火災風險因素分析范文

導語：如何才能寫好一篇火災風險因素分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

通過對發電廠發電機、電氣設備及系統進行危險有害因素辨識，辨識出系統中存在的主要危險因素有觸電傷害、雷電傷害、火災、爆炸、高處墜落等；存在的主要有害因素有電磁輻射危害、中毒和窒息危害。本研究可以為電廠工程技術人員對發電廠運行過程中的風險認知和控制決策提供支持和幫助，可以有效控制風險，遏制事故發生和人員傷亡。

關鍵詞：

發電廠；電氣設備；系統；風險辨識

一、引言

發電廠是電力生產的重要環節，就安全而言，由于其生產工藝流程及行業生產特點，決定了發電生產企業安全工作的重要性。發電生產“產、供、銷”一次性完成，沒有其他中間環節，整體性特別強。在發電生產過程中任何一個環節出了問題，都會影響整體安全效果。發電生產過程中存在的有害危險因素種類多，可能發生的事故類別多。因此，要想更好的防范發電廠事故發生，就必須要深入辨識了解發電廠存在的各類危險有害因素，確保做到有的放矢，防患于未然。在電力生產過程中，發電機及電氣設備系統由于其系統的復雜性，存在的風險往往隱性的比較多，如果不加以重視，可能會釀成更大的事故發生。本文試圖應用系統安全理論，從危險和有害因素兩個方面，通過發電廠發電機、電氣設備及系統風險辨識和分析，更加系統、全面的認知和評價發電機及電氣系統的安全狀態，為發電廠電氣設備安全風險管控提供幫助和技術支持。

二、發電機、電氣設備及其系統主要危險因素分析

重點對發電機及勵磁系統危險，變壓器危險，高、低壓配電裝置危險，電纜火災，污閃事故，雷擊和接地網故障，繼電保護和直流系統危險，全廠停電事故，電氣誤操作，觸電傷害，高處墜落等方面進行風險辨識和分析。

1.發電機及勵磁系統危險因素分析。其存在危險因素主要有：由于制造質量不良、檢修質量低劣、運行中操作維護不當、過電壓、發電機定子鐵芯間絕緣破壞、發熱、絕緣老化、等造成定子線圈絕緣擊穿，引起火災；發電機由于安裝、檢修不當，密封油系統故障，造成發電機密封不良，引起火災；在發電機電壓幅值、相位、頻率與電力系統相差過大情況下，由于人為誤操作或自動裝置誤動作將該發電機并入電力系統，造成發電機非同期并列，產生巨大沖擊電流，強大的電動力效應，將使發電機定子繞組變形、扭彎、絕緣崩裂、甚至將定子繞組毀壞，同時，使機組發生強烈的振動，并引起電力系統電壓下降，嚴重時會引起系統振蕩，乃至瓦解；定子繞組中的負序電流過大會使轉子表面的部件過熱，甚至燒損；轉子匝間短路，保護開關拒動，燒毀發電機轉子；發電機非全相運行會燒損發電機轉子；定轉子間氣隙內存在焊渣、銅屑、螺絲和檢修工具等，引起掃膛，使定轉子繞組嚴重受損；勵磁系統滅磁開關拒動、誤動，滅磁時產生過電壓，嚴重時將燒毀轉子絕緣及整流器元件；定子內冷水系統故障，造成定子繞組超溫，損毀絕緣造成短路。

2.變壓器危險因素分析。主變壓器及廠用變壓器容量大、電壓等級高、負荷率高，變壓器所用的絕緣材料多，這些材料都是可燃物質，而且變壓器油量越多，火災危險性更大。變壓器著火的主要原因包括：繞組絕緣損壞導致短路，主要是絕緣老化、變質損壞；由于過電壓將絕緣擊穿或結構不完善、維護不當使絕緣受潮擊穿；由于變壓器油中的總烴和含氫量超標，導致套管爆炸事故；磁路、鐵芯故障發熱，引起變壓器故障；變壓器油質下降、油位過低，導致變壓器內部絕緣降低；遭受雷擊；其他原因，如小動物或金屬導線造成短路；變壓器周圍可燃物起火，引起變壓器短路爆炸、著火等。

3.高、低壓配電裝置危險因素分析。其存在危險因素主要有：斷路器切斷容量不夠，在故障時不能切斷電弧；安裝、檢修工藝不良，操作結構調整不當、部件失靈，合閘接觸不良；斷路器失靈，操作結構卡澀，跳（合）閘線圈燒毀等，引起拒分或誤動；操作不當或誤操作導致事故；斷路器連接部分發熱、閃弧、引起弧光接地過電壓，使其相間、對地短路，甚至爆炸著火；操作電源故障，操作電源電壓過低，熔斷器熔斷，輔助接點接觸不良，引起斷路器故障時拒動；由于六氟化硫氣體微量水超標等原因導致斷路器內部絕緣強度降低引起短路事故。

4.電纜的火災危險性。其存在危險因素主要有：電纜遇外來火源、熱源或電纜短路很容易引起電纜燃燒著火；敷設在汽輪機油系統或鍋爐燃油系統附近的電纜，在油系統著火后很有可能被引燃；輸煤或制粉設備周圍的電纜上，常有煤粉沉積，可能因煤粉自燃而引起電纜著火。電纜受外界機械損傷；電纜運行過負荷、過熱、過電壓等原因都將使電纜絕緣損壞或老化，最終引發電纜相間或對地擊穿短路起火；阻燃措施不到位，未能刷涂有效的防火涂料，阻燃隔斷不夠嚴密等均會導致火災的擴大；電纜運行中溫度較高，中間接頭的溫度更高。在高溫作用下，絕緣材料逐漸老化，很容易發生絕緣擊穿事故；接頭容易氧化而引起發熱，甚至閃弧引燃電纜；焊接作業時有焊渣落到電纜上，引起電纜著火；電纜的管理、維護、檢查、定期測溫、定期預防性試驗及消除缺陷、反事故措施、技術培訓不嚴。

5.污閃事故分析。若升壓站電氣設備及母線外絕緣爬電比距不能滿足要求或未采取防污措施，在潮濕條件下，尤其是大霧、冰雪等惡劣氣候條件下，絕緣極易被擊穿，從而發生污閃事故。

6.雷擊和接地網故障危險性分析。若不采取避雷針（線）防直擊雷保護措施或架空地線進線保護、避雷器等防雷電波侵入的措施，在雷雨季節可能引起電氣設備損壞或人員傷亡。若接地網不定期進行校核，接地電阻不合格、接地引下線熱穩定容量不滿足要求或接地裝置地下直埋部分存在腐蝕、虛連、斷裂等現象，出現系統過電壓時，容易造成電氣設備損壞。

7.繼電保護和直流系統危險因素分析。繼電保護裝置是保證電廠、電網安全穩定運行的重要設施，在運行中若發生誤動或拒動，將可能導致重大設備損壞、全廠停電或電網瓦解等重大事故。發電廠、變電站直流系統是十分重要的電源系統，若出現混線、接地問題，可能導致斷路器、繼電保護誤動、亂動或拒動等事故的發生。在廠用電事故狀態下，直流系統電源不可靠，可能導致交、直流油泵等設備無法起動，最終造成汽輪發電機軸承燒損事故。

8.全廠停電事故危險因素分析。汽輪機故障、鍋爐停爐、發電機損壞、直流系統故障等都會引起全廠停電事故，全廠停電會造成電力輸送中斷，特別是柴油發電機主要是為各類旋轉機械的油泵及其它重要設備提供事故保安電源。如果在全廠停電時柴油發電機不能使用或發生故障，致使轉動機械的油泵不能給各轉動機械供油，從而會導致一些轉動機械軸承燒損，進而引發更大的設備事故。

9.電氣誤操作危險因素分析。未裝設防誤閉鎖裝置或裝置失靈，緊急解鎖鑰匙管理不嚴，在運行、檢修期間隨意解鎖，加上不執行“兩票”及安規中的有關規定等，容易發生電氣誤操作。

10.觸電傷害危險性分析。通常機組采用電壓等級多，全廠電氣設備及其系統較為復雜，存在漏電、觸電、電傷等潛在危險性。

11.高處墜落危險性分析。在位置較高的升壓系統、廠用變等配電裝置上檢修時，缺乏防止人體墜落的安全措施，會造成高處墜落等傷害事故。

三、發電機、電氣設備及其系統主要有害因素分析

1.工頻電場有害因素分析。電廠高壓電氣設備運行時會產生工頻電場，如果長期處于高磁輻射環境下，可能對作業人員身體健康產生一定影響。

2.化學品中毒危害因素分析。作業人員在電纜溝中進行施工、維護時，如果有毒氣體聚積，可能發生人員中毒事故。在斷路器中使用六氟化硫，在電離作用下分解產生有劇毒的高氟或低氟化硫，若密封不嚴，出現滲漏，會對人體造成危害。

四、結語

通過對發電廠發電機、電氣設備及系統進行風險辨識與分析可知，系統中存在的主要危險因素有觸電傷害、雷電傷害、火災、爆炸、高處墜落等；存在的主要有害因素有電磁輻射危害、中毒和窒息危害。電廠工程技術人員或者管理者以此為參考，在全面認知風險的基礎上做到更好的防控風險。

參考文獻：

[1]于立友，戚作秋，郝崑.電纜火災風險控制[J].東北電力技術，2010，9：50-52.

[2]王雪杰，齊磊，于立友.柔性直流輸電系統風險評估研究[C].強化安全基礎推動安全發展論文集，2014，10：35-37.

篇2

關鍵詞：防城港；集中區域；定性；風險評估

一、引言

防城港地處北部灣北岸，是中國大陸沿海最西南的深水港，其東部為企沙半島，西部為白龍尾半島，灣口向南敞開，中間被漁澫半島分為東西兩個海灣。其地理坐標約為東經108°20′36″，北緯21°34′21″，東西兩灣水域寬闊，納潮量大，地形隱蔽，港池、航道淤積少。防城港漁澫港區位于防城灣內的漁澫半島西南端，防城港現有的公用泊位、深水泊位及大型專業化泊位絕大部分集中在此，由防城港務集團有限公司經營。漁澫港區現已發展成為裝卸各種散貨、件雜貨、集裝箱、石油化工產品及其倉儲、中轉、聯運的綜合性港區，2020年，漁澫港區危險貨物作業總量為4,696,782t，作業箱量為4,738個。為提高防城港漁澫港區危險貨物集中區域安全運營水平，使防城港漁澫港區危險貨物集中區域在生產運行期內的安全風險控制在可接受程度內，并得到持續、穩定、良性的發展，依據《交通運輸部辦公廳關于加強港口危險貨物儲罐安全管理的意見》（交辦水〔2017〕34號）要求，“所在地港口行政管理部門每五年要組織專業機構對管轄范圍內的港口儲罐區等危險貨物作業集中區域開展一次安全風險和應急能力評估，通過區域定量風險計算，確定安全容量，實施總量控制，并在建設項目安全條件審查時嚴格把關。區域風險評估結果要及時報告當地人民政府，并抄送安送安監、消防、規劃等相關管理部門”的要求，對防城港漁澫港區危險貨物集中區域進行安全風險評估。

二、危險貨物集中區域

1．地理位置廣西壯族自治區是華南經濟圈與西南經濟圈、港澳臺經濟圈與內陸經濟圈以及東南亞經濟圈的結合部，是西南出海的大通道，是溝通中國與東盟的重要橋梁，是廣東省等沿海發達地區通往云南、貴州和四川等大西南省區的必經之地，也是大西南地區唯一具有水運出?？诘氖^。防城港市東與欽州市相鄰，南瀕北部灣，西與越南交界，北與上思、寧明縣相鄰。防城港是我國20個主要樞紐港之一，全市陸地邊界103km，大陸海岸線210.54km。漁澫港區由第一作業區至第六作業區、以及馬鞍嶺作業區組成。港區規劃岸線26,992.6m，其中深水岸線21,651.6m；布置84個100~200,000t級生產性泊位，其中深水泊位73個；陸域面積2,691.2hm2；年貨物通過能力23,768萬t、年旅客通過能力260萬人次。2．自然條件防城港屬于亞熱帶氣候，季風氣候明顯，冬無嚴寒、夏無酷暑，高溫多雨干濕分明。防城港氣溫具有明顯的年度變化周期，每年1~7月氣溫逐月上升，以7月溫度最高，8月至翌年1月各地氣溫逐月下降，以1月溫度最低，該地區降水主要集中在5~9月份。該港區屬季節性地區，冬季多偏北風，夏季多偏南風，春秋季節是南北風向轉換季節。霧在一年四季均有出現，多發生在冬春兩季，夏季霧出現機率最小。該地區災害性天氣主要為臺風，暴風，強冷空氣。該港潮流類型以全日潮流為主，僅在小潮期間出現不正規半日潮流，潮流在海流中占主導地位，攔門沙以外開闊海域潮流具回轉流性質，主流線與潮波傳播方向一致，流速小。防城灣位于欽州背斜東南翼，為一單斜構造，構造線呈NNE-SSW走向，皺褶和斷裂不發育。暗埠江以東為滯留系黃褐色砂巖，灰綠色千枚狀頁巖，微變質頁巖夾砂巖薄層。暗埠江以西為侏羅系底層，下部為礫巖，上部為紫紅色砂巖、頁巖。在低洼地、海灘為第四系淤泥、粘土、砂和卵石覆蓋。3．集疏運條件（1）交通運輸條件欽防高速公路貫穿全境，直達港口，與西南出海大通道相連，是西南地區最便捷的出海大通道。欽州至崇左高速公路也經過防城港市上思境內。境內有南防鐵路，鐵路經南防線、欽北線、黎欽線、南昆鐵路、湘桂鐵路等與全國鐵路相聯。港口現有碼頭泊位36個，其中萬噸級以上深水泊位22個，擁有20萬t級礦石碼頭和西部地區唯一的專業集裝箱碼頭等一批現代化大型港口設施設備，可建萬噸級以上泊位200多個，設計年吞吐能力達10億t。（2）防城港航道與錨地概況防城港是一個天然的避風港灣，整個海灣由南北走向的小島漁漫島分割成沿防城江主流深槽的西灣和沿暗埠江深槽的東灣。防城港域規劃以下8個港外錨地和1個港內錨地，面積509.9km2。

三、危險貨物集中區域辨識與分析

1．危險貨物品種及數量分析危險貨物集中區域涉及危險貨物主要為柴油、汽油、燃料油、甲醇、乙醇、濃硫酸、液堿、磷酸、瀝青等。防城港危險貨物集中區域內柴油保守儲量為70,000t，汽油保守儲量為80,000t，燃料油保守儲量為10,000t，硫酸保守儲量為95,000t，液堿保守儲量為75,000t，甲醇保守儲量為12,000t，乙醇保守儲量為6,000t，磷酸保守儲量為20,000t，瀝青保守儲量為15,000t。根據《易制毒化學品管理條例》及《非藥品類易制毒化學品生產、經營許可辦法》對危險貨物集中區域各企業的易制毒化學品進行辨識，結果表明，集中區域涉及易制毒化學品為硫酸。2．危險貨物重大危險源辨識分析港口危險貨物重大危險源是指參照《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2018）標準辨識確定，港口區域內儲存危險貨物的數量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。《港口危險貨物重大危險源監督管理辦法（試行）》（交水發〔2013〕274號）明確規定，“港口經營人應當對本單位的港口重大危險源進行安全評估并確定重大危險源等級，港口重大危險源按照其危險程度，由高到低依次劃分為一級、二級、三級?！北緢蟾娓鶕摲旨壏椒ǎM行危險貨物集中區域重大危險源分級。防城港漁萬港區危險貨物集中區域分3個部分，在第1集中區域內，存在2個重大危險源，分別為匯通物流的12罐區和13罐區，經評估計算，12罐區和13罐區均為一級重大危險源。第2集中區域內儲存貨物主要為磷酸、硫酸、液堿和瀝青，均不屬于重大危險源辨識范圍的危險化學品，因此該區域不存在重大危險源。第3集中區域內，存在石油化工的1-6#罐組構成的罐區1個重大危險源，經計算，石油化工罐區屬于三級重大危險源。3．自然環境危險有害因素分析風是影響船舶靠離泊作業安全的主要因素，船舶靠離泊受風的影響較大。由于強烈大氣擾動，如熱帶氣旋（臺風、颶風）、溫帶氣旋（寒潮）形成的風暴潮可引起的海面異常升降，會給海港帶來災難性影響。地震除了對港區碼頭建筑物、地面造成破壞，對相關設施如交通、通訊、供水、排水、供電、供氣等造成破壞外，對港區碼頭生產裝置、設備、輸送管道有極大的破壞作用。地基沉降對碼頭、儲罐區的建（構）筑物、儲罐、介質輸送設備和管線破壞性極大，可以使裝卸設備、儲存設備傾斜、介質輸送管道斷裂，造成可燃液體泄漏起火，以致釀成重大事故。濃霧將對船舶航行、靠離碼頭產生不利影響，特別是小型船舶，遇霧或雨等視線不良的天氣時，極易誤入碼頭作業區而與其它船舶發生事故。4．作業過程危險有害因素辨識與分析（1）靠離泊作業過程中的危險有害因素分析船舶靠離泊安全是碼頭安全運營的一個重要組成部分，船舶在靠、離泊和系泊過程中，會對碼頭產生撞擊、擠靠、摩擦等作用。因船舶靠離泊不當或操作不當，或配合失誤，或因水文氣象條件不良等原因，造成船舶與船舶、船舶與碼頭相撞，對碼頭、船體以及碼頭面、裝卸設備與設施產生影響，使船舶和碼頭遭受損壞。（2）危險貨物裝卸、儲運過程危險有害因素分析區域內以裝卸、儲運液化烴、油品和液體化工品為主，它們大多具有易燃、易爆、易揮發、易擴散、流淌、易產生靜電、易受熱膨脹等特性。當滿足引發火災爆炸事故三要素等必要條件時，會發生火災爆炸事故。液化氣體管線、氮氣儲罐和管線等屬于壓力容器、壓力管道，超壓使用、強度降低、外力破壞是發生物理爆炸的主要原因。液化氣體管線的金屬材質受到內部介質和外部鹽霧、水汽腐蝕的影響，在內外表面形成不均勻的凹坑，嚴重時腐蝕穿孔，引起危險貨物泄漏；此外，電化學腐蝕會影響儲罐和容器的結構強度，不但縮短其使用壽命，還會因強度降低引起物理爆炸。還可能會導致中毒窒息、化學灼傷（灼燙）、車輛傷害、機械傷害、觸電、高處墜落等事故。

四、定性風險評估

1．集中區域地理位置及周邊環境安全評估集中區域內的碼頭、儲罐區與相鄰居民區保持了符合國家標準規范要求的安全距離，但若碼頭、儲罐區發生火災爆炸或危險貨物泄漏，可能會影響到居民區。反之，若居民區發生火災，或燃放鞭炮，也可能引發碼頭、儲罐區的火災、爆炸事故。集中區域內的碼頭、儲罐區與相鄰道路保持了符合國家標準規范要求的安全距離，但當碼頭、儲罐區發生火災、爆炸事故時，可能影響到相鄰道路上行駛的車輛或過往行人。反之，道路上行駛的車輛或過往行人不安全行為，如抽煙、燃放爆竹或車輛發生撞擊事故，可能會威脅到相鄰碼頭、儲罐區的安全。集中區域內的碼頭停靠的船舶、儲罐區在裝卸、儲存、輸運危險貨物過程中，一旦發生運送危險貨物的船舶或儲存在儲罐區中的液體化工品等危險貨物泄漏事故，可能會流入港口海域，輕則對港口海域造成污染，重則可引發火災爆炸事故或人畜中毒事故。若運輸危險貨物的船舶在靠、離泊過程中發生船舶起火，則可能引發碼頭的火災、爆炸事故。2．集中區域總體布局安全評估集中區域內的碼頭、儲罐區之間，雖保持了一定的防火距離，但若碼頭或儲罐區發生火災爆炸，則可引發多米諾效應，使相鄰的碼頭或儲罐區相繼起火爆炸，從而使火災爆炸事故進一步擴大。危險貨物集中區域總體布局合理，并符合港口總體規劃。危險貨物集中區域中匯通公司的庫區、牛頭油庫、0#泊位102#堆場和103#堆場等危貨庫區在地理位置、布局、罐區設置、防火距離等方面符合《海港總體設計規范》（JTS165-2013）、《石油庫設計規范》（GB50074-2014）等國家標準規范要求，布局合理。牛頭油碼頭、漁澫港區0#泊位和漁澫港區東灣液體化工碼頭等碼頭區域總平面布置基本符合《海港總體設計規范》（JTS165-2013）、《油氣化工碼頭設計防火規范》（JTS158-2019）、《石油化工金屬管道布置設計規范》（SH3012-2011）及《石油化工企業設計防火規范》（GB50160-2008）等標準規范的有關要求。3．集中區域集疏運條件安全評估評估認為防城港漁澫港區危險貨物集中區域的水路、公路、管道以及鐵路設置能夠滿足危險貨物作業企業的進出港及港區道路集疏運的生產作業需要。但是，隨著港區內貨物的集疏運量的增長，港區道路上的車輛也會相應增長，加之社會車輛的增多，導致車輛行進緩慢甚至堵塞，此時，一旦港內危險貨物作業企業發生事故，救援車輛無法進入現場施救，會造成事故波及范圍擴大，增加救援難度。如果危險貨物運輸車輛在道路擁堵的時候發生泄漏、火災、爆炸事故，會對周邊的社會車輛造成嚴重破壞，導致傷亡人員增加。

五、總結

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關鍵詞：地鐵安全運營；影響因素；解決對策

引 言：現代都市中地鐵與人民的日常生活休戚相關，因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

1 地鐵運營安全

地鐵運營安全不僅涉及人、車輛、軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備（信號系統、供電系統）等因素的影響。要做好地鐵運營系統的安全評價，首先就要確認危險源，為第二步評價危險度作好準備。

2 危險源及構成要素

危險源是指一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、空間、崗位、設備及其位置。危險源存在于確定的系統中，不同的系統范圍，危險源的區域也不同。

危險源應由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險源可能釋放的能量強度或危險物質量的大小。

通過以上對危險源的分析可以看出，要保證地鐵運營的安全，就要從消除、控制地鐵運營系統中的危險源做起。在地鐵運營系統中，需要從人、機、管理、等幾個方面進行深入分析，做好對地鐵運營安全影響因素的辨識。

3 地鐵運營系統主要危險因素分析

通過對國內外大量地鐵事故的分析研究，可將影響地鐵運營安全的因素歸為以下四類：人為因素、系統因素、管理因素、社會因素。

3.1 人為因素

由于乘客和工作人員不遵守規章制度或者疏忽大意造成的事故時有發生，發生事故后，地鐵工作人員的應急處理不當也會使事故后果進一步擴大。導致地鐵事故的人為因素主要表現在：

（1） 火災

乘客違章攜帶危險品上車，乘車時常違章吸煙且煙蒂處置不當。另外，恐怖襲擊、人為縱火、爆炸等都是引發火災的原因。

（2） 相撞事故

處于高速移動狀態的列車，伴隨著高風險，一旦瞬間的設備異常或人員違章操作，可能造成撞車危險。

（3） 擁擠

車站內乘客密度過大，超出了各種設備的設計負荷；在大客流的情況下，站臺一般十分擁擠，乘客被擠下軌道的事故時有發生。

（4） 不慎落入和故意跳入軌道

長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的1-2min，長則3-5min。而地鐵列車一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當時列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤，造成事故或打亂列車運營時間。

（5） 恐怖襲擊

針對地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下幾方面：a、爆炸活動；b、生化及放射性恐怖襲擊；c、縱火。此外，也可能利用地鐵安全措施不完善、阻塞軌道制造混亂等手段發動突然襲擊。

3.2系統因素

地鐵一般都是采用先進的現代化設備，由于設備的狀態不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統因素等。

（1） 火災

地鐵車輛、供電設備、機電設備內存在的大量電氣設備，一旦發生故障，可能導致地鐵火災事故；車站、列車內的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發生火災危險。

（2） 地鐵列車脫軌

線路設計或鋪設不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌鍛煉等均可能導致列車脫軌；列車超速、列車走行部件發生故障，可能導致列車脫軌；地鐵軌道周邊物體侵入運營線路，如電纜偽裝門墮落、抹灰層脫落和異物侵限，也可能引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。

（3） 供電停止

地鐵列車、線路設備等存在老化或不良現象，這些設備一旦發生故障將導致停電。

（4） 觸電傷害

地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風機、水泵等設備由于設備缺陷、設計不周、防護不當等技術原因可能導致觸電傷害。

3.3管理因素

對員工業務進修學習督促不嚴、安全教育不夠，員工危機意識淡薄，常會引起可避免事故，如調度錯誤，供電停止，信號系統不暢。此類事故往往是由于工作人員在事故發生后應急處理不當而使得事故進一步擴大，地鐵公司應該加強員工的基本能力訓練，提高員工的應急處理能力。

3.4社會因素

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，將造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷地發生爆炸、毒氣、火災等社會災難。

4 加強地鐵運營安全管理的具體對策研究

4.1 強化對乘客以及相關工作人員的安全教育工作

（1） 從乘客方面來說，乘客的素質對地鐵安全具有重大的影響。因此，在加強地鐵安全運營管理方面，我們首先應該強化市民的安全地鐵乘車教育。地鐵公司可以組織地鐵安全知識巡講，讓乘客懂得如何乘坐地鐵安全出行。另外，還要加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。這樣就可以有效地避免由于乘客在遇到危險事故時，出現慌亂或者無法自救而造成的重大的人員傷亡了。

（2） 從地鐵工作人員方面來講。地鐵工作人員對地鐵安全事故的發生控制起著至關重要的作用。因此，為了保證地鐵安全、高效地運行，地鐵公司一定要重視對地鐵工作人員的法制教育，技術教育，安全教育。要讓地鐵工作人員時刻牢記“安全第一”的運營準則，這樣才能有效地避免事故的發生。

4.2 完善地鐵運營風險管理軟硬環境

這個方面主要是針對地鐵站或者地鐵列車本身而言的。要保證地鐵的安全運行，就要提高地鐵列車以及地鐵站控制系統的各種硬件基礎設施，保證地鐵控制系統、地鐵列車、地鐵運行系統的正常、高效、安全的運轉。要實現這個目標，就需要地鐵運營企業結合國家的相關部門，積極借鑒國外相關的技術標準來安裝、運營相關的硬件設施，增強發現各種風險的能力。另外，作為地鐵運營企業還需要保持高度的事故安全的警惕意識，努力營造出一種“時時、事事、人人關注地鐵風險”的氛圍，為風險管理提供環境支持。

4.3 保證地鐵站完善的風險監測與預警系統

地鐵站是一個人口密集、人口流動量極大的地方，為了保證地鐵運營的安全性，地鐵公司要安裝包括乘客、設備、隧道等監測指標在內的風險監控體系。這樣地鐵安全管理者就能及時的觀測整個地鐵運營情況，并能及時的發現不安全因素并進行排除，避免留下安全監控的“死角”。另外，地鐵站還需要安裝安全事故風險預警系統，這樣就能及時的發現可能潛在的危險，一旦系統監測到某一類事件，系統就會自動進行安全預警，從而幫助地鐵公司及時的排除風險，提高安全管理水平。

5 結束語

綜上所述，地鐵的出現有效地解決了城市交通擁堵、汽車尾氣污染等眾多的問題，對促進城市健康發展、構建和諧的社會做出了巨大的貢獻。因此，就需要我們始終將保證地鐵的安全放在首要的位置，視保證地鐵的安全運行與同生命， 同時借鑒國內外先進的管理經驗， 提高和完善抗災能力， 確保乘客的安全，最終確保地鐵運營安全水平的進一步提高。

參考文獻：

[1]李為為.地鐵運營事故分析及其對策研究[J].中國安全科學學報，2004，14（6）.

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關鍵詞：城市燃氣 天然氣 安全 管理

一、引言

隨著城市燃氣在全國中小城市的逐漸普及，越來越多的人用上了城市燃氣，城市燃氣帶來的安全間題也越來越受到各界的關注。一方面是冬季供應安全問題日益突出，冬季是城市燃氣的使用高峰，而氣源生產能力是相對穩定的，這造成各城市之間的供求矛盾，最終結果就是博弈能力差的城市的燃氣安全無法保障；另一方面是燃氣運營安全問題，尤其是用戶不安全使用燃氣，造成燃氣泄漏導致爆炸的事件屢屢發生，據深圳市消防局統計，2012年1-5月份，燃氣火災占全市火災總數的50%以上，前10個月，市民生活用氣不慎造成的火災占全市火災總數的37%。燃氣安全事故給國家和人民群眾的生命財產造成了巨大損失，也給社會的公共安全與穩定帶來了極大的負面影響，引起各級管理層和用戶自己高度重視

二、城市燃氣事故因素分析

（一）城市燃氣安全事故分類

城市燃氣事故原因較多，事故的發生都是因為人的不安全行為和物的不安全狀態引起的，根據事故發生的必然性、隨機性和可預防性，可將燃氣事故分為不可抗力事故（自然事故）、隨機事故和人為事故三大類。

（二）城市燃氣生產系統各環節風險分析

城市燃氣是高風險行業，城市燃氣生產系統在上游采氣、輸送、接收、城網、用戶、燃氣工程等一系列環節中，都存在著各種燃氣事故風險。目前，我國城市燃氣的輸送方式主要有管道氣、車載氣（壓縮氣和液化氣）兩種，其中管道氣輸送安全性能較高，但也存在發生事故、尤其是大事故的風險因素，據一項關于長輸管道失效事故的調查，外部影響、焊接和材料缺陷、腐蝕等幾大因素是長輸管道事故的主要原因。因此對管輸氣也要高度重視安全管理。

1.車載氣風險因素較多，一方面是道路交通事故造成燃氣泄漏和爆炸，由于車輛運輸比較靈活，可控性較強，因此關于事故、尤其燃燒爆炸事故報道較少。

2.燃氣接收站場。這里主要是各城市的接收門站、卸氣站的接收、調壓、凈化、輸配等工作，主要風險是設備安全和違章行為，容易發生隨機事故和人為事故，因此必須要加強設備管理和站場反違章標準化建設。

3.城網系統運營。城網運營安全是高壓、次高壓、中壓管網、閥井、加氣站和調壓設施的安全，主要風險是城市改造機械開挖、焊接和材料缺陷、管道腐蝕老化、維護操作不規范不到位。

4.燃氣工程。主要指燃氣公司在燃氣設施安裝、帶起開口作業、置換等重要施工環節。主要風險是設備材料質量缺陷、施工人員違章作業。

三、城市燃氣使用安全措施

（一）加強宏觀調控，確保供配輸送安全

對國家而言，要在全國統一規劃和完善天然氣輸配管道網絡，在各大重要區域秘密建立區域供氣儲備保障中心，大量儲備CNG、LNG、LPG等多種形式的氣源，同時對一些成本高、氣源難以保障的地區要限制保障要求高產業的天然氣開發，尤其是CNG車輛和醫院等大型公共供暖產業開發要認真研究保障可行性，根據上游氣源、城市人口、經濟水平等多種因素綜合考慮，鼓勵多開發雙燃料使用單位等“可中斷供氣”用戶，完善多種類型能源保障結構，杜絕盲目“上項目、求政績、求規模”的短視行為，從根本上降低供氣產能不足造成的供氣風險、市場風險和經濟風險。

對于重要城市而言，政府要加強對燃氣企業的管理力度，把城市燃氣當成一至關重要的戰略安全工作來抓，一是要建立多種氣源并存的用氣結構，減少對天然氣的依賴度；二是要建立多種形式的天然氣儲備庫站，提高應急保障能力；三是進一步加強燃管網建設和巡查維護工作，提高燃氣事故的控制和保供能力，降低燃氣事故帶來的損失；四是加強綜合能源需求側管理，根據人口、經濟等因素引導社會合理電、氣、輕質油等多種能源；五是加大燃氣管道搶修的公安醫療消防協同搶險能力，出臺相關法律進行規范要求，形成完善的聯動保障機制。

（二）天然氣采氣、輸配、運營、工程企業安全管理

1.加強管理體系的執行和監督檢查力度，做到管理九項原則

①任何決策必須優先考慮健康安全環境；②安全是聘用的必要條件；③企業必須對員工進行健康安全環境培訓；④各級管理者對業務范圍內的健康安全環境工作負責；⑤各級管理者必須親自參加健康安全環境審核；⑥員工必須參與崗位危害識別及風險控制；⑦事故隱患必須及時整改；⑧所有事故事件必須及時報告、分析和處理；⑨承包商管理執行統一的健康安全環境標準。

2.加強管理人員安全責任制。尤其對于居民區附近進行危險作業的單位，全員要簽訂嚴格的安全責任書，不出事重獎、出了事重罰，向當地政府安全部門備案，接收地方政府和本單位的雙重安全監管。

3.加大“反違章”隱患排查整改力度，確保隱患整改專項基金?？顚Ｓ?，對“三違”行為嚴格按照規定進行嚴厲查處，對舉報違章行為兌現獎勵，堅決把安全隱患消除在萌芽狀態。

4.狠抓燃氣工程“設計、材料、建設”一體化EPC管理，建立材料商和服務商市場準人管理體系，從根本上確保燃氣設施的生產壽命和運行安全。

5.開展安全文化活動。通過多種知識競賽、演講比賽、應急演練等多種形式，培養員工安全環保理念，通過班前喊話熟悉和遵守各項安全規定，形成“人人講安全、人人要安全”的良好氛圍。

（三）加強用戶安全用氣教育，強制推行安全防爆措施

1.加強用戶安全教育

燃氣企業要和燃氣用戶簽訂安全用氣合同，并發放安全用氣宣傳手冊。定期對老用戶進行上門安全教育，對新用戶在辦理使用手續的過程中對戶主進行有效的安全教育，利用節假日期間在城市商場、居民小區等人員流動量大地區做燃氣市場和安全宣傳。對CNG車輛、公福、工業用戶要對操作維護人員進行定期安全和技術培訓。

2.加強入戶安全檢查

燃氣企業每年秋季和春季開展入戶安全檢查，重點檢查燃氣設施有無安全隱患以及操作維護人員有無相關操作證件，確保冬季用氣高峰時期不發生安全事故。

3.強制推行安全防爆措施

國家要完善有關燃氣法律法規和技術規范，向用戶強制推行安全防爆措施。加大用戶私自改裝燃氣設施的查處力度。尤其是對CNG車氣瓶和廚房燃氣管道、閥門的私自改裝，要堅決予以打擊；推廣居民燃氣報警器，居民屋內燃氣設施統一安裝燃氣報警器，遇到燃氣泄漏能夠自動切斷，防止人為燃氣泄漏引起的燃起事故；禁止無阻火器的燃氣灶和非強排式燃氣熱水器的銷售和使用，從根本上防止燃氣灶事故和熱水器窒息事故的發生。

參考文獻

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一、意外保險市場潛在需求量大

根據瑞士再保險公司研究性雜志《西格馬》的統計，2004年全球共發生332起重大災害事件。其中，116起為重大自然災害，216起為重大人為或技術性災害。這些災害不僅造成巨大的經濟損失，而且使許多人員在事故中死亡和失蹤。這其中，僅12月26日的印度洋海嘯就死亡和失蹤了28萬多人。2004年中國內陸地區發生重大災害58起，造成經濟損失31.6億美元，人員死亡或失蹤1080人。頻繁發生的重大意外事故不僅給所有人一種風險警示，而且也給國內保險市場提出了更新、更高的需求。

二、保險公司組織結構設計的主要因素

（一）公司戰略

采用成本領先戰略的保險公司，其組織結構強調較高的權力集中度、較高的資源共享程度、標準的運作流程，要求組織結構設計有利于提高經營效率。采用差異化戰略的保險公司，其組織結構相對靈活，權力集中度較低，部門間橫向協調能力較強，組織結構設計注重提高市場反應能力和創新能力。

（二）信息技術

信息技術的發展對保險公司的經營管理產生了深遠的影響，為保險公司進行組織結構變革創造了重要的條件和手段。保險信息技術被廣泛運用于保險核心運營系統、數據集中、客戶服務系統、辦公自動化系統和管理信息系統等領域，為保險公司實現集中化、標準化、自動化管理提供了外部技術手段。

（三）有影響力的外部機構

保險行業屬于受政府嚴格監管的行業，保險公司組織結構設計必須符合法律、法規、行業監管政策的規定和要求。母公司或大股東是另一類具有影響力的外部機構。母公司或大股東的資源和偏好也會對保險公司組織結構產生較大的影響。

（四）主流的組織結構形式

參考和借鑒同業主流的組織結構形式是保險公司組織結構設計的通常做法。主流的組織結構形式一般為行業內公司所普遍采用，并被長期實踐證明是切實可行的。一般而言，主流的組織結構形式會不同程度地體現在各家保險公司組織結構之中。

三、壽險風險因素

實際上是指可能影響死亡率的因素。因為人壽保險是針對死亡率的，所以很多影響死亡率的因素在承銷將不被考慮。只有在設定的各種因素，并綜合平衡的最終決策承保條件。這些因素通常包括社會、經濟、環境、醫療、自然和個人等。具體說有以下幾種因素。

（一）生理年齡

年齡是影響死亡率的主要因素，也是最重要的因素。一般來說，在3歲以前和50歲以后的死亡率相對較高。

（二）性別

性別是僅次于年齡因素。一般來說，婦女的平均預期壽命始終高于男性。此外，男性社會交往頻繁，從事危險行業比女性更多，也更富有冒險精神，因此，男性事故率遠遠高于女性。

四、人身保險案例

賠案背景：2003年11月3日凌晨4時許，湖南省衡陽市珠暉區廣東路街道宣亭村一棟八層四合院佳居樓發生特大火災。火災是從一樓倉庫引起并迅速蔓延的。衡陽市消防支隊160多名官兵接警后，先后調集了4個公安消防中隊、4個專職消防隊16臺消防車，200多臺消防戰士趕赴現場進行滅火救援。廣大消防官兵、公安干警和民兵冒著生命危險、奮不顧身，全力撲救，千方百計切斷火源，逐戶逐人組織疏散。經過近3小時的奮力撲救，大火得到控制，樓上及周邊樓宇居民94戶412人全部安全疏散，無一人傷亡。8時30分左右，大樓西北部分突然坍塌，衡陽市消防支隊政委張成等20名消防官兵壯烈犧牲，多人負傷。

賠付情況：由于2003年4月份，湖南省公安廳為全省5萬多名公安統一投保了團體人身意外傷害保險?；馂氖鹿拾l生后，保險公司本著特事特辦的原則，迅速啟動重大事故應急處理機制，在火災發生后第一時間趕赴現場協助營救和理賠查勘，并立即成立“11·3”火災事故保險理賠專案組，現場辦公，全天候提供保險理賠受理、咨詢服務。2003年11月11日，保險公司在向“11·3”火災殉職消防官兵家屬支付了320萬元保險賠款后，同時捐款280萬元。一邊是可敬的消防官兵為了人民的安危奉獻了自己的青春生命，一邊是可愛的保險人慷慨解囊奉獻愛心，“11·3”衡陽火災賠案成為新世紀最感人的團體保險賠案。

五、加強團體人身險核保管理

（一）建立培訓認證體系，團體保險業務對承保工作人員的綜合素質要求比較高，因此有必要建立相應的培訓和認證體系，完善保險專業培訓。將基層公司核保權限和承銷人員水平掛鉤，有助于金額風險和風險相匹配的分析能力，并能體現其價值。

（二）制定和實施和團體人壽保險承保的業務匹配的前置系統，實施差異化。團體壽險客戶千差萬別，承保條件（率、特別協定、除外責任）可以協商。因此，在早期階段與客戶溝通的人員應參與承銷，制定相應的數據采集方案，對客戶風險做出全面分析，進行風險預警，提出風險控制對策。當然，可以根據風險程度的大小，縱深發展，但承保前必須有一定的強制性，如果等到后續階段再由承保風險控制，基本上沒有發揮實質性作用。在實際工作中，保險公司內部管理水平不同的機構、業務結構、市場競爭和經濟文化是不同的，在不同的時期，公司的經營策略、營銷人員素質參差不齊，所以集團人壽保險承保系統應具有一定的彈性，可以根據不同的情況，實施差異化的承銷方案。

（三）保險和再保險核保機制相結合的制度，有效地防止災難保險公司及其所轄機構應當承擔賠償風險的能力是不同的，尤其是保險公司實行短期險賠付率，費用和成本率捆綁考核情況，一旦發生重大意外傷害保險，可導致分支經營因巨額賠償而產生大的波動，保險公司應建立內部機制，即他們的上司建立保險基金，超過一定數額的賠償由母公司承擔。當然，對于超過保險公司整體承受能力的高風險業務，仍然需要通過再保險來轉移風險。

（四）充分利用現代化手段信息，建立風險分析系統，采用智能化核保，充分利用現代信息工具和統計方法，該集團人壽保險承保必須考慮所有的風險因素進行定量分析，研究行業、集團的規模和覆蓋面、職業、年齡分布、性別比例、安全責任類型、數量、免賠額、報銷比例、過去的事故率和損失率、其他因素等潛在風險的影響程度，建立一整套集團人壽保險業務風險分析系統。

六、結束語

保險通過建立市場化的災害事故補償機制，在防損減災和災害事故處置中發揮重要作用，可以有效地防范和化解各種風險，增強全社會抵御風險的能力，促進經濟社會穩定運行，分散社會風險。

參考文獻

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[4]劉力行.困擾團體保險健康發展的因素分析[J].保險研究，2005，4.

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[關鍵詞]原油；集輸站；安全；風險

中圖分類號：TE88 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0094-01

一、風險管控的定義

風險管理與控制是利用風險分析與評估等方法辨識系統中存在的不安全因素，或稱為危險、有害因素等，對發現危險、有害因素進行定義、分類和說明，并采用危險預先分析、事故樹等方法對其可能造成的影響或結果進行分析，定義出危險有害因素的等級，制定預防或控制措施并組織實施，不斷跟蹤監控其措施實施效果并進行效果評價，從而進一步循環，逐步實現對危險有害因素的控制與消除。LEC法是對具有潛在危險性作業環境中的危險源進行半定量的安全評價方法，用于評價操作人員在具有潛在危險性環境中作業時的危險性、危害性。該方法用于系統風險有關的三種因素指標值的乘積來評價操作人員傷亡風險大小，這三種因素分別是：L（事故發生的可能性）、E（人員暴露于危險環境中的頻繁程度）和C（一旦發生事故可能造成的后果）。給三種因素的不同等級分別確定不同的分值，再以三個分值的乘積D來評價作業條件危險性的大小，即：D=L×E×C。風險分值D越大，說明該系統危險性大，需要增加安全措施，或改變發生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。

二、風險管控內容

風險管控的內容包括：危險有害因素分析、風險評價、危機預警與風險干預、應急救援和安全監督與管理等。實施風險管理盡量使風險處于受控狀態，采取工程技術措施、安全監督管理對策和培訓教育等手段，降低風險，減少事故的發生、降低各類損失，保護人員的安全與健康。

三、影響原油集輸站庫安全生產的因素

1.人的不安全行為。從人的心理狀態出發，將人的不安全行為分為有意和無意兩大類，有意不安全行為指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為，如酒后上崗，在防爆區域內使用非防爆設備等。無意的不安全行為指非故意的或無意識的不安全行為，人們一旦認識到了，就會及時加以糾正。主要表現為：人的安全意識淡薄，安全技能欠缺，執行操作和工藝紀律不嚴。具體有：一是操作錯誤，忽視安全警告，如各類油泵的維護保養，沒有按照先停機再保養要求，造成機械傷害，站內儲罐倒換時，閘門倒換沒有按照程序開關，造成管線憋壓刺漏等；二是使用不安全的設備或不安全地使用設備，如在防爆區域內使用非防爆設備引起的火災爆炸事故，或使設備超壓運行造成的設備損壞等事故；三是站庫巡查時走、攀不安全位置，如巡查時圖捷徑攀越管線造成摔傷等；四是不按規定使用個人防護用具，如不按規定使用勞動保護用品，高空不系安全帶造成的人身傷害事故等。

2.物的不安全狀態。人機系統把生產過程中發揮一定作用的機械、物料、生產對象以及其他生產要素統稱為物。由于物的能量可能釋放引起事故的狀態，稱為物的不安全狀態。這是從能量與人的傷害間的聯系所給予的定義。如果從發生事故的角度，也可把物的不安全狀態看作曾引起或可能引起事故的物的狀態。主要表現為：站庫設計時因地理環境限制造成設計上的缺陷，設備設施本身存在的缺陷和安全附件不全。具體有：一是因地理環境因素，造成站庫的防火間距不夠，布置格局不合理；二是站庫設備設施本身存在的缺陷，如站內使用的各種泵類，電機與泵聯結旋轉部位沒有防護罩，閥門選型不對等；三是站內設施的腐蝕造成集輸管線、上罐梯子、儲罐頂部強度降低，易造成穿孔、墜落事件；四是安全附件不全或失效。

3.生產環境的影響。生產環境中的溫度、照明、振動、噪聲、有毒有害有腐蝕物質等不但會影響人在作業中的工作情緒，超過人能接受的環境條件，還會導致人的職業傷害。主要表現為：一是站內照明不能滿足員工操作需要，強光使人眼出現疲勞與目弦，昏暗或過于暗光，不但使人眼出現疲勞，還可能導致操作失誤，甚至發生事故；二是各類泵產生的噪聲、振動損傷人聽覺、影響人的神經系統和心臟功能，有損人的健康，降低工作效率，影響生產安全；三是有毒有害物質對人直接產生危害，長期在有毒有害物質的環境中，導致急慢性中毒或職業病。

4.安全管理缺陷。站庫崗位的設置合理性，人員素質的配備適應性、制度建設與執行到位性。主要表現為：一是崗位設置和崗位責任劃分不清，形成管理死角；二是技術性強的崗位上，員工操作技能等級不夠，在處理突發事件時難以應對，由事件變為事故；三是安全制度、安全操作規程和應急處置程序等文件編制與實際工作不相適應，對實際工作無指導，難執行；四是站內的安全活動和安全教育不到位，不能使員工及時提高安全操作技能，始終保持安全警惕性。

四、實現油氣站庫安全生產的對策

1.認真開展好站庫安全活動，提高人的安全意識。人既是安全生產的實現者，也是安全生產的受益者。如何提升人的本質安全，結合站庫油氣生產的實際情況，筆者認為：一是提高職工安全意識，通過定期的站庫安全活動，及時宣傳安全形勢和上級安全精神，讓職工進了站庫門牢記安全弦；二是在站庫顯目的地方，張貼些安全文化警句、短語，在關鍵裝置與危險區域懸掛安全提示卡，通過強化訓練與物的視覺影響使職工的安全意識得到提升。

2.開展多種形式的安全培訓，提高職工的安全技能。安全技能是職工對崗位操作規程的掌握程度、操作熟練度和應對突發事件的能力總和。必須通過操作技能的培訓，預案演練、應對突發事件的處置能力的培訓來達到安全技能的提升。

3.完善制度，加強制度的執行，實現管理無缺陷。目前油田企業均實現了HSE管理，油氣站庫建立一套完善的HSE管理體系文件是非常有必要的，要結合站庫的特點，認真編寫好兩書一表，作為HSE工作的指導，根據風險識別編制好突發事件應急處置程序等制度文件，嚴格執行確保制度落到實處。

4.加強安全檢查和隱患排查，消滅物的不安全狀態。要堅持崗位日檢查、班組周檢查、站庫月檢查制度，通過逐級檢查及時發現站庫設備設施、生產運行、環境狀態等影響安全的問題，檢查崗位員工執行操作紀律和工藝紀律的情況。

5.組織開展風險識別與制定管控措施。堅持每半年對油氣集輸站庫的設備設施、作業環境、操作程序進行一次風險識別，對新增的工藝流程和設備設施，要及時組織風險識別，制定管控措施，使職工既要認識到風險的存在，又能從容控制住風險。

參考文獻

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關鍵詞：地質災害；位移監測；應力-應變監測；管道健康監測平臺

我國經濟發展使得能源需求量逐漸增加，能源關系到國家未來經濟發展和人民生活。為了保障石油、天然氣等能源的有效供給，國家建設了大量的管道，但管道在運行過程中面臨諸多風險，如地災影響破壞、人為破壞、機械施工破壞、極端天氣影響、自身腐蝕等[1]。我們必須對此類風險進行有效規避，做到提前預警，在線監測，盡早管控，從而保障管道安全平穩運行。華北油氣分公司采油一廠紅河油田原油集輸管道位于甘肅黃土高原溝壑區，地質環境復雜，水土流失嚴重，生態環境脆弱，自然降雨相對集中，尤其在雨季，崩塌、滑坡、地面塌陷和山洪泥石流災害極易發生。形成的滑坡體和泥石流極易對原油集輸管道造成沖擊，導致管道發生變形斷裂，從而引發原油泄漏，發生火災爆炸、污染當地生態環境等安全環保事故，造成重大經濟損失。如“西氣東輸管道深圳12.20”滑坡災害天然氣管道泄漏事故[2]。為有效管控地質災害影響下原油集輸管道風險，本文提出采用滑坡位移監測、管道應力-應變監測、土壤水量水份監測、原油泄漏監測等多技術手段，研究風險監測預警技術，為地質災害影響下管道風險管控提供科學依據，有效保障原油生產安全，減少經濟損失。

1地質災害風險管控對策分析

1.1影響因素分析

地質災害主要類型包括自然地質作用和人類工程活動對地質環境的破壞。從誘發因素分析可以分為山體滑坡、泥石流、地面塌陷、土壤鹽堿化、土壤荒漠化、降水侵蝕等，對原油管道造成的潛在風險包括管道暴露、管道變形、管道腐蝕等，直接降低了管道的使用壽命，間接引發管道破裂、原油泄漏，最終影響管道安全運行，破壞生態環境[3]。

1.2完善風險管控制度

建立特殊地區地質災害風險管控和專家分析制度。當埋地管道上方山體發生滑坡險情后，管道企業第一時間按照相應的管理制度，啟動應急預案，采取管控措施；地方政府地質災害防控部門第一時間成立工作指揮部，召集地災管控相關專家召開應急搶險會議，分析相關信息，供當地政府和應急指揮部決策參考。

1.3建立企地聯動機制

地質災害涉及到山體滑坡、泥石流、大氣降水、地震、降雨和融雪、第三方作業等方方面面，在應急處置和事故救援過程中涉及到應急、消防、公安、醫療等眾多部門，需要各企事類單位、各政府部門各司其職，密切配合。只有在當地政府的統一領導下，各有關單位整體聯動、主動作為、積極應對，才能最大限度地避免或減少地質災害對管道運行造成的損失。

1.4形成監測預警體系

[4]隨著國家“科技興安”、“科技強安”政策的不斷落實生效，運用安全科學技術建立起來的各類監測預警體系正在日益完善。目前，我國地質災害監測預警網已“網”遍全國，地震、海洋、氣象、水文等的監測、分析、預報系統，形成了遍布各地、相互交織的災害監測、預警網絡。針對特殊地區的特定地質災害，運用監測預警技術、建立監測預警體系，能夠從技術手段更加準確、及時、有效地對地質災害風險進行分析評估、預測預報，第一時間將事故災害消除在萌芽狀態，為政府和企業防治地質災害，保護人民生命財產提供科學依據和技術支撐。

2原油管道風險監測預警技術

2.1地表位移監測技術

采用GNSS自動化監測方式（圖1），對埋地原油管道上覆地表沉降和山移進行實時自動化監測。其工作原理為：各GNSS監測點與參考點接收機實時接收GNSS信號，并通過數據通訊網絡實時發送到控制中心，控制中心服務器GNSS數據處理軟件實時差分解算出各監測點三維坐標，數據分析軟件獲取各監測點實時三維坐標，并與初始坐標進行對比而獲得該監測點變化量，同時分析軟件根據事先設定的預警值而進行報警。

2.2管道應力-應變監測技術

管道應力應變是管道在風險狀態下受力的綜合表現，監測用以反應管道的力學安全，從而判斷地質災害影響下管道的形變情況，做到及時預警（如圖2所示）。其工作原理是：在原油管道表面設置兩個支點，固定鋼弦，在電流流通過電磁線圈所產生的短脈沖作用下，沿磁場方向發生振動；當支點間的距離發生改變時，鋼弦的張力與振動頻率也隨之變化。監測傳感器通過把構件表面或內部的應變轉化為鋼弦的工作頻率變化，從而實現對管道應力-應變的監測預警。

3技術探討與前景展望

3.1技術探討

不論是地質災害風險預警、管道腐蝕檢測和監測、原油泄漏檢測和監測，對于管道安全運行，能源經濟平穩發展都具有非常重要的意義。傳統檢測方法很多，但存在一些共同不足：檢測只能定期開展，耗費大量人力、物力、財力。建立一個實時在線監測系統，對管道進行實時在線連續監測，根據監測采集到的數據，定期對管道進行風險評估，從而預防或減少管道失效事故的發生，這是未來的研究方向。在實際應用中，單純某一種技術很難使各種不同條件下的管道檢測達到滿意效果，不同的監測和檢測技術應該互相補充，根據具體情況采用不同的方法組織來滿足現場生產需要。

3.2前景展望

2003年11月19日，國務院頒發了《地質災害防治條例》；2013年10月1日，河南科學技術出版社出版了《地質災害》；2019年12月30日，應急管理部和中國科學院成立了國家自然災害防治研究院，簽署聯合共建國家自然災害防治研究院協議和戰略合作協議，國家自然災害防治研究院正式掛牌。自然災害防治研究院主要承擔自然災害防治重大政策、基礎理論、關鍵技術、重要裝備研究，以及科技成果轉化和應用示范等工作。近些年，隨著國家對地質災害防治工作的不斷重視以及國家對石油、天然氣等能源需要的不斷增大，國家和企業對地質影響下的原油管道的風險管控也在不斷重視，各項監測預警技術也在突飛猛進，在各油氣田企業的應用也將越來越普遍。

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風險理論把風險分為純粹風險和投機風險。純粹風險是指只有損失機會而無獲利機會的風險,如火災、地震等。其后果只有兩種可能,即有損失或無損失。投機風險是指既有損失機會又有獲利機會的風險,其后果有三種可能:盈利、損失、不盈不虧,如股票投資、經營活動中存在的風險。投機風險因有利可圖而具有程度不同的吸引力,使人們為求得利益而甘冒風險。

1技術創新風險屬于投機風險。創新主體希望通過成功的技術創新獲取期望的利益。但是技術創新系統在外部因素和內部因素的作用下,創新活動最終有三種可能的結果:一是創新成功,實現了預期的目標;二是創新失敗,未能實現預期目標,甚至無法回收前期投入的資金;三是技術創新沒有達到理想的效果,僅使投入與收益基本持平。所以在風險類型上,技術創新風險屬于投機風險。

2技術創新風險是一種動態風險,有其復雜性。即由技術創新系統的外部因素或內部因素的變動,如經濟、社會、技術、政策、市場等因素的變動,研究開發、市場調研、市場營銷等方面的管理不到位,均可能導致風險的發生。而所謂的靜態風險是指由于自然力的非常變動或人類行為的錯誤導致損失發生的風險,如地震、火災等。

3技術創新風險在某種程度上是可以防范和控制的。技術創新活動是一種有目的、有組織的技術經濟活動。通過對技術創新系統的組織管理,尤其是樹立風險意識,完善風險管理,則能夠在一定程度上防范和控制風險損失的發生和發展,使受控的技術創新活動向預期目標發展。

4技術創新風險導致的失敗結果在某些條件下是可以改變的。例如,電視機、電子表在美國公司經歷失敗之后,卻在日本企業手中經過完善和市場開拓,最終獲得了成功。事實上,影響技術創新的風險因素有一些是可以控制的。在改變某些可控因素之后,能夠改變原來失敗的結果。

5技術創新風險是可管理風險。雖然技術創新風險不可能完全滅除,但總的來說,技術創新管理比較完善的創新主體,能夠有效地防范和控制某些風險因素,其技術創新成功的可能性相對就會高一些。因此,要取得技術創新的成功,必須在完善技術創新管理的同時,還要加強技術創新的風險管理。美國著名管理學家彼德·杜拉克說過:許許多多成功的創新者和企業家,他們之中沒有一個有‘冒險癖’?！?他們之所以成功,恰恰是因為他們能確定有什么風險并把風險限制在一定范圍內,恰恰是因為他們能系統地分析創新機會的來源,然后準確地找出機會在哪里并加以利用,他們不是專注風險,而是專注機會。”

2技術創新風險是一個理性過程中的風險

在技術創新這一具有創造性的過程中,必然會受到許多可變因素以及事先難以估測的不確定性因素的作用和影響。這些因素的影響使技術創新的結果具有不確定性。但技術創新過程是創新主體理主導的過程,并不是人們所想象或認為的那樣是一個不確定性很強的隨機過程。因為,在技術創新過程中所有的工作都是有目的、有組織地進行的,其中每個階段都包含有分析、評價、決策和實施等符合邏輯的理。創新設想調研開發中試生產市場銷售技術創新過程的技術創新風險分析矩陣〔3〕表明,在技術創新整個過程中的各個階段,均可能存在技術風險、資金風險、市場風險、管理風險、決策風險、政策風險,或者說不同特征的風險,如技術、市場、管理、決策等風險,在創新過程的不同階段具有不同的分布,其發生變化的規律存在顯著的差別。技術創新風險分析矩陣技術風險市場風險財務風險生產風險管理風險政策風險創新設想調研評估研究開發中間試驗批量生產市場銷售創新主體需對這些可能存在的風險因素進行事前、事中分析。一方面可以采取風險管理措施,使風險處于受監測狀態,防范風險,降低風險可能造成的損失。另一方面,可以通過完善的技術創新管理,如進行市場調查研究,對創新設想進行評估,切實按照目標顧客的需求和企業發展戰略的要求開發新產品,制定和實施有效的市場營銷策略,使技術創新活動實現其目標。事實上,技術創新綜合能力不同的企業,他們所面臨的創新風險有著明顯的區別。創新綜合能力強的企業,相對而言創新的成功率要高得多。一些技術創新調查項目的研究結果證明了這一點〔1,2〕。有的研究認為〔4〕:新產品失敗率25年來保持穩定的原因,是對新產品管理能力的長期改進,要保持這種穩定,可能意味著需要付出巨大的努力。因此,隨著市場競爭日趨激烈,對技術創新風險進行理性的分析,始終致力于完善技術創新管理和風險管理,是防范和控制創新風險的基本措施。

3技術創新過程中的不確定性因素逐步遞減

美國布茲·阿倫和哈米爾頓咨詢公司根據51家公司的經驗,歸納出新產品設想衰退曲線〔5〕。從新產品的設想到產業化成功,平均每40項新產品設想約有14項能通過篩選進入經營效益分析;符合有利可圖的條件,得以進入實體開發設計的只有12項;經試制試驗成功的只有2項;最后能通過試銷和上市而進入市場的只有1項。事實上,在衰減過程中許多不確定性因素被逐步排除,或者說可能導致風險發生的不確定性因素隨著過程的進展而逐步減少。衰減比率會因產品不同、技術的復雜程度不同而存在差別。而越保守的公司,其衰減率越高。但衰減曲線的形狀具有典型性。

這一衰減過程本質上是一個學習過程,獲取經驗的過程。在創新設想階段,重點是要明確技術方面的不確定因素;在調研評估階段,重點研究顧客是否存在這種需求,企業有無能力利用這一環境機會;在取得進展后,要盡量明確在可靠程度方面存在的不確定因素。但即使到研究開發的后期,甚至產品投放市場后,不確定因素還會存在,還是會遇到一些預想不到的新的風險。

一些資料表明,有些創新活動,對創新項目估計不足,有時甚至不存在技術可行性或市場接受能力;對研究開發費用、設備調整費用和批量生產費用估計不足,特別是常常低估后者,致使投資超過預算,甚至超過企業的承受能力,而承受過大的風險。因此,在考慮創新項目的評價時,不僅要進行事前研究,而且還要進行事中研究,對各個階段都要進行評價,即由一次性評估轉變為多階段的評估,有一次性決策轉變為多階段決策。

4技術創新的風險隨創新過程的推進而具有積累性

國外的研究表明,應用研究階段的成功率一般低于25%,開發研究階段成功的可能性為25—50%,產業化或商品化階段的成功率一般為50—70%,三個階段的投資大體為1∶10∶100。上海對7個高新技術產業的調查,其投資的比例為1∶103∶1055。1980年美國全國工業會議的調查結果,新產品開發各階段的費用和時間的占用比例如表1所示〔5〕。顯然產品樣品開發和商品化階段是資金投入最大的兩個階段。表2新產品開發的時間和費用分布概念開發樣品開發試銷商品化合計時間(%)14402323100費用(%)10301644100(注:根據〔5〕整理。)

為準確描述風險的大小,我們設I為創新項目的投資費用,P為該創新項目失敗的概率,V為風險變量,它們之間的關系可用下式表示:V=I×P(1)技術創新項目從概念開發到市場實現要經歷的階段設為n個,則各階段的風險Vi與該階段的累積投資額I0i和失敗概率Pi之間的關系為:Vi=I0i×Pii=1,2,…,n.(2)其中I0i=∑Ii,Ii為各階段的投資額。顯然,由于投資具有積累性,在技術創新過程中,盡管概念開發、方案分析階段的淘汰率最高,但是由于該階段投資費用和投資累積量較低,由(2)表示的風險Vi還是比較小的;而在樣品開發和商品化階段的投資比較高,累積投資量逐步擴大,其失敗率雖然不像概念開發、方案分析階段那么高,但由(2)式計算的風險V是很大的。

根據以上分析,如果在創新過程的初始階段淘汰率不高,不盡早放棄那些沒有成功希望的設想方案,就會使一些不可能取得技術成功或市場成功的開發項目進入創新的后期階段,將使風險沉淀和積累下來,最終導致風險的增加或進一步擴大,甚至導致企業的經營危機。因此,必須采取相應的對策:①進行多階段評價;②謀劃多種可行備選方案;③將風險的控制點盡可能設置在創新過程的初期階段,盡早釋放可能存在的風險;④采取有效的管理,控制費用。

5充分利用信息是防范或降低技術創新風險的有效途徑

新技術開發是探索性很強的工作,潛在著許多失敗的風險。在制定風險決策時,情報的數量和質量致關重要。掌握的信息越多,越準確,才能作出正確的、有把握的決策,企業承擔的風險也就相對減少;反之,承擔的風險就會增大。因此,要采取有效的措施,加強情報信息的搜集,不僅在技術開發階段,在樣品研制、商品化和進入市場等階段,獲取信息都是十分重要的。相應的對策是:

1樹立風險意識,加強風險管理。風險管理是企業經營管理中的一個重要組成部分。通過風險識別、風險估測、風險評價和風險控制,采取有效措施加強技術創新的風險管理。

2加強市場研究。必須進行細致的市場研究,對用戶需求有更好的理解,使R＆D瞄準和滿足這些需求。這在產品創新中起著重要作用。有些企業不作細致的市場調研,僅作膚淺的分析,就盲目上馬,往往一事無成。

3重視分析技術創新過程中的各種不確定因素。有些企業希望高新技術成果能夠立刻實現規模生產、創收見效,未待技術完善,未進行小試和中試,就籌措巨資,投資上馬。正是由于這種邊完善技術、邊建立生產線的僥幸心理,導致創新周期過長,成本過高,甚至項目失敗的結局。因此識別各種不確定性因素,對防范風險是至關重要的。

4加強信息溝通。創新項目在執行過程中,要加強信息溝通,使企業內部各部門協調配合,加強與同行的技術協作,與用戶建立密切的聯系,建立信息反饋渠道,改進新產品。

5加強市場營銷。當前在激烈的市場競爭中,缺乏有效的市場營銷策略是許多新產品失敗的直接原因。對于新產品的市場開拓,制定有效的市場營銷策略,注重營銷溝通,完善服務,聽取用戶的建議,完善新產品,是一些企業面臨的緊迫任務。

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3吳濤·技術創新風險的分類研究及矩陣分析方法·科研管理·19993

4MBA核心課程編譯組·新產品開發·中國國際廣播出版社·19978

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1．1國內外建筑施工安全現狀

建筑業為事故多發行業，有關數據顯示，全國各行業事故中，建筑施工安全事故排在交通業和采礦之后，位居第三［2］。我國政府在建筑施工安全方面做了大量的工作，顯著提高了我國建筑施工安全管理的水平。然而，我國建筑業近年來的事故率依然偏高，其對國家、社會和人民群眾所造成的損失是難以彌補的。在建筑業發達的歐美國家，建筑施工安全問題也依然存在，在一份對英國、德國、法國、意大利、西班牙五個歐洲國家的死亡率統計中可以看出，建筑業的死亡率在眾行業中占有相當大的比重。作為發展中國家，中國有著許多大規模的工程，由此帶來的建筑事故也是頻繁發生。建筑業才是國民經濟的重要組成部分，而施工事故造成的損失在工程建設投資中占了很大的比重。在英國，該數據為5．5%，而美國為7．9%。在中國，雖然尚未有這方面的統計數據，但是從目前我國的安全管理現狀分析，這一比例對比其他國家將會是只高不低［3］。

1．2國內關于建筑施工安全事故發生原因的分析

建筑施工中的安全與不安全是作為一對相對概念存在的。在建筑施工過程中，安全事故通常指的是在建筑施工生產作業中發生的，違背施工人員的意志無法控制，造成生命財產損失的事件，具有危害性。造成建筑施工安全事故發生的原因有許多種，以事故原因的構成為劃分依據，可以將建筑施工事故發生的原因歸納為:人為因素、物的不安全因素、管理缺陷以及外界變化的環境因素［4］。但是不論安全事故以何種形式表現，其背后總是隱藏著相關工作人員的麻痹大意，存有忽視安全的僥幸心理。據統計資料顯示，2004年，我國建筑施工傷亡事故類型主要是:高處墜落、施工坍塌、物體打擊、機具傷害和觸電五類，如圖1所示。

2福建省建筑安全施工因素分析

2．1福建省建筑施工安全工作中存在的問題

建筑施工中由于各種不安全因素，存在多種安全隱患。其中，墜落意外、施工機械事故、物體打擊、觸電火災和坍塌等是主要出現的事故類型［4］。針對安全防護、貨物搬運安全等項目，以福建省內主要城市的工程項目為調查對象設計調查問卷，問卷以建筑施工安全檢查標準［5］為設計依據，選取基礎施工，防火防電等五類施工中常見問題作為調查內容。問卷調查結果得分較低的項目就是目前做得不到位的項目。在所進行的五類現狀的調查中，安全防護現狀調查中的“高空作業沒有佩戴安全帶”這個現狀得分最低，調查結果如表1所示。這表示在福建省內對于高空作業的安全措施做得不到位。而從圖1也可看出高空墜落在我國建筑施工傷亡事故中所占比例也是最大的。

2．2福建省建筑安全施工相關因素分析

通過對福建省內一些主要城市中的施工項目進行實地調查,我們可以發現建筑工程項目所表現出的不安全現狀，排除人類的意識的麻痹大意或者其他意識方面的原因造成的建筑安全事故，建筑項目中存在的這些不安全因素就是誘發建筑安全事故的客觀原因。從客觀的不安全因素出發，利用專家調查法，通過向有經驗的專家咨詢、調查，篩選不安全因素的方法，從調查獲得的六項不安全現狀出發，歸納總結，探索出類發生頻率較高的建筑安全事故:墜落意外、土方塌方、物體打擊、建筑機械、起重機事故、爆炸火災、觸電、貨物搬運。針對以上八類建筑施工安全事故及其可能誘因設計調查問卷，通過在福建省內的一些工地進行調查研究，總結出以上建筑安全問題在福建省內主要由何種因素導致。比如安全墜落這類建筑安全事故的誘因如表1所示，從表2的調查結果可知，安全墜落事故主要原因是“高空作業未有適當的防護措施”。結合兩份問卷的調查結果，采用美國格雷厄姆提出的作業條件(環境)危險性評價的LEC方法分析某一種狀態的危險程度，建立危險等級。舉例分析，結合表1中問卷的調查結果分析“高空墜落”這一個事故發生的危險程度。D=L•E•C。其中，D為作業條件的危險性;L為事故的可能性大小;E為暴露于危險環境的頻率;C為發生事故或者危險事件的可能結果。表3為根據D的不同取值所對應的危險評價。分析兩份問卷的調查結果，建立危險等級，可以確定L=6，E=6，C=15?！案呖諌嬄洹边@一個事故發生的危險程度:D=L•E•C=6×6×15=540。所以這個項目就是屬于極其危險的項目，不能繼續作業，需要改，不然有很大可能會給企業帶來巨大風險，降低企業效益。

3改善福建省內建筑安全施工的建議

3．1提高施工人員素質

為保證有關部門人員做好安全生產工作，建筑施工企業需要加強在崗工作人員的培訓以及生產教育，使其提高安全操作技能，熟練掌握本崗位的安全操作規程，以降低事故發生率。施工一線人員如起重信號工等特種工作人員，必須在國家的有關規定下接受必要的培訓，取得相應的資格證明之后方可上崗作業。施工監理人員必須由監理單位制定出統一的標準以及監理程序并嚴格執行，提高安全監理水平。

3．2規范施工操作

施工安全重在預防，施工人員必須嚴格遵守有關的法規制度和規章，使安全工作有章可循、有法可依［7］。施工人員必須嚴格執行現行的施工安全規范，包括《安全生產法》《建筑法》《建筑施工安全檢查標準》《建筑施工高處作業安全技術規范》《施工現場臨時用電安全技術規范》《建設工程安全生產管理條例》等一系列規范。營造良好的生產氛圍，防范于未然，工程施工的全過程必須貫徹落實安全生產。

3．3完善政府監管職能

各級政府應高度重視建筑施工中的安全生產，按照建筑施工安全生產的有關規定不斷完善建筑施工安全工作機制。建設工程安全監督機構應改進安全監管方式，加大相應的執法力度。在施工資質的招投標監管環節以及審查環節嚴把建筑企業市場準入關。逐步建立并健全安全巡查制度，對于重大事故的相關責任單位及責任人必須嚴肅查處，迫使各方責任主體嚴格約束自身行為，使政府的監管職能得到充分發揮。

4結論及展望

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關鍵詞：實驗室；管理體系；化學

近年來，因化學因素導致的安全生產重特大事故不斷遞增，所造成的嚴重后果不容忽視。發生在2015年的8.12天津港特別重大火災爆炸案，共發現遇難者165人，住院治療233人，累計出院565人。高校等重點實驗室火災化學品爆炸事故也不斷攀升，2015年12月清華大學實驗室發生爆炸，造成一名實驗人員死亡；同年4月中國礦業大學化工學院一實驗室發生儲氣瓶爆炸事故，導致一名研究生死亡，4人受傷；成都一有機化學研究所一實驗大樓發生火災，繼而引發連環爆炸，至少有4間實驗室被燒毀。根據有關資料總結目前實驗室常見的事故對象包括危險試劑、危險作業處置不當、事故災害處置不當等。在這過程中需要特別注意的是試劑是乙醚、四氫呋喃、過氧化物、金屬有機試劑、金屬粉末、黃磷、二硫化碳、汽油、有機溶劑、硝化物、有毒有害氣體；同時在涉及高溫高壓、明火、蒸餾等操作時都易發生事故。

實驗室檢測/校準工作，有一定的科研性屬性，其具有試驗性和不確定性，因而帶來的風險也相對較高。目前，通過國家認證認可監督委員會認可的檢測/校準/醫學實驗室近10萬家，涉及實驗室工作人員近百萬人，實驗室相關管理人員意識到，在確保實驗室檢測數值精準以及量值有效溯源的過程中，忽略了一項最為重要的項目，就是貫穿實驗室人、機、料、法、環整個體系的安全問題。

目前未形成系統的檢測實驗室安全標準（針對檢測實驗室的國家標準），只有GB19489《實驗室生物安全通用要求》、GB19781《醫學實驗室安全要求》和GB/T24777《化學品及其危險性檢測實驗室安全要求》等）國家參鑒澳新AS/NZS2243系列標準，出臺了符合我國相關法律法規的檢測實驗室安全系列標準，針對管理體系的14個要素與GB/T27025管理要求要素基本對應，4.9、4.10、4.11要素根據安全體系需要做了調整。此次安全體系的建立其標準框架結構與GB/T27025完全一致，引入了國內安全管理規定，對應急準備和響應以及安全檢查和不符合的控制提出了明確的要求。例如當發現實驗室所進行的活動存在安全不符合因素時，應立即停止并即時采取改進措施，以及驗證改進措施的有效性。系列標準為檢測實驗室提供安全運行的管理要求、危險源識別和風險評價方法、通用安全程序、預防措施、安全操作要求、建議和信息等，其運行適用于檢測、校準和科研實驗室，標準的主題結構與GB/T27025兼容，是實驗室最基礎、最重要和應用最廣的標準，二者兼容體系可快速集成，有利于與實驗室認可相銜接。本系列標準將成為國家標準檢測實驗室領域的細化要求，注重了系統性，將為實驗室提供全面的安全管理和安全運行指引。GB/T27476.5是安全系列標準中化學因素的指導性文件，與GB/T27025標準有一定的對應性，參照如下：

表一 GB/T27476.5與GB/T27025體系要素對比表

一、實驗室安全體系化學因素分析

控制實驗室化學危險因素，主要是控制著火源，著火源是指能夠使可燃物和助燃物發生燃燒或爆炸的能量來源。這種能量來源常見的是熱能，還有電能、機械能、化學能、光能等。常見的著火源主要有以下七種：一是明火。如酒精燈火焰、煤氣等火焰、電氣焊明火等。二是高溫物體。如點燃的煙頭、發熱的白熾燈、蒸汽管、暖氣管等。三是電熱能。如各種電熱器具發熱，電弧、電火花、靜電火花、雷擊放電產生的熱等。四是化學熱能。經過化學變化產生的熱能。如燃燒生成的熱，某些有機物發熱自燃，化合物分解放出熱等。五是機械熱能。由機械能轉變為熱能。如摩擦熱、壓縮熱、撞擊熱等。六是生物熱，如微生物在新鮮稻草中發酵發熱等。七是光能。由光能轉變為熱能。如日光聚焦等。

不同類的危險化學品混合在一起有可能發生化學反應，當兩種或兩種以上危險化學品混合后發生化學反應，導致不利后果并對環境和人類健康造成潛在威脅時，一般認為這些化學品彼此不相容。不相容化學品混合后，可能導致的不利后果主要包括：大量放熱、在一定條件下可能引起火災、甚至爆炸；產生有毒氣體；產生易燃氣體。此外，危險化學品也可能與包裝容器接觸發生化學反應，彼此不相容，從而會降低包裝的強度甚至使得包裝破損，導致內容物泄露，發生事故。如某些對金屬具有腐蝕性的物質裝在了普通鋼桶內，就會腐蝕鋼桶，極易造成泄露。

二、化學實驗室危險因素控制措施

實驗室應在危險源辨識、風險評價的基礎上，制定風險控制措施。風險控制措施的制定應以盡可能消除或減少工作區域內煙霧及粉塵的產生，減少潛在的事故的發生為原則?？刹捎么罅坑行У目刂拼胧﹣斫档突瘜W品使用風險，這些控制措施適宜合適、并與所使用的化學品及其處理方法相適應?？刂拼胧┛梢园ㄈ缦聨追N：一、風險的消除或替代，如使用不同的過程或使用不同的化學品；二、技術控制，如隔離或通風；三、管理控制或編制并執行處理程序；四、個體防護裝備，使用個體防護裝備是效果最小的控制措施，但仍應注重護目鏡和實驗室服裝等個體防護裝備的使用，因為這是最普遍的二次控制措施。在使用這些控制措施時，應注意適當的規定以保證這些控制措施的有效性。

三、實驗室安全管理人員的要求

實驗室的安全管理人員應具備一定的安全意識、能力和資格，檢測及輔助工作應經過授權，如維護清潔工作，維護清潔工作應以本實驗室內人員為適宜。實驗室應該建立有效的人員培訓能力識別以及考核機制，確保安全管理的有效性。

四、化學實驗室危險源辨識

化學實驗室危險物品的識別應從其理化性質、穩定性、化學反應活性、燃燒及爆炸特性、毒性、健康危害等方面進行分析識別。物質特性可以從危險品化學品安全技術說明書中獲得，進行危險品的危險、有害性識別與分

析時，危險品根據國家標準可分為九類；對于工藝檢測過程以及設備或裝置進行危險源識別，要看其是否滿足檢測的需要，是否由專業有資質的廠家生產，特種設備的設計、生產、安裝及使用是否具有相應資質或許可證。是否具有必要的安全措施。危險源辨識的目的就是為了通過對系統的分析，界定出系統中哪些部分、區域是危險源，其危險特性、危害程度、存在狀況、危險源能量與物質轉化為事故的轉化過程規律、轉化條件、觸發因素等，以便有效地控制能量與物質的轉化，使危險源不至于轉化為事故。危險源的辨識方法有詢問交流、現場觀察、工作危害分析（JHA）、安全檢查表法、風險矩陣法、危險和可操作性分析法（HAZOP）、事件樹分析法（ETA）、故障樹分析（FTA）。

五、化學實驗室危險源控制

危險源控制可以從以下三個方面進行技術控制、人為控制和管理控制。一、技術控制：就是采用技術措施對固有危險源進行控制，主要有消除、替代、隔離、通風、防護、監控等。二、人行為控制，即控制認為失誤，減少不正確行為對危險源的觸發作用，人為失誤主要表現形式有：操作失控、指揮錯誤、不正確的判斷或缺乏判斷，無知，粗心大意，遺忘，厭煩，懶散，疲勞，緊張，忙碌，工作沒有秩序，疾病或生理缺陷，錯誤使用防護用品和防護用品失效。三、管理控制，建立健全危險源管理的規則制度，明確責任，定期檢查，加強危險源的日常管理等。

六、總結

化學實驗室安全管理體系的建立，對化學實驗室安全隱患排查和控制起到了關鍵的作用，實驗室應有效識別化學危險因素，對其采取必要有效的防控措施，并實現動態更新，使實驗室安全管理體系持續有效運行。

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