樓宇運營管理范文

導語：如何才能寫好一篇樓宇運營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

13年的時間改變了金猛很多，從信譽樓百貨基層的一點點積淀讓他看起來更加沉穩。13年前的信譽樓在滄州市只有三家門店，現在信譽樓已經擁有25家門店，市場也拓展到了山東區域，從開第一家店到現在，信譽樓一直在拓展新店，這是讓金猛引以為傲的事情，而更讓他自豪的便是信譽樓的企業文化。

信譽樓很多員工都是雙職工，金猛和妻子都是滄州外派到石家莊裕華店，離開家鄉，他并不覺得“委屈”，因為他說信譽樓就是家。

13年前，他只是奔著“那時候這家企業就能按時發工資”這個看起來非常簡單的理由選擇信譽樓，正如信譽樓企業常用語中那句“人生很重要的一點是選擇好自己的人生定位，既不能浪費自己，也不能勉強自己”所言，選擇一個優秀的企業，對他個人的影響如此深遠。但是仔細想一想，一個企業能夠對幾百人、幾千人甚至上萬人負責，基本工資不拖欠該是多大的原則和底線在支撐著企業的信條，或許這就是“信譽”使然。

關愛員工，解決員工后顧之憂

“一個成功的人，往往沒有非常過人之處，但必定有非常好的習慣”“真正幸運的是那些真誠、寬容、豁達的人”……這些信譽樓企業常用語，很多都在告訴員工注重過程，注重選擇而不是結果，這包含了對一個員工理念和價值觀的正確引導。

“咱的出發點是如何滿足顧客需求，方便顧客購買，如何更好的提升商品展示效果，不以銷售來定業績。”和別的業務不同，在信譽樓員工只管為消費者解決好購物需求，不用考慮業績多少，目標有沒有完成，滿腦子想得都是一天當中的業績，這反倒會適得其反?！拔覀儾粫f今年給你定多少，也沒有任何銷售任務，所以就沒有銷售壓力，領導也從來不會問銷售，不以銷售指標作為考核，因為我們企業一直宣導：把過程做好了，結果是自然而然的！”

很多企業往往過度強調顧客滿意度，卻常常忽視員工滿意度。

信譽樓不提倡加班，加班有管控，合理的加班需要申請。信譽樓對員工的過程培養有多重視？我們去看一下高層，他們基本上都是從基層員工一步一步做起來的。金猛告訴《今日零售》記者，“我們從員工到柜組主任，再商品部經理、運營經理，到后勤科室主管，再到總經理，在咱們企業空降的基本上不存在，就連我們的高層主管都是從基層沉淀下來的。”

如今金猛從滄州老家外派到石家莊已有數年，他非常動情地告訴記者“我們只要是外派員工，在這里我們的住房、孩子上學什么問題全部給解決了！”信譽樓對員工的關愛深入到每一個人的家庭。現在基本上孩子由父母來帶，信譽樓定期會組織家屬活動，有的員工小孩上學放學之后沒地方去，他們會有專門的區域和負責人負責照看孩子，可以說是從內而外的為員工解決后顧之憂，專心致志的工作。

在日常門店管理中，金猛從上班前半小時即8：30之前基本就完成了第一次轉店，包括重點需要關注的區域，結合重點工作和以及現場遇到的問題，發現問題解決問題，金猛告訴我們他一天最少要完成三次巡店，上午一次下午一次，閉店還有一次，重c從陳列、商品質量、日常的影響顧客安全的問題、衛生等，同時包含了員工工作安全、儀容儀表、操作是不是規范等，他認為，員工的工作狀態非常重要，因為員工工作狀態不好，肯定顧客看到了也會不好，遇到問題，金猛主要是以提醒為主，不以懲罰為主要手段和方式方法，懲罰不是目的，不能說員工有失誤就指責，而是要全面了解信息，而且要公平客觀，最起碼能做到80%絕不做到60%，任何事都是這樣。

深入源頭，讓顧客監督門店

金猛告訴我們，裕華店并沒有什么動線設計，因為門店不希望通過強制動線來控制消費者的購物，休閑食品區和生鮮區各有兩個出入口，生鮮和散裝食品在門店的外面，休閑食品貨架基本上是在角落里，方便顧客購買。

對商品質量的把控是信譽樓最嚴格的一道關，因為站在顧客角度想，都希望在門店購買到高質量的商品。所以，信譽樓堅持產品自采，“從集貿市場進貨我們根本無法了解到它的生產工藝是什么樣的，所以我們的采購人員直接到產地果園、廠家，清晰的了解到這個產品是怎么生長和制作出來的，我們經營商品時才能做到非常放心，我們就能很驕傲地把商品呈現給我們的消費者。”

把握商品質量其中更重要的一點就是源頭驗廠，包括原材料、生產環境、生產工藝等，重點是食品把控，“比如這個品牌的商品銷售非常好，但是如果驗廠之后發現工廠的設備、生產環境、工廠廠房的衛生達不到我們的要求整個商品是要撤掉的?！边@是信譽樓為保老百姓口碑的決心。

在門店管理中，不僅僅是信譽樓裕華店會針對門店的操作間、食品加工間，定期找顧客前來參觀。“主要是讓顧客感受咱企業對食品安全的重視，讓顧客了解到他們每天購買和食用的商品是如何做出來的，”金猛告訴《今日零售》記者，“而且我們還有社會監督員，每月會有社會監督員會議，社會監督員們可以向辦公室組織提供建議。”

在門店的改造升級方面，金猛告訴記者，未來會根據實際情況來確定，不需要改就會延續，因為現在顧客感受度很好，他們也很習慣，如果說從整體的環境上顧客感受不好了，我們就要做一些相應的調整，所有的東西都是以顧客的感受為出發點，“顧客反映我們哪塊服務不好啦，我們就從服務的細節來改善，比如從方便顧客的便民措施；如果我們商品有問題，那么就針對商品進行下一步的調整。”

強化自有品牌，保證商品質量

“像在我們很多郊縣和總部，老百姓就認信譽樓這個牌子?！睆慕鹈偷倪@句話里我們可以看出，其實自有品牌很大程度上是在賣企業這個品牌。

“我們有一個內蒙古的客戶，老家是黃驊的，他專門購買信譽樓的自有品牌的面粉，以前是我們線上購買，但是考慮到運費比面粉價格還貴，我們客服就建議他什么時候回來多帶點回去……”從金猛的言語中，我們可以深切的感受到他的幸福感，一個企業當如此。

在選擇自有品牌品類上，前期信譽樓主要集中在面粉、香油、面條等，后期陸續增加了衛生紙、浴花等生活用品。自有品牌要保證商品質量，最重要的是找到有實力的合作企業，信譽樓在全國尋找有實力的企業，比如美麗雅、妙潔等，每一個合作企業信譽樓都要親自去驗廠，金猛告訴《今日零售》記者，雖然在銷售中和大品牌有沖突，但是自有品牌的性價比確實回高很多，顧客滿意度和認可程度自然會上升。

自有品牌在前期持續很難，但是自有品牌一旦做出來會產生很多連帶價值，毛利、銷售等從整體上體現出商品的優勢，包括提升企業品牌知名度和形象，實際上自有品牌就是在做信譽樓企業的金字招牌。

單店上線APP，指定范圍內半日達

我們知道，很多企業上線APP，但是單個店上線APP卻很少見，金猛說，裕華店網上商城只是實體店服務的延伸，以實體店為依托，主要以生鮮品為主，上線十余天以來，每日訂單能夠有40單左右，客單價100元以上，線上與線下商品同價，目標是滿足附近2公里以內的目標消費群的便利需求。

在物流方面，裕華店與物流公司合作，三環以內免費配送，配送時效主要以不影響顧客做飯為準則，比如在指定的裕華區范圍內，早上8：30前訂購的商品，預計在中午12：30前送達：當天下午2：00前訂購的商品，預計下午6：30前送達當天下午2：00后訂購商品，次日送達。

上線網上商城前期工作量還是挺大的，上線后一天至少要送兩次貨，前期可能會忙一點，但是不管遇到什么問題，裕華店的員工都有一個共識，那就是必須首先把顧客的貨備好，比如一單里有生鮮、有熟食、有休閑食品，其中三個部門會同時收到各部門訂單，后臺有一個整理平臺，每個部門將備好的商品按照訂單號碼分別放在該編號的打包箱里。

篇2

醫院運營管理很重要

“對于醫院來說，有三個方面是必須要做到的，第一就是醫療質量，沒有醫療質量，醫院就不可能有所發展。第二，醫院要有好的服務；第三方面就是醫院的運營管理，運營管理非常重要?！北本┐髮W人民醫院院長助理、信息中心主任劉帆說。

2011年，據劉帆介紹，他做了一件非常重要的事――借著新舊財務體系的變革，對醫院所有的房間進行清查?！拔易隽朔浅＞毘杀竞怂?。醫院邀請了勘探設計院的專家，對醫院的28個樓宇的每一個房間，每一個圖紙都重新進行測算，將所有的面積都核算了一遍。因為只有面積數據準了，管理才能從虛到實。”劉帆說，“其次，我們還將醫院896個房間的設備進行了清查，在現有的每個房間的門后設置一個RFID標簽。通過對標簽的掃描就知道這個房間有多少資產，若發現資產數與系統數據不對應，系統會馬上做出提醒。用這個方法同樣也可完成資產的變更。這是對醫院成本核算的最基礎的統計?！?/p>

北京大學人民醫院的這種舉措，可以說將精細化管理的某些方面落到實處?？v觀醫院發展歷程，其運營管理也是一個從0到1，從無到有的過程。就像劉帆所說，在醫院運營的金字塔模型中，最難達到的是病人的滿意度，而最好做的是醫院的運營管理。如果我們的醫院運營管理無法達到精細化的水平，何談醫療質量和醫療服務的改善？這是一個層級遞進的關系?！搬t院的運營管理是非常重要的，至少醫院的錢是從前臺掙的，是從后臺花出去的。把后臺的手松得很大，這樣不行。我覺得在現在的醫院管理過程中，前臺、后臺業務應該并重發展。

成本控制與信息化建設并舉發展

那么，信息化在醫院精細化管理中到底什么角色？劉帆認為，在現代醫院中，信息化是一個輔助的工具，雖然信息化不能解決一切問題，但確是所有業務的一個有效助力。真正的精細化管理，是在醫療質量、醫療服務和運營管理齊頭并進發展的基礎上才能有所發展的。作為精細化管理的有效支撐，醫院信息化建設也面臨著諸多方面的挑戰。

1. 信息集成平臺

隨著醫院信息化建設的發展，信息集成平臺不再是區域醫療平臺才需要的，而是伴隨醫院發展成為醫院需求的必然。

“人民醫院到目前為止有21個供應商的產品，29個系統，97個子系統，322個接口，這是我花了8個月的時間對醫院信息系統進行的梳理?！眲⒎f。在這種情況下，一個集成的平臺、一個快速相應的系統就變得非常重要。

“其實信息集成平臺最重要的是對CDR（臨床數據集）應用的支撐。”劉帆說，“患者的數據分散在不同的系統中，現在如果醫院想把某個患者所有數據進行一個完整的挖掘和展現，只能通過界面展現在一起，但這不是結構化的系統。所以信息集成平臺相當重要。”

2. 臨床系統

其實，對于目前醫院的信息化建設來講，最大挑戰是如何讓現有的工具更加智能，能幫助醫生不僅僅提高效率，更能提高醫療安全和質量。醫院不僅要給醫生一個工作站，而是要讓其幫助醫生決策，并幫助其減少人為錯誤?！八裕覀冊诒M量打造一個?？苹?、結構化的電子病歷，實現醫療質量，科研管理還有醫療數據統計?！眲⒎f。

同時，移動護理是實現“閉環管理”的一個很重要的方面。移動醫療建設的核心與目的并不是單純地讓護士很方便地工作，而是真正實現一個全流程的閉環管理。即在藥品執行方面，可以明確的知道執行時間與執行的正確性――患者條碼加藥品條碼的即時掃描能保證5個正確――正確的藥品、正確的病人、正確的時間、正確的方式以及正確的用量。

3. 臨床輔助決策系統

雖然現在醫生站、臨床路徑等信息化項目很多，但是劉帆認為還不夠，醫院還需要整合臨床輔助決策系統，更多地去輔助醫生避免一些醫療錯誤的發生。目前人民醫院成立了很多這方面的工作組，依靠臨床大夫提供知識，將信息化變成一個能承載更多的知識庫的工具。

4. 運營管理系統

在醫院的運營管理系統中，以ERP為核心的整個醫院的運營管理系統需要逐步去完善。北大人民醫院通過3年的ERP使用后，重新對全院的108個流程，涉及財務、成本、系統整合業務流程等等做了整體的梳理。但通過ERP建設就能保證全部安全嗎？其實只能解決50%~60%，另外40%是通過規章制度結合信息化手段去實現的。

一個很重要的例子就是：在醫院中，每天的門診、住院結算數據實時傳給財務系統后，仍需要財務人員將數據報表與門診核對，系統數據和報表數據要一樣。這是因為，而很多收費操作是HIS系統完成的，HIS在傳遞或報表過程中一旦產生差異和錯誤，就會造成兩者不匹配，就會對醫院財務造成很大的管理風險。所以，除了對ERP進行修整，醫院還要對其他周邊系統如HIS系統進行修整。

4. 門診流程優化

從門診來看，醫院都應該梳理一下到底需要一個什么樣的系統。因為患者在就診前、就診過程、就診后的很多工作需要整合在一起，醫院則需要為患者提供一個完整的診療記錄，即一個診前、中、后完整的信息化服務。這才是過程中需要優化的方面。

所以，信息化對醫院精細化管理不僅僅是成本核算和運營財務管理，在臨床質量上也有精細化管理需求。

信息系統精細化同步發展

1. ITIL管理方式的應用

從精細化角度來講，醫院的信息化發展也需要精細化，IT本身的管理也需要精細化，對于大規?？焖侔l展的醫院來說，ITIL管理中安全質量的管理是非常重要的。IT本身的精細化管理最大的內涵就是ITIL的管理和安全質量的標準。如果能把ITIL的管理真正落實到信息部門以及整個醫院的信息管理中來，那么從提需求開始，更改程序，變更程序，開發程序，這會省去很多以往繁瑣的管理過程。

2. 讓信息有更高的利用率

在現代醫院管理中，如果醫院的信息利用率不高，就無法實現更深層次的精細化管理。精細化要體現一個系統覆蓋的深度、高質量、圍繞安全的質量決策，通科系統向專科系統不斷轉化。

IT是醫院管理很好的工具，再加上一個強大的知識庫，這樣才能幫助大夫，提示他，讓他更省心，更安全。這是最終的目標――智能化。

篇3

自改革開放以來，全國各地村集體經濟發展取得了良好的成績，其中江蘇省江陰市華西村、山東省煙臺市南山村、云南省昆明市福保村、黑龍江省甘南縣興十四村、廣東省中山市南朗鎮崖口村、新疆尉犁縣興平鄉達西村、河南省臨潁縣、新鄉縣劉莊村等都具有非常典型的代表性。從表2可以看出，村級集體經濟產業選擇多樣性的特點，有依托現代農業的，有工業興村的，還有發展旅游、文化、商業、物業經濟的，關鍵是因地制宜、揚長避短。發展過程呈現不斷升級和轉型的特點，普遍從產業鏈低端向高端延伸，從資源型、勞動密集型向管理型、技術密集型轉型，關鍵是緊跟市場、與時俱進。村級集體經濟管理呈現出小企業靠集權，規模企業靠制度，大型企業靠文化的規律。

二、幾點體會

在充分調查研究和對國內典型模式分析的基礎上，我們對村級集體經濟發展有以下四點體會：一是帶頭人作用。帶頭人的個人追求、駕馭能力、市場意識等綜合能力，往往決定了同樣的村隊實現不一樣的發展。建立優秀帶頭人脫穎而出的機制，搭建便于人才充分施展才華的平臺，研究對帶頭人實施有效監督考評的辦法是推動村級集體經濟發展的關鍵。二是政府支持。各種幫扶政策，產業方向引導，難點問題破解以及市場信息方面，政府都發揮著不可替代的作用。推動村級集體經濟發展，應以市場化為前提，充分發揮政府的職能作用，尤其針對不穩定或基礎薄弱的村，積極探索村隊行政管理職能與經濟功能剝離后的新型集體經濟發展辦法。三是公司治理。集體經濟是公有制經濟的重要組成部分，與國有企業類似，容易出現所有者“虛位”和經營者“錯位”的問題。村級集體經濟改制后，要實現企業高效運營和有效監管，確保集體資產保值、增值，就必須建立科學的治理體系和制度框架。四是產業選擇。村級集體經濟發展的“第一桶金”很重要，如果項目選錯了，不僅喪失了發展機遇，而且容易降低村級組織的凝聚力。同時，村級集體經濟從起步到壯大的過程，也必然是產業轉型升級的過程，安于現狀或轉型失誤，就會被市場淘汰，改革開放出名的小崗村，今天常常出現在負面案例中。因此，產業選擇的方法研究，是推動集體經濟發展的重要內容。

三、天津市東麗區發展壯大村集體經濟的主要路徑

天津市東麗區村集體經濟發展結合經濟向高端轉型、農村向城市轉型的實際情況，借助京津冀協同發展大勢，發揮區位優勢和產業優勢，以市場為牽引優化土地、資本、勞動力等要素配置，通過五條路徑發展壯大村集體經濟。

（一）物業經濟鼓勵和引導擁有一定數量廠房、樓宇、公建資源的村隊發展物業經濟。通過廠房、樓宇等載體出租取得租賃性收入，在此基礎上，不斷提高物業服務能力，完善載體配套功能，提高資源性資產利用附加值。立足當前，著眼長遠，從載體租賃到配套服務，從單體樓宇到園區、綜合體項目，努力實現物業經濟更高層級的發展。

（二）服務型經濟鼓勵和引導勞動力資源豐富且有一定資金基礎的村隊發展服務型經濟。通過組建社區物業、家政服務、綠化養護等技術門檻低、勞動用工量大的服務性公司，有效利用農村剩余勞動力，大力發展相關服務產業。從區域內服務向區域周邊服務延伸，從本區服務向全市服務拓展，從常規服務向專業服務升級，使服務型經濟成為促進村集體經濟發展的重要引擎。

（三）資本經營鼓勵和引導有閑置資金或資金實力較為雄厚的村隊發展資本經營。支持村集體經濟組織將公建補償款、征地補償款、集體經濟收益投資低風險、穩健型的金融理財產品，投資政府投融資平臺，入股華明村鎮銀行，購置科技樓宇、商業設施，投資本區具有發展潛力的重點項目、民生工程、科技企業，獲得穩定投資收益。

（四）合作發展鼓勵和引導緊臨經濟功能區、大型企業、旅游區、主干道路等區位優勢明顯的村隊，積極與相關主體單位溝通洽談，探尋合作發展，實現互利共贏。以合作開發、投資入股、物業置換等方式與經濟功能區合作；以藍白領公寓、勞務合作、生產配套等方式與大型企業合作；以旅游度假區為依托，發展商業樓宇、觀光農業、零售、餐飲等配套服務；以交通主干道為依托，發展專業市場、產業園區、商務樓宇等業態。

篇4

本文以南京地鐵為例，通過在通道接口管理中遇到的諸多問題，提出了城市軌道交通通道接口的設計要求、產權分割、管理界面的管理模式，為今后城市軌道交通接口管理提供參考。

【關鍵詞】軌道交通；通道接口；管理

一、緒論

隨著我國城市軌道交通的高速發展，城市軌道交通以其快捷、安全、準時、運量大的優勢成為各大城市的寵兒。而與城市軌道交通無縫對接也逐漸由抵觸到熱衷，成為各類開發商孜孜以求的目的。通道接口在給市民帶來出行便利、給開發商帶來更多客流、實現濃厚商業氛圍的同時；大量的人員集聚在密閉的空間里，也給城市軌道交通企業帶來安全隱患、管理壓力、運營成本的增加。

如何實現規范管理，確保運營安全成為重中之重。

二、南京通道接口管理的現狀

由于城市軌道交通具有無可比擬的區位優勢和便利的交通可達性，而周邊物業的開發和通道接口的無縫對接，更增加了集聚效應。商業經營需要客流，消防安全需要人員能及時疏散，但現實中的封閉空間，狹長的連接通道、多方的管理系統、生疏的協調反應機制、疏松的管理制度，使得通道接口管理成為空談。

1.管理制度缺乏

目前，南京市地鐵雖然有《南京市地鐵通道接口暫行管理辦法》，但該辦法主要的目的是明確通道接口的收費項目、大致的收費標準和地鐵公司內部的辦事流程，對通道接口的在設計階段要求、開通運營階段的管理闡述的很少。這導致了后期不論申請人還是地鐵方都很難說請管理的要求、標準、以及管理的界面，因而也就談不上不服從管理時的處罰手段。

2.申請人與使用人前后不一

一般情況下，接口申請人在報建時都是中規中矩，會按地鐵方的要求簽訂相關協議。但是接口開通時，也意味著申請人的開發項目竣工并投入了運營，這時申請人一般將項目出售了或者交給運營商，實際使用人往往對管理協議持不認可態度或者渾然不知，這就給運營管理帶來困難。

3.運營時間不一

地鐵相鄰物業運營商的運營時間一般是跟隨自身業態時間確定，或遲或早，五花八門，給運營管理帶來了困惑，也給乘客通行便利造成了障礙。

4.導向標識不一

地鐵相鄰物業運營商往往會從自身宣傳需要或自身文化出發，設計不同的導向標識，讓乘客無所適從。甚至，有的商家為了達到乘客能長時間地滯留在自己物業內的目的，而故意混淆標識導向或遮擋標識。這些做法，不僅影響了乘客的通行便利，在突發狀況下，更容易造成混亂局面，存在極大的安全隱患。

5.運行系統不一

由于設計單位不一致，規范不統一，通道內的機電、電梯等設備系統與地鐵車站內的往往不匹配。這就會出現在突發狀況下，地鐵人員無法及時實現車站區域內的應急聯動反應。

6.管理方式不一

地鐵車站內的人員都是經過專業培訓的從業人員，而周邊相鄰物業的管理人員一般是從事簡單物業管理的人員，不一樣素質的人員，不一樣的管理模式，使得應急狀態下，無法實現步調一致、協調統一。

三、國內相關研究和概念

一方面城市軌道交通接口日益受寵；另一方面密集人群事故的頻繁發生，促使軌道交通企業對通道接口管理越來越重視。

1.國內現狀

（1）蘇州市

蘇州市出臺了《蘇州市軌道交通地下對接接口項目管理辦法》，用較多篇幅來闡述對接接口項目管理和運營管理，較明確的提出了管理界面。

（2）哈爾濱市

哈爾濱市政府出臺了《哈爾濱市地鐵沿線地下空間開發利用管理規定》。主要是針對地鐵建設工程與地鐵沿線地下空間同時開發建設的，提出堅持統一管網拆遷、統一水電氣配套、統一施工標準、統一開工時序、統一出口建設和統一文明施工，合理利用地下空間的六統一原則。對于管理界面、管理措施沒有更多的說明。

2.通道接口分類

按連通條件分，通道接口可分為結合連通型、通道連通型兩種類型。

（1）結合連通型

地鐵車站出入口與申請連通的建筑物完全結合，該出入口的地鐵乘客必須經連通部分才能進出地鐵車站（如新街口站與金陵飯店連接的通道接口）。

（2）通道連通型

地鐵出入口通道增設一個連通接口，使建筑物與地鐵車站連通，地鐵車站原設計出入口仍保留，該出入口通道的地鐵乘客可選擇是否經過連通部分進出地鐵車站（如珠江路站4號口與金鷹新天地連接的通道接口）。

3.相關概念

通道接口主要涉及以下幾個概念。

（1）通道接口產權

指投資人按照國家有關法律法規，辦理相應通道接口工程的規劃、土地、建設、不動產登記等手續，完成相應投資而依法取得通道接口的所有權、使用權。

（2）占有、使用、收益的權利

依照產權劃分的原則，不動產所有人依法擁有相應通道接口的占有、使用、收益和處分的權利，以及由以上權利產生的他項權，如抵押權、廣告權等。

四、基于南京地F的“通道接口”管理模式研究

1.報建階段

通道接口項目的設計必須符合《南京市軌道交通管理條例》規定，滿足地鐵工程設計規范的要求，包括但不限于通風系統、監控系統、消防設施、應急照明、緊急疏散指示、導向標識等相應設備設施的配備，確保照明、消防、環控通風、防災防淹、保安、衛生、緊急情況下的疏散等符合地鐵運營要求。

2.施工階段

（1）政府審批

通道接口項目必須依法取得相應政府相關職能部門的規劃、土地、建設手續方可施工。

（2）方案審批

通道接口項目申請人應按照地鐵集團審批的設計方案進行施工，完善與安全有關的消防、監控等相關設施以及與乘客出行相關的車站改造及導向標識。申請人所屬管理界面內的導向標識不得故意誤導乘客順利乘坐地鐵。同時，申請人應做好所屬管理界面的防汛評估，防止雨污水向地鐵車站倒灌事件的發生。

（3）驗收備案

通道接口開通前應經質監、消防、安全等部門驗收合格取得相應備案證（或合格證明）后方可開通。

3.運營階段

（1）運營管理內涵

以各自產權界面界定相應管理界面，管理責任區域內的安全、消防、治安、衛生、保潔、導向等維護及管理工作。

（2）運營管理協議

通道接口正式開通前，申請人須與地鐵集團簽訂管理協議，明確各自的管理界面及通道開啟、關閉時間等。通道開啟、關閉時間需服從地鐵運營時間，不得超出該站點地鐵運營時間。

（3）突發狀況

當遇有大客流或突發狀況，地鐵集團出于安全需要，有權臨時關閉通道內側卷簾門。

（4）管理界面

通道接口啟用后，通道接口的使用權界面以各自產權界面界定：隸屬于地鐵集團的通道接口區域，地鐵集團具有廣告、信息的權利；隸屬于申請人（產權所有人）的通道接口區域，申請人（產權所有人）擁有平面廣告、信息的權利。但權利所有人均不可在通道內設置商鋪、可移動花車、進行展示等活動，或堆放雜物以及其他阻礙客流通行的設施，且墻面廣告不得遮擋交通導向、緊急疏散等安全標識，不得遮擋消防設施、應急照明等，保證接口和通道暢通。

（5）分割要求

在通道接口的連通分界處，應設置防火卷簾門和管理卷簾門各一道，防火卷簾門、管理卷簾門的建設、管理和維護由申請人（產權所有人）承擔，防火卷簾門及管理卷簾門開關朝向地鐵車站，由地鐵集團負責控制開啟。

（6）火情控制

申請人（產權所有人）樓宇物業內的火災控制系統須能向軌道交通車站給出火災信號，當申請人物業項目發生火災時，軌道交通車站FAS系統接收到火災信號后，通道接口處防火卷簾門立即全降，封閉此通道；當軌道交通車站所轄區域發生火災時，通道接口處防火卷簾門先半降、后全降，以疏散乘客并隔離火災區域。

（7）管理卷簾門

在申請人（產權所有人）物業地下主體建筑出入口處，申請人應設置一道管理卷簾門，管理卷簾門的建設、管理和維護費用由申請人（產權所有人）承擔，此處的管理卷簾門控制權由申請人（產權所有人）負責。

（8）視頻監控

在連接通道內，申請人應設置視頻監控系統并覆蓋整個連接通道，連接通道處的監控系統納入軌道交通車站視頻監控管理系統管理。

五、結語

在城市軌道交通線網不斷擴大的同時，軌道交通車站越來越多，通道接口的需求也隨之增長。軌道交通系y的完整性和通道接口連接的不確定性、設計的不規范性、施工的突擊性、接口使用人的管理缺乏性之間的矛盾愈發凸顯，安全隱患更是不容忽視。本文通過歸納整理城市軌道交通通道接口管理辦法，明確通道接口的產權人，界定產權界面、管理界面，明確各自的權利、責任、義務，形成通道接口的設計、運營、管理規范體系，確保城市軌道交通通道接口安全有序運營。

參考文獻：

[1]李平，劉劍，盧文龍，吳艷華.城市軌道交通車站大客流應急疏散研究[J].鐵路計算機應用，2012，（5）.

[2]白亞飛.大客流條件下地鐵車站的脆弱性研究[D].北京：北京交通大學，2013（12）.

[3]孫寧.城市軌道交通建設的工程接口管理[J].城市軌道交通，2001，（9）：40-44.

篇5

（廣東省交通運輸技師學院 廣東 廣州 528300）

摘要：城市軌道交通運營管理人才培養的需求與培養規格基本明確，訂單式人才培養模式成為主流，但課程改革仍然停留在較淺層面。該專業學習領域課程開發應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌；避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思；避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性；避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設。

關鍵詞 ：城市軌道交通運營管理專業；學習領域；課程開發

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）04-0031-04

2012年9月5日，國家發改委密集了25個城市軌道交通項目建設規劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發展，將產生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設了城市軌道交通運營管理專業，培養規模達到1 500人/年。因此，對城市軌道交通運營管理專業人才培養和課程改革現狀進行分析，有助于提高人才培養的規格和質量，為專業課程體系的構建和課程開發提供依據。

城市軌道交通運營管理人才培養

人才需求與培養規格基本明確 我國城市軌道交通規模最大的投資和建設熱潮已經形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經批復的28座城市的軌道交通建設規劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數據，每公里線路需要技術和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設施設備檢修和維修作業的維修工，以及從事客運服務的列車司機、站務員、值班員等?？瓦\服務類崗位主要包括站務員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學歷，而線路運營控制中心（OCC）的調度（行車調度員、環控調度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學院開設了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業。高職教育和技師學院的高級工培養與普通高等教育相比較，應突出“高技能”，與中職教育相比較，則應突出“高素質”。確定人才培養規格時，應考慮到應用性（在掌握售票、行車技術設備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應變和處理突發事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續性（職業發展路徑，如站務員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養模式成為主流 由于行業及其發展的特殊性，國內城市軌道交通很久以來沒有統一歸口管理，也沒有規范統一的技術標準。各個城市的軌道交通采用的建設方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統、運營組織方式等也不盡相同，給規?；?、高質量的人才培養帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸的培養模式和教學模式，與產業需求嚴重脫節。在這種背景下，各地城市軌道交通企業和區域內的高等院校相互尋求合作，結合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業技術學院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業合作開設了“訂單班”，總規模超過300人/年。在“訂單式”培養過程中，校企共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的優勢資源，共同參與人才培養過程，實現預定的人才培養目標，并由企業依照協議提供就業崗位，實現了學校、企業和學生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學生、與學校簽訂“訂單式”培養協議、全面參與教學管理、精心安排學生實習、考核驗收等步驟實施“訂單”培養，并通過設置論文制度、建立聯系制度和企業文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養方式。從發展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術大學合作成立的城市軌道交通學院，已經在立足本地生源的“訂單式”培養方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經過校企合作程度的不斷深入，多數學校意識到了課程改革的必要性，不少學校在課程設置和課程開發方面考慮到了專業崗位任職要求和行業資格標準，充分重視依據職業能力需求重新構建專業教學課程體系，并在師資隊伍建設、校內外實訓實習基地建設、教材編寫和教學方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經驗。也有個別學者推介以工作過程為導向的職業教育理論，介紹了建立工作過程系統化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業專家來校講座或兼職授課、學生到企業參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發模式尚未建立；二是理論上仍未突破學科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學，仍然與職業能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯系的技術路線；三是缺乏實踐應用，雖然基于工作過程系統化的學習領域課程開發技術已經在機械、汽修、機電等專業領域得到廣泛應用，也有部分經濟、管理和服務類專業已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業領域尤其是在運營管理類專業中的應用還很少。

學習領域課程開發本土化應用

學習領域課程開發應用廣泛 工作過程系統化課程體系改革和學習領域課程開發在國內的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業領域，部分專業性較強的領域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發現（2009~2011年）在技工教育應用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統化課程體系改革的主要專業及其所在學校；下頁表2所示為主要開發的學習領域課程及其所屬專業領域。

本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學習領域課程模式通過項目合作、培訓考察等形式被引進國內，越來越受到學界重視。諸多學者就學習領域課程開發技術及其應用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學界已基本明確了學習領域課程開發的基本要素、實施流程和關鍵步驟。另有學者從理論研究的層面深入探討了學習領域課程模式的理論要素、勞動組織、技術和職業教育三者的聯系，并分析了職業能力內涵，取得了不少理論成果。隨著學習領域課程開發技術的推廣應用，學習領域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學保障體系、教學管理、課程標準制定、教材開發、工作頁編寫、教學項目設計、教學策略和教學方法、實踐教學設計、實訓基地建設、教學團隊建設、教師身份轉變與適應等諸多方面的研究成果豐富。有的學者在實踐過程中總結經驗教訓，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區差異極大，不適合一個專業以一種課程方案統一全國所有職業院校，但省級層面的統籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學習領域課程開發本土化實際出發，認為我國與德國國情不同，國家層面的統籌力度不夠，企業實踐專家的熱情不高，課程開發專家只能起到指導作用，課程開發的主體只能是職業教育的教師團隊。

學習領域課程開發面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統化課程體系建設和學習領域課程開發是一項系統工程，涉及面廣，專業性強，雖然已成為國內職業教育界近年來關注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經驗，但總體而言，還存在缺乏上層統籌、重復開發、技術方法把握不準、偷工減料、教學管理和實踐教學條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發和實施過程中，應注意以下幾個方面的問題。

應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌 在德國的學習領域課程開發中，只有最后一個環節（課程方案的微觀設計）即學習情境設計由職業學校的教師團隊完成，之前的所有環節均由“各州文教部長聯席會議”統籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區差異極大，全國所有的職業院校由一種課程方案統一并不可行。一方面，根據國家級職業教育研究機構（如“教育部職業教育中心研究所”）研究人員的規模和組成方式，難以完成所有專業的課程開發。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學術講座和培訓班等形式給予學校原則性指導。而省級層面統籌職能的缺失，會導致同一地區多所學校各自開發同一專業的課程，重復建設，資源浪費。另一方面，學校層面的課程開發往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業建設學校聯盟，從省級或區域層面進行專業建設統籌和指導。

應避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思 學習領域課程開發過程是一項由宏觀到微觀（行動領域——學習領域——學習情境）的系統工程，必須在一個整體的構思指導下進行。由于缺乏上層統籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業進行課程架構的綜合能力，理論、技術和方法的掌握和運用能力有限，使得學習領域課程開發存在先天不足。表現在往往就一門已有課程進行所謂的“學習領域課程開發”，并沒有重新構建課程體系，也就不可能實現預期目標。不少課程開發者對有關概念理解偏差，將“典型工作任務”理解成“主要工作環節”或“典型的工作環節”，甚至為設計學習情境而“尋找”典型工作任務，或者將實訓課程中模擬性質的教學任務定義為“典型工作任務”，與概念本身的內涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業在進行學習領域課程開發時，應整體構建、準確把握課程開發的技術方法。

應避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性 在課程開發過程中，存在的主要問題是開發團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環節把關不嚴，加上缺乏整體構思，導致開發的課程質量不高。具體表現在實踐專家研討會沒有足夠數量的真正的崗位技術能手實質性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導手冊進行；在調研環節，沒有調動企業參與的積極性，或者問卷設計粗糙，數據分析流于形式；在課程設計環節，憑經驗主觀猜想的多，實際調研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學習領域課程的術語或憑教師有限的經驗對當下的職業行動做出想當然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發過程中，應特別注意嚴格按照課程開發操作手冊，加強調研、實踐專家研討會、課程體系構建、課程設計等環節實施的專業性。

應避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設 根據周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業學校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數控技術應用、工業與民用建筑、模具設計與制造、給水與排水等6個專業學習領域課程實施的調查結果來看，學習領域課程的編排、結構和教師的工作態度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學習領域課程的實施。一是教學團隊能力不夠，教師數量、實踐操作能力和教學方法運用能力不足；二是校本教材的開發比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學設備難以滿足教學需要，課程教學資源缺乏；四是教學形式和教學管理手段傳統，未能適應學習領域課程教學需要。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程實施過程中應加強教學管理，推進教學模式改革，完善實訓設備，開發校本教材，提高教師的專業技術水平、課程開發能力和教學能力，保障課程實施效果。

參考文獻：

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[15]陳貴方.學習領域課程開發的瓶頸與對策[J].江蘇教育，2011（36）：37-39.

[16]周春紅，巫興宏.學習領域課程教學實施情況調查分析——以廣州市交通運輸職業學校汽車運用與維修專業學習領域課程為例[J].交通職業教育，2010（4）：13-16.

篇6

華為

王欣

編輯點評：華為提出5G上下行解耦技術，打破上下行綁定與同一頻段的傳統限制，在享受3.5GHz下行大容量的同時，將5G的上行通過較低的1.8GHz或者其他Sub 3GHz頻譜，實現5G 3.5GHz與LTE 1.8GHz共站部署同覆蓋，大幅提升網絡覆蓋，最大化網絡資源利用效率。

推薦指數：

名稱

DCP物聯網連接管理平臺

愛立信

王欣

編輯點評：愛立信物聯網連接管理平臺DCP作為全球第二大物聯網連接管理平臺，可極大降低企業部署和管理其物聯網業務的成本，在獲得同樣業務質量甚至更好業務體驗的前提下，縮減網絡通信的開銷，減少人工干預，提高了技術支撐效率，降低了交付延遲風險。

推薦指數：

名稱

5G FIRST解決方案

諾基亞上海貝爾

王欣

編輯點評：5G FIRST解決方案是建立在現已商用的諾基亞AirScale和AirFrame平臺上的端到端5G解決方案，其中包括5G massive MIMO智能天線、Cloud RAN、核心網、5G就緒的微波以及回傳方案等技術。該方案通過利用運營商已部署的諾基亞Flexi射頻單元，確保其現有無線電技術投資得到保護，同時為其5G發展做好準備。

推薦指數：

名稱

新一代虛擬化BRAS系統Flex-BNG

賽特斯

譚倫

編輯點評：賽特斯新一代虛擬化BRAS系統――Flex-BNG，利用標準硬件承載虛擬化網元，通過云計算平臺建立一套自助、靈活的網絡支持3G、4G、IPTV、OTT等各種電信業務及互聯網業務的創新和發展。目前，三大運營商都在開展vBRAS的測試與試點工作。賽特斯也在十幾個省與當地運營商進行合作，其中江蘇和浙江的落地更成為了標桿性項目。

推薦指數：

名稱

5G網絡切片方案

中興通訊

譚倫5G網絡切片方案

中興通訊

譚倫

編輯點評：在核心網基于SDN/NFV云化的基礎上，通過網絡切片實現業務和網絡的按需定制是5G網絡的關鍵技術之一。中興通訊Carrier DevOps Builder 2.0將這一敏捷理念創新性地運用到高可用、高可靠要求的電信網絡中。采用增強電信級Docker容器技術，上千種可編輯端到端的即插即用5G切片服務定制，通過友好的圖形化操作界面，實現快速的網絡切片定制。

推薦指數：

名稱

數據中心集成管理系統

亨通光電

高超

編輯點評：亨通數據中心集成管理系統，能對數據中心內部的動力環境、IT系統、樓宇設施等系統統一接入到管理平臺上進行集中監控、管理，通過實時數據收集、展示，歷史數據分析，來幫助運營管理者對數據中心的動力環境系統、設施、資產、容量、能效、變更等進行有效管理。可幫助運營者減少運維人員數量，降低數據中心的運營成本。

推薦指數：

名稱

共享單車解決方案

中國移動

高超

編輯點評：中國移動共享單車解決方案，通過在單車上安裝集成NB-IoT/eMTC模組的智能鎖，在開/關車鎖時上報位置和車輛數據，降低單車運營維護成本，提升共享單車企業的單車管理和運營效率。

推薦指數：

名稱

搭載高通芯片的摩拜單車

摩拜單車 高通

康嘉林

編輯點評：高通展示了面向物聯網應用的MDM9206全球多模LTE IoT調制解調器應用在摩拜單車的智能車鎖上的案例。摩拜單車用戶能夠更加精準地識別可用單車、加快智能鎖開鎖速度。

推薦指數：

名稱

Body Cardio 智能w重秤

諾基亞

黨博文

篇7

關鍵詞：綜合布線；設計；應用

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）08-1754-02

通過布線系統的設計和實施，將新建的綜合業務辦公大樓建設成為一個智能化、現代化、高水平的數字化區域，使之成為語音、數據及圖象通信系統的傳輸媒質。本方案的大樓綜合布線考慮范圍包括新業務樓網絡系統、電話、有線電視以及安防智能化系統等。

1 綜合布線系統的總體規劃

針對本項目內容：光纖工程、室內綜合布線工程，我們經過認真研究進行了詳細設計，整個工程設計采用邏輯單核心結構，網絡以五樓為中心機房為核心，采用管溝敷線的方式鋪設光纜。整個設計嚴格符合關于“綜合布線”中對網絡結構要求。以地下室電話程控機房為中心，三類對數電纜為主干，采用六類雙絞線到桌面。每個工位預留一個備用點，為網絡或電話出故障時使用。針對該工程中涉及到的業務樓、實驗樓、培訓中心樓、員工休息區，我們在設計中選用了每樓單設備間結構，即以點到點的方式鋪設雙絞線到各信息點。整套布線系統具有很高的性價比。

2 綜合布線系統的目標

本布線系統的設計，旨在建立一個具備靈活性，開放性，可擴充性，實用性，經濟性及安全性的高品質的集運營管理，數據通信，樓宇自動化于一體的綜合布線系統，并可達到下列目標：標準化的網絡系統，各種設計規范，技術指標及產品均符合國際和工業標準，并可提供多種品牌產品的支持能力。

實現氣象綜合信息快速傳輸、靈活運用、安全存儲和穩定運行；通過電信公網與外部信息源相連，組成全方位多通道的信息訪問系統，滿足我局現代氣象業務的應用需求。并且按照“滿足需求、適當超前”的原則，以建設一流信息網絡系統為目標，并滿足未來5～10年發展需要。

3 綜合布線系統的結構

4 綜合布線施工要求

1）綜合布線系統采用獨立的橋架管道；且垂直豎井內、水平主干線纜在其專用金屬橋架內獨立敷設。

3）大樓主配線架與電信商提供的配線架之間的線纜連接及橋架、管線屬于本設計范圍。

4）其它：

①必須對布線系統進行完整、統一的標號。

A.電纜標識必須為塑料或軟橡膠模壓制成，數字及符號應為正規印制，不能為手寫。

B.同一系統中將不同導線用不同顏色標志或編號；

C.在電纜端頭按照統一格式做好標志或編號；

②對系統應提供至少20年質保，包括鏈路、信道和應用。

③采用用于布線系統的文檔管理和操作查詢的正式商業管理軟件管理本系統。

5 結束語

綜合布線方案的設計，對新業務樓將來很好的使用起著決定性的因素，因此，在綜合布線設計時，需要對整個業務大樓需求進行全面考慮，使布線系統成為網絡信息暢通的基本平臺，為氣象通信以及應急等提供有力保障。

參考文獻：

[1] 張亦逸.智能建筑的信息平臺及綜合布線設計[J].數字技術與應用，2011（06）.

篇8

關鍵詞：地鐵；BAS系統

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

BAS即是Building Automation System，也就是我們常談到的樓宇自動化系統。BAS樓宇自動化系統所涉及的內容眾多。一座現代化建筑往往包括這些設備的全部或大部分。隨著建筑物的規模增大，標準提高，這些設備的種類、數量急劇增加，要求的監測控制點可多達幾千點至上萬點。這些設備和測量控制點一般分散到建筑物的各層和各個角落，因此采用分散管理，就地監測和操作將占用大量人力資源，有時幾乎難以實現。BAS利用計算機和網絡技術，對這些設備進行集中管理和自動監測，對節省運行人力，保持設備正常，具有極大的意義。同時通過計算機系統及時啟停各有關設備，避免設備不必要的運行，又可以節省系統運行能耗。這樣，BAS系統的主要目的就是：提高系統管理水平；降低維護管理人員工作量；節省運行能耗. 為了滿足軌道交通的運營要求，在車站設置了保障正常運營的照明設備、通風空調設備、給排水設備、自動扶梯等機電設備；同時，為滿足在緊急狀態的報警、乘客疏散、救災等要求，在軌道交通車站還設置了火災報警系統、水消防系統、氣體滅火系統、防排煙系統、防煙設備等機電設備和系統 。為了實施這些系統和設備相互間的有序聯動控制和監視，在軌道交通線上設置了稱之為“環境與設備監控系統”（Building Automatic System-BAS）的自動控制系統，形成了一個強大的軌道交通運營保障系統。

二．環境與設備監控系統簡介

為了實現對各專業設備有序聯動控制和監視，在軌道交通車站及控制中心設置了稱之為“環境與設備監控系統”的自動控制系統，形成了一個強大的軌道交通運營保障系統。

三．地鐵中 BAS 的功能目標和設計原則

3.1功能目標

環境與設備監控系統在我國地鐵規范中稱為地鐵BAS（Building Automation System建筑自動化系統），在國外常稱為 EMCS（Equipment Monitoring & Control System機電設備監控系統）。它是對地鐵建筑物及隧道內的環境與空氣調節、通風、給排水、照明、乘客導向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門、人防門等建筑設備和系統進行集中監視、控制和管理的系統，以實現以下目標：

1）正常運營時，創造舒適環境；

2）災害情況下，完成災害模式控制及聯動控制，保證人員和設備安全，盡量減少損失；

3）提高自動化水平，降低能源消耗，降低運營成本。

3.2 設計原則

地鐵 BAS 系統的設計應針對地鐵的特點和各城市的氣候環境、經濟情況而設置，主要依據以下幾點：①分散控制、集中管理、資源共享；②應滿足地鐵運營管理的需要；③選擇具備可靠性、容錯性、可維護性和工業級控制產品；④事故通風與排煙系統的監控宜采取冗余措施。

四.地鐵 BAS 系統基本功能

4.1 BAS 系統的監控功能

具有中央和車站二級監控功能；BAS 控制命令應能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤（IBP）人工或由程序自動判定執行，并具有越級控制功能以及所需的各種控制手段；對設備操作的優先級遵循人工高于自動的原則。

4.2 執行防災及阻塞模式功能

能接收FAS 系統車站火災信息，執行車站防煙、排煙模式；能接收列車區間停車位置信號，根據列車火災部位信息，執行隧道防排煙模式；能接收列車區間阻塞信息，執行阻塞通風模式；能監控車站逃生指示系統和應急照明系統；能監視各排水泵房危險水位。

4.3 環境監控與節能運行管理功能

通過對環境參數的檢測，對能耗進行統計分析，控制通風、空調設備優化運行，通過地鐵整體環境的舒適度，降低能源消耗。

五.地鐵 BAS 監控內容和控制方式

5.1 監控內容

通常, 地鐵 BAS系統監控的項目有: 區間隧道通風系統、站廳站臺通風系統、設備及管理用房通風系統、空調機組、冷水機組、給排水系統、自動扶梯系統、動力及照明系統,與其相關的系統還有 FAS (火災自動報警系統)、MTS( 中央母鐘系統)、ATS( 列車自動監控系統)，此外，根據具體工程的需要可能還會增加一些項目，比如屏蔽門、人防門、電梯等等。為簡化系統, BAS一般不對風機盤管、排氣扇等進行監控。

1）公共區通風空調系統:俗稱大系統，承擔調節公共區的溫度和濕度，以向乘客和軌道交通工作人員提供舒適的乘車環境和工作環境；同時，承擔緊急和災害狀態下的通風、換氣和排煙的功能，確保乘客和員工的人身安全。

2）設備管理用房通風空調系統:俗稱小系統，主要承擔辦公用房和設備用房等溫度和濕度的調節，以向軌道交通工作人員提供舒適的辦公環境，給設備提合適的運行環境；同時，承擔災害狀態下的通風、換氣和排煙功能，確保員工的人身安全。

3）空調水系統:主要是為空調系統提供冷卻水；

4）給排水系統:給水系統主要是為車站的生產、生活及消防提供符合水質、水壓和水量要求的用水。

5）隧道通風系統:隧道通風系統在正常情況下主要完成隧道的排熱和換氣，火災情況下則用于定向排煙和排熱及送新風等。

6）照明系統:動力照明系統主要用于車站公共區和辦公設備區的正常照明、輔助照明和應急照明及為系統和設備提供電力。

7）電扶梯系統:該系統主要承擔乘客的出入站和設備物品的運送等。

8）FAS系統:BAS 通過通訊方式和 FAS主機進行接口，通過該接口接收 FAS確認的火災報警信息，用來觸發模式控制。

9）主控系統

如果BAS集成于主控系統，則 BAS 的中心及車站監控功能由主控系統完成，BAS 則作為主控系統的一個子系統存在，此時 BAS 已經不是一個獨立意義的系統。

5.2 BAS 系統的控制方式

BAS 系統的主要功能是對所控設備進行高效、可靠的記錄和控制，產生最佳的節能效果，并在突發事件（如火災）時指揮環控設備轉向定向模式，提供安全保證。

1）中央級控制:監控并協調全線各車站及大樓通風空調設備、給排水、自動扶梯設備的運行。

監控并協調全線區間隧道通風系統設備的運行。對車站機電設備故障進行報警，統計累計運行時間。對全線環境參數（溫度、濕度）及水系統參數進行檢測、分析及報警。接收系統火災報警信息并觸發系統的災害運行模式，控制環控設備按災害模式運行。緊急狀況下，可通過車站模擬屏控制環控設備執行相關命令。與主時針接口保證系統時針同步。

2）車站級控制:車站級監視車站及所轄隧道區間的通風空調、給排水、自動扶梯設備的運行狀態。調節車站設備使其協調動作，并可人工干預，對設備進行參數修改和工作模式調整等工作。及時顯示設備故障并報警，顯示危險水位。

3）就地級功能:就地級控制器設在環控機房和泵房，它們負責傳送設備狀態給車站級計算機并執行由車站級的命令，在車站級故障時，就地級可獨立監視和控制設備。就地級控制器可接收探測數據、被控設備的返回信號，開關信號或模擬信號去控制設備。

篇9

隨著宏觀調控的金融手段日趨嚴厲，我國企業融資普遍陷于“價高量緊”的持續財務壓力之中，被動的資產結構和單一的融資工具，凸顯絕大多數企業窮于應付到期債務的尷尬處境。如何從資產配置出發，使用多種融資手段拓展新的融資路徑，從調整資產結構出發從而達到重建資本結構與財務結構，舒緩與化解沉重的債務危機，考驗著嚴峻生存環境下CFO群體的專業和管理智慧。

1　資產配置的三種狀態

中國企業管理者的常態思維，通常從投資結構出發考慮企業的資產結構，形成“投資主導型”的發展慣性，投資似乎天經地義的決定著融資強度與資產結果，融資是投資倒逼出來的被動行為，資產是投資自然形成的被動結果，資產配置與投資行為之間是從屬必然如此無從選擇的因果關系。然而若我們將士木建筑的設計原理引入到投資與資產的順序關系中去，可以獲取―個新的觀察問題的視角：在一幢樓宇未建之前，主設計師一定會有一個十分清晰的“資產藍圖”，如平面設計、功能設計、外觀設計、施工圖設計以及與基礎設施的連接。資產配置應當是上述事先的設計與規劃，是預先謀定的資產安排而不是由“工匠”們隨心所欲、信手拈來而搭建的資產結果。因此我們可以按經營管控深度和流動性以及折現能力劃分，將資產配置分為經營管理型、投資經營型和資產運營型三種，它們對融資、投資、經營管理以及資產運營有很大需求差異。

崇尚主業和一元化投資的企業，會追求經營管理型資產配置，全要素投資和獨立運營管理，獨資與控股為主，依靠經營利潤來補償投資回報。其特征是：資金密集型，資產占用資金過多，回報呈“線性”，受產業周期影響較大，屬于“重資產”形態。如礦山企業、重化工企業、大型物流企業、電力企業、大型制造企業等。擁有重資產的企業，資產質量取決于技術含量、成本控制與市場占有率。如果這三大要素處于落后水平，其負面后果就是債務規模偏大、負債率過高、債務結構單一，投資回收期長，資本收益率較低，凈資產積累緩慢。

偏好“輕資產”的企業青睞財務型投資。這種資產配置，投資人對于管控企業

并不感興趣，一般不參與項目管理，也很少對被投資企業派出管理者。所追求的是階段持有時的投資分紅和增值退出的全額回報。如對實業項目不超過20％的股權投資，對金融類項目不超過10％的戰略投資，對擬上市公司不低于1％的PE投資等。這種資產投入選擇面寬，可以優

選項目，靈活機動；不投入管理力量，借助被投資企業的產業資源、管理平臺和獲利能力，管理成本低；持有與退出組合性強，當增值額達到期望值時可以選擇退出，投資回報率高，資本運作空間大。其不足之處是投資的依賴度高；投資額均是全資本性投資，占用資金均是自有資金；若項目選擇失敗，會降低投資收益；由于以多元投資回報為主，投資人的產業地位不顯著。

在產融結合的大環境下，選擇投資經營型資產配置的企業越來越多。這樣一種資產結構，是介于經營管理型和財務投資型之間的二者兼而顧之的資產組合，以經營管理主業資產為基調，兼顧與主業相關或非相關的財務型投資機會，用后者的股權投資分紅來平滑前者的利潤波動。當產業擴張抵近產業天花板出現規模不經濟的時候，騰挪出一部分資源進行股權投資謀求企業利潤最大化，或者當財務型投資積累到足夠的經營能量時再圖選擇主業自主經營管控，是投資經營型資產配置的兩種路徑。

2　融資要素的三種考量

以盈利最大化和可持續發展為目的的資產配置，會帶來不同的融資需求。輕資產投資在財務上以長期股權投資來列示，屬于沒有債務杠桿的純資本性支出，最適宜啟用股權融資工具。經營管理型企業占用資金較多，在企業成長的前期和中期，使用債權融資工具更有利于企業增長，當企業的資產規模和盈利達到足夠體量并能夠吸引戰略投資人和資本市場眼球時，就應謀求融資，如引進戰略投資或進行IPO。

融資環境與融資需求是企業融資要認真考慮的首要問題。資產配置需要資金與資本的高度融合，資產配置需求引發企業融資需求。如房地產企業，發展城市綜合體，加大持有型物業的擁有量，就相應需要長期穩定成本適宜的融資支撐，還可以在運營期進行資產證券化融資，如東方廣場在香港資本市場成功IPO，融資過百億元；若進行住房開發，全額銷售為主的項目，就需要階段性的各種融資組合，包括開發貸、施工單位融資以及預售負債等等。融資環境是寬松還是緊縮，將對企業融資需求產生重大影響。企業每年對自身融資需求的測算和對融資環境的評估，是選擇融資工具和融資方式的重要功課。理性的平衡現實與可能，根據環境變化主動調整融資需求，創新融資手段，是2011年中國所有企業須嚴肅面對的問題。筆者所在的京能集團資產千億元，負債過600億元，今年的融資實行了新的轉向，下半年發行企業債20億元，保險債權計劃50億元，新能源IPO預計發行50億元以上，有效應對了持續收緊的金融環境，并進行了“反周期”的資產配置，核心資源拓展上有了根本突破。

期限結構與融資成本。在企業資產結構中，所有者權益是最穩定、最牢固和最可持續的資產項；其次就是長期負債了，如公司債券、可轉債、企業債券、中長期票據和長期借款等；第三就是企業的內源融資，集團公司依托財務公司或資金池管理工具，剔出經常性的支出需要，就可以將資金歸集的經常性余額化短為長，從而形成一塊相對穩定和期限較長的負債來源。以上三部分匯總應超過總額資產的80％，短期的資金需求，依靠授信額度內的資金貸款解決，這部分應控制在總資產的25％以內，并保持相應的流動資產與之匹配，這樣的財務結構和資產結構才會是健康和能抗擊重大外部風險的。企業的融資成本，尤其是債權融資成本，取決于融資工具的選擇，期限結構的選擇以及債務人的議價能力。議價能力又取決于企業的資產質量、財務表現和財務團隊的素養和誠信。

3　融資結果與持續融資

篇10

關鍵詞：樓宇智能；控制系統；技術創新；節能降耗

中圖分類號：TM761 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 02-0051-02

建筑行業一直是關系到我國國民經濟發展的熱點問題，同時也給建筑的智能化帶來了巨大考驗，智能化建筑也已成為現階段信息化技術改造的直接體現形式。而從能耗的角度進行分析，我國大部分建筑能耗逐年增加，樓宇的智能化與節能化技術已成為人們越來越關注的問題。為此，在今后的建筑建設過程中，應從規劃、設計、施工以及后期運營管理等各個環節強化智能技能控制系統技術創新，徹底轉變現階段樓宇高能耗問題。在具體的工作開展過程中，應從設備配置及控制的節能策略、建筑設備的調試以及樓宇智能化技術的調試、優化等工作入手，充分利用智能化技術來提升樓宇能耗管理水平。

一、樓宇智能技能控制系統技術應用現狀與強化技術創新的意義

我國建筑智能技術在樓宇自動化控制技術方面與發達國家相比還有著非常大的差距。受到智能建筑行業產業集中度低、規模小、技術粗糙等因素的影響，大部分樓宇智能化設備控制系統缺乏相應的設備運行策略，由于智能化節能使用策略的實施也就無從談起。甚至對于部分樓宇智能化節能控制系統而言，處于半自動運行或不正常運行狀態，嚴重影響了智能化節能系統的開發與應用，這無疑造成了對能源的巨大浪費。

對樓宇智能化節能系統技術的創新不僅能有效提升物業安全管理，還能有效確保樓宇內設備的正常運行。對于樓宇智能化節能控制系統而言，是對各類能耗報警信號做出快速反應的智能化中樞系統，同時也是以計算機為主的控制管理中心。為此，應根據樓宇的具體情況，建立一套完善的包括材料節能、電力節能、中央空調節能、結構、監管節能等為一體的智能控制系統，以便在降低樓宇能耗的同時，對樓宇內能耗狀況進行實時監督，最大限度地降低能耗有效改善居室內決定環境質量的能源消耗。同時，對于現階段的建筑智能化節能系統而言，還應充分體現出建筑與節能、健康以及環保的和諧，從規劃設計過程中所涉及到的水、電、氣等基礎設施配置入手，從樓宇周邊環境、樓宇結構布局、氣候影響以及人的行為因素影響等方面進行綜合研究，以在實現高效節能的同時，滿足人們日常生活的基本需求。

二、強化樓宇智能技能控制系統技術創新的有效途徑

（一）建筑材料創新，利用節能材料

對于我國現階段的建筑而言，建筑能耗已成為社會總能耗的重要組成成分。一方面，我國能源緊缺，能源形勢嚴峻；另一方面，建筑在規劃、設計以及施工過程中存在著明顯的能源浪費，在材料的應用過程中表現的尤為突出。為此，在今后的樓宇設計、施工過程中，應加強耐沖擊、高保溫、抗折壓能力強的新型節能材料，以有效提升墻體的保溫效果。

墻體保溫材料種類較多，分有無機類、有機類與其他種類的材料，有機類。對于目前的應用而言，發泡塑料板材、顆粒類、巖棉等材料應用仍然占有較大比重，而玻璃發泡材料、水泥發泡材料、墻體字保溫材料、保溫裝飾材料以及相變材料等材料的應用仍然較少，這些材料均是新型的高性能保溫隔熱材料。同時，還應加強如膨脹珍珠巖、聚苯板、巖棉、爐灰、爐渣、粉煤灰等傳統保溫材料的應用，這些材料在建筑中的應用既節能，又經濟環保，能有效滿足樓宇建設可持續發展需求。

（二）建立只能照明控制系統，有效節約能源

為有效解決能源，還應建立一套完善的樓宇照明智能化控制系統，在符合總線標準的前提下，選擇以弱電總線通訊的方式來控制強電末端設備，以強化對燈光設備、安全防范、設備、AV設備及HVAC設備控制的開光控制、分散集中控制、調光控制開關控制、延時控制、遠程控制、紅外線控制以及與其他設備系統的聯動控制，控制方式方面靈活、易于維修與維護且自動化程度高。隨著高新技術的不斷發展，人們對于生活環境質量提出了更高層次的要求。為了滿足這種需求，新型樓宇建筑必須安裝更為先進的智能技能照明控制系統，以滿足不同使用者對于智能使用與管理需求，為樓宇建設者、用戶等獲取更大的經濟效益。

（三）強化技術創新，實現門窗節能

對于樓宇建筑能耗而言，門窗是最為薄弱的部位，在總樓宇能耗中占有較大比重。其中，冷風滲透約占門窗總能耗的三分子一左右，傳熱損失占到百分之三十到四十。因此，在對門窗的設計過程中，應充分考慮這一問題，強化技術創新，在確保采光、管徑以及通風等要求的同時，盡可能提升外門窗的氣密性，從而優化其自身的保溫性能。在此過程中，還應盡可能地降低樓宇住宅外門窗洞口面積，降低冷風滲透，以最大限度地降低門窗自身的傳熱損失。同時，除了應采取提升外門窗的氣密性等常規的節能措施外，還應對住宅窗墻比，降低冷空氣滲透，并充分借助建筑智能化控制技術，實現門窗的自動開啟，以降低由認為因素所造成的熱損耗與冷滲透。

（四）充分合理利用能源，強化地熱能源利用

為了提升樓宇能源利用率，還應加強對地熱能源的利用。在冬季可“取”出地熱中的熱量，給樓宇室內供暖；在夏季，將樓宇室內的熱量“取”出來釋放到地能中去。在現階段的樓宇智能技能控制系統的建設過程中，應首先考慮加強智能化地熱供暖和供熱水技術的開發與應用，以提升地熱清潔能源的利用率，滿足對于能源利用的生態化需求。

（五）合理利用智能建筑自控系統，設置機電設備的啟?？刂茣r間

在智能化建筑控制系統建設過程中，應加強對于智能化啟?？刂萍夹g的開發與完善，通過對機電設備最佳啟停之間的計算最佳啟停時間的計算，縮短不必要的設備啟停時間，以此來實現樓宇建筑節能的目標。對于實行階梯電價的部分地區而言，應充分利用智能樓宇建筑自控系統，在用電高峰期選擇投入應急發電設備，在用電高峰時，自動卸除不必要的設備。通過對這些措施的實施，能有效實現避峰運行，降低用電高峰期用電負荷，從而減低樓宇用電設備運行費用

（六）構建中央空調智能化節能控制系統，降低能源損耗

在對樓宇中央空調的設計過程中，泵型號的選擇是由最大負荷所決定的，而泵的定功率往往要大于設計的最大功率，這就造成了中央空調設備選型的能源浪費。同時，受到內外界不確定性因素的影響，系統的實際負荷處于不斷變化過程中，多數時間內都處于部分負荷狀態。為此，應強化技術創新，在樓宇中央空調中加裝“中央空調節能控制系統”，對冷凍水泵、冷水機組以及冷卻水泵的工作狀態、樓宇室內外溫度、冷凍、冷卻水供回水溫度、冷凍水壓差以及主機設備功率消耗等參數進行實時監控，以提升設備運行的智能化運行。與此同時，還可通過計算機網絡對整個樓宇中央空調系統的運行狀況進行動態監控，以有效提升樓宇管理人員對用電設備的管理水平，同時也實現了樓宇空調系統的遠程操作控制功能。

與此同時，還應加強智能化照明能效管理系統、供排水電效管理系統等樓宇各項功能系統的建立，以達到集中管理與分散控制的目的。智能化能效管理系統的建立還可實現對整套樓宇節能系統的自動化管理，并對各個子系統的運行狀態進行檢測，在系統出現異常運行狀況時，進行異常信息自動報警，根據設備運行狀況的動態記錄數據與所顯示的多種實時參數來提升樓宇智能化能效管理水平，最大限度地降低能耗與運行成本。

三、結束語

綜上所述，加強樓宇智能技能控制系統技術創新工作，對提升樓宇能效管理水平，實現樓宇運行管理的集約化、智能化、自動化發展等發揮著非常重要的作用。為此，在今后的樓宇規劃、設計、施工過程中，應加強新設備、新技術的完善與創新，順應時代需求，強化對于樓宇智能化控制系統的研究與應用，以在實現降低樓宇能耗的同時，滿足人們的日常居住需求。

參考文獻：