航空服務案例范文

導語：如何才能寫好一篇航空服務案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1引言

地處亞歐大陸地理中心的新疆，不僅是“一帶一路”向西開放的橋頭堡，而且是“絲綢之路經濟帶”上的重要節點及核心區。新疆周邊同中亞區域8個國家接壤，與周邊的中亞國家環境相近、經濟相融、人文相親，具有向西開放的獨特優勢。作為我國輻射中亞地區政治、經濟、科技、教育、交通、醫療科的戰略高地，利用北斗導航國家科技重大專項在新疆開展應用示范、合作與服務，不僅能夠發揮絲綢之路經濟帶核心區的特殊作用，更有利于國家建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。本文探討了國產北斗衛星導航系統開發的社會與生產安全過程監控管理服務系統在新疆區域社會與生產安全國產中的應用，為北斗導航系統進一步在西北地區的安全生產應急指揮中的應用奠定了基礎。

2北斗導航與位置服務

北斗衛星導航系統（BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System）是我國正在自主研發、獨立運行的全球衛星導航系統，始于20世紀80年代，建于90年代，成于21世紀。目前，三號乙運載火箭已成功將我國第4顆“新一代北斗導航衛星”送入太空，系我國第20顆北斗導航衛星。隨著北斗導航系統全球組網覆蓋面積的進一步提升，其已成為國家重要戰略基礎設施，是國家科技水平和綜合國力的重要體現，是社會信息化、數字化的重要支撐，是國家經濟社會安全運行的重要保障。

位置服務（LBS，Location Based Services）又稱定位服務，LBS是由移動通信網絡和衛星定位系統結合在一起提供的一種增值業務，通過一組定位技術獲得移動終端的位置信息（如經緯度坐標數據），提供給移動用戶本人或他人以及通信系統，實現各種與位置相關的業務，實質上是一種概念較為寬泛的與空間位置有關的新型服務業務。

3現狀概述

新疆交通運輸行業具有點多、線長、面廣、移動的特點，對新疆安全生產與運輸過程的監控管理具有重要的現實意義和典型意義。新疆高速公路和一級公路里程已突破4 000 km，高速公路里程達2 728 km。近3年來，新疆機動車及駕駛人保有量年均增長分別達到17%和15%，新疆公路總里程突破16萬km，城鄉道路運輸完成客運量30.37億人次，全區經營性道路運輸完成貨運量達4.65億t，并以每年6.7%的速度增長。至2015年，預計全區機動車保有量將超過600萬輛。

新疆車輛動態監控中心目前運行的系統僅有車輛實時定位（更新頻率約8 s/次）、簡單報警（信號丟失，超速等）、軌跡存儲與回放等較為簡單的監控管理功能，需要進一步增強衛星導航定位與位置服務及其增值服務的能力，提升衛星導航應用的綜合分析與決策支持水平；另外新疆地域廣闊，地形復雜，手機信號差，使用衛星電話成本高，道橋建設、礦山開發、地質勘探、建筑施工等工程區域很多涉及無人區和無線通信盲區，而新疆的野外工程車均未安裝衛星定位系統。近年來，新疆已有多起重大生產、運輸事故發生在無線通信盲區，由于安全事故信息上報不夠及時，難以及時了解事故現場情況，影響了應急救援工作，對安全生產過程和社會穩定造成較大影響。

3.1日常業務的需求

新疆安全生產與運輸過程監督管理的主要日常業務對北斗衛星導航系統的具體應用有車輛的日常管理（車輛和人員的基礎信息）；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛日常運行狀態監控，包括：定車行程跟蹤、分組查詢、車輛顯示狀態控制等信息；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的重點車輛運輸全程監控，包括：“兩客一危”運輸車輛、普貨載重貨運車輛、應急運輸保障車輛、野外工程車等運輸車輛的重點運輸過程日常全程監控與通訊調度；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s 的車輛監控中心的日常通信保障，包括：與全疆安全生產與運輸過程車輛和人員進行語音和文字通信，包括發送文字信息、單向監聽和雙向通話；通信記錄管理、事務管理（違章、事故、報警）等。

3.2典型業務的需求

新疆安全生產與運輸過程監督管理的主要典型業務對北斗衛星導航系統的具體應用有定位精度優于15 m、短報文80個漢字的突發事件實時；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的野外生產態勢實時；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛遇險報警與監控管理；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的突發性野外生產事故快速定位與應急指揮等。

4北斗導航與位置服務在安全生產與

運輸過程中的應用4.1為重點業務管理部門提供位置管理服務

新疆安全生產與運輸過程監督管理示范系統主要是面向各行業需重點監控各型車輛及其主管調度部門的基于位置綜合信息服務，其目標是：通過管理控制中心，管理部門能夠實時掌握下級管理部門及車輛的位置、速度、行駛狀態等信息，通過多種通信手段能夠實現調度、遇險報警和求救報警。

4.2為野外安全生產提供信息服務

通過北斗短報文功能和衛星網絡，在新疆包括城市、農村、沙漠、戈壁和高原山區在內的廣闊疆域實現全天候網絡無縫覆蓋獲取車輛、人員的地理位置、運行方向、運行速度及各種狀態信息，對持有終端設備的野外工作個人進行實時監控、調度、服務信息、受理各種類型的報警信息等，實時保持大后方對前方工作人員的監控指揮，從而提升工作效率及保障工作人員的生命安全。

4.3針對重點車輛提供預警、救援信息服務

通過北斗終端可以內設若干區域，當接口目標靠近（或駛出）區域時，向監控中心發送預警或報警信息。當車輛行駛速度超過最高限速的時候，監控中心軟件自動發出報警信息，提示中心值班員，并自動向超速的車輛發出超速警告短消息；當車輛運行狀態發生異常時，如高等級公路突然停車、發動機溫度過高、油量不足時，監控中心軟件自動發出報警信息，提示中心值班員，并自動向車輛發出警告短消息。如狀態為高等級公路突然停車，監控中心將自動接通司機手機進行詢問。

4.4實現安全生產與運輸業務的可擴展性

隨著新疆安全生產與運輸過程監督管理業務需求的不斷變化和新業務的出現，可靈活、高效地在原有北斗導航位置信息服務的基礎上配置和構建新的信息服務，以滿足安全生產與運輸過程監督管理的新需求；可為其它相關業務體系提供信息服務接口，通過提升相關業務系統構建效率；可通過北斗短報文信息服務調用、集成、互操作和聚合，有效建立行業內不同業務系統和行業間信息系統間的信息服務互聯互通模式。

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一、航空法案例教學法概述

所謂航空法案例教學是指在航空法學教學過程中，授課教師為了讓學生掌握航空法學理論，根據教學計劃的安排，搜集整理相應的案例，設置相應的問題，組織學生帶著問題對相關案例進行分析和討論，從而培訓學生從實際案例中發現問題并運用航空法學理論解決相關問題的能力，目的是為了讓學生對抽象的航空法理論加深理解和熟練掌握，從而及提高航空法運用技能的一種應用型人才的教學方式。［2］

二、采用航空法案例教學的必要性

航空法案例教學既有利讓學生盡快掌握航空法學理論知識，也利于培養和發展學生的自學能力和自主性思維習慣。

(一)運用案例教學法是由《民航法規》課自身特點所決定。

《航空法學》是一門實踐性很強的應用學科，理論應該聯系實際，能夠使學生在理解知識的基礎上靈活運用知識。《航空法學》內容涵蓋多個部門法律，具有國際性、綜合性和獨立性、公法與私法兼具等特征。典型的案例是橋梁，將抽象法律和真實的案件連接在一起，有助于學生正確理解并掌握法律的精神實質。

(二)運用案例教學法，是由授課對象的實際情況決定的。

民航管理類專業的學生不同法學專業人才，對于抽象的法律理論，難以理解，適用案例教學可以幫助學生理解和掌握法理。航空法課時設置時安排的課時一般較少，運用案例教學法能用較短的時間完成教學任務，把抽象的航空法律具體化，增加了學生學習的興趣，提高學習效果。此外，能使得學生由被動接受為主動學習。

(三)運用案例教學法，是對傳統航空法教學的改革。

是符合法學的教育規律的。早在春秋時期，我國的大教育家孔子與古希臘羅馬時代的著名哲人蘇格拉底都是案例教學法的創始人，都擅長于用生動具體的實踐案例來揭示一些抽象的原理，使得這些抽象的原理變得淺顯易懂，便于的記憶和激發學習興趣

(四)運用案例教學法，是航空事業對航空法人才的需要。

眾多普通高校定位為培養應用性人才，采用案例教學法，有利于調動學生學習自覺性，啟發學生積極思維，充分活躍課堂氣氛，增強師生之間的交流與互動，符合航空法學人才的培養規律。

(五)有利于構建實用型法學教學體系．培養應用型人才。

教學必須與實際相結合，是我國教育理論和教育實踐的一個重要原則。培養出的航空院校學生，既有理論上知識，又有理論結合實踐的分析能力，才能成為合格民航人才。

三、航空法案例教學的實踐應用

航空法案例教學中，教研室要制定教學計劃和大綱，明晰哪些抽象的航空法學理論是要重點掌握，需要用哪些案例去解析這些理論，探討航空法案例教學的程序，以及如何開展這些案例的分析和討論及總結。

(一)教學準備及航空法案例的選擇

一次成功的案例教學需要授課教師和受教學生雙方的共同努力。教師引導學生思考，學生是分析討論的主體，案例是是教與學的媒介。那么，首先強調授課教師的引導作用。授課教師準備工作是要充分的備課，明確所要本堂課所要闡釋的法理內容，精選并熟悉所要引用的案例，預先設計案例教學的過程及時間安排，設置各種提問以供學生來思考。一般情況下，提前1－2周將所選案例布置給每位同學;其次是學生的準備工作，學生也要提前熟悉案例，并撰寫發言提綱，然后整合發言稿，分組進行分析和討論。教師要事先設計的程序，合理安排教學用時，引導和適時控制教學節奏;再次，教師應根據緊扣教學大綱，按照授課內容的需要去精選案例;最后，所選案例必須具有典型性、時效性和啟發性，對學生有現實指導意義的，要與學生的生活經驗相符，使學生容易接受，同學生的知識發展水平相適應。

(二)航空法案例教學法在課堂上應用的程序設計

以“領空的保護與限制”為例，進行航空法案例教學法在課堂上應用的程序設計。本節內容多為理論性知識，嚴謹性較高，也比較抽象，若單純用講授法，學生難免感覺枯燥。因此，授課中借助了案例法，目的是為了教材中的法律理論聯系實踐中的案例，增加了學習的興趣。下文以“KE007航班被擊落事件”為例來介紹航空法案例教學法在教學實踐中的應用。

1．教學導入引入先導知識，即復習本節課程教學所涉及的法律知識點領空的概念與性質。教師要詳細講解領空原則，先提示學生思考為什么要確立領空的確立、領空保護的措施、領空的性質等法律理論;引入羅馬法著名的格言和第一次世界大戰戰斗機對他國的危害性，將學生帶入情境，引出領空保護與限制的重要性，設置疑問，領空是否是絕對的，設置問題:何為領空原則?界定何種行為對領空構成的危害?采取領空保護措施的條件是什么?從而引入新課，從而導入本節教學案例“KE007航班被擊落事件”，用時控制在5分鐘左右。

2．多媒體演示在案例教學中，案例提供的鮮活的現實情境和其提出的問題能夠激發學生探索的積極性。案例教學更強調突出學生主體地位與作用，提倡學會根據事實情境的變化而采取不同的解決問題的方法。另外，案例教學的成功與充分的案例討論是分不開的。能夠營造一個學生敢于積極參與辯論的案例教學課堂，是案例教學成功的關鍵［3］。教師通過多媒體演示“KE007航班被擊落事件”過程的每一個細節，配以專家的解疑答惑，通過多媒體的演示可以使學生清晰、直觀地了解案件的全部過程，構建比較全面的認識。由于比較直觀的觀看視頻和法律專家的釋法答疑，增加了聽課的吸引力，避免了法律教學單純講解空洞無物的現象，從而激發了學生學習航空法律知識的強烈興趣。用時控制在15分鐘左右。

3．課堂互動通過“KE007航班被擊落事件”案例的介紹，在教師點評之前，暫停播放后面的分析結果，應先進入課堂互動環節，教師要引導學生站在立法者的角度分析“KE007航班被擊落事件”，按照先易后難的原則，布置思考題。鼓勵學生對領空限制的原因和實踐限制等問題展開探討，讓學生對其不明白之處的提問，有針對性的講解。通過舉例說明法，加深理解。詳細講解后，安排1－2名學生當場提問，活躍學習氣氛。同時，可以根據學生的回答，及時查漏補缺。教師應注意引導學生分析和思考案例中涉及到的主要法理，不能讓學生用過多的時間沉浸在對案情的扼腕痛惜及驚嘆之中，而是要將案件中涉及的問題和本節課所講授的法理進行有機結合，用時控制在10分鐘以內。

4．案例剖析、點評及知識的拓展啟發和引導兼用原則是指教學活動應以啟發為指導，并引導學生從事積極的智力活動，從質疑問題、答疑解惑中理解教學內容，融會貫通地掌握知識，并培養、訓練學生良好的思維能力和積極主動精神［4］。教師要先用多媒體播放該案例的專家點評部分，通過法律專家的講解重點讓學生了解行使領空的法律規定，破解該案的難點在于:一是“KE007航班被擊落事件”中前蘇聯是否構成國際不法行為?二是假如無法可依的情形下，對前蘇聯的過分強制措施行為是否要受到國際道義的譴責呢?用時控制在5分鐘左右。

5．案例總結教師對整個多媒體案例教學過程進行分析、總結、案例剖析結束后，教師要對學生互動進行點評，重點講解和分析案例應注意的重點、難點、關鍵步驟和操作技巧。［5］尤其是讓學生樹立法律上的思辨意識，明白分析問題的思路是什么?首先是能從案件中發現問題，即是不是構成國際不法行為，有沒有違法相應的法律。其次是能分析案件。最后是能解決問題。即可以站在國際公約立法者的角度，也可以站在侵害人和受害人的角度出發去討論。對案例的政治背景、軍事背景、法律上的空白進行分析。用時控制在5分鐘左右。

6．教學效果評估對教學效果進行評估方式有:可采用教師可以布置學生寫論文的形式評估，也可以向當面詢問進行調查了解，還可以通過發放問卷的形式進行方式進行評估航空法案例教學效果。筆者傾向于布置小論文的作業形式，通過讓學生對本節內容所涉及的問題進行暢所欲言來充分闡述自己的觀點。用時控制在5分鐘左右。

四、航空法案例教學中的不足

事物往往利弊同行，航空法案例教學也不是盡善盡美，在實踐中也還存在一些問題:

(一)對師資力量的要求。

首先強調教師本身的法律教學素質，表現在兩個方面:首先是教師本身的航空法律素質，即其航空法學理論底蘊的深厚程度;其次教師教學能力及教學藝術水平的高低，高水平的教師會合理安排教學環節，有效地調動學生的學習積極性。

(二)對學生的素質和學習態度的要求。

學生本身求知欲望和學習態度直接關系到教學效果。

(三)對案例的選擇。

首先是案例選擇合適性，就是案例能夠以案例說明法理，具有典型性。其次是案例選擇的時效性，就是當代社會中發生的典型航空案例，應當具有鮮明的時代烙印，是當代航空業中存在的主要問題。最后是與教學大綱中的重點理論聯系的密切程度及難易程度，要避免選擇復雜的、涉及多重法律關系的案例。

(四)過于注重案例講解。

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關鍵詞：航空裝備；綜合保障；遠程服務

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 12-0000-01

一、航空裝備綜合保障技術

航空裝備的綜合保障技術是指在航空裝備的全壽命周期當中，結合航空裝備的保障性特點，采用綜合保障性設計、規劃等技術方法，為保證航空裝備的完好性、降低壽命周期內的維護費用而開展的一系列工作。其中，以綜合保障內容規劃、保障系統應用、保障對象的維護等為主要工作內容。

二、我國航空裝備綜合保障技術發展現狀

當前，我國的現役航空裝備有很多是上世紀八十年代左右研制或者改型的第三代裝備，甚至還包括部分第二代改型的裝備。在對這些裝備進行綜合保障的過程中，已經形成了一套相對完善的R&M（以可靠性為中心的維修）管理體系。在整個研制和改型的過程中都實施了相對嚴格的R&M設計、分析以及試驗，通過開展不同程度的保障性分析與綜合保障工作，提高了航空裝備的可靠性、維修性水平。但是，由于當時綜合保障觀念、技術手段等方面的局限性，在保障性工作開展過程中沒有對工作的效能予以足夠重視，導致當前的航空裝備使用維護中普遍存在著保障費用偏高、保障效率低下等問題。具體表現為：（1）綜合保障系統的診斷能力較低，存在著虛警率高、外場難以復現以及重測合格等問題；（2）設備的維修備件儲備不合理，存在著串件維修難于管理的問題；（3）航空裝備的老齡化情況嚴重，導致綜合保障費用居高不下，而裝備的整體戰備能力不高；（4）缺乏遠程綜合保障技術手段，使得技術保障工作耗時、費力。

三、影響航空裝備綜合保障技術的相關因素

（一）航空裝備綜合保障資源的特殊性。航空裝備的綜合保障資源就是指能夠滿足航空裝備戰備以及其正常使用基本要求的能力，其特殊性決定了其主要包括這樣幾個基本分類：（1）保障人力、人員，必須要求具有相應的資質、維修技能水平及規模；（2）基本的供應和保障，具有足夠的航空裝備及器材的儲存；（3）必須要具有航空裝備維修使用所需要的基本設備、工具以及其他的保障設備等；（4）具有綜合保障專業的技術文件資源，包括保障操作的規程、資料以及計算程序等；（5）訓練以及確保訓練的基本保障，例如技術規范、規程以及指令等；（6）現代航空裝備的綜合保障技術具有信息化的特點，要求能夠對機載設備的計算機系統以及硬件設備等進行信息化維護和處理；（7）資源的包裝、裝載以及運輸等，這些是綜合保障作業的基本方法和要求。航空設備的綜合性保障技術要求分別從上述七個方面進行有機的綜合，不能通過單一的疊加來實現，這體現了航空裝備綜合保障技術的資源特殊性。

（二）航空裝備的維修保障特點

在維修保障工作實施的過程中，綜合保障技術的實施必須從基層級到基地級維修保障水平出發，通過相互聯系的方式分析綜合保障技術對航空裝備的出勤率影響。同時，綜合航空裝備的可靠性、維修性以及保障性等綜合因素對航空裝備的影響，評估工作負荷、維修策略以及綜合保障方案等對裝備使用效能帶來的影響。維修工作的特點決定了綜合保障工作必須從如下三個方面實施：（1）既有的維修基礎。維修基礎包括維修的組織體制、維修級別、維修隊伍的整體能力和水平。在現代航空裝備的維修過程中，還包括信息條件、氣候條件等綜合因素，確保維修條件滿足既有的維修方案需要；（2）航空裝備選擇決斷指標。決斷指標就是指航空裝備的戰備完好性和部署的機動性指標，包括航空裝備的維修人員定額指標等；（3）以可靠性為中心的維修對設計的基本要求。如對飛行安全結構采用損傷容限設計；用冗余設計消除會有安全性后果的故障；對有耗損性故障的機件采用視情維修設計等。

四、構建遠程數字化技術服務系統

在現代信息環境下，構建遠程的數字化技術服務體系是實現跨區域、跨部隊，將科研院所、高校、企業以及裝備管理部門結合起來的重要途徑。通過將各個部分組建起來形成一個共同的網絡系統，形成為航空裝備的管理提供數字化的技術支持的基礎，為航空產品綜合保障提供高效的信息反饋以及技術支援服務。

此外，通過數字化遠程服務系統，還能夠使得裝備制造企業不但能夠為部隊提供完善的數字化技術支持和售后服務，同時還能夠協助部隊做好裝備的使用以及維護工作，及時而迅速的得到部隊在裝備應用方面的數字反饋信息，為后續裝備的該型設計提供資料；裝備管理部則在整個管理工作中將數字化信息進行匯總與宏觀管理，實現了管理信息的提高，有利于航空裝備綜合應用水平的提高。

通過應用遠程數字化技術服務系統網絡，可以從以下幾個方面的為航空裝備保障提供技術服務：（1）提供遠程的數字化信息服務。創建通用格式的公共源數據庫（CSDB），提供包括航空裝備的使用流程、技術數據、故障排除案例以及其他的交付系統數字檔案等產品信息，用戶可以通過計算機瀏覽器實時的瀏覽得到相關的使用、維護信息。同時，該服務還具有極強的交互功能，能夠為用戶提供數字化信息搜索、上傳等功能；（2）提供遠程的數字化故障會診專家信息服務。所構建的遠程專家系統是基于互聯網絡數據庫建立的數字化信息專家系統，能夠綜合利用專家指示、故障處理案例、裝備設計以及裝備測試等數據來對航空武器裝備的故障原因進行診斷，提供故障處理方案；（3）為系統提供數字化專家虛擬會診服務。通過使用網絡會話的方式采用文本進行交流，通過實時對話來提高對航空裝備部分疑難故障提供跨區域的專家協同會診。隨著互聯網技術應用不斷深入、網絡寬帶的應用不斷提高，可以通過視頻會議的方式對航空裝備的某一個具體故障進行網絡數字會診，為跨區域、跨部門的系統服務提供有效途徑。

基于網絡技術的遠程技術支援與保障系統為提高航空裝備保障能力提供了一個很好的解決方案，但是，在具體的實施過程中，建立的網絡服務系統必須保障系統數據的安全性和系統運行的可靠性。在系統構建和設計的過程中要加強安全措施的運用，以防止出現越權訪問或者匿名訪問數據的現象出現，只有這樣才能獲得安全、可靠的服務。

參考文獻：

[1]楊永，馬貴春.基于ASP的飛機數字化維修服務平臺設計[J].機械，2010（11）.

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關鍵詞：釬焊；卓越工程師；教學改革

作者簡介：楊成剛（1976-），男，湖北荊州人，南昌航空大學航空制造工程學院焊接工程系，副教授。（江西 南昌 330063）

基金項目：本文系國家級教學團隊建設項目“焊接技術與工程專業教學團隊”（項目編號：2010-169）、南昌航空大學教學改革研究課題（課題編號：JY1012）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）22-0117-02

釬焊是焊接技術與工程專業的一門專業必修課程，其教學目的是使學生較好地掌握釬焊基本理論和基本工藝方法，為學生今后在實際生產中合理選擇釬焊方法和釬焊材料、制定正確的釬焊工藝奠定扎實的基礎。南昌航空大學以民族振興和中國航空航天事業不斷進步為己任，堅持“立足江西、面向全國，服務地方、服務國防”的服務面向，而南昌航空大學焊接技術與工程專業是目前江西省內和航空院校唯一的本科焊接專業，學生畢業后大部分服務于航空企業。釬焊是先進飛機及發動機的一種關鍵連接技術，特別是隨著航空科學技術的發展，在未來航空裝備中將越來越多地采用新材料、新結構和新的制造技術。對于材料的連接及復雜精細結構件的制造，釬焊技術具有獨特的優越性和靈活性，甚至對于某些新材料與復雜構件，釬焊是其唯一可行的連接技術，[1]故學生釬焊課程學習的好壞將直接影響其解決航空企業工程實際問題的能力。因此，結合釬焊課程組在最近幾年的教學工作經驗，圍繞提高教學質量這一核心工作，根據“卓越工程師培養計劃”的基本要求，對釬焊的教學模式、教學內容和教學方法等方面展開了深入的研究與實踐。

一、釬焊課程現狀

傳統釬焊課程內容包括釬焊的基本原理、釬焊方法及設備、釬料、釬焊去膜過程、釬焊工藝、釬焊接頭設計、典型材料的釬焊、釬焊缺陷及檢驗、釬焊質量控制等內容[2，3]，涉及電工電子技術、材料、機械、力學、化學、冶金、無損檢測等多門學科的基礎知識，教學內容繁雜，課程內容各章節關聯性差，各知識點自成體系，造成學生在學習過程中，理解和掌握課程困難。南昌航空大學焊接專業學生畢業后大部分服務于航空企業，學生非常渴望了解我國航空工業釬焊的發展現狀，航空材料常用釬焊方法焊接時的接頭形成過程、接頭容易出現什么質量問題等，而這些都無法從教材上獲得。另外，釬焊課程面臨著教學內容基本不變而教學課時數大幅減少的矛盾，如何在較短的時間內最大程度提高教學質量是釬焊教學面臨的一大難題。基于上述情況，結合南昌航空大學焊接技術與工程專業“卓越工程師培養計劃”的基本要求，必須對現有釬焊課程的教學內容和教學方法等進行改革。

二、釬焊課程教學改革

1.“國際焊接工程師”釬焊培訓內容與課程培養方案融合，強化案例教學及問題教學，提高學生的工程實踐能力

南昌航空大學焊接技術與工程專業“卓越工程師培養計劃”人才培養目標是培養思想素質好、基礎扎實、實踐能力強、適應經濟社會發展需要、具有創新精神，分析和解決工程問題能力強，能在焊接技術與工程領域從事科學研究、工程設計、技術開發、設備研制與維修、生產和經營管理，熟悉國際焊接標準和焊接施工的卓越焊接工程師。

根據“卓越工程師培養計劃”的培養目標，結合航空需求、凸現航空特色，對釬焊教學內容進行調整及優化，將“國際焊接工程師”釬焊培訓內容與課程培養方案融合，在教學內容補充釬焊國際標準、航空工業中廣泛應用的真空釬焊、瞬態液相擴散焊等釬焊方法；在課程教學中，加強案例教學，大量使用來自于航空典型產品焊接的實際問題作為教學素材，如高溫合金、鋁合金、鈦合金及金屬基復合材料的釬焊；通過多提出綜合性的問題，把知識點串聯起來，引導學生思考問題，加深學生對基礎理論的理解，提高學生分析問題、解決問題的能力。如在講述鋁合金釬焊時，以某航空企業異種鋁合金導氣流罩釬焊為例，引導學生思考為什么零件現有火焰釬焊存在這些問題，產生的原因是什么？為了提高零件釬焊質量，可以選擇哪些釬焊方法，對接頭設計可以進行哪些改進，以及根據母材成分、熔點等因素選擇合適的釬料、釬劑等。通過案例教學及問題教學，把課程各知識點串聯起來，激發了學生學習熱情，引導學生積極思考問題，加深學生對基礎理論的理解，提高學生分析問題、解決問題的能力。

2.改革教學手段，強化工程意識

釬焊課程是涉及綜合性及工程背景強的課程，其授課內容涉及多門學科的基礎知識，還涉及到相關學科的最新成果及其應用。采用多媒體教學可以緩解目前課程的教學所面臨的諸如課時不斷被縮減、教學內容基本不變、相關領域新技術和新工藝不斷涌現等矛盾。盡管多媒體教學具有授課內容生動、信息量大等優勢，但實踐也表明，單純采用多媒體教學，教學效果不會提高，反而會下降，不利于學生工程意識的培養。授課時對于基礎理論等相關知識，采用板書教學，以便對相關問題進行詳細、充分的說明，使學生更多地關注事物的發展過程，而非事物發展的結果。在教學過程中，為充分調動學生的積極性，安排學生講解課程部分章節，其他同學提問，這不僅能使學生的角色發生變化，由學的過程參與到教的過程中，學生可在教的過程中鍛煉語言的表達能力以及提高自信心等，為以后的工作奠定良好的基礎。因此多元化的教學手段不僅能顯著地提高教學效果，而且還可提高學生實踐應用能力、思維開創性能力和創新性能力。

3.多樣化的實踐教學，提高學生的創新能力

卓越工程師教育培養計劃將強化實踐能力作為卓越工程師培養的核心，而創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。[4，5]傳統的釬焊課程實踐教學主要為課程內的實驗，與工程實際結合不強，學生實踐能力培養略顯不足，特別是創新能力得不到充分的培養和鍛煉。為了提高學生的創新能力及工程實踐能力，除了開展釬焊課程內的實驗外，積極開辟第二課堂，多渠道、多形式開辟實踐培養途徑，如通過專業技能訓練、國際焊接工程師培訓認證實訓環節進一步提高學生的釬焊操作能力，通過到航空企業進行實習，使學生了解航空企業的釬焊現狀、存在問題、與國外釬焊技術的差距，以及企業對畢業生的要求，樹立學生學習目標及方向；設置焊接創新實踐訓練環節，鼓勵學生參加全國“挑戰杯”科技制作大賽、全國大學生焊接創新大賽和南昌航空大學的“創新杯”大學生課外科技作品競賽等課外科技創新活動，讓學生參與釬焊技術創新，培養學生的創新設計意識、創新思維、釬焊操作能力和綜合分析、解決問題的能力，提高學生的科研素養；鼓勵學生參加教師在研科研項目，學生畢業論文工作和教師的科研課題相結合，通過實際研究項目的鍛煉使得學生增強了運用理論知識分析研究實際問題的能力，培養了學生獨立研究能力、團隊協作能力、一定的科研開發能力等。

三、結束語

根據教育部卓越工程師培養計劃，對釬焊課程進行教學改革，將“國際焊接工程師”釬焊培訓內容與課程培養方案相融合，在教學內容補充釬焊國際標準，強化案例教學及問題教學；探索先進的教學方法和教學手段，加強實驗、實習及實訓等實踐環節，切實提高大學生的工程實踐能力，培養學生動手能力和創新思維能力，為我國的航空事業培養更多的釬焊技術人才。

參考文獻：

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[3]鄒僖.釬焊[M].北京：機械工業出版社，1997.

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關鍵詞：服務模塊化；價值網絡治理機制；航空服務產業

一、問題的提出

網絡組織形態、服務模塊化價值網絡通過網絡結構支撐、裂變的方式劃分出多種服務功能模塊，還能夠繼續發展成一種復雜的社會與經濟組織結構，從而將社會、信息經濟節點連接成一個網絡體系，以創造為核心。有效的治理機制是確保產業服務模塊化價值網絡可以順利運行的關鍵要素，且參與各機制的調節與宏觀規范。通過治理產業模塊化價值網絡，可以對價值體系進行再創造，從而進一步促進區域產業升級。當前，國內對服務模塊化、價值網、全球價值鏈方面的治理與研究較少，對服務模塊化形成的價值網則有深入的研究，但是真正從治理機制角度對產業組織價值進行深度探究的非常少。產業競爭與產業組織結構的持續、不間斷的創新，可以使價值網中各個利益主體以相互減的服務關系存在，可以在每一個服務模塊中均創造出有價值的單元，從而形成一個完整的服務價值創造系統。通過對不同服務價值系統的治理可以更好的促進產業升級。

二、服務模塊化價值網絡治理機制理論模型構建

基于網絡組織治理的機制理論，提出以下主題假設：A1：服務模塊化價值網機制實施會對價值創造產生影響，優化機制對航空服務這種服務優化程度高的產業創造力較強，反之，創造力將減弱。A2：服務模塊價值網絡治理機制有著不同形態，對價值創造產生的影響也不同。A3：服務模塊化價值網治理機制對產業價值創造產生影響，且治理強度也對價值創造有直接影響。A4：服務模塊化價值網絡治理效果將對價值創造有深刻影響。價值模型詳見下圖1所示。

三、案例分析

（一）數據的收集與處理

采用問卷調查方法獲取研究需要的數據，為了將調查的可信度提高，調查了國內5家航空公司的相關情況，收集了眾多的數據，采用SPPSS15.0軟件測量問卷中的大變量，對服務模塊化價值網機制結構維度進行分析。調查的人群包括航空公司的中、高層管理人員與普通的航空服務人員、技術人員等。

先使用SPPSSl5.0軟件對模型中的變量進行檢測，觀察測量問題的一致性，結果顯示，每一個變量與問題間的一致性均非常高。

（二）假設檢驗

服務模塊化價值網治理機制主要包含了以下三個維度，即，市場治理與社會治理、政府治理，每一個維度均有特定的路徑系數，檢驗結果顯示，市場治理系數為0.73、社會治理系數為0.78、政府治理系數為0.82；治理水平有三個維度，分別為價值發現，系數為0.78；價值創新，系數為0.83；價值管理，系數為0.87。通過不同維度系數發現治理水平對價值創造有一定影響。

四、結論與建議

此次案例分析結果顯示，服務模塊化價值網絡治理機制主要有三條作用于價值創造的路徑，均通過作用于水平對價值創造產生影響。將服務模塊化價值網絡治理機制引入，需要對網絡組織治理機制市場關系要素與社會關系要素對變量的影響機理進行考量與研究，進而引出這一機制中的要素氛圍，即，市場治理、社會治理與政府治理。基于此，對航空服務產業進一步優化提出的建議為：在服務模塊化價值網絡中，模塊組織需要將開放式的創新效應發揮出來，對創新成果充分利用，從而對外化生態價值充分利用，國內航空產業有諸多方面的價值優勢，但是依然存在較大的品牌差異與成本運營模式差異，層級性產業格局沒有凸現出來，很多大型航空公司影響力與控制力未能體現，小型的航空公司也沒有將補充性優勢發揮。由此，需要進一步優化現有的航空服務價值模塊，形成互補型、平等型與主導型的服務價值模塊，還能夠將多層次與全方位的模塊化價值網絡形成，這是提升卓越服務品質的關鍵。此外，體現出多種服務風格，比如，可以體現出服務產品領導、消費者親密接觸、運營卓越等服務風格，也可以體現豪華與普通服務風格，體現本土服務與全球化服務展現不同服務價值，體現不同服務層次。總之，對于航空服務產業來說，在產業組織下，因為服務模塊化形成的價值網對應不同網絡形態，需要體現不同的治理機制，對航空服務模塊化價值網絡治理機制設計時，需要重點考慮價值創造，區分不同服務模塊形成的價值網絡。

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“卓越工程師教育培養計劃”的主要目標是培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才[1]，而創新思維能力的培養是卓越人才培養的重要目的。因此，針對此目標，相關課程的教學內容與教學方法均需進行相應的改革，以適應培養工程技術人才的需求。

《航空維修工程管理》是針對機務專業本科學生開設的一門限定選修課，主要講授民用航空工程管理的概念、方法與相關理論。而原針對普通本科學生開設的《航空維修工程管理》課程存在部分教學內容陳舊、教學方法死板和考核不科學等問題，無法滿足卓越人才培養的要求。針對該課程存在的問題，在卓越計劃建設的大背景下，通過課程組教師的努力，對課程的教學內容進行了調整、更新，更重要的是，利用調研等方法收集了大量與工程管理相關的文件、資料及視頻等，通過整理、制作了相關的教學案例，形成了該課程的教學資源庫。

1 教學大綱的調整

課程教學大綱是實施教學計劃的基本保證，是教學工作的重要依據。因此課程改革首先需對教學大綱進行調整。

原《航空維修工程管理》存在部分教學內容陳舊、教學方法死板和考核不科學問題，此次教學改革，在充分調動課程組教師的積極性基礎上，通過向各航空公司的維修管理人員發放調查問卷、座談等方式，對該課程的教學內容進行了深入的討論和調研，尤其是特別重視各高級管理人員的問卷與談話，這對案例教學內容和教學方法的改進有更加切入實際的工程實踐參考背景。

該課程的重點應當是使學生掌握工程管理的各類相關文件的制訂，并了解航空公司工程管理的組織架構與工程決策等相關內容。綜合分析后，確定課程的教學內容主要分為以下5個部分。

第一部分，航空維修管理簡介及民航規章對工程管理的要求：簡要介紹民用航空維修理論的發展與民用航空維修的發展趨勢，介紹航空維修管理的組成，使學生了解工程管理在航空維修管理中的地位與作用；重點講解CCAR-121對工程管理的要求，說明CCAR-121與CCAR-145對于工程管理的要求；并在此基礎上說明FAA與EASA相關規章的要求；民航適航規章對于學生來講并不陌生，因為在前期課程飛機適航管理中，學生已經有所了解，但是適航規章又是難點，在本門課程中，將適航規章的內容規定如何運用到航空維修工程管理中，是學生真正需要熟悉掌握的。

第二部分，維修理論：對于單一定時維修思想，重點分析其理論基礎，使學生了解該思想在現代飛機維修管理中的作用；使學生了解MSG-2原理的思想方法；重點掌握MSG-3的系統/動力裝置分析、結構分析、區域分析及L/HIRF分析的方法；在現代維修思想中，MSG-3的目的是提供一種方法，以便制訂管理當局、使用單位及制造廠家均能接受的維修審查委員會報告。維修審查委員會報告的詳細內容將由使用單位、制造廠家和制造國管理當局的專家們共同制訂。使用MSG-3方法，是為了確定初始預定維修要求，可用于制訂航空器運行維修要求，確定所有預定維修工作和間隔以及這些要求的改進。在航空維修工程管理中，掌握MSG-3方法至關重要，在教學中可以針對某一系統、結構或者區域，將具體的實例引進，讓學生主動去分析維修任務的內容，明白其中的邏輯關系，比抽象地去說更具有實踐性教學效果。

第三部分，工程管理相關文件：重點介紹工程管理的各類文件的頒發、作用，介紹S1000D與IETM技術。其中，S1000D與IETM技術本次大綱新增加內容。S1000D 是使用相互關聯的模塊化數據組織技術制作交互式電子技術手冊的標準，其目的是解決數據重用和數據共享問題。IETM交互式電子技術手冊（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以數字形式存在的技術手冊，它應用先進的計算機技術以程序為載體描述傳統的文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動畫等多種信息，通過合適的平臺將其以最優化的方式顯示在電子屏幕上[2]。IETM是一種先進的維護保障手段，是技術手冊的數字化表現方法。經實踐證明，IETM在降低保障費用、提高工作效率、提高設備可靠性、維修性和保障性等方面具有顯著優勢，所以有必要讓學生在課堂上接觸現代比較先進的維修理念，更能夠了解現在維修新技術的發展。

第四部分，可靠性管理：此部分的內容重點講解可靠性方案的作用，并詳細分析可靠性管理與工程管理的關系；可靠性方案是持續適航維修大綱的一個重要組成部分，是用來管理維修過程的一套規則和做法，其中包括對維修方案的管理，它將使用經驗與建立起來的維修管理制度真實而可靠地聯系起來，用以改進維修工作。在講維修可靠性方案時，比較理論化，可以基于某航空公司的維修方案制定的案例，從維修方案改進工作的背景出發去教授，讓學生更好的理解工程管理中可靠性的實際意義。

第五部分，工程管理的組織機構、維修決策與維修成本：使學生了解工程管理的組織機構，了解維修決策的方法與影響維修成本的因素。讓學生能夠對航空公司的經濟行為進行科學的分析和研究，了解航空公司在保障安全經營的同時，影響其經濟效益的重要因素。

2 教學方法的改變

研究性學習是培養學生創新能力的重要手段。《航空維修工程管理》原來采用的教學方法主要是講授，學生被動地聽課，學習興趣不高，教學效果不好。改革后，該課程組的教師通過各種途徑收集了大量的相關視頻、工程案例，采用大量的形象化教學的手段，如針對工程管理的意義，通過播放阿洛哈空難視頻，使學生通過生動的案例深刻理解工程管理在航空維修中的地位；在MSG-3中加強區域分析部分，對于為什么強調對于既有導線又有可燃物的區域檢查問題，學生通過觀看聯合航空811空難視頻很容易理解其中緣由。通過這些空難視頻的觀看，使得學生能夠積極思考其中的問題所在，并且印象深刻，更有利于探討MSG-3中區域檢查任務的問題。

對于航空公司工程管理的過程是通過對某公司的工程文件管理程序為實例進行講解分析的。類似這種形象化的教學方法在本課程教學中有很多實例，又如針對飛機結構設計思想中的破損安全設計結構，利用自己制作的虛擬飛機結構圖進行教學，使得較難的課本內容能夠深入淺出的表達出來，在課堂上極大地吸引學生興趣。這種對于相關內容采用案例教學的方法，加強了教學效果，提高了教學質量。

另外，針對航空公司工程管理的程序，以工程指令的頒發為主線，分析服務通告、適航指令的評估流程等工作，采用項目化教學的方法[3]，將課程與工程有效地結合起來，讓學生提前進入到機務工程師的角色里，為他們將來走向工作崗位打下堅實基礎。

3 實驗教學的加強

為了使學生了解和掌握航空維修工程管理的理念和維修管理的科學原理，航空維修工程管理課程設置了實驗課程。實驗教學目的是在學習維修管理系統的基本職能、結構要素、持續適航、工程管理、質量保證和控制等原理基礎上，獲得組織和管理維修生產的基本知識。更重要的是通過該課程的學習，可以培養學生的綜合分析問題、解決問題的能力以及工程應用的能力。

航空維修工程管理實驗課的任務就是讓學生通過實驗進一步了解航空維修中維修方案的制定流程，使學生掌握機務維修人員進行維修作業所依據的維修工卡的編制，提升學生對現代維修理念的理解。進一步認識航空維修企業中維修所使用的各類維修資料、手冊。通過實驗，培養學生綜合分析問題、解決問題的能力；培養學生的獨立思考、獨立工作能力和創造能力；培養學生應用基本概念、基本定律解決實際問題的能力。實驗教學是與理論教學具有同等重要地位的不可分割的一部分，實驗教學和理論教學互為依存，互為補充，共同組成《航空維修工程管理》課程的重要環節，讓學生積極主動地去實驗和探索，更加有效的去學習工程管理知識。實驗課程資料主要是波音737NG和空客A320的AMM手冊以及相應的維護工卡。學生可以利用中國民航大學圖書館特藏室的波音和空客的維護手冊，了解維護手冊的主要內容及章節編排方法，并利用波音和空客飛機的維護工卡，學習例行工作單卡的形式及其主要內容。本課程的實驗報告成績也會記入本門課成績中。

4 考核方式的改革

對于航空維修工程管理這樣的理論和實踐結合性強的課程，單憑一次期末考試很難做到全面考核學生對教學內容的掌握程度，而且不能啟發學生的討論。結合本課程特點，綜合考慮調研的結果，確定該課程平時采用作業與小論文的方式進行考核。學生可以根據自己的興趣進行項目分組，可以研究民航適航規章，例如66部、121部、145部適航規章等。也可以研究維修文件，例如MPD（維修計劃文件）、SB（服務通告）、AD（適航指令）、維修方案等。也可以分析MSG-3理論，例如系統/動力裝置維修大綱、飛機結構維修大綱、區域檢查大綱等。項目組可從某一知識點出發去查閱資料進行研究，撰寫研究報告，并進行口頭答辯。教師需安排適當時間，讓各個項目組一起交流，這樣既鍛煉學生的表達能力，擴展他們的視野，也能激發學生的興趣，加深對知識的理解，達到專業培養目的。這一部分成績以及上述的實驗報告成績計劃占期末總成績的40%，期末的閉卷筆試成績占60%，而且閉卷筆試的內容也是側重于考核學生對于知識的理解與應用，達到學以致用的教學目的。

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［關鍵詞］法學教育跨學科多元模式

［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內蒙古呼和浩特人，中國民航大學法學院，講師，碩士，研究方向為航空法學及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學法學院，副教授，研究方向為刑法學。（天津300300）

［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法學教育改革的必要性

在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。

二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革

民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。

（一）跨學科多元化教學模式

目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經常采取以下幾種方式：

1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業為主修學科，以另一個學科專業作為輔修學科。主修和輔修的專業課程經考核合格，達到國家、學校有關規定要求即可在畢業時獲主修學科專業的畢業證、學位證與輔修學科專業證書，或者獲主輔修畢業文憑與主修學科專業的學位證。學生成為掌握兩個學科專業基礎理論知識的主輔修復合型跨學科人才。

2.學際型模式。“學際”就是學科之間相互滲透、融合、聯系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式。基于民航類院校的現實情況，可采納主輔修模式或學際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。

（二）制定符合多元化教學改革要求的培養方案與教學大綱

為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應當立足自身特點，制定具有民航特色的培養方案與教學大綱。

1.培養目標。立足民航服務界，結合民航院校特色和優勢，注重強化航空法和民航法律實務基本技能訓練的學習，培養系統掌握法學基礎理論知識，熟知民航運輸業務知識的復合型學生。

2.教學理念。民航類院校以工程專業為主，以中國民航大學為例，設有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設法學院，要發揮資源優勢，把握特色發展法學教育就應開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），是以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。

CDIO理念下民航類院校法學專業的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構思，搭建內容結構。（2）D——設計。即根據各民航院校不同層次不同專業的學生，精心設計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現。即將法學專業教育與民航特色教育涉及的知識結構和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構思和設計轉變為學生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業中受益的知識或能力。

具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業，教師的培訓以及學校的發展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養方案并為教師提供適當的民航行政部門及企事業單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現工程教育的方式方法，與民航業界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎知識、個人分析解決案例的專業知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業道德四個層面。

3.課程設置。依據民航院校的不同特色和優勢開設不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優勢不同，發展方向各異，因此課程應依據各校的特色和發展目標來設置。具體課程設置如下：

第一，基礎理論課程。16門法學基礎課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產權法、國際法、國際私法、國際經濟法、勞動法、環境與自然資源保護法。

第二，專業特色課程。各院校應根據本校特色培養適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業為其主要特色，故在法學教學方面可結合相關的國際法、知識產權法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產權法為特色課程。

第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務兩大類。民航法律實務主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。

4.教學方式。改變傳統的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現場充分領會航空法的內容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業界的專業人士，如民航法律師、民航法務部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結合各自的實踐經驗和研究優勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。

5.構建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應結合所跨學科專業的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業學生，理解法學知識內容的能力和角度不同，一律采取統一的方式考核太過單一，應采用不同的方法衡量學生的專業知識。具體考核標準如表所示。

法學跨學科多元化改革是將管理學、經濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。

三、總結

通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養兼具法律與民航專業領域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創造性、適應性以及自身的就業能力與競爭能力，同時也可以構建行業院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養目標，提高民航系統從業人員的綜合法律素質。

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另一件發生在深航候機樓的事情給我留下的印象也很深：有一次在乘坐深航的班機出差候機的時候，臨近登機前，一位深航服務小姐舉著小喇叭對候機乘客宣傳到：“為節約大家的時間，請30排以后的乘客先登機”。次序井然而快速登機的效果，與平日在其他航班登機時機內過道常被堵死的景象形成了鮮明的對比。

你讀完以上兩個發生在深航的案例后，有什么感受？同樣是航空公司，這兩件事怎么就都是深航呢？道理很簡單，據我所知，深航是國內能實現盈利為數不多的一家民營航空，因為他們深知，在激烈的競爭環境下要想生存，必須在客戶服務上優于對手，特別是在服務的細節上體現品牌形象的優勢。

由此筆者也聯想到一些醫藥行業里常用的“數據庫營銷法”，其中一類便是短信群發招商、展會通知、培訓公開課等信息，相信你是一定收到過的。兩三條信息也許你還有新鮮感，如果你每天收到二三十條，不知你會是什么感覺？對那些不斷地重復發給你垃圾短信的那些公司，你對他們的公司品牌印象又會如何呢？

盡管“好酒不怕巷子深”，但在信息爆炸的今天，營銷不可能靠“坐等”，但信息的傳播除了信息的有效性外，還應該考慮的一個重要因素就是“品牌的美譽度”。

反面的案例諸如今年春節期間“恒源祥”十二屬相通讀一遍招來的非議；某保健品的電視廣告連讀三遍的陳詞濫調招致的大眾反感；某著名搜索公司200余位業務員輪番轟炸的競價排名推廣電話；廈門某網絡公司推出的“網絡實名”注冊邀請；某咨詢公司組織的醫藥論壇不厭其煩的邀約，等等，不勝枚舉。

那么，怎么才能做到信息傳播既有效，又提升公司的品牌形象呢？在此與大家分享一個案例：筆者2006年為安徽濟人藥業有限公司的全國商做了一次培訓，課間休息和商們聊天時才知道80％的商是已經開始該公司的產品了，其余的20％是這些商帶來的潛在的商朋友，因為公司在發請柬時就告知自己的商歡迎他們帶朋友來公司旅游、培訓、洽談業務，并且全部免費。所以，這家公司的招商信息是靠在業界中的口碑在傳播。

再如《當代醫藥市場》《海虹電子商務雜志》《醫藥財富》等刊物，在傳播公司主營業務信息的同時，雜志里刊登大量的醫藥領域大家最為關心的專題文章并免費發放給預約讀者。

篇9

通航產業作為航空產業的重要一翼，已經被列為國家七大新興戰略產業之一。隨著各方面環境的改善，我國的通航產業正逐步走上快速發展的道路。作為產業發展的重要空間載體，航空小鎮近些年來尤為引人關注。筆者所在的中國航空規劃設計研究總院作為中國航空產業領域咨詢、規劃、設計、施工的全產業鏈國家級航母型企業，這些年在該領域做了大量實踐工作，基于此，筆者有一些心得分享如下。

何謂航空小鎮

首先我們應該對航空小鎮有一個明確的定義。但目前國內通航產業剛剛起步，暫未出現成熟的航空小鎮模式，所以筆者參照親自考察過的不同類型的國外成熟案例作為對標研究。

美國洛杉磯約翰?韋恩機場（John Wayne Airport）擁有一條1800米×46米的主跑道和一條800米×23米的副跑道，該機場以通航運營為主，兼有支線飛行，年起降架次約25萬次，客流量約900萬人次。圍繞該機場，形成了一個航空小鎮，總面積約13平方公里（含機場），周邊規劃了商務及行政辦公區，以及包含多個高爾夫球場的休閑娛樂區和住宅區，是一個典型的以商務/公務飛行為主導的航空小鎮。

美國佛羅里達州波特奧蘭治的云杉溪機場（Spruce Creek Airport）擁有一條1220米×54米的跑道，駐場飛機400多架，每年起降2.5萬架次，每天有約68架次飛機起降，機場屬私人所有。圍繞機場形成的航空小鎮是全球最著名的居住型航空小鎮，共有1300個住戶，部分飛機可以通過滑行道直接入戶，停放在自家機庫之中。

美國威特曼機場（WittmanAirport）位于奧什科什市南側，因每年七月在此舉辦的飛來者大會（EAA）而聞名全球，EAA是這幾年國內通航界人士必去的盛會。該機場擁有一條2439米×46米跑道和一條1883米X46米跑道，年起降約9萬架次，吞吐總量雖不大，但在飛來者大會期間，該機場是世界上最繁忙的機場。圍繞該機場形成的通航小鎮面積約12平方公里（含機場），因為EAA，該小鎮成為世界最著名的航展型航空小鎮。

新西蘭皇后鎮機場（QueenAirport）位于新西蘭南島，瓦卡蒂普湖北岸，是典型的旅游目的地支線及通用機場，擁有一條1800米跑道。圍繞該機場形成的航空小鎮面積約8平方公里（含機場），周邊分布有高端度假酒店、高爾夫球場、葡萄酒莊園等，有眾多小通航公司在該小鎮運營著雪山冰川戶外探險、大湖空中觀光等空中游項目。

從以上四個案例可以看出，航空小鎮的功能不僅僅限于與航空產業直接相關的領域，典型的航空小鎮都集居住、學校、餐飲、辦公、購物等功能于一體。在這些航空小鎮里，通用機場大部分時間只是在扮演交通設施的角色，但它們帶來了交通便利性，進而帶動了地區的人氣聚集，并促進了區域內其他產業的發展。

綜上所述，我們可以對航空小鎮給出定義：航空小鎮是指圍繞通航核心業務與基礎設施，具備生產、居住、商務、休閑、旅游、會展等多種功能指向的城鎮化聚集區。

航空小鎮的規模可大可小，功能可全可簡，與行政轄區上所指的“鎮”并無直接聯系。以往我們所說的通航基地、通航園區，包括筆者正在參與規劃設計的愛飛客航空綜合體，都可以劃入航空小鎮的概念范疇，只是職能或發展階段不同而已。按照功能指向，可以將航空小鎮劃分為三種類型：產業依托型、環境吸引型、活動集聚型。這三種類型的航空小鎮可以覆蓋通航產業的大部分業務領域。

為什么要發展航空小鎮

筆者以為，發展航空小鎮有以下幾個積極意義。

第一，航空小鎮是航空文化的重要傳播載體。我國要成為航空強國，航空文化的普及勢在必行。航空小鎮是國民了解航空文化、體驗飛行樂趣、進修專業知識、參與航空事業的理想途徑。

第二，航空小鎮可以有效促進運輸體系的完善。我國運輸航空發展迅速，已是全球第二，但航線覆蓋率仍然有很大不足。建設航空小鎮，擴大運輸范圍，不僅是對民航運輸的有效補充，也是對整個運輸體系的重要完善，可為人們出行提供更多方便快捷的方式。

第三，航空小鎮是通航產業的推廣平臺。無論哪種類型的航空小鎮，都可以提供通航運營、維修托管、產品購銷等一系列航空專業服務，可有效促進通航產業的整體發展。

第四，航空小鎮是城鎮建設的新型模式。目前我國正在大力推進新型城鎮化建設，航空小鎮在空間上相對遠離城鎮，同時還能集聚多種產業，可以有效改變城鄉差別、東西差距，在推進城鄉統籌、新型城鎮化建設方面可以探索一條新路。

第五，航空小鎮是區域經濟發展的新興動力。通航網絡建設是通航發展的最終結果，航空小鎮是網絡建設的節點。通航網絡及節點拉近了區域距離，可有效促進區域融合，成為區域經濟增長的新興動力源。

第六，航空小鎮是城市形象的魅力名片。現階段，航空小鎮屬于新鮮事物，但也是社會熱點。規劃建設航空小鎮能有效聚集人氣，提升城市吸引力，促進城市形象改善。

中國應如何布局航空小鎮

近些年，隨著我國通航產業發展和低空空域改革開放的不斷推進，各地規劃建設航空小鎮的熱情空前高漲。但在快速發展的同時也出現了一些問題，具體體現在：（1） 網絡結構不健全，不成體系；（2） 發展方向不明確，盲目模仿：（3） 建設規模不實際，貪大求全：（4） 運營模式不清晰，亦步亦趨。總體來說，國內大部分航空小鎮的規劃基本上還處于概念階段，缺乏理性的思索和科學的設計。

國內通航產業規劃及建設現狀

客觀的說，由于受到各種條件的制約，并不是每一個通用機場周邊都適宜建設航空小鎮，也不是所有航空小鎮都能發展到功能完備的規模。還以美國為例，全美共有約15000個通用機場（起降點），這其中納入到國家機場網絡體系的不到3000個（其他大部分為私人機場），只做通航業務的僅有2000多個，約占總數的13%。在這2000多個通用機場中，依托它們形成航空小鎮的僅有1 70余個，占總數的8.6%。可以看到，在通航第一大國美國，依托機場形成航空小鎮的比例尚且不足1/10，更何況我國？這就要求我們在做航空小鎮的規劃建設時應當更加理性和謹慎。

在當下的中國，產業尚未發展成熟的現實條件下，航空小鎮的形成不大可能出現隨意生長、遍地開花的形勢。航空小鎮的全國布局應當以社會、經濟、自然等條件為前提，統籌規劃。根據人口聚集程度、經濟發達程度、生態環境資源優劣以及在全國發展戰略中的地位，筆者認為，現階段適宜優先發展航空小鎮的地區基本可以歸納為三大發展帶（沿海經濟帶、長江經濟帶、中南發展帶），五大核心城市群（京津冀、長三角、珠三角、成渝、武漢），若干重點區域（如海南、內蒙、黑龍江、云貴、新疆等）。

航空小鎮成功的關鍵

通過上面的分析可以看出，發展航空小鎮有諸多重要意義，但是成功運作一個航空小鎮并非易事，至少應具備以下三個要素：（1） 區位上依托通用機場，功能上關聯通航核心業務；（2） 必須是一個集生產、生活、商務、休閑等若干功能為一體的新興城鎮化聚集區；（3） 根據基礎條件與特點不同而有不同的產業功能指向，形成各具特色的發展路徑。

這三個要素概括起來就是航空基礎+人氣聚集，實際上就是“通航+X”的發展模式。航空基礎是指擁有航空運營主體業務，而人氣聚集體現在文化+旅游+地產+休閑+醫療+教育+……多個產業組合中。如何解題“通航+X”，需要解決如下三大核心問題。

項目落地問題，也是最根本的問題。首先要解決機場選址、規劃和土地、通航企業自身角色定位、政策條件等問題，航空小鎮才可能順利落地。

市場契合問題，闡述“X”是什么的問題，同時要解決產業形態、功能組合、平臺建設、合作方式、項目運作模式等問題。只有契合市場，航空小鎮才能生根發芽。

產品設計問題，回答“×”怎么做的問題，即解決具體小鎮功能產品的設計、商業策劃、效益回報等問題，如此，航空小鎮才能實現更好的預期收益。

中國航空小鎮發展建議

未來，中國航空小鎮應如何發展？這一方面取決于社會經濟的發展形勢，一方面取決于通航產業的成熟度，一方面取決于技術的進步，一方面取決于中國消費者的偏好。結合當前形勢，筆者的建議如下：

回歸交通本質，提供更好產品。在世界范圍的金融危機和國內政治經濟新常態之下，國內豪華公務機包機業務的比重正逐年下降，成本節約、快捷經濟的原則會成為很多客戶的首選。伴隨著新一代超輕型噴氣飛機和高性能渦槳/活塞飛機的問世，專門在某地區運營Air Taxi的公司將陸續涌現。他們選用低成本飛機，以遠底于傳統公務包機的價格和同樣周到的服務，吸引客戶，提供點到點的個性化航空旅行。未來的航空小鎮規劃應適應這種變化，在空間設計上應更加精細化、集約化，提供更有針對性的產品設計和服務內容。

融合新業態，立足發展前沿。這幾年，文創產業的發展一次又一次的刷新著我們的傳統觀念，大家都看到了其中蘊藏的巨大潛力和無限商機。通航產業也不例外，在通航產業中不斷涌現出新的業態，如空中專遞、電商微物流、低空旅游、飛行婚禮、航空真人秀等。這僅僅是一個開始，未來還會有更多新型產品和服務出現。航空小鎮要與這些新業態相互融合，尋找粘合點，保持敏銳嗅覺，從中發現更多的發展機遇。

契合互聯網經濟，打造產業平臺。互聯網經濟的一個重要理念是資源的占有，資本運作是其重要工具。通航產業與互聯網產業有一定的契合性，機場、航線是其核心資源的根本，產品、服務是其重要手段，航空小鎮的發展應該撬動社會多方力量，善于利用資本運作，打造全新產業平臺，這是航空小鎮發展和壯大的主流方向。

篇10

濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，出租方在提供航空器的同時，向承租方提供機組人員或乘務組人員(本文統稱為“空乘人員”)為承租方服務。在租賃過程中，被租賃飛機的標志與飛機號等保持不變。濕租業務結束后，租賃航空器、機組人員、乘務組人員均歸屬于出租方，承租方在濕租過程中需要支付合同或協議約定的租金。航空器租賃屬于我國《企業會計準則第21號――租賃》(以下簡稱“租賃”準則)規范的范疇，但關鍵在于濕租業務中配套的空乘人員在新會計準則體系中如何進行賬務處理。筆者認為，這是我國新會計準則體系中的一個尚未規范的空白領域，值得深入研究。

(一)海南航空“濕租”案例概況海南航空股份有限公司(股票代碼600221，900945，以下簡稱“海南航空”)是我國民航第一家A股和B股上市的航空公司，主要經營經批準的國內航空客、貨運輸業務及與航空運輸有關的其他相關業務。海南航空2006年12月14日第五屆第六次董事會決議公告《關于將5架D328飛機經營租賃給大新華快運航空有限公司并有償轉讓相關特業人員的報告》屬典型的濕租業務。公告稱，公司擬將擁有所有權的5架D328飛機以經營租賃的方式租給大新華快運航空有限公司，同時收取租金并附加利潤，為每月每架121.67萬元人民幣，租賃期為一年。同時公司計劃將D328機隊相關的配套特業人員不超過230人(D328飛行員60人，其中機長及教員21人；乘務員100人；工程維修人員70人)有償轉讓給大新華快運航空有限公司，轉讓價格約1.5億元人民幣。由于海南航空股東海航集團有限公司為大新華快運航空的控股股東，本次交易構成關聯交易。空乘人員定價標準分別為：一是飛行員轉讓培訓費補償標準，定價原則以覆蓋公司培訓成本為基準，遵循國家發改委《關于規范飛行員流動管理保證民航飛行員隊伍穩定的意見》等相關法規，飛行員轉讓的培訓費補償標準為人民幣80－120萬元。二是機務人員補償費標準，按機務人員不同級別，轉讓補償標準為人民幣4-160萬元。三是簽派人員補償費標準，按簽派人員不同級別，轉讓補償標準為人民幣2-130萬元。四是乘務人員補償費標準：按乘務人員不同級別，轉讓補償標準為人民幣2-100萬元。

(二)海南航空“濕租”案例引發的會計問題　海南航空2006年、2007年年報分別顯示，在報告期內還與揚子江快運航空有限公司簽訂飛行員租賃協議，租期1年，2006年租賃金額9767千元，2007年租賃金額11040千元；與金鹿航空有限公司簽訂飛行員租賃協議，租期1年，2006年租賃金額17105千元，2007年租賃金額20043千元。并指出在報告期內其他業務利潤較上一年增加的主要原因為報告期內對外出租飛機與飛行員所增加的利潤，營業外收入增加的原因是轉讓飛行員收益的增加。濕租業務已成為航空業較為典型的租賃業務，其他行業(如體育行業、服務行業等)也存在類似航空業濕租業務下的人員租賃經濟業務。海南航空濕租“案例”(即飛行員轉讓租賃業務)對我國業已執行的新會計準則體系提出了如下挑戰：新會計準則體系中未規范空白的經濟業務或會計事項(下文簡稱“新業務事項”)依據什么進行會計處理；濕租業務如何進行賬務處理，即應沖減費用還是確認為營業外收入等。

二、“新業務事項”會計處理依據

我國2007年執行的新會計準則體系，充分借鑒國際財務報告準則(International Financial Reporting Standards“IFRS”)實現了國際趨同。該準則指出，“租賃是指在約定的期間內，出租人將資產使用權讓與承租人，以獲取租金的協議”。從我國目前會計實踐看，航空公司“空乘人員”租賃既不屬于“租賃”準則規范的范疇，也不屬于無形資產準則規范的范疇，對我國新會計準則體系而言，應屬于“新業務事項”范疇。“新業務事項”包括兩層意思，一是我國會計實務中已存在，但新會計準則體系未做出規范的經濟業務或會計事項(如航空業“濕租”事項)；二是我國目前會計實務中不存在，新會計準則體系也沒有規范，但隨經濟、社會發展出現的新經濟業務或會計事項，世界各國會計準則制定機構制定的會計準則體系都面臨“新業務事項”問題。如何實現已制定的會計準則體系動態更新發展，以適應“新業務事項”的需要是各會計準則制定機構必須面臨的問題。筆者認為，對“新業務事項”會計處理依據包括以下幾個方面：

(一)財務會計概念框架　作為指導具體會計準則制定指南的財務會計概念框架，在西方會計理論界被譽為“準則的準則”，其功能就在于為新業務事項提供處理依據。財務會計概念框架提供的處理新業務事項的依據往往是原則性與框架性的，一般需要會計人員進行職業判斷，對于注冊會計師而言，也要進行職業判斷以發表獨立審計意見。問題的關鍵是我國目前執行的新《企業會計準則――基本準則》是否為財務會計概念框架，在理論界尚存爭議。我國目前法規《企業會計準則――基本準則》已具備財務會計概念框架雛形，但需要補充和完善諸如“充分披露”、“資本保全”、“真實與公允”等基本理念，同時需要提供更進一步的解釋或者應用指南，并涵蓋政府與非營利組織會計主體范疇(特別是財務會計基本的“資產、負債、所有者權益、收入、費用和利潤”等概念要素應盡快統一)，從而為新業務事項提供會計處理指南與依據。

(二)充分披露理念　充分披露(FullDisclose)是指采用多種披露形式(如會計報表附注、臨時公告等)對經濟業務或會計事項進行較為完整地披露。以滿足會計信息使用者進行經濟決策的需要。對于航空業濕租業務而言，充分披露主要包括濕租的對象、標的物、期限、價格、空乘人員構成、對利潤的影響程度等，若涉及關聯交易等特殊交易事項則應按相應準則披露相關事項。充分披露理念是企業財務會計信息“真實和公允”(True and Fair)的具體要求，對于新業務事項而言，充分披露也是審計人員進行獨立判斷，做出審計意見的重要依據，也是公眾投資者進行經濟決策和政府監管部門進行監管的主要依據。從我國和世界航空業看，濕租業務充分披露一般采用臨時公告與會計報表附注形式進行對外披露。

(三)財政部批文、企業會計準則解釋公告或會計準則專家工作組意見由于我國會計規范采用法規模式，當企業遇到新業務事項時，可以直接向當地財政部門反映，當地財政部門經篩選后(已有規定的直接向企業回復)，將新業務事項向財政部會計司反映。財政部會計司經調查研究、組織專家會商討論后，采用財政部批文、企業會計準則解釋公告或會計準則專家工作組意見等形式，對新業務事項的會計處理做出規定，企業可以直接依據前述規定進行會計處理。

三、海南航空濕租業務賬務處理

租賃分為融資租賃和經營租賃兩種基本形式，航空業濕租業

務雖然也存在跨期的情況，但根據我國租賃準則對兩者的定義判斷，濕租業務屬于經營租賃形式。

(一)海南航空現行賬務處理方法　通過對海南航空2006年和2007年年報分析可知，該公司并未將飛行員單獨作為一項獨立資產進行核算與計量，也并未直接將其體現在會計報表中，進行合理地披露。對飛行員的培訓費用直接計入長期待攤費用予以資本化，并按其費用項目的收益年限分3～7年攤銷。在轉讓租賃飛行員時，轉讓收入依據實際費用未攤銷年限與收益期限比例沖銷長期待攤費用原值，租賃收入按所租賃之飛行員人工成本確定。采用這種方法雖然能夠在數額上將針對飛行員發生的交易用貨幣合理進行計量，但是，飛行員作為航空公司最重要的一項生產性資源，卻并未將該資源如實地反映在資產負債表中，喪失了財務報告的客觀性和真實性，有違會計信息充分披露理念，也使得提供的會計信息顯得不夠完整。同時對空乘人員轉讓和租賃均反映在“營業外收入”項目中，混淆了兩者的界限，容易誤導會計信息使用者的經濟決策。

(二)海南航空賬務處理改進模式：單設“無形資產一空乘人員”賬戶以飛行員為核心的航空業，“空乘人員”是航空企業最重要的無形資產之一，該類資產應確認為企業的無形資產。我國航空企業應對現行賬務處理模式進行改進，單設“無形資產一空乘人員”賬戶，對空乘人員的取得、使用、轉讓、租賃等進行會計核算。空乘人員在培訓階段的支出，可以比照無形資產開發階段時的賬務處理進行，空乘人員隨時間推移而消耗轉移的價值，可以比照無形資產攤銷模式進行處理。對空乘人員進行培訓投入時：借記“培訓支出――資本化支出(空乘人員)”，貸記“銀行存款”、“應付職工薪酬”；空乘人員培訓完成投入使用時：借記“無形資產――空乘人員”，貸記“培訓支出――資本化支出”(空乘人員)；航空公司轉讓空乘人員時：借記“銀行存款”、“累計攤銷――空乘人員”，貸記“無形資產――空乘人員”、“營業外收入”；航空公司濕租空乘人員時：借記“銀行存款”，貸記“其他業務收入”。同時，轉銷對應成本費用：借記“其他業務成本”，貸記“累計攤銷――空乘人員”。采用改進后的賬務處理模式，將空乘人員單獨作為一項無形資產進行核算，在資產負債表中列示，將空乘人員的租賃與轉讓業務分別開來，對會計信息使用者而言，提供了更為相關的決策有用的會計信息，符合會計準則發展的國際趨勢，與我國新會計準則對無形資產的會計規范相一致，體現了充分披露理念的要求等。

四、海南航空“濕租”案例思考及建議

針對海南航空“濕租”案例引發的會計問題的處理，筆者擬提出以下四個方面的建議。

(一)加強會計理論研究　作為解釋和預測會計實務的會計理論，對新業務事項處理提供理論支持，我國會計理論研究應重點加強新業務事項的會計理論研究。目前會計實務中較為迫切的研究包括：人類資源會計新領域、公允價值計量屬性、金融資產與衍生金融工具確認、計量和披露等問題。此外，加強會計理論研究還應處理好以下三個方面的關系：一是理論研究與實務應用的關系；二是國內特殊問題與國際趨同問題的關系；三是傳統規范研究與實證研究的關系問題。

(二)建立與完善財務會計概念框架　我國法規《企業會計準則――基本準則》雖具備財務會計概念框架雛形，但如何建立和完善我國財務會計概念框架應盡快納入會計準則制定機構日程。在我國未來的財務會計概念框架中，首先，應統一“企業、政府與非營利組織”等會計主體中重要而基礎的概念體系、確認與計量體系、財務會計理念等內容；其次，應明確財務會計概念框架對新業務事項的指導作用；第三，應包括指導良好會計實務必需的應用指南與解釋，提供高質量會計信息操作手冊等內容。