新能源發展范文

導語：如何才能寫好一篇新能源發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物質、能量和信息是人類生存和發展的基礎。世界是物質的，人類活動從根本上講取決于對信息的認知和反映，而人類維持生命、從事發展活動又是通過消耗能量來實現的。一切能量來自于能源，能源是人類生產、生活所需的光、熱、動力的能量來源，是國民經濟社會發展的基礎。能源需求能否得到滿足，直接關系到經濟增長和社會發展能否實現，因而長期作為國民經濟和社會發展的基礎產業加以培育和建設。

新能源是相對于傳統能源而言的。迄今為止，人類生產、生活所需的能源服務主要由石油、煤炭、天然氣三種化石能源提供。問題是，現有的化石能源探明儲量只能維持人類使用82年，82年后怎么辦?地球化石能源的有限性與人類不斷增長的能源服務需求矛盾日益突出，推進化石能源替代、發展新能源成為世界各國保障能源安全的共同選擇。發展核電、風電、光伏發電以實現燃煤／燃油／燃氣電廠的化石能源替代，發展生物質能生產乙醇汽油、生物柴油以實現石油替代，成為能源發展的新方向。

新能源是為應對氣候變化服務的。工業革命以來，人類大量化石能源消費排放的二氧化碳累積打破了地球大氣碳平衡，引發全球變暖，進一步威脅人類生存，加劇了人們對能源安全的擔憂。氣候變化成為國際社會普遍關心的全球性問題，成為國際社會的熱點問題，低碳、清潔、安全的核電、風電、光伏發電和生物質能源成為人類調整和轉換能源結構、減緩和適應氣候變化的新出路。

節能也是一種新能源。能源是人類生產、生活的必需品，但人類生產、生活所需的不是能源本身而是能源所提供的服務，如汽油驅動汽車、電力提供照明。因此，提高能源使用效率，減少提供等量能源服務的能源投入。成為能源發展的新領域，包括由轉變經濟發展方式、調整經濟發展結構、降低經濟體的能源強度形成的結構節能，由技術進步引發的技術節能，以及通過有效的行為導引、政策導引形成的管理節能。

新能源重點解決什么問題?

目前。中國正處在加速工業化、城市化的現代化進程中。現代化進程是一個經濟總量不斷擴張、能源消費量不斷增長的過程。受資源的制約。中國現代化將面臨能源約束，發展新能源必須著眼于緩解能源約束，通過“開源”方式解決能源供給的總量問題與結構問題。另一方面，由于人口眾多，在國際分工中具有勞動力成本比較優勢，加上經濟發展處在重化工業時期，未來相當長時間內“全球制造業中心”將伴生于中國的現代化進程，發展新能源必須著眼于提高能源效率，調整電解鋁、鐵合金、電石、燒堿等高載能工業發展，引導汽車、住宅等高能源強度產品消費，通過“節流”方式解決能源消費的效率與結構問題。

總體上，中國的現代化進程面臨的能源約束包括總量約束、結構約束、人口約束和環境約束。

首先，總量約束。目前，中國正在執行第二輪的經濟倍增計劃(翻兩番)。1980年，中國的GDP只有4546億元，翻兩番也就1.8萬億元，而且翻兩番后能源消費總量也只有13.12億噸煤當量(1995年)，這一數值中國完全有能力自我實現。2000年，中國的GDP已攀升至9.92萬億元，翻兩番意味著GDP將達到40萬億元；如果能源消費與GDP同步增長，翻兩番后能源消費總量將超過55億噸煤當量，這一數值將超過全球能源消費總量的三分之一。2008年，中國已實現國內生產總值30.07萬億元。但能源消費總量從2000年的13.86億噸煤當量上升至2008年的28.5億噸煤當量，年均增長9.7％，遠高于第一次“翻兩番”時期(1980～2000年)4.2％的增長水平。能源供給面臨挑戰。

其次，結構約束。能源服務需求多樣化表明，保障中國現代化進程的能源安全，不僅體現在總量上還體現在結構上，突出表現在經濟發展后對石油的需求上。中國自1993年成為石油凈進口國以來。石油消費量不斷上升。從1993年的1.47億噸上升至2008年的3.6億噸。年均增長6.9％，遠高于全球同期1.6％的增長水平，占當年全球消費量的比例也從5.O％上升至9.0％。同期，中國石油對外依存度從75％上升至48.2％，接近一半的石油消費依賴進口。面對不斷攀升的石油消費量和增高的油價，以及不斷攀升的石油對外依存度，石油安全前景充滿變數。石油問題成為中國能源安全的核心問題。

第三，人口約束。圍繞能源問題，中國的挑戰還來自于要帶領占全球20％的13億人口全面奔小康，農村人口轉化為城市人口，農村人口比例逐漸降低、城市人口比例穩步上升，實現城市化，其典型特征是人均居住面積不斷提高、人均商品性生活用能不斷增加、社會基礎設施和公共服務實施不斷改善，因此是一個能源消費不斷增長的過程。

第四，環境約束。能源消費具有副作用，在滿足人類需求的同時還帶來環境污染、生態破壞和氣候變化。伴隨大規模工業化而產生的日益嚴重的大氣、海洋和陸地水體污染，大量土地被占用、水土流失和沙漠化加劇，對社會、自然、生態造成巨大破壞，中國的現代化進程已經不可能延續發達國家“先污染、后治理”的發展模式.不能夠享受地球的“環境紅利”了，現代化進程面臨環境約束。

總量約束、結構約束、人口約束、環境約束組成了中國能源約束的基本框架，發展新能源的核心任務就在于“軟化”上述4項能源約束。

如前所述。發展新能源還必須解決能源效率問題。開發基于節能的新能源。從國情背景看。基本途徑有二：

其一，有效引導高載能工業發展。目前。中國尚處在工業化中期，蘊含在不斷增長的經濟總量內部的主要構成是工業，工業是拉動國民經濟發展的主導力量。工業化過程需要消耗大量的能源資源，其主要原因是工業生產的能源強度要比第一、第三產業高得多。以2006年為例，當年中國GDP能源強度為1.17噸煤當量歷元，其中第一產業0.34噸煤當量／萬元、第二產業1.731屯煤當量／萬元、第三產業0.71噸煤當量，萬元.工業1.92噸煤當量／萬元，是第一產業的5.6倍、第三產業的2.7倍。因此，有效引導高載能工業發展成為新能源發展的重點工作之一，具體做法可以將環境損害成本計入能源價格，通過價格杠桿調節高載能工業品的市場供求；優化出口產品結構、限制高載能產品出口，建立國際間高載能產品內涵能源、內涵碳匯補償機制。

其二，有效引導高能源密度產品消費。重點是汽車和住宅。2008年末，全國民用汽車保有量達到6467萬輛。據此計算，中國2008年每千人民用汽車保有量達到48輛，但與全球平均每千人120輛相差甚遠；按10％的增長速度保守估算，13億人達到全球平均水平只需11年的時間，也就是2018年，屆時中國將擁有1.56億輛民用汽車；按照1輛汽車1年消費石油1.2噸保守估算，156億輛就需要1.87億噸石油，幾乎占用2008年國內石油的全部產能，更何況還有摩托車、鐵路機車、飛機、輪船以及工業生產需要石油。

目前，中國處于住宅業快速增長期。從1996年開始，全國新建住宅面積基本上維持在平均每人每年新增1平方米的發展速度。住宅業消費大量的鋼材、水泥、墻體材料、石灰、陶瓷和玻璃，這些建筑材料都屬于高載能產品。中國鋼鐵工業耗能量占能源消費總量的10％左右、建材工業占15％左右，按照40％鋼鐵產品、60％的建材產品用于居民住宅建設測算，住宅業的耗能量占到了全國能源消費總量的13％，平均每平方米需要消耗335公斤煤炭。全國每人每年新建1平方米意味著需要3.2億噸煤當量的能源支撐。加上與住宅業相配套的公共基礎實施、公共服務實施建設。住宅業及其配套產業的年耗能量在4億噸煤當量以上。由于城市人口人均商品性生活用能是農村人口的2.5倍，能源需求還面臨城市化的壓力。

因此。鼓勵發展公共交通、鼓勵生產和消費低排量汽車、鼓勵購買經濟適用型住宅.應成為基于節能的新能源發展的政策重點。

當前發展新能源應注意什么?

去年以來，為應對國際金融危機.中國政府實施了積極的財政政策和寬松的貨幣政策，在化石能源供應不確定性增大、氣候變化談判步履維艱的國際背景下，新能源被投資者普遍看好，特別是風能、太陽能獲得了“井噴式”的發展。由于在現有技術水平和產業規模下新能源還不具備與傳統能源競爭的成本條件，階躍式的產能提升短期內還難以被市場消納，產能擴張與市場需求的錯位對接惡化了新能源的發展環境。從企業的角度看，要特別關注兩方面的問題：

其一，新能源發展的技術路線問題。新能源替代傳統能源從根本上取決于技術進步。煤炭的大量使用源于蒸汽機的發明使得包括火車、輪船在內的大機器飛速運轉，石油、天然氣對煤炭的替代則源于內燃機、燃氣輪機的發明帶動汽車工業、航天工業的發展。發展新能源必須特別關注能源消費的技術路線，重點解決技術預見問題，有效銜接產業發展的技術推動與市場拉動。

其二。新能源產品的成本問題。涉及兩方面的內涵。一是生產成本。以光伏產業為例，光伏產品用于并網發電需要解決的核心問題是“平價上網”問題，也就是光伏發電與化石能源發電(我國主要是煤炭發電)上網電價的市場競爭問題。技術路線主要圍繞這個問題展開。二是價格機制。新能源產品屬于環境友好型產品，相比較干傳統能源，其消費具有環境收益。新能源價格應反映其環境價值，藉此提升其市場競爭力。

從政府角度看，要特別關注三方面的問題：

其一，新能源產業的功能定位問題。能源屬于社會必需品，具有準公共產品屬性，長期與交通一起被列為國民經濟和社會發展的公共基礎設施，由公共財政統一部署或由國有企業壟斷經營。市場化改革以來，能源的產業屬性日益增強、基礎設施屬性趨于式微。由于新能源具有環境溢出效應。事關國家能源安全和生態安全.簡單地將新能源產業視為經濟產業由市場自由發展不符合政府本身的公共利益最大化原則。

篇2

關鍵詞：汽車新能源；油；發展

中圖分類號：TE626.32　文獻標識碼：A

0 引言

統計資料顯示，2003年我國石油消費量達到2.5億t，凈進口量達到0.9億t，進口原油占國內原油消費量的比重達到36％。2004年我國原油消費量2.9億t，石油凈進口達到1.4億t，石油對外依存度接近45％，已成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。到2010年我國的石油總需求量已突破3.5億t，石油進口規模已達到2億t，進口依存度也隨之突破50％。預計到2020年石油的對外依存度有可能接近60％。有關專家認為，一旦石油對外依存度超過60％，整個國家的石油安全、經濟安全、國家安全都面臨很大的挑戰。為緩解汽車數量的快速增長與石油資源的日趨緊張這一矛盾，替代燃料及新動力的研究備受關注。替代燃料有壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)及醇燃料等，并已得到推廣使用，同時也應對燃料的變化推出了燃氣發動機油和乙醇汽油發動機油等。煤制油技術與生物柴油制備技術的研究也異常活躍，部分國家已開始推廣使用，我國因煤炭資源豐富，已開始建立煤制油項目工程。電動車輛及混合動力車輛目前也異軍突起，在有限的區域內開始使用。本文著重介紹替代燃料、電動及混合動力的發展現狀及前景，并對油應如何應對燃料及動力變化展開討論。

1 替代燃料的發展現狀

汽車一直以燃油動力為驅動力，其他動力目前還無法完全替代，面對石油資源的日趨緊張，發展替代燃料是較為可行的。已投入運行的替代燃料是液化石油氣、壓縮天然氣和甲醇、乙醇類，正在開發的有煤制油和生物柴油等。

1.1車用液化石油氣(LPG)

與民用液化氣相比，車用LPG對其組成特別是丙烷所占比例、烯烴和硫含量均有嚴格要求。與車用汽油相比，LPG的特點是：①辛烷值高，適用于高壓縮比汽油發動機；②燃燒性好，燃燒比較完全，尾氣中一氧化碳含量比無鉛汽油減少80％，碳氫含量也大幅度降低減少，發動機運行平穩；③蒸發性好，冷啟動和暖機性能好；④不會稀釋和污染發動機油，可延長發動機油的使用壽命，也不易產生火花塞結焦現象；⑤行駛里程短，約為同體積汽油的65％。LPG來自石油煉廠的常壓蒸餾及催化裂化，產量有限，盡管已經在車輛上使用，但不是氣體燃料的主流，而且石油氣是重要化工原料，經催化疊合反應可以制備優質汽油與溶劑油，在其他領域也有更多的用途。

1.2車用壓縮天然氣(CNG)

因LPG產量有限，CNG已成為氣體燃料的主流，在許多大中城市都有車輛使用。CNG是繼LPG后的另一種清潔替代燃料，而且來源更加豐富。但車用天然氣比民用天然氣的質量要求更嚴，尤其是對硫、硫化氫含量有嚴格的控制。表1列出了車用CNG的主要物化性能，表2列出了車用CNG的國家標準GB18047-2000。CNG具有以下特點：①辛烷值比LPG高，適用于高壓縮比汽油發動機；②蒸氣壓大，蒸發性比LPG好；③燃燒排放比LPG更清潔，特別適用于大中城市車輛；④國內資源充足，使用有保障；⑤發動機不做相應調整，直接使用CNG會使功率下降10％左右；⑥CNG的行駛里程比同體積LPG短，約為同體積LPG的1/3左右。

CNG是經高壓壓縮的，容器耐壓要高達10MPa以上，CNG加氣站的建設需要管網設施及加壓設備，投資費用較高，受行駛里程及管網設施的限制，CNG主要集中在大中城市用于公交車及出租車，不適宜在行駛里程較長的車輛上使用。

1.3醇燃料

目前的醇燃料即為甲醇和乙醇。甲醇的工業制備方法是用一氧化碳與氫反應制得，甲醇也是化肥和制藥、煤炭等行業生產的副產品。乙醇一般用淀粉發酵法和乙烯直接水化法制得，但作為車用燃料，為減輕對石油的依賴，則采用農作物淀粉發酵法制得。與汽油相比，醇燃料熱值較低，完全使用醇燃料則發動機必須改造才行。若與汽油混合使用，且其含量較少，發動機則無須改造而直接使用，因此目前使用的是醇與汽油的混合燃料。

甲醇汽油，甲醇摻入量一般為5％～20％。以摻入15％者為最多，稱M15甲醇汽油。其特點是①抗爆性能好，辛烷值可達90～97；②使用方便，無需改動裝置；③與乙醇汽油相比，成本低、原料來源廣泛易得；④生產不受季節和規模限制；⑤適用于一切燃燒汽油的車輛。但甲醇有一定的毒性，使用不慎，易造成人身傷害。甲醇燃燒后的排放物含有甲醛等有害物，所以環保性有待確認。

乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調合而成，可以有效改善油品的性能和質量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放，而且不影響汽車的行駛性能。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發展重點，符合我國能源替代戰略和可再生能源發展方向。但缺點是使用者感覺它比普通汽油動力下降，油耗增加，天熱時還易于氣阻熄火。

1.4生物柴油

生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料通過酯交換工藝制成，是可代替石化柴油的再生性柴油燃料。

生物柴油的特點是：①含水率較高，最大可達30％～45％，水分有利于降低油的黏度、提高穩定性，但降低了燃油的熱值，并使冰點升高；②pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；③具有“老化”傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；④優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；⑤較好的低溫發動機啟動性能；⑥較好的安全性能，閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；⑦十六烷值高，燃燒性能好于柴油；⑧無須改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備；⑨制備方法簡便，成本低。

1.5煤制油

煤制油是以煤為原料，經過化學加工，生產柴油、汽油、航空煤油等油品和石油化工產品，是煤炭的潔凈利用技術。發展煤制油技術，用煤作原料來生產合成汽油、柴油，不僅可以逐步減少我國對國際市場石油的依賴、緩解我國未來石油資源短缺，確保國家能源安全，而且也能大大減輕煤直接燃燒對環境的嚴重污染。因此，煤制油已成為我國解決石油安全問題的戰略選擇，也是我國能源戰略調整的重大決策。

2 電動汽車

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成，其他裝置基本與內燃機汽車相同。

電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，目前正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。我國磷酸鐵鋰電池研究工作已經取得突破，磷酸鐵鋰電池由于安全性更高、壽命更長，將成為未來鋰電池發展的重要方向，為北京奧運會提供的客車用鋰電池就是自主研發的磷酸鐵鋰電池。

電動汽車采用電動輪驅動，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車也無需內燃機汽車變速器中的倒擋。當采用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

3 混合動力汽車

混合動力汽車，亦稱復合動力汽車，就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。

復合動力汽車的優點是：①采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。②因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。③在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。④有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。⑤可以利用現有的加油站加油，不必再投資。⑥可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。

目前，《混合動力電動汽車標準》的研究與制定，已經由中國汽車技術研究中心協助整理完畢，并通過了科技部的驗收，上報主要負責國家度量衡體系的全國標準管理委員會等待批準，即將擇日出臺。

4 新能源汽車油的發展

油的發展主要在于發動機油，體現在燃料的變化方面，而其他部位如齒輪、制動和底盤等，所用油脂均與燃油車輛相同。

醇類燃料的特點是辛烷值高、蒸發潛熱大，因此允許發動機在較高的壓縮比條件下使用，其結果是改善發動機的熱效率和輸出功率。另一方面，醇類燃料易于與水分混合，容易與油形成乳化液，比汽油更容易到達氣缸壁而影響。因此，醇類燃料油抗磨性能，特別是對氣缸壁、活塞環的磨損以及乙醛排放、燃料進氣系統沉積物的控制成為研究的重點。

燃氣發動機油與燃油發動機油的最主要的區別在于對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。研究表明，硫酸鹽灰分在1％以上的油竄于燃氣發動機燃燒室后，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物(特別是使用含鈣清凈劑)，無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣發動機采用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火、爆燃等現象的發生，并且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機(汽車)正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的高品質油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油面市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高于灰分含量為0.5％～1％左右的油，另外氣體不具備液體對閥座的作用，而油中一定的灰分可防止閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5％～1％之間。

對于使用LPG或CNG與汽油或柴油兩用燃料發動機的車輛，如汽油/壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等，其發動機具有兩套相互獨立的燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統可分別但不可同時向氣缸供給燃料，是兩種燃料交替使用，因此其既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG和CNG的特點。

還有一種發動機是雙燃料發動機，這種發動機具有兩套燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統按預定的配比向氣缸供給燃料，在缸內混合燃燒，如柴油一壓縮天然氣雙燃料汽車，柴油一液化石油氣雙燃料汽車等。由于是兩種燃料在氣缸內共同燃燒，比純氣體燃料燃燒要產生較多的積炭和灰分，因此發動機油應具備一定的清凈性能，宜使用中灰分燃氣發動機油。

中國石油油公司已開發出燃氣、燃氣/汽油發動機油，轎車燃氣發動機油，公交車專用燃氣發動機油以及乙醇汽油發動機油等昆侖天籟系列產品，產品的用途、質量級別及質量標準代號如表3所示。目前中國石油蘭州油研發中心又開發出甲醇汽油發動機油。

5 展望未來

目前新能源所占比例雖然較小，但發展勢頭很猛。對于替代能源而言，乙醇和生物柴油可以通過農林作物獲取，屬于可再生能源，但我國耕地較少，如果少占耕地而依托林業，就可以起到植樹造林和獲取燃料一舉兩得的作用。我國煤炭資源豐富，發展煤制油很有前途。煤制油的發展已成為我國的能源戰略。2004年8月25日，由我國最大的煤炭能源企業神華集團承擔的我國第一個煤炭直接液化項目在內蒙古鄂爾多斯正式開工建設，目前該項目年產量500萬t。

我國天然氣資源也較為豐富，周邊國家如俄羅斯、哈塞克斯坦等國都有豐富的儲量，進口也有保障，因此天然氣是繼汽油與柴油之后又一重要車用燃料。但由于壓縮天然氣CNG因高壓安全問題、管網覆蓋面有限、車輛攜帶量少、行駛里程短等種種原因，液化天然氣LNG的發展受到重視。液化天然氣體積約為同量氣態天然氣體積的1/600，為20MPa的CNG的2/5，重量約為同體積水的45％或同體積燃油的50％，可以像燃料油那樣灌裝儲運，供氣效率也比CNG高。因此近年來，世界各國積極研究天然氣的液化。

燃料多樣化已成為今后的發展趨勢，由于燃料的多樣化，需要今后車輛能使用多種燃料。汽油機車輛能夠任意使用普通汽油、甲醇汽油、乙醇汽油和煤制油汽油；柴油機車輛能夠任意使用普通柴油、生物柴油和煤制油柴油；燃氣發動機以使用LNG為主，并能夠使用LPG。兩用燃料車輛是考慮到加氣站不夠普及、不能充分保障供氣而發展的，屬于過渡型車輛，其發動機也是在汽油機或柴油機基礎上改裝的，成本較高，尤其是柴油機屬壓燃式發動機，使用氣體燃料還需要配備點火設施，改裝成本更高。燃氣發動機則是根據燃氣的特點而設計，能夠充分發揮動力，提高效率，克服了兩用燃料車使用氣體燃料時動力下降的問題。如果大部分加油站能夠提供LPG，就應以發展純燃氣發動機車輛為主。燃料的多樣化必然對發動機油提出更多的性能要求，要求發動機油能夠適應多種燃料的需求。

發展電動汽車已成為今后汽車工業的一大發展趨勢a電動車輛經電源技術的不斷改進，充電速度、充電量、動力及行駛里程在不斷提高。業內人士認為，電動汽車的發展離不開社會支持，需要完善的充電設施，而充電設施可以在加油站、停車場及汽修店等一切車輛服務場合安裝，比建加油站更容易，因此極有發展潛力。混合動力車是考慮到充電不能及時保障而發展的，成本較高，屬于過渡型車輛，但其結合了電動車輛與燃油車輛的優勢，可以提高熱機效率而節省燃料，減少排放，值得今后燃油車輛發展借鑒。

未來在城市內的公交、出租以及行駛線路和工作區域固定的車輛應大力推廣電動車輛，對于長途運輸車輛應力推混合動力車輛，而且盡可能多使用替代燃料，同時加大基礎設施建設，形成完善的服務網絡。

參考文獻：

篇3

中國在新能源和可再生能源的開發利用方面已經取得顯著進展，技術水平有了很大提高，產業化已粗具規模。生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等新能源發展潛力巨大，近年來得到較大發展。中國未來新能源發展有以下幾個主要趨勢：

一是大力發展太陽能。太陽能的利用主要是指太陽能光伏發電和太陽能電池。

在光伏發電方面，中國仍處于起步階段，發展水平遠遠落后于經濟發達國家，但隨著中國國內光伏產業規模逐步擴大、技術逐步提升，光伏發電成本會逐步下降，未來中國國內光伏容量將大幅增加。按照《可再生能源發展“十二五”規劃》提出的目標，未來5年內中國太陽能屋頂電站裝機規模將為現有規模的10倍。

在太陽能電池方面，近年來，中國太陽能電池制造業通過引進、消化、吸收和再創新，獲得了長足發展。中國已在太陽能電池生產制造方面取得很大進展，也將成為使用太陽能的大市場。

二是大力發展風能。中國風能儲量很大、分布面廣，開發利用潛力巨大。“十一五”期間，中國的并網風電得到迅速發展。2011年中國累計風電裝機容量再創新高，海上風電大規模開發也正式起步。“十二五”期間，中國風電產業將繼續保持每年10 000兆瓦以上的新增裝機速度。風電場建設、并網發電、風電設備制造等領域成為投資熱點，市場前景看好。

三是大力發展水能。目前，中國不但是世界水電裝機第一大國，也是世界上水電裝機在建規模最大、發展速度最快的國家之一。隨著中國經濟進入新的發展時期，加快西部水力資源開發、實現西電東送，對于解決國民經濟發展中的能源短缺問題、改善生態環境、促進區域經濟的協調和可持續發展，無疑會發揮極其重要的作用。

四是積極發展核能。發展核電是中國調整能源結構的重點之一。未來5～10年，我國新建核電機組將以每年5～8臺的速度遞增，成為世界核電發展的火車頭。

篇4

這標志著，五龍集團締造全球一流電動汽車企業的戰略，在貴安新區邁出了關鍵的一步。

圍繞五大發展新理念，堅持走“高端化、綠色化、集約化”發展新路，貴安新區承載著建設生態文明示范區的使命，高度重視新能源的開發利用。

發展新能源汽車大勢所趨

近兩年，在國家政策引導和各方努力下，新能源汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效和提高，產銷快速增長。

根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，全國將累計產銷新能源汽車500萬輛，貴州發展新能源汽車產業大有可為。

為此，貴州省政府先后出臺了《關于促進新能源汽車推廣應用的意見》等一系列加快新能源汽車產業發展的政策措施，為全省發展以純電動車為重點的新能源汽車產業奠定了基礎。

貴州省委常委、常務副省長、貴安新區黨工委第一書記秦如培在首屆中國（貴安）新能源汽車產業高峰論壇上指出，“發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。”

在貴州省委、省政府的大力支持和統籌規劃下，《貴安新區產業發展規劃》將新能源汽車產業定位為主導產業，明確提出要加大培育和支持力度。

2015年4月6日，省政府將貴州客車制造廠無償劃轉給貴安新區管委會。2015年4月24日，貴安新區管委會印發《關于將貴州客車制造廠資產注入貴安新區開發投資有限公司的批復》，同意將貴州客車制造廠廠名及貴州牌、熊貓牌兩個汽車生產資質、技術和品牌等所有權注入貴安新區開發投資有限公司。

今年2月25日，國家工信部《車輛生產企業及產品（第281批）公告》，同意生產貴州客車制造廠已列入《車輛生產企業及產品》的所有產品，企業名稱變更為“貴州客車制造廠有限公司”，標志著貴州客車制造廠順利恢復生產條件，并通過工信部審查，為貴安新區發展新能源汽車產業創造了良好條件。

今年2月27日，經過多次對接磋商，貴安新區管委會與五龍集團簽署了《新能源汽車產業項目戰略合作框架協議》，旨在共同打造世界一流、國內領先的純電動整車智能化工廠，促進貴州新能源汽車產業快速發展和新能源汽車的推廣。

五龍電動車（集團）有限公司董事局主席曹忠坦言：“經過一年多的深入接觸，深深被這塊熱土上的人們感動。無論是政府的效率、思維方式，還是新區整體發展規劃水平、層次及整個團隊，都是最優秀的。”

新能源汽車產業進入新階段

隨著國家對環境保護的要求越來越高，以燃油為動力的汽車產業發展將出現越來越趨緊的格局，新能源汽車的市場得到大力拓寬。

“站在‘十三五’新的歷史起點上，貴安新區將緊緊圍繞‘創新、協調、綠色、開放、共享’五大發展新理念，積極搶抓‘一帶一路’‘中國制造2025’和‘互聯網+’行動計劃等重大戰略機遇，以新能源汽車等核心裝備制造產業為重點，把新能源汽車產業與大數據產業有機整合，以大數據產業助推新能源汽車產業加快提升，努力打造高端化、智能化、生態化的4.0版新能源汽車產業集群。”秦如培說。

5月8日的正式簽約，開啟了貴安新區與五龍集團的全面合作。雙方將攜手打造以純電動汽車制造基地為核心，集文化旅游、國際賽事、生態宜居為一體的，新能源汽車產業與大數據融合的新能源汽車主題未來時尚新城。

簽約儀式上，貴安新區管委會、貴安新區開發投資有限公司先后與五龍集團簽署了《貴安新區新能源汽車產業項目一期投資合作協議》《貴州客車制造廠有限公司增資擴股協議》，通過同步引進相關配套企業，改善貴州汽車產業配套環境，將新能源汽車生產基地打造成集純電動汽車整車及核心零部件協同發展的新能源汽車生態產業園。

據了解，已經簽約的貴安新區新能源汽車產業項目一期投資50億元，將建設年產15萬輛純電動汽車生產能力的產業基地（其中純電動物流車2萬輛，純電動乘用車13萬輛）。一期達產后，年產值將達到300億元，納稅總額達18億元，同時通過引進電池、電機、電控等核心配套產業，帶動配套企業實現年產值800億元，納稅總額達到40億元，逐步形成千億級的新能源汽車產業園區。

五龍集團是目前國內少有的掌握電池、電控、電機“三電”核心技術的新能源整車制造企業，現擁有210項純電動汽車領域的各類專利。目前已在全國布局了2個電動汽車整車工廠（杭州長江汽車、云南五龍汽車）、2個一級研發中心（北京整車研發中心、上海動力電池研發中心）、2個鋰電池生產工廠（天津中聚電池、吉林中聚電池），在美國布局了1個SKD組裝工廠（美國SMITH公司）。

可以說，貴安新區與五龍集團簽約共建純電動汽車產業基地，標志著貴安新區、貴州省的新能源汽車產業進入全新發展階段。

打造車樁網一體化運營示范區

改革開放之初，貴州錯過了發展傳統汽車產業的時機。現在，貴州抓住了汽車產業由傳統汽車向新能源汽車轉型升級的機遇，大力發展純電動汽車產業，可能使貴州汽車產業實現后發趕超、彎道取直。

項目已落地，關鍵看執行。

“加快項目推進，組建項目合資公司和項目建設領導小組，將項目一期向縱深推進，整合全球研發技術資源，做好項目及投放車型的研發設計，確保項目一期在2016年7月開工建設，2017年12月首臺車下線，2018年底前實現批量生產。”貴安新區黨工委副書記、貴安新區開發投資有限公司董事長兼管委會副主任宗文表示，“要深耕細作，挖掘新能源汽車全產業鏈上的相關企業聚集貴安，主動對接五龍集團現有供應商，引進韓國三星SDI、韓國SK等一批核心零部件配套企業，培育本地新能源汽車配套企業迅速成長，建設新能源汽車配套產業園。”

同時，貴安新區開發投資有限公司引導社會資本進入新能源汽車產業，通過債權投資、股權投資和專項基金投資等創新投資方式，支持新能源汽車產業的發展，打造新能源汽車生態產業集群。

“將總面積16平方公里的貴安新區高端裝備制造產業園北部園區規劃為新能源汽車產業新城，用10年左右的時間建成總產能規模50萬輛，經濟規模達5000億元的集制造、汽車主題文化旅游、貿易、國際賽事、生態人居為一體的，全世界年輕人都向往的時尚未來新城。”貴安新區黨工委委員、貴安新區開發投資有限公司總經理王春雷介紹道。

貴安新區在謀劃新能源汽車產業的過程中，已經考慮要將整個新區的二產、三產聯動起來，一邊做產業，一邊搭建服務消費者的平臺。

同時，與五龍集團一起聯合了北京電莊科技公司、貴州龍行神洲集團等企業，以中國首創的車―樁―網融合體系模式為發展主線，制定完善的新能源汽車一體化運營和充電設施基礎規劃，通過大數據高效指導，建設大、中、微型新能源汽車智能充電站和專屬新能源互聯網支付平臺等。

篇5

關鍵詞:新能源;過剩;國家政策

新能源又稱非常規能源,是指傳統能源之外的各種能源形式,包括太陽能、風能、生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等。隨著傳統能源日益緊缺,新能源的開發與利用得到世界各國的廣泛關注,越來越多的國家采取鼓勵新能源發展的政策和措施,新能源的生產規模和使用范圍正在不斷擴大。

新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內部伸出所產生的熱能。包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。也可以說,新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統能源,新能源普遍具有污染少、儲量大的特點,對于解決當今世界嚴重的環境污染問題和資源(特別是化石能源)枯竭問題具有重要意義。同時,由于很多新能源分布均勻,對于解決由能源引發的戰爭也有著重要意義。但發展過快,就產生了產能過剩的問題。

全球金融危機,國內市場萎縮,價格下降,使完全依賴于國外訂單的中國光伏企業遭遇寒冬;中國全球第一的巨大光伏產能成了沉重的負擔,并導致了嚴峻的社會問題。光伏產業原來是一個暴利行業,最高的時候其原材料多晶硅的價格為每噸300美金,現在的價格已經跌落到每噸70-80美金之間。由于巨大的利潤空間,一大批的民營企業、國有企業紛紛投入巨資進入光伏產業。2008年,全球太陽電池產量達到了7900MWP(兆瓦),比2007年增長了超過97.5%,創造了太陽能電池生產史上的年增長率最高紀錄。其中我國的產量達到了2600MWP,占世界首位。2008年,世界完成太陽能電池裝機容量為5600MWP,也就是說有2300MWP的太陽能電池還未被使用。

根據國家規劃,我國已形成了東北、上海、四川三大核電裝備制造基地,核島大型鑄鍛件、壓力容器、主管道、核級泵閥、吊環等關鍵設備已形成適度競爭。盡管如此,仍然出現了另起爐灶、一哄而起的現象,各地不宜再提新的核電裝備制造基地,已完成國產化并已形成批量生產能力的產品也不宜再重復投資。目前二代改進型核級泵閥已經有十幾家企業具備了制造能力,并且開始在市場上拼價格了。又如天然氣長輸管線大型全焊接球閥,國家已安排3家企業投入巨資研發生產,但現在全國至少有十幾家企業依然在繼續買設備、上能力,可謂四處開花。盡管國家急需,但再繼續投資發展,其產能就大大超過需求了。

我國能源裝備產業產能過剩已初步顯現,而且有不斷擴大的趨勢,能源裝備企業必須廣開思路,避免產業趨同化。如同火電設備一樣,核電設備也有飽和的那一天。由于將核電視為繼火電之后的又一巨大市場空間,相關能源裝備制造企業高亢的熱情,鉚足了的勁頭,使得該領域已現產能過剩苗頭,三大動力集團和其他能源裝備制造企業面臨產能過剩之虞。能源裝備自主化可謂是推進我國能源安全和技術發展的保證。近年來,通過確定一批自主化依托工程,我國強力推進能源裝備國產化,有力保證了能源建設的需要。 這幾年來我國電力工業的高速發展,很大程度上得益于發電設備制造業堅實的基礎,同時重大技術裝備自主化,大幅度降低了能源項目的建設成本,國產裝備價格一般較同類進口設備低1/3~1/2,增強了能源產業的競爭力和市場活力。但不容忽視的是,目前國內制造企業已開始競相壓價,有些企業甚至不惜以低于成本的價格進行競爭。從長遠看,如果我們的用戶都以最低價格中標,那么,無論是對制造企業,還是對核電、天然氣長輸管線這樣的國家重大戰略工程的安全來講,都是不可取的。可以想象,若一個企業長期在虧損、不賺錢的情況下向國家提供這樣的設備,將存在很大的安全隱患。

還要盯緊,要關注、研究外資新動向。能源裝備國產化必將使一些長期在中國占有較大市場份額的外資品牌失去一部分市場,他們一方面大幅降價,阻擋剛剛耗盡精力的本土企業進入市場,另一方面在中國建立獨資企業或由其控股合資的企業,繼續占據中國市場。而其控股合資的對象往往是那些國產化成績突出、掌握自主知識產權且已開始批量訂貨的企業。對此,國內的企業總是怕外資品牌不與它合資而選擇其他企業,最終往往是抱著這種心態而不得不和國外合資--事實上,在這種情況下,很多合資企業很難獲得外資品牌的核心技術。很希望本土的制造企業在和外資加強合作建立合資公司時有個永久的保障,即本土企業應掌握自主知識產權,或者要把核心技術轉讓到合資企業中去。同時,也希望國家有關部門和地方政府能認真研究,制定一些導向性政策。

此外,還應該關注百萬千瓦核電出口。裝備制造業要有主動參與國際競爭的思維意識,一方面我們已經形成巨大產能,必須走出去謀發展;另一方面我們已具備了相當的實力,有走出去的條件。在核電領域,我國已具備百萬千瓦級自主設計、制造和工程建設能力,關鍵設備的設計制造基本可以立足于國內,近幾年陸續完成了汽輪機、發電機等常規專業設備的研制,同時國家、地方政府和企業累計投入200億～300億元進行了較大規模的技術改造,形成了世界一流的核電裝備研發和制造基地。目前我國核電裝備規劃布局已基本形成,其潛在的生產能力能適應核電發展規劃和出口需要。其中,二代改進型百萬千瓦核電機組設備國產化率可達80%以上,核電關鍵設備的生產能力也已經初步形成。但還有兩個因素制約百萬千瓦核電的出口,一是我國尚未形成統一的核電裝備標準化體系,而惟有盡快制定標準化體系,才能更有利地推進設備出口;二是我國部分核主泵、核鍛儀控系統等關鍵設備尚不掌握核心技術。對此,除了有一批優秀的本國供應商作為支撐,建立核電自主品牌并實現輸出,也需要建立一套完善與本國企業發展相配套的核電發展法規體系,而這也將為本國的供應商團隊開創更加廣闊的世界核電市場。能源裝備國產化任重道遠。除了繼續堅持政府有關部門的組織協調,用戶支持積極配合,制造企業也要樹立高度社會責任感,加強管理,確保產品質量和重點工程工期,珍惜和鞏固來之不易的國產化成果。我們承擔國家能源項目的裝備制造企業在質量問題上要慎之又慎。

篇6

關鍵詞 新能源 能源強度 經濟增長

傳統能源的資源消耗和新能源的發展研究一直是我國各界人士關注的焦點。近幾年來，由于我國經濟發展的巨大需求和傳統產業的生產結構，造成了大量傳統能源的開采與消耗。與此同時，也導致了很多的環境問題，不僅破壞了我國可持續發展的根基，還降低了人們生活環境的質量。在這種發展背景下，新能源的發展就顯得尤為重要。加強新能源的研究力度，促進新能源的發展建設，不僅可以滿足經濟發展對新能源的需要，也可以改善我國的產業發展結構，促進我國經濟的可持續發展，為我國經濟增長提供強大的能源支持。

一、相關概念認知

（一）新能源

新能源是相對于傳統能源來說的，是可以進行再生產的能源，它主要包括太陽能、地熱能、風能、生物質能、核聚變能、海洋能等。新能源在世界上的總量非常豐富，而且都具有可再生能力。隨著傳統能源的總量減少和環境問題的日益突出，我國更加注重新能源的發展。從根本上來說，新能源具有傳統能源不可比擬的發展優勢，第一，新能源的分布較廣泛，且具有可再生性，可以基本滿足產業的能源需求，供人類長期使用；第二，新能源的開采與利用對環境的影響非常小，不會導致環境質量的下降；第三，新能源的開采和利用可以彌補我國能源供應不足的問題，降低我國對國際能源的進口依賴，在一定程度上提高我國能源和經濟的安全性。

（二）能源強度

能源強度就是指所消耗的能源總量，它在一定程度上反映了一個國家資源消耗總量與經濟生產總值之間的關系。一般來說，在經濟生產總值不變的情況下，能源消耗總量與能源強度成正相關關系，即能源消耗總量越大，能源強度就越大。但是，它們兩者始終是與經濟生產相聯系的，能源開采與消耗的最終目的都是為了促進經濟總值的增加。由于我國的能源消耗總量較大，能源強度較高，因此，我們應該更加注重新能源的生產與發展，在一定程度上降低我國傳統能源的能源強度，促進我國經濟健康持續的增長。

二、當前我國能源結構的調整要點

就我國以前的發展狀況來看，我國的能源結構基本是以傳統能源為主體，通過對傳統能源的開采與利用來獲取經濟效益。近幾年來，我國的環境問題日益突出，空氣污染加重、氣候極端變化，導致人們生活環境質量的下降。在這種時代背景下，國家和社會要求調整經濟發展結構，降低傳統能源在能源結構中的比重，根據社會發展要求和產業發展現狀調整能源結構，增強我國的可持續發展能力，提高我國的經濟增長速度。

（一）降低對傳統能源的依賴

一直以來，我國的產業發展都依賴著傳統能源的供給，例如：石油、煤炭、天然氣和核能等。大量傳統能源的消耗與浪費，導致了眾多的環境問題，主要包括：溫室效應、酸雨、霧霾等。中國資源分布不均，大部分傳統能源都聚集在西部地區。由于我國經濟發展結構布局的影響，大量傳統能源必須經過長途的運輸到達東部發展區，才能實現傳統能源的存在價值。可是，長時間的運輸需要消耗大量的人力物力，在一定程度上增加了我國產業發展的成本。隨著經濟發展的持續需求，生態環境已經承受不住傳統能源的頻繁開采，傳統的能源結構已經不能滿足新的發展要求的需要。

（二）大力發展新能源，改善我國的能源結構

隨著環境問題的突出和傳統能源的減少，水電、太陽能、風能、海洋能等新能源受到了極大的關注。中國作為能源消耗大國，必然需要能源的大量供給。由于中國的能源的稀缺，很多傳統能源只能進口。在這種情況下，中國應該跟緊時展趨勢，重視新能源的發展建設，在未來的發展期間，著重建立健全新能源和可再生能源的發展體系，促進我國新能源的發展建設。在此過程中，我國的各個產業要看到新能源的發展前景和建設優勢，將新能源發展特點和已建立的能源結構和經濟發展現況相結合，盡可能為新能源的發展建設提供政策支持，從制度規范等方面改善我國的能源發展結構，促進新能源在能源結構中的比例發展，滿足我國巨大的能源需求。

三、新能源發展對能源強度和經濟增長的影響

新能源發展在我國的發展結構中起著重要作用，它不僅可以減少國家產業發展對傳統能源的需求，在一定程度上保護生態環境的健康發展，還可以促進我國經濟的發展建設，提高我國經濟增長的速度，增強我國發展的可持續性。了解和明確新能源發展對能源強度和經濟增長的影響，可以為我國調整能源結構提供重要依據，促進我國能源結構的合理化、科學化、時代化。

（一）新能源發展對能源強度的影響

能源強度是指一個國家、區域、行業在固定的時間內所消耗的能源總量，在這段時期內，能源的使用和經濟發展的水平密切相關，因此，能源強度在一定程度上可以反映此地區、國家或者產業對能源的需求量和依賴性。新能源的發展對能源強度具有重要影響，第一，新能源的發展，可以減少產業發展對傳統能源的需要，在一定程度上降低我國產業發展對傳統能源的依賴性。第二、新能源的建設發展還可以緩解我國因傳統能源開采和生產而造成的環境壓力，保護我國的生態環境，改善我國的環境現狀，提高人們的生活環境質量。由此可以看出，新能源的開采和利用減少了我國傳統能源的消耗與浪費，在一定程度上降低了我國的能源強度，促進了我國能源結構的改善。

（二）新能源發展對經濟增長的影響

新能源的發展建設是一個長期的過程，需要國家、社會、產業之間的共同努力與扶持。在新能源發展的初期，因新能源發展技術的限制和知識的匱乏，導致我國的經濟增長速度在一定的時間內呈下降趨勢。隨著經濟社會的快速發展，傳統能源已經無法再長久的滿足經濟發展的需要，這就促進了新能源的發展速度增快。新能源發展技術的成熟，在一定程度上降低我國產業發展的成本，從而增加了我國的經濟收入，而新能源產業也成為了我國濟發展進程中不可或缺的部分。但是，由于經濟發展的階段性和歷史性，在不同的社會發展階段，新能源對經濟增長的影響力和影響作用是不同的。

四、結語

在未來的能源發展進程中，我國致力于提高能源的使用效率，盡可能地調整和改善能源建設結構，在一定程度上增強能源的可持續發展水平，促進新能源的健康發展。我國是能源消耗大國，同時也是能源的生產大國，因此，我國要更加注重新能源在我國能源結構中的地位，明確新能源發展建設對我國經濟發展的重要意義，增加新能源的研究投入，提高我國的新能源發展技術，培養新能源建設人才，科學有效的開發和利用新能源和可再生能源，推動我國的產業發展，提高我國的經濟建設水平。

（作者單位為中石化重慶涪陵頁巖氣勘探開發有限公司）

參考文獻

[1] 方國昌.新能源發展對能源強度和經濟增長的影響[J].系統工程理論與實踐，2013（11）.

[2] 張意翔.探討新能源發展對能源強度和經濟增長的影響[J].財經界（學術版），2015（07）.

篇7

關鍵詞：未來 汽車新能源 發展趨勢

中圖分類號：F426.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0236-01

由于我國的經濟建設起步較晚，當前汽車行業正是蓬勃發展的時期，是我國社會經濟增長的支柱性產業。但是在同一時期，全球能源危機和生態環境危機正在逐漸惡化，在這種歷史背景下汽車產業已經走上“生存或者毀滅”的十字路口，新能源汽車是汽車產業得以延續的主要途徑，因此對我國未來汽車新能源發展趨勢的研究具有鮮明的現實意義。

1 汽車新能源的定義

根據中華人民共和國工業和信息化部2009年的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》新能源汽車被定義為采用非常規汽車燃料，或者使用常規汽車燃料，通過不同的動力控制方式或傳動方式形成的技術原理先進，具有新技術、新結構特點的汽車。

因為新能源汽車當前還處在探索時期，究竟什么能源能夠成為未來汽車能源還是一個未知數，所以新能源汽車是一個相對廣泛的概念。廣義上的新能源汽車包含了許多種類，節能機制和節能效果也各不相同，典型的有混合動氣汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。

2 主要汽車新能源的發展趨勢

汽車產業是我國社會經濟的支柱性產業，相較于其他國家新能源汽車對我國來說有更加重要的意義，在上世紀九十年代的“十五”期間我國就制定了新能源汽車科技規劃，并以“863”國家項目的形式支持新能源汽車的研發。當前我國新能源汽車的研發呈現“三橫三縱”的格局，其中“三縱”指的就是燃料電池汽車，混合動力汽車和純電力汽車。在發展趨勢上這三種新能源汽車也有不同的特點[1]。

2.1 混合動力汽車是當前最具可行性的新能源形式

混合動力汽車是通過在汽車上同時安裝小功率內燃機和電動機的方式實現能源節約的。當前看來這種新能源技術是最具可操作性的新能源技術，因為當前我國共保有1.54億量汽車，在新能源汽車發展應用的過程中，不可能不考慮對舊有車輛的改裝。混合動力汽車一方面可以利用已經成熟的發動機技術，另一方面其混合動力的特殊形式也能夠推動電池和電機技術的發展，為新能源汽車的進一步發展打下基礎。由于混合汽車帶有雙動力系統所產生的高額成本，可以有國家、生產企業和消費者共同分擔，可以說混合動力汽車是我國當前最現實的一種新能源汽車技術，離我們的距離也并不遠，國內的比亞迪等汽車企業已經開始銷售自主研發的混合動力汽車。

2.2 純電動汽車是汽車新能源發展的最終目標

純電力汽車是從能源形式上徹底革新的一種新能源汽車，其在節能環保和維護保養方面有突出的優勢，雖然在行駛里程和充電時間上還存在著種種限制，但是電池技術的瓶頸是不會一直存在的，一旦電池瓶頸得到突破其前途不可限量。總之純電動汽車是一種真正意義上的新能源汽車，擁有著廣闊的應用前景。但是就當前的技術水平而言，純電動汽車的大范圍應用和推廣還存在著極大的問題，短時間內希望純電動汽車解決新能源汽車問題是不現實的，但是因為其在能源節約上種種無可比擬的優勢，純電動汽車將始終是新能源汽車的最終目標。

2.3 燃料電池汽車是新能源汽車技術未來長期發展的重要補充

以燃料電池作為電源的電動汽車被稱為燃料電池汽車，當前歐洲國家在燃料電池汽車領域取得了不小的突破，其研制的燃料電池汽車打破了傳統電動汽車行駛里程短和充電時間長的限制。單從技術角度來看這燃料電池汽車節能性能和使用性能都較強，但是在實際應用中燃料電池的制作和存儲都存在問題，而且以燃料電池作為直接電源，汽車的動力性和操控性都存著問題。不可否認的是燃料電池技術是具有一定發展前景的，在未來燃料電池汽車最有可能應用于長距離行駛運輸，將會成為新能源汽車技術發展的重要補充[2]。

3 我國新能源汽車發展的政策建議

3.1 影響新能源汽車市場的因素

新能源汽車的發展與相應與市場需求脫不開關系，只有旺盛的市場需求才能推動新能源汽車研發和生產活動科學、有序的進行，所以相關管理主體要從新能源汽車市場影響因素的角度出發對新能源汽車市場進行干預。

從消費者的角度出發，其購置汽車的全生命周期會產生購置費用、購置稅、消費稅、燃料費用和維修費用等支出，這些支出的總和是消費者選擇汽車的決定因素。從總支出角度來看新興的新能源汽車并沒有明顯的優勢，當前管理主體能夠采取的干預措施主要有兩種，一種是增加對新能源汽車的直接補助，以減少消費者的一次性支出；二是增加常規汽車的連續性支出（主要通過抬高油價、增加排污費用等方式實現）。從我國當前的實際來看第一種措施為主第二種措施為輔是較為理想的。

3.2 扶持有競爭力的生產、研發機構

在新能源汽車發展過程中強而有力的研發主體是其發展的直接推動者，所以政府機構要制定相應的政策法規，對市場經濟活動中有競爭力的生產主體和研發主體進行扶持，當前我國在這一領域做的較為完善，以一汽集團為代表的國有汽車企業對新能源汽車的研發工作就得到了政府的充分支持[3]。

在充分的政策支持下我國的新能源汽車研發主體后顧無憂，能夠最大限度的推動新能源汽車研發工作進步。

3.3 構建有利于新能源汽車發展的環境

新能源汽車作為汽車領域的新產品，其在發展過程中不會是一帆風順的，相應的傳統汽車既得利益者會極力反對新能源汽車，為新能源汽車的發展應用設置各種障礙，新事物誕生壯大總要經歷這樣一個過程，在這一過程中為了提升新能源汽車的發展速度，政府機構應該為新能源汽車發展構建一個有利的環境。當前國際上采取的主要措施有：第一、制定較高的節能、環保要求，提高傳統汽車的使用費用，限制傳統汽車的發展為新能源汽車提供空間；第二、對新能源汽車進行稅費減免、直接補貼，降低新能源汽車的使用費用；第三、政府出面推廣新能源汽車，引領新能源汽車的潮流。

4 結語

新能源汽車是我國汽車行業發展的最主要方向，是汽車行業的未來、是未來社會的重要組成部分，所以該文從汽車新能源的定義、主要汽車新能源的發展趨勢、我國新能源汽車發展的政策建議三個角度對這一問題進行了簡要的分析，以期為我國未來汽車新能源的發展提供支持和借鑒。

參考文獻：

[1] 樊杜鑫.中國跨越式發展新能源汽車的路徑研究[D].杭州：浙江工商大學，2010.

篇8

加快太陽能、風能、生物質能、核能等新能源和可再生能源發展，是世界能源發展的一大趨勢，也是我國能源結構調整的戰略重點。在新能源和可再生能源發展方面把握先機，科學規劃，有序推進，率先突破，將我縣新能源打造成經濟發展的新亮點。

一、充分認識加快新能源產業發展的重要性

（一）加快新能源產業發展是貫徹落實科學發展觀，增強我省經濟可持續發展能力的迫切要求。黨的十七大指出，要大力“發展清潔能源和可再生能源”，使“可再生能源比重顯著上升”。新能源具有資源分布廣、利用潛力大、環境污染小、可永續利用等特點。隨著世界經濟的發展，以氣候變化為代表的全球性環境問題成為各國必須面對的重大挑戰。能源環境問題也日益突顯出來。大力發展新能源對于促進經濟發展方式轉變、增強可持續發展能力具有十分重大的意義，是推動我縣經濟進一步轉向科學發展軌道的迫切需要。

（二）加快新能源產業發展是優化能源結構，建設能源強縣的戰略選擇。加快新能源產業發展，實現與產業協調并進，可以有效優化能源結構，促進節能減排。

（三）加快新能源發展是培育新興產業，促進經濟平穩較快發展的現實需要。新興產業是新技術革命和現代市場經濟發展的產物。加快包括新能源在內的新興產業發展，有利于促進產業結構優化升級、培育新的經濟增長點，是構建新一輪經濟競爭優勢的重要途徑。將新能源作為加快新興產業發展的重要突破口和抓手，緊緊抓住后危機時代的歷史機遇，著力加快推進，盡早做大做強，促進我縣經濟平穩較快發展。

二、進一步加強對新能源產業發展的規劃引導

科學規劃是科學發展的重要前提。新能源產業是新興產業，必須加強規劃，正確引導，有序推進。為此，縣政府陸續出臺了一些指導性文件，進一步明確了今后一個時期我縣新能源產業發展的思路、目標和重點。初步建立起以企業為主體、產學研緊密結合的新能源技術研發創新體系，自主創新能力。要重點抓好以下兩個方面的工作：

一是加快新能源產業發展。太陽能發電和熱利用，生物質能，根據資源條件和技術進步情況，積極發展農林生物質發電、生物液體燃料和生物質固體成型燃料等。農村替代能源，因地制宜開展秸稈資源化利用，大力普及農村沼氣，積極推動太陽能入村利用工作，開展綠色能源示范縣建設，優化農村能源結構，改善農民生產生活條件。

二是加快新能源裝備制造業發展。太陽能光伏產業，推動光伏發電與產業鏈互動發展，實施一批重大光伏產業項目，加快多晶硅、電池片、電池組件等規模化發展；加快太陽能光伏產業科技支撐體系建設，建設一批國家和省級光伏研發、試驗中心，力爭在關鍵技術研發上取得重大突破。風電裝備制造，采用技術引進、聯合設計、自主創新等方式，開發2兆瓦以上永磁直驅風電機組，提高風電整機裝備國產化制造水平，加強整機裝備企業重組，帶動零部件配套產業發展。

三、切實抓好新能源發展各項任務的落實

為確保實現我縣新能源產業發展規劃目標，今后一個時期，將著力抓好以下幾個方面的工作：

一是培育新能源產業集群和優勢企業。加大中小型新能源企業扶持力度，加強與新能源產業化重點項目的對接和配套，逐步形成產業內適度集中，企業間充分競爭，大企業主導，中小企業協調發展的格局。

二是加快新能源科技創新和技術進步。加快科技成果的轉化和應用，推進新能源技術的產業化步伐。依托骨干企業，加快軟硬件設施建設，建立和完善新能源裝備研發平臺，穩步提高新能源裝備制造業的技術水平、生產規模及自主創新能力。

三是加大對新能源發展的財稅扶持力度。全面落實國家和省已出臺稅費減免優惠政策。對納入國家新能源產業振興規劃等重大專項支持的項目，由省市縣三級政府給予資金配套支持。引導企業用好國家鼓勵進口設備的減免稅政策。完善新能源發展的投融資機制，鼓勵各類投資主體進入新能源產業，積極探索民間資金參與新能源項目開發的新途徑，逐步建立起政府引導、社會參與、企業為主的投入機制。搭建銀企對接合作平臺，促進金融機構加大信貸支持力度。充分利用國內外資本市場，支持新能源重點企業上市和發行企業債券，逐步增加直接融資比重。

四是抓好新能源人才隊伍建設。充分發揮我省教育資源優勢，加強新能源科技人才培養。鼓勵科研機構、企業與高校聯合建立新能源技術人才培養基地，按照對口送學的原則，采用訂單培養、定向招生、委托培訓等方式，重點培養一批新能源產業發展急需的技術人才、管理人才和高素質產業工人。積極引進優秀新能源產業科技人才，鼓勵國內外優秀人才來我縣創辦新能源企業或從事技術研發創新。結合實施國家自主創新戰略和科技重大專項，鼓勵各類人才申請和承擔政府科研和產業化項目。加大向關鍵崗位和優秀人才的收入分配傾斜力度，完善技術參股、入股等產權激勵機制。

篇9

關鍵詞：新能源行業；SWOT；發展；寧夏

隨著能源問題的日益突出，新能源發展和推廣已經成為國內外關注的焦點。而寧夏擁有豐富的風能、光能等可再生能源資源，為新能源產業發展提供了優良的環境，已然對絲綢之路經濟帶建設發揮了重要作用。寧夏新能源產業正步入供給側改革的關鍵時期，亟需結合自身資源稟賦優勢，進一步優化產I布局，開拓區內外市場，形成建消契合、資源互補的產業格局，從而實現產業結構優化升級，充分發揮綠色清潔能源的助推作用。

一、寧夏新能源發展現狀

（一）新能源行業發展政策

隨著國內外新能源行業的迅猛發展，特別是近年來由于傳統能源污染環境的壓力，加之傳統能源不可再生，寧夏出臺了一系列扶持新能源行業發展的政策。詳見表1。

（二）新能源生產和消費情況

寧夏新能源生產量和消費量呈逐年遞增趨勢變化。由表2可知，寧夏新能源生產量由2008年的29.28萬噸標準煤增加到2015年為171.85萬噸標準煤，占當年能源生產總量的比重為3.10%；新能源消費量由28.65萬噸標準煤增加到164.75萬噸標準煤，占當年能源消費總量的比重為2.90。詳見表2。

（三）新能源裝機規模

截至2015年年底，寧夏新能源發電累計并網容量為1131.00萬千萬，占西北五省新能源發電累計并網容量的18.40%，占全國新能源發電累計并網容量的6.56%；其中風力發電累計并網容量為822.00萬千萬，占西北五省風力發電累計并網容量的20.65%，占全國新能源發電累計并網容量的6.36%；光伏發電累計并網容量為309.00萬千萬，占西北五省光伏發電累計并網容量的18.40%，占全國新能源發電累計并網容量的6.56%，詳見表3。

（四）新能源發電限制出力情況

截至2016年年底，寧夏新能源發電量為181.07億千瓦時，利用總時數為2932小時，棄用電量為23.35億千瓦時，棄用率為12.90%；其中風力發電量為128.69億千瓦時，利用總時數為1594小時，棄用電量為19.32億千瓦時，棄用率為13.05%；光伏發電量為52.38億千瓦時，利用總時數為1338小時，棄用電量為4.03億千瓦時，棄用率為7.15%。從市場供需角度來看，寧夏新能源裝機規模增長過快，社會用電需求增長放緩，制約消納能力提升，詳見表4。

二、寧夏新能源發展的SWOT分析

（一）優勢（Strength）

一是地理位置較好。寧夏地理優勢和地貌特征蘊含豐富的光能、風能，具有發展風電和光伏產業的優良條件，同時國家“十三五”規劃確立寧夏為全國首個新能源綜合示范區，承接為西部地區乃至全國探索風能、太陽能等新能源綜合開發利用、經濟轉型升級的任務。因此，寧夏發展新能源產業具有先天區位優勢；二是發展速度迅猛。2015年，寧夏新能源裝機容量占到電力總裝機容量的36%，成為全國新能源外送基地。截至2015年年底，寧夏風電累計裝機容量1096萬千瓦；光伏發電累計裝機容量306萬千瓦，超額超前完成寧夏新能源產業發展規劃到2020年實現風電裝機500萬千瓦、太陽能發電裝機200萬千瓦的目標。另外，寧夏已與中民投簽署戰略合作協議，并在鹽池建立2000兆瓦全球最大的單體光伏發電站項目。

（二）劣勢（Weakness）

一是新能源自我消費及外送能力不足。寧夏地域范圍小，人口少，新能源自我消費有限，近年來外送電量也持續快速下滑，棄風棄光限電的形勢嚴峻，新能源再建項目審批受到限制。2015年，新能源發電消費僅占全區全社會用電量的15.6%，低于全國平均水平近10%。2016年全年，全區棄風率和棄光率分別為13.05%和7.15%；二是新能源發電成本與售電價格錯配。由于新能源核心技術尚不成熟，裝機成本高，發電成本亦高，而新能源標桿上網電價和銷售電價不斷下調，影響了新能源實現平價上網的速度和進程。此外，因價格補貼機制不完善、補貼資金征集不足也在一定程度上制約了其參與市場競爭、健康發展。

（三）機遇（Opportunity）

一是政策導向機遇。《國家十三五規劃綱要》中明確提出建設現代能源體系，并確立寧夏為全國首個新能源綜合示范區；《國家十三五能源戰略規劃》明確提出能源生產布局繼續西移，大力發展風電、太陽能等新能源；《寧夏十三五年規劃綱要》提出，大力發展太陽能，有序開發風能。上述政策導向將有力助推寧夏新能源產業的發展；二是“一帶一路”建設機遇。發揮寧夏絲綢之路經濟帶戰略支點的作用，加強與阿拉伯國家地區的能源合作，圍繞《中國―阿拉伯國家科技園建設總體方案（2016～2020年）》，利用中阿技術轉移中心，建設中阿科技園推廣光伏利用模式。

（四）挑戰（Threats）

一是周邊省份同質化競爭。近年來，內蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆新能源發展較快，光伏、風電裝機不斷擴容。從光伏累計裝機容量看，寧夏排在甘肅、青海、新疆、內蒙古之后，甘肅是寧夏的近2倍；從風電累計裝機容量看，寧夏排在內蒙古、新疆、甘肅之后，內蒙古是寧夏的近3倍；二是可能產生新的污染。風能、光伏在能源轉化過程中可能會帶來隱性、間接污染。如光伏產業鏈附屬產品硅晶電池的使用會產生污染，風車的應用會增大霧霾發生的可能性；三是全國新能源發展的多元化。目前國內新能源除風能、太陽能外，生物質能、核能等新能源發展也較快。從清潔性和產業鏈延伸度看，生物質能等更具優勢。

三、政策建議

（一）完善配套措施，提升寧夏新能源本地消納和外送能力

一是建立新能源優先消納制度，提高風電、光伏電力消納比重。為加快綠色能源消費和實現非化石能源占比20%的目標，政府應出臺新能源優先消納政策，鼓釵儀工業優先消費風電、光電，從而優化能源消費結構，提高寧夏自身新能源的消納能力；二是加快電網聯通，促進區內外新能源消納。加快推進配套電網建設，形成“源、網、荷、儲”協調發展、集成互補的新能源互聯網，保障新能源本地并網和跨區跨省輸送。

（二）落實綠色金融政策，助推寧夏新能源電力平價上網進程

根據《中國人民銀行 財政部 發展改革委 環境保護部 銀監會 證監會 保監會關于構建綠色金融體系的指導意見》（銀發〔2016〕228號）和《〈關于落實綠色發展理念，加快美麗寧夏建設意見〉主要任務分工方案》（寧黨廳字〔2016〕38號）等文件精神，大力發展綠色信貸，發行綠色債券，設立綠色發展基金，建立專業化綠色擔保機制，積極開展PPP融資模式，多渠道探索綠色金融助推新能源發展的政策支持體系，以新能源核心技術研發和實現裝機設備“本土化”為抓手，從“供給側”降低風電、光伏發電成本。同時，政府應完善并網價格補貼機制，多方合力加快實現新能源平價上網的速度和進程。

（三）優化供給結構，不斷增強寧夏新能源多元化競爭力

立足于寧夏新能源產業發展現狀，結合寧夏經濟金融發展的實際，應合理限制風力、光伏裝機規模的增量，實現最合理的清潔能源發電規模，發展重心向“建設、消費同步”轉移，提高利用效率；統籌協調電源電網建設及區域布局，優化供給結構，促進新能源產業升級，強化新能源環保機制，增強其多元化發展的競爭力，逐步形成高效、清潔、經濟、互動的現代能源體系。

參考文獻：

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[2]秦艷.產業發展與能源足跡關系研究――基于廣西、寧夏的對比分析[J].科技管理研究，2015（01）.

[3]郭立偉，沈滿洪.新能源產業發展文獻述評[J].經濟問題探索，2012（07）.

[4]徐楓，陳昭豪.金融支持新能源產業發展的實證研究[J].宏觀經濟研究，2013（08）.

[5]許小平.新能源及新能源產業發展價格的對策研究[J].價格月刊，2014（10）.

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論文關鍵詞：新能源;汽車 

 

1 新能源汽車發展的背景 

1.1 新能源汽車的相關概念 

新能源汽車是相對于傳統汽車提出來的，傳統的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前在工程上可實現的新能源汽車技術包括以下種類：新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車。 

1.2 新能源汽車興起的背景 

1.2.1 全球石油價格上漲的推動 

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重，現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業的發展受到極大威脅。因此，發展新能源汽車成為世界汽車工業持續發展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發展空間，開始加大研發和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業獲得了前所未有的發展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌，但新能源汽車技術的不斷發展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優勢。 

1.2.2 各國石油自給率不足 

世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當前世界政治和經濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經濟的角度考慮，鼓勵發展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產業政策的必然選擇。 

1.2.3 世界各國家和地區汽車尾氣排放標準越來越嚴格 

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統能源汽車發動機相關技術的方法，以提高排放質量，但技術提升的難度將會越來越大。此時，發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。 

2 我國新能源汽車發展的挑戰 

2.1 技術水平的制約 

中國新能源汽車制造的技術水平遠落后于日本和美國，企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術，才能進行新能源汽車的生產。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業把新能源技術帶到國內的態度一直不是很積極。即便有些車型已經在國內生產，但也相當于整車進口，技術保密相當嚴格。中資企業雖然在某些領域掌握了一定的新能源汽車技術，但是尚未能實現批量生產。在混合動力汽車技術上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術，就會被競爭對手奪走了制定行業標準的“優先權”，對之后的發展產生更加深遠的影響。 

2.2 新能源汽車的購置成本過高 

在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內廠商比亞迪內部人士透露，f3電動車f3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版f3車型的近3倍，當初比亞迪想把f3的售價壓縮到15萬元以內推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關規定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發成本高導致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內大多數第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。 

2.3 政策優惠涉及范圍單一 

財政部下發的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。 

3 促進我國新能源汽車發展的措施 

3.1 要全面拉動新能源汽車消費 

一要積極創造優惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環保，又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應就相當巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務水平。北京lpg出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結果。三是繼續推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數量，擴展對節能與新能源汽車的補貼領域，將受益人群從集體擴展到個人等。 

3.2 大力發展新能源汽車技術 

傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大。即使企業的核心技術很難突破，也不能把資金當做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應對。中國在傳統汽車發展上同發達國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應該抓住機遇，持續并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域的優勢，不斷創新和進步。比如比亞迪的雙模技術，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴大該技術上的優勢。