動車的生產商比亞迪，包括六大汽車集團以及奇瑞、吉利等在內，至少40家中國汽車企業目前已涉足新能源汽車的研發。

一時間，中國汽車業很有全國總動員、大家齊上陣造電動汽車的壯觀景象。

但是，這股熱潮一定會把中國帶入電動汽車時代嗎?

無法與傳統內燃機抗衡

同濟大學一位不愿透露姓名的專家告訴《財經文摘》，現在的情況是，那些熱忱的、自信的、熱衷于電動汽車、看好中國電動汽車前景的，多是新進入這個領域的人，而在汽車行業里浸十幾年以上的人，多對這股電動汽車的熱潮持冷靜的否定態度。

北汽研究總院的一位專家在接受采訪時表示，電動汽車被炒作得太熱了，現在很多人認為發展電動汽車就把一切汽車問題都解決了，事實并非如此，電動汽車還不足以和傳統內燃機汽車相抗衡。

這意味著，未來相當長一段時間內，20年、30年、50年甚至100年，主流汽車仍是燃燒化石能源(石油、天然氣)的內燃機汽車。

據博世估計，電動和混合動力車的市場占有率在很多年之內不會有很大變化。至2015年，全球將生產8000萬輛汽車，其中混合動力車的比例為2.5％～3％，而純粹的電動車的數量僅為80萬輛。

為什么?傳統內燃機汽車技術發展了一百多年，經過多年的優化，技術不但趨于成熟，并且仍在不斷提升，隨著各家汽車企業加大在傳統動力系統上的研究，HCCI、FSI、渦輪增壓、DSG等新技術的大規模使用，將會大幅降低油耗。

而當前由政府層面主導的大張旗鼓的電動汽車熱，無疑冷落了中國汽車業對傳統汽車技術進步的自主創新。國家863“節能與新能源汽車”重大項目第一批課題的4.13億元中，用于節能環保高效內燃機的研發費用僅為1600萬元。

如果中國汽車業過分熱衷于電動汽車的開發，不僅造成重復建設和資源浪費，而且顧此失彼、無暇追趕傳統汽車的新趨勢，將再次拉大和全球汽車業的技術差距。

制約，還是制約

同濟大學的專家還告訴記者，不僅傳統技術上中國很難追趕上別人，在電動汽車技術上，中國也不是像很多人描述的那樣“與歐美日站在同一起跑線上”。

“彎道超車”論一直是國家

大力發展新能源汽車的考慮依據：中國傳統汽車技術比歐美晚了幾十年，而電動車技術全世界都還沒有大突破，我們現在與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來居上。

然而，事實是，中國目前研發生產電動汽車，關鍵零部件主要靠進口，關鍵原材料主要也靠進口。

雖然以電池起家的比亞迪在電池技術方面走在世界前列，但純屬個例。電動汽車技術涉及電池、電機、控制系統等多個方面，國外已經跑出去很遠，而中國大多數企業還是小學生。

電池技術是掣肘電動汽車發展的關鍵。電動汽車對電池的要求比較嚴格：高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環和使用壽命長。不過，中國目前的電池技術還達不到這種要求，壽命短、價格高、重量大和能量比小這四大關鍵性難題一直未得到很好解決。

舉例來說，由于自重大，電池平白無故地就給電動汽車增加了200多公斤的負荷，這就像一個大胖子抱著一個1歲大的小朋友跑步，電池提供的能量都消耗在自己身上了，等同于資源浪費。

除了電池技術，中國發展電動汽車的最大困難在于用戶充電，目前中國對需要充電的電動車而設置的基礎設施很少。

有一位喜歡比亞迪F3DM雙模電動車的朋友曾經向本刊記者抱怨：“我家里沒有車庫，小區地下停車場沒有插頭，怎么才能給車充電呢?電動自行車的電池可以拎回家里充電，但是電動汽車的電池我哪里搬得動?”

成本，是電動汽車又一道繞不過去的坎兒。比亞迪F3DM雙模電動車的售價為14.98萬元，針對此價格，豐田的一位高層人士表示：“中國企業能制造出售價人民幣15萬元的電動車還是令我震驚；無論我們怎么努力，我們都無法制造出那種價位的電動車?！?/p>

但是，即使這款被西方人認為是超低價位的電動汽車，在中國市場也有些讓人望而卻步，畢竟外形與F3DM幾乎一樣的F3只有7萬元左右的售價。

零部件昂貴被認為是導致電動汽車高價的主要原因。電動汽車技術是一系列全新的技術，在大規模量產之前，受益于規模經濟的設備供應商們恐怕很難降低成本。

在市場經濟的環境下，中國的老百姓們也許會熱衷于“綠色汽車”，但為電動汽車的額外成本掏腰包則是另外一回事。

另外一個不爭的事實是，電動汽車目前還無法為汽車制造商贏利。熟知汽車工業歷史的人都知道，最可靠、最持久的賺錢方法是不斷增加排量和配置。對于因為電池而增加了200多公斤重量的電動汽車來說，要保持總重量不變，不得不去掉其他舒適及特殊的裝備。

節能減排似乎無法與豪華共存，而少了豪華，汽車制造商們自然少了賺錢的機會。

激情登陸三里屯VILLAGE奔馳C級唱響最絢爛藝術音符

連續兩個周末的晴朗天氣讓入夏的北京一掃前陣子壓抑的雷雨陰霾。時值6月最后一個周末，

“梅賽德斯一奔馳C級轎車藝術彩繪”第二站活動在北京三里屯VILLAGE隆重上演，這是繼5月在798藝術中心舉行的首場藝術彩繪活動之后，北京奔馳攜旗下梅賽德斯一奔馳C級轎車為盛夏的北京觀眾獻上的又一場藝術與時尚的視覺盛宴。在三里屯VILLAGE這個時尚“村落”中，引領時尚潮流的新銳畫師再度出手，于梅賽德斯一奔馳C級轎車的車身上進行現場彩繪創作，與周圍的人文風尚相融合，淋漓盡致地詮釋“剛毅”之韻與“柔美”之雅。

活動當天，在三里屯VILLAGE購物廣場川流的人潮之間，新銳畫師們頂著炎炎烈日，聚精會神地揮動手中的畫筆，用獨特的視角和藝術手法在梅賽德斯奔馳C級轎車的車身上進行彩繪創作。隨著畫師的筆鋒移轉，彪悍的公牛在熾烈火焰中咆哮如雷，長袖善舞的飛天當空起舞，優雅舞者于云霧繚繞間蹁躚而行，動靜之間，綻放著力量與優雅的光芒。濃郁強烈的藝術感染力與三里屯VILLAGE風格各異的建筑相映成趣，散發著獨特的風尚氣息，吸引了大批觀眾流連忘返，快門聲不絕于耳。

在這獨特的風尚氣息下，豐富的互動環節頃刻間就點燃了盛夏的激情。在專業畫師們的熱情指導下，現場觀眾爭先一展身手，興致勃勃地為這幅藝術的畫卷添上一筆。這邊，可愛的孩子在父母的陪同下，一板一眼地在畫布上涂下自己的幻想世界；那邊，一對打扮時尚的情侶忘我地將心中美好的愿望描繪于筆下。即拍即打的現場拍照環節更是吸引了眾多的觀眾，大家都興高采烈地與C級車以及車身上惟妙惟肖的公牛、舞者及飛天合影，而場邊的工作者馬上就能讓現場的觀眾將屬于自己的精彩瞬間帶回家，讓參與其中的觀眾們興奮不已。活動現場還有經銷商工作人員向觀眾講解梅賽德斯一奔馳C級轎車的產品技術特點，同時現場訂購梅賽德斯一奔馳C級轎車的用戶更是獲得一部高檔時尚手機。精致的車模，梅賽德斯一奔馳的紀念品，獎品豐厚的抽獎環節把整個現場氣氛推到了頂點。

從798藝術中心到三里屯VILLAGE，車身藝術彩繪活動與近期梅賽德斯一奔馳C級轎車投放的公牛與舞者的廣告片形成了巧妙的呼應，全方位地詮釋了梅賽德斯一奔馳C級轎車的力量與優雅。彪悍的公牛伴隨著優雅少女的輕盈舞步，在現實中得到完美的融合，讓梅賽德斯一奔馳C級轎車結合力量與優雅的獨特氣質更加深入人心。與此同時，梅賽德斯一奔馳C級轎車的汽車科技設計與時尚藝術跨界邂逅，也唱響了今夏最絢爛的藝術音符。

聯通3G營銷全國整合

為準確推廣聯通3G營銷理念，中國聯通已在全國組織骨干營銷人員培訓，這實際上也揭示了運營商3G初期營銷的艱難?！拔覀円舶l現，連聯通基層市場營銷人員對聯通3G資費政策也不是太了解，”負責制定聯通3G資費的中國聯通個人客戶部的一位人士如此說，“這也可以理解，畢竟3G資費剛出來，要消化理解有段過程?！?/p>

對于3G資費的宣傳貫徹已經到了非常重要的高度，中國聯通董事長常小兵都提出，“要求公司加強對員工的培訓力度，其中重中之重是3G培訓”。隨后中國聯通全國大規模強化3G培訓。據透露，從4月底到6月底，中國聯通專門負責員工培訓的聯通學院分六期舉辦了“3G業務市場營銷本地網骨干人員培訓班”。培訓部分是集中面授，同時也連接全國直至各省區市、地市、縣分公司視頻教學方式。

幾大資費誤區

為普及3G資費概念，中國聯通可謂煞費苦心。6月中旬，中國聯通在西寧舉辦第五期“3G業務市場營銷本地網骨干人員培訓班”，授課講師均為市場前端部門總經理，其中一節課由中國聯通副總裁李剛親自為學員講課。

不過，培訓中也發現，即便骨干市場營銷人員也經常對聯通3G資費套餐存在誤解。

參加現場培訓的一位北京聯通員工表示，像聯通3G手機基本資費套餐，之前理解的信息是：語音通話占70％，3G業務占20％，可視電話占

10％；但培訓中才了解到，這其中部分理解有誤，語音通話資費在聯通3G套餐中所占比例很小，只有30％。

對此，中國聯通強調，“數據業務比重大、語音資費便宜”正是聯通3G套餐的設計原理之一。

而3G上網卡套餐的誤區也明顯。目前，中國聯通已宣布了其3G無線上網卡資費方案，套餐及資費主要分三個檔次。最低檔為150元/月，包含國內流量3GB；中檔為200元/月，包含國內流量5GB；最高檔為300元/月，包含國內流量10GB。這一資費被人指為價格偏高。

但實際上從單價來說，聯通確實并不貴。以每個GB的價格來計算，中國移動很多地方實施每月100元包2GB等多檔套餐，相當于每GB要50元；中國電信按時長計費，1740元包13個月，相當于每月要133元。而聯通最低檔150元套餐試商用期間每個GB只要25元，正式商用后每GB也僅需要50元。

遠離價格戰怪圈

按照聯通3G資費套餐的設計，中國聯通全國統一3G資費，各地分公司則不允許自行制定3G資費套餐。也就是說，聯通全國上下只有一種3G資費體系，而這個資費統一一直將持續到年底正式商用擴充的284個城市。

這不光是指3G手機資費套餐，對于3G預付費上網卡及產品包銷售價格，中國聯通也明確規定，全國各級聯通決不允許自行采購及銷售非定制上網卡，各級聯通上網卡、上網本全國資費一致，每個3G上網卡產品包1000元出頭，其中包含600元預存款。同時，聯通嚴格統一30上網卡產品形式：全國各級聯通上網卡、上網本全部采用由聯通華盛統一采購的標準產品包形式；并且，嚴格統一資費政策：各級聯通上網卡、上網本全國資費一致。