碳排放帶來的危害范文
時間：2023-12-15 17:53:22
導語：如何才能寫好一篇碳排放帶來的危害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：林業種植；改善環境；作用
1 調節大氣碳含量
樹木在光照下會產生光合作用，光合作用會將空氣中的一部分二氧化碳吸收并轉化為氧氣排出，因此樹木不僅可以為人類提供賴以生存的氧氣，還可以將空氣中的碳轉化在樹木本身中，為人類提供能量。目前由于大量的工業生產需要燃料的消耗，燃料的使用會產生大量的二氧化碳等化合物，森林可以將這類碳化合物進行有效轉化，有效地為人類解決了碳排放的后顧之憂。
同時，樹木所提供的木材一方面可以為人類提供各種實用的材料，將樹木中的碳以材料的方式進行存儲，另一方面木材可以解決其它燃料的后期問題。因此木材可以作為很好的燃料進行后期的自我回收，另外，木材還可以替代一大部分的其它金屬材料，減少其冶煉和消耗，以達到控制大氣中的碳含量的目的。森林擔負著解決大氣中碳的排放問題的艱巨任務，但是目前林業種植還不能夠形成足夠的林業面積以達到完全解決碳排放問題的目的，目前的林業種植還處于一方面改善環境，另一方面支持木材產量的狀態，因此要想達到完全解決二氧化碳問題和木材供應問題，還有很長的路要走。
2 改善大氣酸含量
林業種植在大氣的酸含量方面也具有極大的改善與控制作用，目前大氣污染中酸類物質的沉降是十分眾多的，工業生產使用的大量燃料消耗會形成硫等物質的排放，這些元素在大氣中會形成酸性的化合物伴隨雨水進行沉降，這些酸度較高的物質會對林木有腐蝕作用，甚至還會摧毀樹木的生命。四川和貴州等地曾發生酸雨沉降的災害，一次性破壞了2000 m3和1000 m3的木材面積，造成了3.6億元的損失，如果森林沒有自我凈化作用，這樣的損失還會更大。
這些在大氣中伴隨雨量沉降的物質會對樹木造成惡劣的傷害甚至死亡，然而不同的樹木種類抗擊酸性物質沉降的能力也是不同的，例如杉樹類的樹木對酸雨的抵抗能力很脆弱，而山茶樹等樹木對酸雨的抗擊能力很強，因此可以通過在受酸雨影響較嚴重的地區大量種植吸收酸性物質的木材但是能抵抗其腐蝕的木材發展林業，這樣就可以有效吸收掉大氣中的酸性物質，以達到改善環境的作用。
3 防止水土流失
在林業大量發展的環境中，森林地面會被樹葉掉落的物質所鋪墊，形成輸送而綿軟的地面結構，在洪水等自然災害發生時，樹木形成的這些地面結構會有效吸收和排放水分，大大減少洪水侵襲的猛烈程度，避免下游地區受到更加嚴重的洪水災害。據統計，森林能夠阻擋20 %的洪峰危害，將其以吸收或蒸發的方式進行緩解，據有關數據統計，某地區森林覆蓋率在67.6 %時相對2.7 %的地區比較，能夠在徑流量上減少25 %～78 %的洪水流量，因此可以說，森林能夠有效減少洪水造成的危害，這樣的土地結構就避免了降水量大的地區常年雨水沖刷與洪水流過造成的水土流失，很好地鞏固了地表的結構。
相反，如果在缺少水分的地區，土地的結構會逐漸變得脆弱和沙化，大風會逐漸侵蝕沙化的土地，長久發展下去會形成沙漠，這對環境是極其不利的。林業種植的樹木就可以有效改善這一現象，森林的存在能夠有效阻擋地面的空氣流動，緩解刮風帶來的地面沙化侵蝕，樹木強大而復雜的根部結構能夠牢牢地抓住地表土壤，避免土壤表面因缺少水分被常年的空氣流動沙化帶走。根據科學調查顯示，地面的森林可以減弱50 %流過的空氣速度，風在距離森林200 m以外時，空氣的流速基本保持不變，而當空氣流過森林后，要通過500～1000 m的距離才能夠重新獲得之前的風速，因此可以說森林是地面的風速緩沖區，很好地保護了該地區的地表結構，避免了其進一步的沙化。
篇2
不管是出于萬米地下，還是長自田間山頭，衣服的原材料往往會影響到穿者的健康水平與地球的安全狀況。
以皮革為例，在由動物皮加工的過程中，使用了包括甲醛、煤焦油、染料和氰化物在內的有毒物質。為了增加柔軟和耐水性，皮革要經過鞣制。多數皮革使用硫酸鉻等鉻鹽鞣制，產生含鉻的廢料。除此之外，皮革的生產過程中消耗大量的水和能源，經過鞣制后不再能被生物降解。對環境也有極大危害。
純粹，絕不等同于環保。近年來大受追捧的純棉，就遠沒有這個詞本身看來的那樣清潔舒適。在棉花種植、造布、制衣、運輸、使用的各個階段，都有大量的能源需求和碳排放。純棉，距離真正的低碳衣的要求還相去甚遠。
在現有的低碳衣概念中，循環再生仍是關鍵。但在傳統的再生產品中，一直存在品質劣化問題，再生品意味著品質的下降，最后只能變成垃圾焚燒或填埋。
李寧和帝人集團合作的ECO CIRCLE循環再生技術將染料及其他材料完全去除，無限循環再生。這和在一定條件下從石油制造出聚酯原料再焚燒相比，能量消耗量及CO2排出量均可削減80％。而回收的服裝可以返回工廠，重新再生為長纖維。這種方法為延長服裝自身時生命周期提供了新的思路。
衣服有自己的生命線。每件衣服都有自己的從原材料生成開始，到對其進行廢棄處置為止的全生命周期。低碳衣只是所有環節中環保的基礎。在制造、運輸、使用、及處置的整個過程中，都會有能量的消耗，并產生碳的排放。
實際上，已經有人開始把服裝的碳排放指數組成“衣年輪”，來判斷個人對服裝的使用是否有益于環保和低碳。就像從樹的年輪可以看出它的年齡和狀況一樣，衣服也有自己的年輪，用來衡定每件衣服的使用年限、生命周期內的碳排放總量以及年均碳排放量。(見圖)
每件衣服的材質、每個人的使用方式和回收與否，都會影響到衣年輪的變化，也會影響到碳排放的量。
英國環境資源管理公司計算過一件約400克的100％滌綸褲子在其“一生”中消耗的能量。該褲子在中國臺灣生產原料，在印度尼西亞制作，運到英國銷售。假定其使用壽命為兩年，經歷了92次洗滌。用50℃溫水的洗衣機洗滌，烘干機烘干后，平均花2分鐘熨燙。這樣算來，全部耗量約為200度電，如果電能由煤提供，就會排放出約47千克的CO2，相當于褲子本身重量的117倍。(英國的排放因子是每度0.235千克CO2)
而如果每人每年少買一件衣服，按腈綸衣服的能耗標準，每噸衣服每噸產生5噸標準煤計算，則少買一件0.5千克的衣服能夠減少5.1千克CO2。可見，少買新衣、多穿舊衣、少用洗衣機這樣的低碳著裝行為也非常重要。
篇3
[論文關鍵詞]國際經濟法；低碳經濟；新能源；可持續發展；轉變
低碳經濟是在國家經濟發展的后工業化時期出現新的經濟形態，這種經濟模式可以高效的利用有限的自然資源以及生態能源，并且具有清潔、低污染、低排放、低能耗的特點。發展低碳經濟，其主要是為了能夠解決全球出現的氣候變暖現象以及自然資源浪費的現象，通過對低碳經濟發展模式的實行，可以在很大程度上改善對能源的使用機構，提高能源的使用效率。發展低碳經濟不但可以有效的解決全球氣候變暖問題，同時也能夠促進整個世界經濟的健康發展。但是在這期間，也會影響到國際經濟法中的一些相關法律制度，并且對國際法提出了更高的要求，這就需要國際經濟法能夠順應經濟發展的需要，與時俱進、適當地進行改革，以適應世界經濟發展的大環境。
一、低碳經濟貿易與國際貿易法
（一）低碳經濟發展的現狀
目前，無論是從國際上來看還是從我國經濟發展的體制上來看，都在為緩解全球變暖這一現象不斷進行經濟體制上的變革，從此也不難得出，生態環境對經濟的發展會產生一定程度上的影響。在當今的國際貿易中，政策在不斷的推陳出新，衡量低碳經濟的標準也越來越多，例如碳足跡、碳標簽等等。在這種大的背景下，國際貿易法為了能夠更好地適應經濟發展的大潮，也積極地參與到變革的潮流中來。碳標簽的對低碳環境的衡量，是一種新型標注形式，它是將所生產的產品在生產過程中以及投入使用的這個階段內，所排出的碳量標注出來。然而，碳足跡則是通過它的大小，來體現產品在整個生產與消費過程中所排放的二氧化碳含量的多少。碳足跡越大說明碳排放量越大，對生態環境的影響越大，全球變暖的現象就會越明顯，自然，對人們生活的危害也就越嚴重。
（二）低碳貿易與自由貿易化之間的關系
在國際貿易往來的過程中，國家與國家之間相互的貿易交流應該是自由平等并且沒有任何歧視的。但是，受到低碳貿易的影響，在一定程度上減緩了國家之間自由貿易往來的進程。碳標簽的出現影響了非關稅貿易的政策，成為了在貿易之間經濟自由往來的障礙。由于一些發展中的國家，在測量碳足跡的技術上還不夠成熟，所以，就必須要從發達國家中花費大量的資金去購買測量碳足跡的技術，這樣一來，也就失去了成本上的優勢。同時，發達國家也在利用各國之間技術上的差異，在用自身高端的科技來壓制發展中國家經濟的正常往來，在破壞國際自由貿易的同時，也充分體現出其對發展中國家經濟發展上的歧視。
（三）國際貿易法的變革
近年來，國際貿易正在逐漸向低碳貿易、低碳經濟的方向發展。在低碳理念與國際貿易自由往來之間的關系問題上，可以利用國際貿易法來進行調節，但是，在國際貿易法進行調節工作時，也需要自身的不斷變革與進步。首先，在制定《京都議定書》以后，明確了發展中國家在發展經濟時對低碳經濟以及循環經濟所應該履行的責任。并且，一些發達國家也不能利用各種手段來對高端的環保技術進行壟斷，發達國家有義務將先進的節能減排技術傳授給發達國家，實現國家之間共同擁有，并且共同建造低碳環保的經濟局勢。第二，發達國家應該考慮到發展中國家的實際情況，適當地降低低碳經濟貿易的標準，給發展中國家留有一些能夠進一步發展的空間，促進國際貿易的整體發展進程，讓低碳經濟逐漸轉變為國際間進行貿易交流的核心。
二、跨國低碳經濟投資與國際投資法
跨國的低碳經濟貿易可以在向國際上其它國家進行資金投資的時候，利用低碳經濟的投資方式，這樣的投資方式，無論是在針對本國對外投資還是國外對內投資上，都會達到良好的投資效果。目前，就碳投資的熱點話題而言，這種投資方式主要是側重于資源的循環利用以及生態能源的保護和一些環保產品的制造。深入研究低碳經濟的發展對投資法產生的影響，就拿我國的經濟發展而言，隨著大量的三資企業加入中國市場，使我國的生態環境遭到了極大的破壞。究其原因，還是因為這些企業大多都是以產品加工的貿易為主，然而我國對外經濟發展特點正是重點發展外向型經濟，加之我國是貿易大國，這樣一來，就會導致國家為了能夠獲取更多的經濟利益而不惜破壞生態環境。在國際投資法當中，各國的國內立法也被包含在其中，在一些發達國家，已經嚴格控制碳排放的問題，針對這一問題，也不斷地出臺各種相應的法律制度以及管理手段。例如，碳排放的交易機制、單獨的碳稅收取制度以及對一些高能耗、高碳排放的企業進行整改，甚至對一些問題嚴重的企業進行取締等等。相比之下，發展中國家在實行低碳經濟方面就仍需加強，并且改變以往的投資方式以及利用外資發展本國經濟的渠道，同時，也要對那些在加工過程中對環境造成嚴重破壞的企業在進駐本國市場時提高入駐的標準。其一，禁止發達國家中帶有高碳排放量的企業進駐到本國市場，從源頭上控制碳污染轉移的現象發生。其二，鼓勵那些具有清潔環保能源、低碳排放量的企業進駐本國市場。其三，加大自身的科技水平，研發新型環保的低碳能源，與此同時，也要創新思維，多方引進對本國低碳經濟有益的外資企業，讓它們融入到本國市場的發展中來，并且能夠互相交流制造新能源的研發技術以及使用方法，共同努力減輕經濟發展給自然環境帶來的壓力。
在低碳經濟環境的影響下，國際的投資法也在發生著變革。這種經濟模式以及理念上的轉變會在很大程度上改變我國以往的、傳統的粗放型的經濟增長方式。同時，也控制了在進行對外貿易往來時所帶來的碳污染，減輕了對生態環境的破壞。除此以外，國際投資法的改變，也使世界各國之間的貿易往來更加綠色、健康，改變了發達國家將碳污染排放到發展中國家的現象。
三、低碳經濟對國際稅法的影響
在世界經濟發生變化，向發展低碳經濟模式轉變的過程中，國際稅法勢必會受到全球經濟變化的影響。在發達國家中，它們會為了發展低碳經濟，降低對產生化石能源的需求標準，與此同時，也會將國內的碳排放量企業進行重新的分配，把碳排放集中區域的一些企業轉移到發展中國家，以此來減輕國內的碳排放壓力。同時，也加強了國家之間工業生產的技術交流，為發展中國家的經濟發展帶來了技術上的支持。在企業轉移的過程中，自然會產生一些國際上的稅收問題。然而，在國內碳經濟發展的過程中，也針對節能減排、低碳經濟制定了相關的政策，例如征稅、補貼等等，這些政策會在不同程度上給國內的稅收問題帶來影響。在國際低碳經濟發展中，國際稅法也隨著這種經濟體制的形成，依據生態能源、自然資源、碳排放量等因素制定了碳稅率以及納稅種類，并且，一些與之相關的稅法內容也依據低碳經濟的發展情況做了進一步調整。碳稅率通過對一些碳排放量高的企業區提高稅率，以此來抑制這些企業的碳排放量，進一步實現節能減排、低碳經濟的發展，同時，也在一定程度上遏制了碳排放對全球變暖的影響。
四、低碳經濟對國際金融法的影響
在《京都議定書》中已經規定了為碳排放提供的交易市場體制，分別為國際排放交易、聯合機制、清潔發展等。其中國際排放交易主要是指在一些發達國家之間針對碳排放的制定機構要求進行碳經濟的發展，實現節能減排。聯合機制則是指發達國家之間互相進行技術上的交流或者碳排放量的分擔來降低碳排放量。清潔發展，主要針對的是一些正在發展中的國家，通過發達國家對發展中國家給予的幫助，來使發展中國家可以實現低碳經濟的發展，與此同時，能夠完成節能減排的工作，改善整個節能環保工作的流程，改進降低碳排放量的技術。隨著低碳經濟模式的逐漸形成，在國際金融上對于經濟的發展模式以及金融市場也在發生的轉變，各項金融法律體制也在不斷地完善中。
當前，在低碳經濟發展的同時，這種經濟形式也在逐漸促使國際經濟體制向環保、循環經濟邁進，金融的投資方向也更加注重于發展低碳排放、清潔新型能源。在投資方向轉變的過程中，受到新的經濟體制的影響，國際金融無論是從法制上還是從市場上都發生了巨大的轉變。這種變化也使越來越多的投資人士樂于投資一些低碳環保的企業，銀行也發行了一系列的碳經濟衍生品，比如碳期貨、碳證券、碳基金等。在國際低碳經濟的市場當中，銀行具有對碳經濟信貸資金的約束以及配屬的責任，其中碳基金就是整個金融交易中的主體，它承擔著一定的金融價值，隨著低碳經濟的快速發展，碳金融與國際金融之間的結合也會越來越密切，這樣一來，相應的國際法律也要進一步完善。
篇4
關鍵詞:碳關稅;貿易壁壘;應對措施
中圖分類號:F7文獻標識碼:A
從2001年3月,布什政府宣布退出《京都議定書》,到2009年6月聯合國氣候大會繪制的缺乏實際約束力的“巴厘島路線圖”,再到2009年12月剛以失敗告終的哥本哈根氣候大會,正預示著后京都時代世界各國對全球氣候保衛戰中的凝聚力正日益消退。而以美國為代表的西方發達國家對碳關稅的呼聲卻日漸高漲,試圖通過碳關稅等一系列行動向發展中國家轉嫁氣候責任。
一、美國碳關稅提出背景
2009年6月,美國眾議院通過了《美國清潔能源安全法案》。依據該法案,從2020年起美國將對包括中國在內的未實施碳減排限額國家的產品征收懲罰性關稅――碳關稅。
事實上,當前奧巴馬政府極力推進碳關稅計劃,有著重要的背景。2001年3月,布什政府以“影響美國經濟發展”和“發展中國家也應履行義務”為由,宣布退出《京都議定書》。然而,美國二氧化碳排放量占世界總排放量的25%,居世界之首,長期以來一直受到國際社會的不滿。奧巴馬政府迫于國際社會的壓力,承諾解決聯合國氣候變化框架公約問題。但在目前技術條件下,減排1噸二氧化碳就必須減少60美元的GDP增長,嚴格執行減排要求可能給美國經濟造成巨大的負擔。同時,《京都議定書》對中國、印度等發展中國家并沒有具體的二氧化碳減排指標。因此,美國認為減排措施實施以后,必然會帶來國內同類產品較發展中國家成本提高而引起的市場競爭力的削弱,導致貿易的“不公平”。
這樣,奧巴馬政府一方面為對國際社會關于美國不履行《京都議定書》減排規定的指責做出回應;另一方面受金融危機影響,國內經濟和貿易放緩的局勢下,發展低碳經濟的同時實現國際貿易的“公平”原則,提出了碳關稅計劃。
二、碳關稅的特征與本質
碳關稅,與國際貿易的一般關稅措施相比,有以下特征:
(一)形式上的合法性。許多國家在制定國際貿易政策涉及環境保護、勞工標準等方面的考慮時,都青睞于援引關貿總協定(GATT)“一般例外條款”作為其法律依據。美國提出的碳關稅同樣不例外,借助“一般例外條款”使得實施碳關稅貿易具有法律上的依據,通過立法使碳關稅取得形式上的合法性。
(二)對象上的歧視性。美國進口的高碳商品,既有來自加拿大、歐盟等發達國家,又有來自中國這樣的發展中國家。然而,對于發達國家而言,產品的碳排放密集度都低于規定指標,其出口產品會被免除“碳關稅”。事實上,美國“碳關稅”征收對象是包括中國在內的發展中國家。這一計劃實質上帶有對象設定上的歧視性。
(三)覆蓋面的廣泛性。碳關稅矛頭直指高二氧化碳排放產品,造紙、鋼鐵、水泥、化肥以及玻璃制品業產品出口會直接受到沖擊。但其影響力還會覆蓋到所有這些行業的上游供應商、甚至整個供應鏈,影響到化工、五金、包裝等其他行業。
從分析碳關稅的特征中,我們可以看到:碳關稅是戴著“綠色帽子”的新保護主義,是美國給予國內利益考慮而采取有損廣大發展中國家利益的貿易保護措施,不僅違反了WTO的基本規則,也違背了《京都議定書》確定的發達國家和發展中國家在氣候變化領域“共同而有區別的責任”原則和“歷史責任”原則。
三、碳關稅對中國可能產生的危害
從環境保護的角度分析,碳關稅本身具有抑制二氧化碳排放、促進環境保護的作用。從長期來看,對于調整產業升級、技術創新,有一定的促進作用。然而,碳關稅作為綠色掩蓋下的新貿易壁壘,其危害會遠遠超過其所能帶來的利益。對中國而言,對外貿易活動和國內經濟發展將面臨困境。
首先,產品出口受阻,企業發展面臨嚴峻挑戰。近年來,中國出口產品的市場結構雖已多元化,但對美國市場依賴仍然較大。數據顯示,2007年我國產品對美出口占到總出口貿易總額的19.4%。一旦開征碳關稅:一方面對于少數有能力達標的企業,因減排技術研發、設備投入的增加,產品價格上漲,價格優勢削弱,出口減少;另一方面對于大部分企業來說,因資金、技術等方面的限制,產品碳排放不能達標,碳關稅即意味著某國或某一地區市場的封閉。
其次,產業鏈斷裂,中國制造業地位受到沖擊。碳關稅雖然直接針對的是造紙、鋼鐵、水泥、化肥等產品,但是由于這些產品中包括塑膠、五金、各種電子零件包裝等材料,碳關稅的危害將覆蓋到所有這些行業的上游供應商、甚至整個供應鏈。在碳關稅開征前,中國若沒有可替代的產業出現,而僅僅是單純地淘汰現有的高能耗、高排放產業,這樣會造成產業鏈的斷裂。
再次,外貿依存度高的弊端將凸顯,導致經濟社會不穩定。數據顯示,2005年至今,我國外貿依存度一直高達60%以上,對美貿易依存度也保持在9%左右,遠高于發達國家同期水平。然而,外貿易依存度是一把雙刃劍,任何國家在獲得經濟增長加快的同時,該國經濟越易受到外部風險的沖擊。因此,碳關稅開征,中國對外貿易對GDP拉動作用會減弱,經濟發展速度放緩;大量人員失業,加劇就業壓力和社會的不穩定。
最后,貿易保護主義風氣滋生,導致貿易格局的混亂。美國碳關稅很可能引起歐盟等其他發達國家的迅速效仿。同時,有可能引起發展中國家采取報復性貿易壁壘,進一步助長貿易保護主義的滋生,導致國際貿易規則的失靈以及貿易格局的混亂,而這些又會進一步阻礙中國對外貿易的步伐。
四、中國對碳關稅計劃的應對措施
碳關稅其本身并不是一個消極的事物,我們應用積極的態度來看待,這樣更為深刻地意識到低碳經濟是后京都時代的必然之路,提升本國對外貿易的能力和水平才是應對后京都時代貿易壁壘的根本性措施。以下從國內和國際兩個層面分別展開分析:
(一)國內層面
1、加快企業技術創新,提高產品國際競爭力。數據顯示,我國百萬美元GDP能耗是美國的3倍、德國的5倍、日本的近6倍。這預示著中國企業在節能降耗上存在著巨大的空間。因此,我國企業在順應低碳化國際趨勢的前提下,加大技術研發投入,提升節能降耗的能力和水平;同時,積極開發綠色新能源,從根本上減少溫室氣體的排放量;此外,注重高科技人才的培養,從而為技術研發不斷注入新的活力,從整體上提升產品的國際競爭力。
2、推進產業結構升級,繞開國際貿易壁壘。無論是美國已計劃的碳關稅,還是今后其他國家的各種貿易限制措施,最關鍵的問題不在于這些貿易壁壘的本身,而是中國自身經濟結構的調整和產業結構的升級。我國必須加快發展新能源和新材料產業,降低產品碳排放密集度,實現國家產業整體向低能耗、低排放、高附加值、高技術含量的轉化,使“中國制造”和“中國創造”的產品免受國際貿易壁壘的圍堵與懲罰,也以實際行動證明中國為實現低碳經濟時代所擔負起的大國責任。
3、促進國內需求擴大,降低外貿依存度。中國外貿依存度偏高,可能會激化他國與中國的經貿摩擦。中國經濟增長根本上仍然應該依靠國內經濟的發展。因此,中國應對碳關稅可采取的最直接的措施就是可持續地擴大內需。中國作為一個快速發展的發展中大國,國內需求具有無限的開發潛力,應時刻把握好國內這個大市場,降低出口依存度,特別是對高能耗、高排放產品的出口依存度,在提高我國對外貿易抵御外部風險能力的同時,充分發揮消費增長這架馬車對經濟增長的拉動作用。
(二)國際層面
1、制定多元化戰略,積極拓展國際市場。目前,我國主要的出口貿易伙伴國是歐盟、美國和日本。而這些國家正是貿易壁壘的主要發起國,其環境保護標準、勞工標準等都遠遠高于其他國家的平均水平。因此,我們在推進技術創新和產業升級的同時,應注意調整我國出口貿易的地理方向,擴大向發展中國家的出口。一方面可以避開苛刻的貿易壁壘,延長產品的生命周期;另一方面可以減緩來自發達國家的市場壓力,降低出口過度集中隱含的潛在風險,實現出口貿易伙伴國的多元化。(表1)
2、積極開展環境外交,爭取規則制定和應用的主動權。中國不能一直處在國際貿易規則的接收者,而是應加強同國際社會就碳關稅等問題的溝通,積極投身到貿易規則的制定中去,以爭取更有利于我國對外貿易規則的確立。目前,國際上并沒有一個統一的碳排放量參照標準,因此,我國應積極參與到制定國際碳排放量參照標準的國際談判中,以爭取規則制定的主動權,為企業生存和經濟發展創造良好的外部環境。
3、繼而爭取國際合作,推進全球性減排目標的實現。氣候的改善有賴于世界各國的通力合作。發達國家應在溫室氣體減排上承擔更大的責任,發展中國家也應積極采取措施履行自己的義務。發達國家具備更強大的研發和資金實力,更為豐富的實戰經驗。因此,我國應積極爭取與發達國家間的合作,共同推進全球減排目標的實現。
(作者單位:蘇州大學商學院)
主要參考文獻:
[1]吳玲.WTO體制下的綠色貿易壁壘法律問題研究[M].中國政法大學出版社,2009.
篇5
(一)霧霾的成因
霧霾天氣主要是空氣中懸浮的大量顆粒物和氣象條件共同作用的結果，其形成有三個條件:首先是在水平方向靜風現象增多，不利于大氣中懸浮微粒的擴散稀釋;其次是垂直方向上出現逆溫，低空空氣的垂直運動受到限制，空氣中懸浮微粒難以向高空飄散而被阻滯在低空與近地面;最后是空氣中懸浮顆粒物大量增加。懸浮顆粒物的來源:第一，汽車尾氣;第二，燒煤所產生的廢氣;第三，工業生產排放的廢氣;第四，建筑工地和道路交通等產生的揚塵。其中PM10、PM2.5在霧霾中占有主導地位。
(二)霧霾的危害
霧霾對人體健康產生一定的危害。霧霾對肺、心臟、血管、皮膚、大腦、生殖泌尿系統和心理健康都會造成一定程度的損害。美國調查了2.5萬名有心臟病或心臟不太好的人，發現PM2.5增加10微克/立方米，病人病死率會提高10%～27%;美國第65屆老年醫學年會認為空氣中PM2.5增加10微克/立方米，人的腦功能就會衰老3年［3］。霧霾對農業生產帶來危害。霧霾天氣造成光照不足，農作物對碳水化合物的儲備減少，導致農作物開花延遲，生長不良，影響農產品的質量和產量;空氣攜帶細菌、病菌等易導致農作物“生病”。霧霾對對電力系統的危害。霧霾天氣時空氣中含有多種化學腐蝕劑，損害電力設備，也容易導致輸電設備絕緣性能下降，出現斷電、跳閘現象。霧霾對區域氣候具有一定的危害。霧霾造成區域極端氣候事件頻發，災害增多;灰霾在一定程度上加重了光化學煙霧的污染。霧霾對道路交通安全具有一定的影響:能見度低，交通阻塞，事故增多。
(三)霧霾的治理
霧霾的治理首先嚴格立法。面對嚴重的空氣污染，嚴格的環境立法應成為治理霧霾問題的首要舉措。同時優化產業結構，推動產業轉型升級，政府應逐步減少對傳統制造業的補貼，讓其在市場競爭中逐步向高端產品和附加值更高的品牌產品方向轉變;加大對服務業的扶持力度，逐步由制造業為主向服務業為主轉變;利用處在高端產業鏈的優勢，實現能源進口和一定程度上的產業轉移。控制機動車污染排放也是霧霾治理的有效方式。淘汰老舊車、推廣使用無鉛汽油、嚴控超標排放機動車上路、通過收取“交通擁堵費”改善交通狀況、大力推廣新能源汽車、倡導公共交通和自行車出行、控制公務用車等都是切實可行的措施。霧霾的治理需要多部門齊抓共管，加大揚塵污染、秸稈燃燒等的控制力度;實時監控空氣質量，及時公布監測結果，接受監督;制定重污染天氣應急預案;同時做好綠化工作。
二、建設低碳城市是治理霧霾的最佳模式和城市發展的未來趨勢
(一)建設低碳城市是治理霧霾的最佳模式
化石燃料的過度使用是導致和加劇霧霾天氣和氣候變暖的主要原因，這不僅威脅水資源、土地資源以及生態環境等多個領域，而且還影響到整個社會的發展，危及人類自身的生存。為應對和解決這些環境和社會問題，必須轉變發展模式，逐步由傳統經濟發展模式向低碳經濟模式轉變。建設低碳城市是在低碳經濟的基礎上進行的，包括低碳生產和低碳消費。建設低碳城市可以降低危害氣體的排放，尤其是治理霧霾的最佳模式;同時可為城市的發展提供更多的機遇和途徑。
(二)建設低碳城市是常州市的必然選擇和未來趨勢
常州市位于經濟發達的長三角地區，是重要的現代化工業城市之一，同時也是我國重要的科教基地和交通樞紐。常州市作為工業化城市，不僅工業產值在三大產業中所占比重很大，而且化工業在工業中所占的比重也一直偏高;另外，能源利用效率低，在一次能源消費中，煤炭消費占能源總消耗的比率一直偏高，這些都是導致有害氣體大量排放的主要原因［4－5］。隨著經濟、社會的快速發展，經濟增長與資源短缺、環境保護之間的矛盾越來越突出，以及人們對環境質量要求的逐步提高，使得常州市迫切需要尋找一條適合自身發展模式的道路———低碳城市。同時建設低碳城市也是城市發展的未來趨勢。
三、常州市建設低碳城市的現狀分析
(一)常州市碳排放的結構及其比較
通過對常州市近十年來的經濟增長與CO2排放量的分析，發現常州市在經濟快速發展的同時，城市CO2的排放量也在逐年增加，2011年人均CO2排放量高達16噸，而我國的人均CO2排放量只有5噸左右，因此，常州人均CO2排放量已經遠遠超過了我國人均水平，這說明了常州市建設低碳城市的必要性。影響城市碳排放的主要構成因素有工業、交通及建筑三個方面。2011年常州市總CO2排放量為7320萬噸，城市交通、工業及建筑方面碳排放量大約占總量的90%，其中工業排放占總量的52.23%，交通排放占總量的16.82%，建筑排放占總量的22.08%，在常州CO2排放的三大領域中，工業碳排放總量最多，依次是交通碳排放、建筑碳排放，這意味著常州的經濟發展在很大程度上都依賴于能源、資源的大量消耗。另外，由于居民生活水平的不斷提高，由此而導致的交通和建筑方面的CO2排放比重也在逐年增加。
(二)常州建設低碳城市的驅動力研究
常州建設低碳城市的驅動力包括內在動力源和外在動力源。政府在建設低碳城市中應發揮率先作用，制定相關法規與政策，鼓勵企業和市民積極參與到城市建設中，因此，政府是低碳城市建設的主力軍，是城市低碳發展的內在動力源，對建設低碳城市起到直接的推動作用。常州市低碳城市建設的外在動力源主要是指文明驅動力、環境承載約束力、政策力、國內外低碳城市建設成果吸引力和低碳技術支撐力。近幾年來，常州市提倡綠色交通、低碳出行、綠色消費、低碳建筑等，先后被評為國家環保模范城市、江蘇綠色園林城市以及國家衛生城市;在全市大力宣傳低碳經濟，強化全民低碳意識等;努力把低碳法規、低碳思想作為重點來抓，真正做到其深入人心。正是這些文明驅動力促使城市越來越美好。根據“環境庫茲涅茨”理論，常州市現正處于EKC曲線的上升階段，即隨著人均GDP不斷增長，人均碳排放也在不斷上升，若不采取措施加以控制，將會形成高碳城市，這會產生一系列社會、環境問題，也正是這些環境約束力驅動常州市不斷發展。常州市在未來城市發展規劃中明確提出低碳城市建設將作為今后工作的重心;常州市相繼出臺了一系列的政策與法規，為全市低碳城市建設提供了一個良好的政策環境，發揮出政策力的作用;2009年，常州市被列為低碳試點城市之一，這意味著常州市未來將工作重點轉向低碳城市建設。近年來，國內外許多城市已經深入開展低碳城市建設的實踐工作，并取得了一定的成就，這些低碳城市建設的經驗將成為常州市的有益借鑒，體現出國內外低碳城市建設成果的強大吸引力。低碳技術的創新對低碳城市建設起到重要的推動作用，常州市作為低碳試點城市，通過產學研合作積極引進一些成熟、先進的低碳技術或產品，尤其是國外的低碳新技術，以加快低碳城市建設的步伐，發揮出低碳技術的強大支撐力。
(三)常州市建設低碳城市的優勢
常州市建設低碳城市的優勢首先表現在獨特的地理位置。常州市位于滬寧線的中點，是長三角的地理中心、南京與上海之間的黃金地段，也是整個長三角的交通樞紐，具有得天獨厚的地理優勢。常州市建設低碳城市的優勢也體現在強大的科技生產力。常州市為抓住發展機遇，積極轉型升級、建設國家創新型科教園，提出了“一核八園”計劃。常州科教城作為科技研發創新以及產學研合作的重點基地，為常州城市的發展提供人才和技術支撐。常州市民有著非常強烈的低碳環保意識，在生活方式上，選擇乘坐公共交通出行，積極發揚綠色消費的精神;在城市建筑上，以“綠色、低碳、節能”為主調;這對常州市的發展起到非常重要的促進作用。這也是常州市建設低碳城市的優勢之一。
(四)常州市建設低碳城市存在的問題
常州市建設低碳城市也存在許多問題，首先體現在常州市能源消費結構主要以煤炭石化燃料為主，可再生能源如風能、太陽能、生物質能等的比重偏低;其次，第二產業比重偏高;第三，企業缺少低碳核心技術，常州市的某些知名企業依靠研發力量，掌握了很多新的低碳技術，但依然缺少低碳核心技術;第四，常州市是全國第一個開通快速公交軌道(BRT)的地方中等城市，近幾年常州市的公共交通系統得到快速發展，但其數量仍不能滿足需求，在城市建設中自行車道也偏少，且常常被汽車占用。
四、建設低碳城市的情景分析與目標設定
采用情景分析法，對常州未來十五年的低碳城市發展目標進行研究，設置了三種情景模式，即慣性情景、相對脫鉤情景及絕對脫鉤情景。仍然走傳統高碳模式的發展道路，這顯然是不可持續的發展模式。依照絕對脫鉤情景的發展模式，即理想情景，但受中國當前的實際情況以及常州市目前能力的限制，很難實現。因此認為相對脫鉤情景才是最適宜常州低碳發展的未來目標。
五、常州建設低碳城市的重點領域
(一)工業碳排放的目標與舉措
1.現狀及存在的問題
對常州市近10年來的碳排放數據進行分析得知由于工業生產所引起的CO2排放量比例呈下降趨勢，同時工業能耗比例也是逐年下降的，這主要是技術改進和產業升級的結果，但與其他城市相比較，常州工業生產造成的CO2排放量的比重仍然很高。
2.未來可能發展的目標
采取情景分析方法，常州到2020年實現低碳工業相對脫鉤目標，需要實現碳減排至少8854萬噸，顯然這個目標對常州市來說是一個巨大的挑戰，但若減排50%，即到2020年減少碳排放6833萬噸，通過積極調整產業結構和大力開發低碳新技術，這個減排目標是可以完成的。
3.需要采取的行動
常州要在工業方面減少CO2排放量，需要提高工業生產過程的循環化和服務化水平，包括以下三個方面:第一，改變傳統的發展方式，即由開放式線性發展模式過度到封閉式循環發展模式;第二，實施行業準入制度，從法律上規定行業準入閥值，關閉或轉變那些沒有競爭力和超過規定閥值的產業;第三，優化產業結構，淘汰高污染、高排放的行業，重點發展第三產業，提高高技術含量產品的比例［7］。
(二)交通碳排放的目標與舉措
1.現狀及存在的問題
常州交通造成的CO2排放量占總的CO2排放量從2002年的12.09%增長到2011年的16.82%，主要原因是常州市作為長三角地區發達城市，大量的人流量和客流量加劇了常州市的交通運輸負荷。
2.未來可能發展的目標
按照情景預測，常州到2020年交通CO2排放量將達到7248萬噸，大概為2010年的6倍，到2020年減少碳排放3624萬噸的目標是有可能實現的。
3.需要采取的行動
常州要在交通方面減少CO2排放量，需要提高城市空間的緊湊化水平，主要體現在以下三個空間層面上。第一，在城市空間層面上，為防止城市土地功能的單一化以及城市規模的不斷擴大，應合理劃分城市土地的各項功能，全面布局基礎設施。第二，在區域空間層面上，為在城鎮空間中建立齊全的各種要素，需要科學規劃城鎮空間、合理布局基礎設施以及全面調整產業結構，建設一個以區域性層次與等級為特征、以聯系不同級別城鎮之間為目的的空間網狀格局。第三，在社區空間層面上，為發揮公共交通的作用，減少私人小汽車的使用，應建設具有多功能、高密度特征的社區，改變以功能分區的傳統模式，以體現社區團體的優勢。
(三)建筑碳排放的目標與舉措
1.現狀及存在的問題
常州市建筑CO2排放主要來源于公共建筑和居民住宅兩個方面。2002到2011年常州建筑CO2排放的年平均增幅約為12.8%，而由總能源消耗引起的CO2排放的年平均增幅為9.4%，建筑CO2排放的增長率比總能源消耗的CO2排放的增長率要高，而且在2002～2011年中常州建筑CO2排放總量占總能源消費CO2排放總量的比例由11.12%增至14.07%。
2.未來可能發展的目標
采用情景分析方法，常州市2020年建筑CO2排放將增至4643萬噸。假定依照適宜情景預測，常州到2020年建筑CO2排放最大值應控制在1224萬噸以內，常州到2020年實現低碳建筑相對脫鉤目標，需要實現碳減排至少3419萬噸，顯然這是很難實現，但若在此基礎上減少50%，即到2020年減少碳排放2321萬噸，通過開發新能源和低碳新技術，這個減排目標應該可以完成。
3.需要采取的行動
常州要在建筑方面減少CO2排放量，需要提高城市的公共化與功能化水平。在生活層面上，廣泛宣傳低碳理念、倡導低碳出行、培養低碳文化;在消費層面上，引導市民轉變消費觀念，逐漸從以物質化為核心的消費模式過度到以功能化為核心的消費模式。
(四)開發利用可再生能源的目標與舉措
1.現狀及存在的問題
目前常州市在可再生能源的利用上存在的問題，一是能源種類偏少，沒有發揮風能、太陽能、生物質能以及垃圾發電等各個方面的優勢;二是能源利用率也較低，相關設備落后;三是能源利用的規模也不大，沒有在城市建設中全面推廣新能源的利用，只是局限在某些方面;四是還沒有專門的體制與政策。
2.未來可能發展的目標
根據常州市的能源規劃，未來15年常州市可再生能源利用率至少由當前的0.4%提高到1.8%，即到2020年需要實現可再生能源利用總量183.5萬噸標準煤，相當于當前水平的4～5倍。3.需要采取的行動不斷提高新能源的利用效率和規模，加大對新能源開發的投資力度，建設國家新型能源研發基地，積極引進國內外新能源技術。另外，政府部門需要制定相關制度，為推動新能源的發展提供有利的政策保障。
(五)發展碳匯碳捕捉的目標與對策
1.現狀及存在的問題
2002年到2009年常州市綠地面積年均增長15.6%，2009年常州市的綠色面積為5118.3公頃，按每公頃綠地日吸收CO2平均為1.767噸計算，常州在2009年綠地日吸收CO2量將近1萬噸，折算為年吸收CO2量為365萬噸。
2.未來可能發展的目標
常州市在未來15年的發展中，如果綠地面積增長率保持在10%左右，則可以計算出常州到2020年綠地日吸收CO2量將達到2.58萬噸，年吸收CO2量為941.7萬噸(表4)。
3.需要采取的行動
常州市為減少CO2的排放量，需要不斷提高碳匯技術，合理規劃城市綠色空間，在公園、街角以及道路兩旁種植花草樹木等，在城市外環建設防風林，維持常州市的良好生態環境;在碳捕捉技術方面，積極參與國際合作、學習國外先進技術，并結合常州市目前的優勢，創新實踐，建設碳捕捉技術示范區。
六、結語
篇6
關鍵詞：能源節約；碳減排；中國經濟增長
中圖分類號：F206 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0015-02
1 我國當前所面臨的困境
1.1 溫室效應
我國近50年來的年平均降水量逐漸在慢慢減少，十年大約會減少約3mm，有的地方還出現了干旱、暖的情況，溫室效應所顯出來的越來越大，而且CO2在減少排量方面，還有很多經濟方面的問題，所以要應對氣候變化做出工作。但直到現在，還未形成國內具有效應的或是全方位對氣候問題的戰略總規。所以到現在，我們國家所執行的仍是日本所擬定的《京都議定書》，這書所規定了發達及發展中國家在氣候變化方面，有著共同且有區別的責任的準則。
中國，最大發展中國家，中國的CO2排放量僅次于美國，排在世界第二位置。奧巴馬上臺后，開展的是新能源的法案，中國經濟迅速發展過程中碳排放總量可能超過美國成為第一大排放國。同時，溫室氣體排放引起全球氣候變暖，備受國際社會關注。國際上要求中國限排溫室氣體的國際壓力將越來越大，中國難以回避溫室氣體排放增長限制的承諾。
1.2 我國能源消耗和環境約束的壓力在顯著加大
據有關資料介紹，目前我國經濟增速加快，能源、水、土地、礦產等資源不足的矛盾日益顯現，資源約束的矛盾越來越突出。另外，我國在許多資源稟賦上處于劣勢，“地大物薄”，人均擁有量低于世界平均水平。石油、鐵礦石等重要資源新增量的主要依賴進口，這將嚴重導致我國能源需求的依賴性，不管從戰略意義還是經濟方面都有不可想象的危機存在。并且環境約束日益嚴峻，一方面，隨著經濟規模的擴大污染排放相應增加，對環境的危害日益嚴重；另一方面，人民收入和生活水平的提高，使環境正在成為體現生活質量的要素。
2 能源節約與中國經濟增長的關系分析
黨的十六屆五中全會提出，要將節約能源當成我們國家的基本政策，發展循環式經濟，保護生態的環境，并且還要加大建設資源的節約、環境友好型的社會，最大限度促進經濟發展、人口、資源、環境有關的協調。如果想要實現這個目標，在未來的二十年里，我們國家的經濟一定要快速發展，而且還要走可持續發展新工業化發展的道路，這也是對能源所提出了更高需求。一直到2020年，一次性能源可以達到40億噸的標準煤。雖我們經過了近五十年的努力，我國能源事業還是取得了極大的成績，是世界第二能源體系，但也被稱之為能源的消費大國。這樣龐大能源需求，在能源供應、安全等方面，均帶來了比較嚴重的問題。
能源是經濟的命脈，人類社會對能源的需求，首先表現為經濟發展的需求而經濟增長則是經濟發展的首要的中心內容。
鑒于我國人口眾多，人均資源不足的國情，我們不能也不應該走浪費資源、污染環境的老路。提高能源效率，節約能源是我國經濟保持高速發展的重要途徑。
3 碳減排與中國經濟增長的關系分析
3.1 碳排放約束下的碳交易為發達國家帶來高額收益
為實現減排目標，《京都議定書》約定了三種排減機制：清潔發展機制、聯合履行和排放貿易。在此規則下，碳的排放權和減排量額度成為了一種有價產品――碳資產。這種逐步稀缺的資源具備了流動性，特別是國際流動性，也就使“碳要素”如同勞動力、資本、技術一樣成為影響世界經濟的重要的因素。
3.2 碳排放約束影響國際產業鏈重構，危及發展中國家
伴隨著碳要素附著在世界經濟每個領域中，缺少碳排放權環節也成為產業鏈條中的障礙，在這樣情況下，國際產業所面對的是新的問題。
第一，低碳技術改變了產業分工。圍繞著減排所開展的技術創新，成為產業技術進步的方向之一。在今后產業發展空間中，起到重要決定的是碳密度高低，企業的利益空間，也會被此決定，所以產業技術進步碳密度有著一定的聯系。
第二，能源消費成本影響全球產業的布局。一方面，不同產業、不同國家同一產業的碳密度差異很大。因此，碳約束所引發的能源成本提高對不同產業和不同國家的影響明顯。
第三，制造業是當前產業鏈條分工競爭地點。這些年因為發達國家工業在國內各個產業當中，其地位有所下降，有的工業品在國際市場中的競爭力有所下降，大量工業投資都到海外開展，且投資有所不足。
3.3 碳減排約束導致新貿易保護盛行，影響發展中國家出口
因為碳減排有所要求，發達國家都開展了相應的減排丟，甚至所這些當成是一項指標來完成的，這和國際貿易是有所相差的，開展所謂碳關稅。這一項開展會通過WTO經濟貿易傳導開展，改變貿易競爭的格局，對于未承擔減排義務的發展中國家出口貿易有著極為嚴峻的挑戰。
（1）發達國家利用碳稅促進國內企業減排，溫室氣體減排政策有很多，如能源稅、碳稅等。碳稅政策對于本企業國際競爭力無法造成影響，在開展碳稅時，會提升企業成本，特別是鋼鐵等這些所造成的，這讓國示貿易在競爭中會降低，甚至會更少。為了減少這所帶來的負擔，各個國家通過是能源密集型的碳稅開展稅收返還的優惠政策。
（2）發達國家力圖利用碳關稅實施新貿易保護，發達國家實施碳關稅使氣候成本內部化，將改變國際貿易商品結構，使發展中國家出口商品的比較優勢下降甚至發生逆轉。碳關稅實際是貿易保護主義的一種新的方式。從總體上分析，發達國家會開展更加嚴格的環境標準。發展中國家三高一低的生產方式還會持續一定時間，產品也會受到更多的綠色伯壁壘，并且還會引發更多的貿易上的問題。
4 從能源節約以及碳減排上獲得的相關啟示
與碳減排相比較，能源節約對國內經濟增長幅度將會產生更大的效果，那么為了推動我國經濟可持續發展的進程，節能降耗、碳減排法規與政策務必要全面貫徹落實，為了提高有限資源的利用效率，企業積極對傳統產生技術進行改良是必要的，同時積極的引進先進化節能技術，從而實現優化能源利用結構的終極目標。當然，太陽能、風能、地熱能與生物質能這些低碳能源的研發，為清潔型能源有效利用的進程注入了動力，此時企業能源結構實現順利升級的目標。
碳減排對能源節約目標的實現發揮著正向促進的作用，為了使我國經濟實現保值增值的目標，應該將“低碳”理念有效的滲透進企業發展以及群眾生產生活中。與此同時積極的從能源消耗等碳源視域與森林匯碳、碳采集以及密封保存等系列型碳匯視域出來，為碳采集環節奠定基礎，最終實現將碳排放量降低至最低水平的目標。
實際上，經濟的增長在很大程度上推動了能源消費的進程，對碳排放的管束作用也是微弱化的。那么為了達到節約能源、降低碳排放量、促進中國經濟穩步增長的目標，我國在未來的幾年里可以適度的減緩GDP增長的速度，Σ業結構實施有效的調整措施，推動其優化的進程，對服務業的發展提供更多的優惠政策，適度的對重工業產業發展進程中的能源需求量采取抑制的策略，從而借助節約能源、降低碳排放量的途徑實現國內經濟穩步增長的宏偉目標。
5 結語
加強節約能源環保是中等收入階段中國經濟發展的一大潛力所在，更是處理中國資源環境問題所在，是實現可持續發展的道路。推動能源環保，將其融入現代化構建的總體中。中國節約能源環保領域出現了更大的市場及無限的機會。
我們堅信，在中國國務院帶領下，我們會由戰略上推進節約能源環保合作的不斷深入。增強創新轉型發展的能力，培育新的經濟增長點，為世界經濟穩定增長和經濟逐步復蘇作出貢獻。
參考文獻
[1]周宏春.節能領域的國際趨勢與經驗[J].節能與環保，2013.
篇7
數不清這是第幾次見到李書福，但印象最深刻的，依然是那張可愛的臉和說話時的慢條斯理以及偶爾的詞不達意。
《新經濟導刊》：您的提案中說要盡快地出臺燃油的法規，您對強制性燃油經濟性法規心中有怎樣的規劃與期待?現在吉利正在研究新能源汽車，吉利新能源汽車的具體戰略規劃是什么樣的?
李書福：強制性能源消耗指標其實跟汽車社會的到來做好準備是有關系的。因為汽車每年以幾千萬輛的增長肯定要消耗能源。如果大量從海外進口能源是要花很多錢。而能源的強制性指標如果不早點出來，消耗能源越多污染越大。所以要通過技術的創新來降低能源的消耗。
比方說，每年新投放一千多萬輛車，能源總體消耗不增加還是維持在現在的總消耗量上，而汽車又能每年增加100多萬輛，這就成功了。這樣的結果是環境污染越來越少，進口油依賴越來越少，老百姓要有車的想法又能實現。這些東西需要強制性的政策來制約，推動企業的自主創新。至于說標準尺寸定在什么樣的位置，我想權威部門一定在研究。但早點出來就比晚點出來要好，有標準就是比沒有標準好，我們希望越高越好。
現在對新能源的說法大家并不統一。有的人說電動汽車是新能源，那么甲醇、乙醇算不算?生物燃料算不算新能源，藻類的是不是新能源?現在通常用的是汽油柴油，這是傳統能源。除了汽油柴油，乙醇和甲醇早就有了。同樣，水電、太陽能利用早就有了。
所以怎么樣界定新能源、舊能源，媒體朋友們也應該想一想這個問題，不能人云亦云，誰吹的牛皮大誰就是標準。我們不講這些，就說電，說電動汽車就是新能源。那么電從哪里來?很多的重大理論問題都沒有講清楚。如果說電的問題解決了，人類的電取之不盡了，我認為電動汽車這個技術就一點都不難。只是說現在技術稍微落后一點，慢慢地一定會先進起來的。這畢竟就是一門比較簡單的理化技術。這方面我們也花了大量的精力。
我相信電動汽車、油電混合的技術吉利是走在全中國、全世界前列的，只是我們沒有說。這次北京汽車展你們都可以看，我們有新能源主題公園。
《新經濟導刊》：低碳經濟被認為是一種生態方式、生活方式，甚至生存方式。此次兩會，低碳又成為政協一號提案，吉利在低碳環保方面還有哪些舉措?
李書福：我們講對環境的壓力，其中發動機直接排出來的碳是重要方面。但是零部件制造的過程和整個汽車工業制造的過程對環境的壓力同樣是非常大的。而所謂的“碳排放”它并不只是簡單地說發動機里排出來的燃油的碳的多少，它還包含了零部件的制造過程和整車的制造過程所排放出來的碳的多少。
作為一家汽車公司來說，要全面地考慮對整個環境、對整個大氣所產生的碳排放所帶來的影響。所以我們現在要求零部件公司也要非常注意制造過程中的環境保護問題。吉利汽車制造過程中也非常重視環境問題。以帝豪車為例，整個的噴涂表面的油漆大家可能不一定了解，油漆有兩種，一種是揮發性的溶劑，比如說乙醇、甲醇、甲苯等有機溶劑，能把塑料、樹脂溶解掉，是噴到鐵皮上再經過烘烤出來的，但這個過程對環境的壓力是很大的，碳排放照樣是很多的。現在我的車用的是水性油漆，不是那種揮發性溶劑。用水作為溶劑就不會對環境帶來任何的傷害，也就是說它對環境的影響是零，但相對來說成本就是增加了。這就需要全民素養的提升。有一些用戶會說我不管你是用水做溶劑還是用甲苯之類的揮發性有機溶劑做溶劑，只要便宜就行，污染不污染環境跟開車的人沒有多大的關系。
大家必須明白這種環境污染對每一個人都會帶來身體的危害。并不是說只是影響別人，在影響別人的同時也影響自己。要系統地算總帳。西方國家是大小汽車搭配，排量3.0的和1.0的混合，整個汽車廠里生產多少汽車，給整個公司規定一年的碳排放多少噸。比如說50萬噸的排放是怎么構成的，3.0、1.0、1.6的占比是多少，這樣加起來一年賣多少輛車，總量控制在多少才不罰款，超過了就要罰款。第二，罰款還不行，就不允許賣了。現在到了這個階段，以前是罰款給錢就行，現在是給錢也不行。所以你提的問題是很復雜、很系統的。
我們在這方面研究得很深，我相信在中國像吉利這樣對碳排放研究得那么深的也僅此一家。我們對中國今后有可能出現的碳排放的政策都研究了。我們要把吉利汽車賣到所有國家的政策都做研究。
《新經濟導刊》：近年來，日系車特別是豐田發展很快，但同時也埋下了隱患。業界有個說法是，豐田出現的問題是因為教育沒抓好。即公司發展速度超過了人才培養的速度，超過了他們的能力。您覺得，豐田發生此問題，深層次的原因是什么?以前吉利在向豐田學習，現在還學嗎?
李書福：從宏觀上講一個企業搞不好或者是一個國家出了問題和困難都是文化的問題。如果說豐田出現的問題是因為文化和教育培訓沒搞好，從大方面來講是對的，但發生的問題是具體的。我們不能說因為豐田發生了這樣的問題豐田就一無是處了。
豐田值得我們學習的地方還是很多的。它出現的這些問題我們要總結教訓，要分析研究為什么發生這些問題。它發生了這些問題以后是怎么樣來處理、應對和化解的，怎么來利用這些事件提升它的管理、加強培訓以及制度建設，如何開展公共關系處理，包括今后類似的事件發生如何提出改進的措施。我們如果出現這些問題，先看看豐田是如何處理的，總結人家的經驗。
《新經濟導刊》：近年來，吉利曝光率很高。2009年，吉利走出去、引進來的戰略實施狀況如何?2010年或者是下一個五年，吉利在這方面會有怎樣的戰略?
篇8
關鍵詞：防爆柴油機車； 礦井通風； 煤礦安全；尾氣
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2014）02018501
1防爆柴油車的使用現狀
隨著我國煤礦機械化水平的發展，防爆柴油機車在煤礦井下使用越來越廣泛。
從早期在硐室中使用的柴油動力裝置，到現在的輔助運輸防爆柴油機車，其發展速度很快，種類繁多。目前煤礦井下使用的無軌防爆柴油機車主要有防爆生產指揮車、防爆膠輪運人車、防爆無軌膠輪材料車、多功能鏟運車、多功能吊車、支架搬運車、防爆皮卡、防爆中性貨車、防爆灑水車、炸藥運送車、LG80鏟車等。隨著防爆柴油車種類和數量的增多，導致礦井使用的防爆柴油機總功率空前膨脹，部分礦井已達到上萬千瓦，這是以前的礦井通風設計不能預計的狀況，因此對礦井通風與安全產生了極大的挑戰。
2防爆柴油機車運輸的優缺點
2.1材料運輸
通過小坡度斜井或者平硐可以實現地面裝車，直接運送到井下使用地點，減少了中間的轉裝環節，節約了時間和勞動量。同時材料車運輸獨立性強，調度方便，運輸靈活，減少了輔助運輸中間的沖突問題，可以多個地點交叉并行運輸。此方面的特點也是礦井大量使用這種運輸方式的一個主要原因。
2.2人員運輸
工作人員從以前的下井步行到工作面變成了現在的由地面直接坐車到工作面，給礦井工作人員帶來了巨大的方便，極大的降低了工作人員的無用功輸出，降低了工人的勞動強度，縮短了上、下井時間，使工人把更多的精力投入到煤礦的安全生產中。
2.3工作面搬家
新型搬運設備的使用，采煤工作面搬家的效率大大提高，為礦井的采煤工作面接續贏得了時間，提高了礦井總效率。
2.4回收邊角煤
鏟、裝、運車輛的使用，使得回收邊角煤變得更加靈活，既提高了邊角煤的回收率，又減少了邊角煤回采對正常回采工作的影響。
以上四個方面是防爆柴油車使用帶來的巨大優勢，但是這種運輸方式的使用也帶來以下幾個方面的缺點。
（1）大量尾氣的排放導致礦井空氣質量下降，有害氣體超標；
（2）大量車輛在井下有限空間運行，易產生運輸交通事故；
（4）車輛尾氣流入工作面，對作業人員身體健康造成危害；
（5）車輛碾壓灑落煤炭，揚起煤塵，機車防爆性能失效時，有引起煤塵爆炸的危險。
3對礦井通風安全的影響分析
防爆柴油機車的大量使用，給礦井運輸帶來方便的同時，也對礦井通風安全帶來了多方面的危害。
3.1尾氣中有害氣體的危害
防爆柴油機車排出的尾氣中主要含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化物等有害氣體，其不同工況下的含量如下表1所示。尾氣中CO成分會導致礦井空氣中的CO含量超標，這種情況將帶來兩個方面的危害，其一是CO和人體的血紅蛋白結合，降低血液的輸氧能力，造成工作人員身體不適，甚至CO中毒和窒息。其次，CO是礦井自然發火預測的指標氣體，尾氣中CO會影響自然發火預測的準確性。氮氧化物中的NO2是井下毒性最強的有害氣體，NO2遇水后形成硝酸，對眼睛、呼吸道黏膜和肺部組織有強烈的刺激及腐蝕作用，嚴重時可以引起肺水腫等疾病。這也是柴油車運輸的礦井工人上班后眼睛發紅，喉嚨不舒服癥狀的主要原因。碳氫化物中包含多種烴類化合物，進入人體后會使人體產生慢性中毒，有些化合物會直接刺激人的眼、鼻粘膜，使其功能減弱。
3.2尾氣中懸浮顆粒物的危害
柴油車尾氣中還含有大量的碳煙顆粒，該顆粒物是柴油燃燒的產物，同時因為柴油燃燒產生碳煙顆粒含量遠遠大于汽油，所以井下的柴油車尾氣排放碳煙顆粒的問題就更為突出。大量碳煙顆粒排入井下空氣中給礦井通風安全帶來兩個方面的問題，一是增加了礦井通風的排塵量，排塵效果差將引起巷道能見度降低，造成安全生產事故。該問題在一些大斷面低風速的巷道尤為突出，除了影響礦井空氣質量還影響到運輸的安全性。其二是碳煙粘附有SO2及致癌物苯并芘等有機化合物和臭氣，對人的危害很大。一般來說2～10μm的碳煙吸入氣管后可排出體外，對身體影響不大。2μm以下的炭煙吸入肺部后，會導致慢性病、肺氣腫、皮膚病和變態性疾病。
顆粒越小，在空氣中懸浮的時間越長，柴油機車排出的顆粒以質量計90%以上小于1μm。礦井巷道中風速低，顆粒物在井下停留的時間長，人接觸和吸入的量大，危害越大。
3.3尾氣余熱的影響
隨著柴油機車尾氣排出的還有大量的熱量，這些熱量隨著風流被帶作業地點，使得作業地點的總熱量增加，這將增加風流排熱總量，增加了通風的總排熱負擔。
3.4需風量過大的危害
由于近年來部分礦井的柴油機車使用功率已達到了上萬千瓦，按照煤礦設計規范，井下用柴油機車供風標準為第一臺車按5.4m3/kw·min，第二臺車按照第一臺的75%進行配風，三臺及三臺以上的按照第一臺標準的50%進行配風。忽略前兩臺的問題，都按照50%計算，功率上萬千瓦的礦井風量也要達到27000m3/min以上，考慮到車輛的使用頻率，再將這個風量值降低1/3，認為車輛使用最大量時排出尾氣的需風量為18000m3/min，這個值已經大于該礦井其他形式計算風量的最大值及現有的供風值。
該運行狀況的后果主要表現在兩個方面，一是礦井在用車高峰期就會出現CO等有害氣體超標的問題以及局部大斷面低風速地點排煙效果差，能見度低等問題。另一方面，礦井風量增加過大后，礦井總阻力將明顯增加，造成通風耗能大大地增加，增加了礦井的通風成本；風量過大，也將帶來風速超限的問題，造成粉塵的二次飛揚，不利于防塵工作；風量過大還會引起漏風增加，增加自然發火的危險性。
3.5車輛失爆危害
防爆柴油機車在運行過程中，如果缺乏維護或者維護不當都有可能造成車輛防爆性不可靠，造成瓦斯及煤層爆炸的危險性。
4防爆柴油機車尾氣危害的防治措施
為了保證礦井輔助運輸正常進行，降低尾氣的危害，可從以下幾個方面提出對策措施。
（1）在組織管理中合理安排調度輔助運輸的時間，避免井下車輛在短時間內過度集中，考慮錯峰運輸，盡量減少礦井最大用車量或最大用車功率。
（2）車輛保養維修要及時，發現尾氣不達標的車輛及時維修，不讓車輛帶病工作，降低尾氣的污染物排放量。
（3）嚴格控制超載現象，防止因超載引起的尾氣排放超標。
（4）選擇尾氣排放標準較高的車輛，比如達到“國4”標準的車輛優先選用。
（5）合理控制井下車輛數量，減少一些不必要的車輛下井頻率。
（6）進行車輛尾氣凈化技術，降低尾氣中有害成分的含量。
（7）合理計算需風量，保證排出尾氣需風量的同時不使礦井風量過大。
（8）合理布置通風系統，使有害氣體含量較高的尾氣直接排入回風巷，減小對作業人員危害的程度。
（9）增加個體防護用品的功能，使其滿足尾氣防治的功能。
（10）對工人定期體檢，發現相關疾病盡快治療或者調換崗位，降低尾氣對人員的危害。
參考文獻
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篇9
[關鍵詞]柴油機 廢氣排放 廢氣生成機理
柴油是在533K～625K的溫度范圍內從石油中提煉出來的碳氫化合物。其中各成分質量分數分別是碳87%,氫12.6%,氧0.4%。碳氫化合物燃料完全燃燒時,將只產生CO2和H2O,沒有其它成分。和汽油機相比,柴油機的CO和HC排放均比較小,這是因為柴油機總體來說在稀混合氣下運轉,平均過量空氣系數一般在1.5～3之間,CO生成后可以得到進一步的氧化;作為汽油機HC排放的主要來源――狹縫效應在柴油機中大為弱化,原因是柴油機中進入狹縫的是空氣而不是可燃混合氣,因此HC排放得到大幅度降低。NOx的排放與汽油機在同一個數量級,微粒排放則要大幾十倍甚至更多,所以NOx和微粒是柴油機最主要的排放物。
近年來隨著科技水平的發展和對柴油機研究的深入,通過機內機外凈化措施已經大大改善了柴油機的排放水平。為防止高壓噴射帶來的氮氧化物排放增加,必須延遲噴油,這樣又導致熱效率下降。要想從根本上解決排放問題,需要對NOx和微粒這兩種主要排放物的生成機理有深刻的認識。
一、 NOx的生成機理
氮氧化物包括NO、NO2、N2O3、N2O、N2O5、N2O4、NO3等,在化石燃料的燃燒過程中生成的氮氧化物主要是NO和N2O,其中以NO為主。以煤的燃燒為例,NO占90%以上,N2O占5～10%。燃燒過程中NOx來源于燃料中的氮化合物和空氣中的氮氣的氧化過程,過去已經有大量的研究人員從事NOx的生成機理方面的研究。按其生成的基礎理論,NOx可分為熱力型NOx和燃料型NOx兩大類,其中熱力型NOx又分為捷里德維奇(Zeldovich)NOx和快速型NOx。燃料中含氮量的不同以及氮元素在燃料中的存在形態的不同和燃燒方式的不同,使這兩種氮氧化物的比例有很大區別。
1.熱力型NOx。熱力型NOx源于燃燒過程中空氣中的氮氣被氧化成NO,它主要產生于溫度高于1800 K的高溫區,其反應機理可以捷里德維奇(Zeldovich)模型描述,而且從擴大的模型的常用反應常數看,生成速度比較緩慢:
N2+02 NO+NN +02 NO+0N +0H N0+H
熱力型NOx的主要影響因素是溫度和氧濃度。隨溫度和氧濃度的增加,熱力型NOx的濃度增加。因此,降低熱力型NOx的基本原理就是降低氧的濃度、降低火焰溫度以及縮短高溫區的停留時間等。在工程實踐中,采用煙氣再循環、濃淡燃燒、水蒸氣噴射以及新發展起來的高溫空氣燃燒技術等都是利用上述原理來控制熱力型NOx的生成措施。
2.快速型NOx。快速型NOx是碳氫類燃料在過量空氣系數
3.燃料型NOx。燃料型NOx指燃料中的氮在燃燒過程中經過一系列的氧化――還原反應而生成的NOx,它是煤燃燒過程NOx的生成的主要來源。燃料型NOx的生成經歷多個復雜過程,有關研究使用過的反應動力學模型中所包含的反應過程超過200多個。燃料型NOx既受燃燒溫度、過量空氣系數、燃料性質等影響,同時也受燃燒過程中燃料空氣混和條件的影響,它們影響到燃燒室局部的自由基濃度分布,從而影響了NOx的生成與還原。
二、微粒的生成機理
微粒是指空氣中分散的液態或固態物質,其粒度為分子級,即直徑在0.0002～500μm,包括氣溶膠、煙、塵、霧和碳煙。可表示為PM(particulate matter)或PT(particulate),柴油機微粒的直徑大約在0.01～10μm 范圍內,其中對人體和環境危害最大的直徑在2.5μm以下的微粒,記作PM2.5,它懸浮在空中1～2m高的空間,容易被人體吸入,對人體危害最大,也是造成能見度差的原因,近年來隨著油氣混合過程的改善和高壓噴油技術的采用,微粒的排放量有明顯的下降,但PM2.5以下的微粒所占的比重有所增加。
柴油機微粒是由三部分組成,即干碳煙(DS),可溶性有機物(SOF)和硫酸鹽。其中,SOF又可根據來源不同分為未燃燃料和未燃油,兩者所占的比重因具體所用的柴油機的不同而有差異,一般可認為大致相等。按微粒化學成分分類,把SOF可分為堿類,酸類、烷烴類、芳香烴類、不穩定類和其它不溶類。
近年來,由于采用了許多有效的措施,使柴油機的碳煙排放有了很大的降低,即DS的排放量有了明顯的降低,另外,采用了低硫柴油,硫酸鹽的排放量也降低,盡管SOF的排放量基本未變,但它的比例卻增加了。微粒中成分并不是一層不變的,它會隨著發動機的型號、運行工況、技術水平、以及油品特性等因素的不同而變化。
三、其它廢氣成分的生成機理
1.硫氧化物(SOx)的生成機理。SOx生成是由于燃油中所含硫分燃燒后的產物,當缸壁溫度低于水蒸汽露點則燃燒中生成的汽態水液化并與SOx形成亞硫酸和硫酸,對金屬造成腐蝕。
2.碳氫化合物(HC)的生成機理。HC是一個總稱,主要成分為裂解的碳氧化合物及少量的氧化中間產物在火焰傳播中斷時形成的物質。所以混合不良、負荷過低、噴油過遲都將使HC增多。對于四沖程發動機而言,缸壁激冷和燃料不完全燃燒是HC的主要來源,而在二沖程汽油機中,由于掃氣作用,部分混合氣通過氣缸直接進入排氣。
一般柴油機中產生的HC的主要原因,是混合不均勻,以及在燃燒過程后期低速離開噴油器的燃油混合及燃燒不良所致。
篇10
關鍵詞：秸稈；生物炭；增匯減排
現今我們的環境質量每況愈下，霧霾天氣越來越多也越來越嚴重，全球變暖現象不斷加劇，很可能在未來對我們的生活產生很大影響。社會的不斷進步，工業化進程的步伐加快，增大了碳的排放量。而農業碳排放又占據很大份量，每年產生巨量農作物秸稈，這些秸稈的不合理利用產生了大量碳。秸稈埋藏在土地里產生很多諸如CH4、CO、CO2、等含碳氣體，對大氣造成嚴重污染。然而，如果將秸稈華麗地變身為低能耗、低污染、低排放的生物碳，必然會形成一種節約型、效益型、安全型的經濟模式，對環境和經濟產生很大影響。
1 我國秸稈的利用現狀
我國是糧食生產大國，也是秸稈生產大國，每年產生的秸稈約占全世界秸稈總量的20%～30%得到利用，雖然我國秸稈資源非常豐富，但并沒有充分利用，只有20%多得到利用[1]。
農作物秸稈資源量一般根據糧食的產量和草谷比計算得到，如式（1）。
（1）
其中，CR―秸稈資源量，Qi―第i種農作物的產量，ri―第i種農作物的谷草比。
秸稈資源量估算的關鍵是農作物草谷比系數的確定。綜合已有研究的草谷比選擇方法和中國的秸稈資源情況來確定草谷比系數。根據2014年中國統計年鑒得出中國2013年的秸稈資源量[2]，具體信息詳見表1。
根據2014年中國統計年鑒數據，我國稻谷、小麥、玉米等主要糧食總產量達48，074.2萬t，可產生秸稈高達85，385.6萬t，折合43，068.8萬t標準煤（見表1）。
秸稈能源化利用方式有秸稈還田、燃燒發電、制作沼氣、氣化、作為飼料和作為工業紡織業原料等多種路徑。盡管秸稈的利用方式已經多元化，但秸稈的主要利用方式還是被丟棄和燃燒，這樣的不合理利用已經對環境及社會產生很多負面影響。首先丟棄秸稈是資源的大量浪費，而且有的人將秸稈隨意丟棄在路上，造成交通堵塞等問題。另外，秸稈焚燒的危害更大，其一，嚴重污染環境，傷害人體健康；其二，降低空氣能見度；其三，容易發生火災；其四，破壞土壤地表結構及環境的污染，秸稈焚燒時一般能燒至地表一二分，造成地表腐殖質、有機質礦化，改變土壤的物理性質及生態平衡，使土地質量下降，降低農作物產量。
究其原因在于：一是人們環保意識不強，沒有意識到秸稈的這些利用對環境和社會帶來的影響。二是缺乏引導和宣傳，環保意識不強說到底是引導宣傳力度不夠。三是科技轉化力度不夠，缺乏必要的資金支持，秸稈的經濟價值難以發揮。四是沒有統一組織的規模性處理，大多處理還是小家小戶的規模，對于秸稈的轉化利用比較少。
r業秸稈無氧低溫熱裂解制成的生物炭，不僅可以提高土壤速效養分含量以及土壤有機質含量，增強土壤肥力，還可以改善土壤理化性質，改變土壤氧化還原電位及土壤微生物群落組成等，降低污染物的生物有效性和遷移性。
2 秸稈轉化為生物炭帶來的效益
2.1 環境效益
如今我們的環境質量日趨下降，一系列的環境問題接如今我們的環境質量日趨下降，一系列的環境問題接踵出現，例如污染嚴重、溫室效應、氣候變化異常等。這些環境問題將給我們人類未來在地球的生活帶來嚴重危害。據測算，在不危及人類糧食安全、生存環境及土壤保護的情況下，生物炭每年減排溫室氣體的潛力可達目前人類溫室氣體排放量的12%。生物炭的增匯減排效應，可以減緩全球變暖趨勢，對全球氣候起到調控作用。
2.2 農業效益
（1）改良土壤性質，提高土壤肥力。
生物炭比表面積大且多孔，能夠改良土壤結構和理化性質，生物炭含有一定量的礦物質養分，可以增多土壤中礦物質元素，生物炭通常對養分貧瘠土壤及沙質土壤的一些養分補充作用較明顯。
（2）修復土壤污染，改善農業環境。
隨著科技發展，農藥化肥等農業用品使用得越來越多，重金屬和農藥等污染土壤修復如今備受關注，土壤是農作物及一切植物生長的地方，解決此問題相當重要，世界各國都面臨這個問題。我國是一個農業大國，發展低碳農業是我們努力的方向，以實現改善農業環境，提高土壤肥效，增加農作物產量，促進農業的可持續發展。
2.3 作為新能源
廢棄生物質在熱裂解產生生物炭的過程中還可獲得混合氣及生物油，生物油或混合氣經過蒸汽催化重整分離可得到氫氣副產品，氫氣可作合成氨的原料，也可作氫能源。生物油精煉可得到生物柴油燃料，生物油也可升級加工為工業化學品。因此，廢棄生物質熱裂解產生的生物能源及化學品可降低對化石能源或原料的依賴。
3 秸稈制備生物炭面臨的問題及對策
3.1 面臨的問題
（1）收集困難
秸稈的出現呈間斷且循環的規律，而且秸稈本身容易變質腐爛，全國各地分布著不同的秸稈，這都使得秸稈收集困難。現在也沒有完善的體系和規章制度來約束，很多人都沒有收集的意識，大家對秸稈的利用還了解尚少。
（2）技術還不成熟
秸稈轉化為生物炭的技術目前還不夠成熟，只有在很多大城市有轉化的設備，該項技術掌握的人不多。設備面積大，成本高，耗費大。且秸稈量大，容易使機器磨損。這樣帶來的經濟效益并不高，不能達到期望的效果。
（3）政策支持力度不夠
首先政府沒有制定相關的規章制度，另外政府也沒有相關的資金投入。有些企業雖然有這方面的意向，但是扶持力度不夠，使該技術無法推廣發展。
3.2 應對策略
（1）采取便捷有效的服務措施。宣傳鼓勵人們將秸稈收集，以免造成浪費污染。另外在秸稈集中地方增加生物炭轉化點，使收集的秸稈能更快得到轉化，減少因運輸等帶來的問題。
（2）吸引培養科技人才。不斷完善該轉化技術使其不斷趨于成熟，以此減少成本的無故耗費，增大經濟效益。
（3）加大扶持鼓勵力度。政府應對相關企業增加資金投入，不斷鼓勵更多企業來做該工作。另外要宣傳倡導秸稈生物炭的好處，增強人們廢物再用、保護環境的意識。建立一定的獎懲制度。
4 結論
無論環境，農業還是新能源方面，利用秸稈所產生的生物炭的整體效益遠遠多于秸稈，而且低碳經濟已成為世界經濟、能源、環境可持續發展的必然趨勢。目前全球面臨眾多問題，將生物炭的價值用在這些問題的解決中，相信會給我們帶來成效，只是目前生物炭商業化的生產與農用尚不多見，因此，我國應加強秸稈到生物炭轉變的研究及開發，為上述問題的綜合解決提供技術和產品。
*本文系2015年南陽師范學院教學研究項目宛院發[2015]232-10；南陽師范學院大學生實踐教學活動創新項目，項目編號：ZZ-2015―030；南陽師范學院博士啟動基金科研項目（15087）；河南省教育廳重點項目（16B610010）研究成果之一。作者高園園為本文通訊作者。
參考文獻
