橋梁工程施工方案范文

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1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時工程的費(fèi)用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠(yuǎn)大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長度836.82米，其造價高達(dá)1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機(jī)平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因?yàn)橹u圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機(jī)械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進(jìn)行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當(dāng)水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機(jī)施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機(jī)工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計(jì)算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運(yùn)輸?shù)鹊南模褂枚~時不應(yīng)再另行計(jì)算。

1.2.4 干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個護(hù)筒長度可按2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按3m計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)姆桨?/p>

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織中一個重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最小；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運(yùn)輸設(shè)施的投資。一般水上運(yùn)輸成本均低于陸上運(yùn)輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運(yùn)輸方面，能利用水上運(yùn)輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運(yùn)輸，變陸地運(yùn)輸為水上運(yùn)輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運(yùn)輸，地材、砂、石料則考慮水上運(yùn)輸。

1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案

橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟(jì)合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，編制預(yù)算時應(yīng)注意選擇。若一個項(xiàng)目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。

2橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達(dá)到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時，采用綜合評估法確定中標(biāo)單位，對施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進(jìn)場開工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費(fèi)用。

2.2 正確地處理工期與造價的關(guān)系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計(jì)劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費(fèi)。

3結(jié)語

綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 陳 奎,陳艷杰,張明月. 淺談橋梁工程施工中造價的確定與控制[J]. 黑龍江交通科技, 2002,25(7) .

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關(guān)鍵詞:橋梁施工;施工方案;施工技術(shù)

1樁基施工的要求

1)樁基孔。

根據(jù)地質(zhì)孔深以及孔徑情況的不同選擇沖擊鉆、正循環(huán)磨盤以及人工挖孔。確保孔位正確、孔徑合適、沉淀厚度在規(guī)定范圍內(nèi)。

2)制作安放鋼筋籠。

因?yàn)殇摻罨\一般是按照圖紙分段進(jìn)行制作，所以普遍采用電焊對安放的鋼筋籠主筋進(jìn)行綁接。確保同一截面內(nèi)鋼筋接頭數(shù)量少于主筋總數(shù)的一半。進(jìn)行鋼筋籠放置時確保不要碰撞孔壁，在設(shè)計(jì)標(biāo)高處固定，防止鋼筋籠上浮。

3)混凝土灌樁。

確保混凝土原料及比例由專人確定，澆灌前用1∶1．5比例水泥砂漿澆底，確保導(dǎo)管埋入混凝土深度不低于2m不大于6m，并且灌樁過程中導(dǎo)管絕對不能提出混凝土面。在灌樁至樁頂是，澆筑高度應(yīng)當(dāng)比圖紙規(guī)定的樁頂標(biāo)高多出1m，此外，在施工完畢后，需要使用超聲波檢測裝置對所有樁柱進(jìn)行檢測。

4)樁基施工中需要注意的幾個點(diǎn)。

(1)重視護(hù)壁混凝土強(qiáng)度，確保其與樁基混凝土強(qiáng)度一樣，并且護(hù)壁需要比地面高30cm以上，確保護(hù)壁不滲水和漏水。

(2)重視樁基混凝土配比，檢測原材料合格后方能進(jìn)行施工，鉆孔樁和人工挖孔樁配比不同，人工挖孔樁水下混凝土坍落程度一般小于鉆孔樁，但是無論何種混凝土，都需要在混凝土坍落、初凝和終凝時等施工工藝上滿足要求，并且確保混凝土具有較好的保水性和粘聚性。

(3)要認(rèn)真檢查孔堤后再進(jìn)行混凝土澆筑，確保孔底沒有沉渣和積水。沉渣一般容易清理，但是如果地下水位較高，就很容易出現(xiàn)積水的情況，所以如果地下水量不多，可以采用海綿等吸水物品清理積水，隨后立刻進(jìn)行混凝土的灌注，并且第一盤混凝土用量要很大，嚴(yán)格控制灌注高度，充分對混凝土進(jìn)行振搗;如果地下水量較多，那么可以進(jìn)行水下混凝土施工工作。

(4)在進(jìn)行鉆孔水下混凝土灌注時需要嚴(yán)格計(jì)算每盤混凝土下料以及導(dǎo)管拔罐高度，避免導(dǎo)管拔出導(dǎo)致的混凝土斷樁的情況出現(xiàn)。此外，混凝土灌注超過裝訂設(shè)計(jì)標(biāo)高0．8m以上，為樁頭鑿除浮漿后確保混凝土質(zhì)量。

2橋梁施工方法

2.1使用沖擊鉆進(jìn)行施工

首先在測定的樁位處埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒具有對鉆空位置進(jìn)行固定、避免地面水流入、使井內(nèi)靜水壓力增加、保護(hù)孔壁不坍塌、對孔口土壤起到固定的效果，護(hù)筒內(nèi)直徑需要比設(shè)計(jì)樁徑大20～40cm。在保證護(hù)筒安放位置正確后，將鉆機(jī)架設(shè)到樁位上，墊平四角，確保鉆機(jī)上的起重滑輪、鉆頭中心以及護(hù)筒中心三者處于同一垂直線，保證鉆孔豎直。鉆進(jìn)過程中，開始時錘高應(yīng)為0．4～0．6m，錘密度較低，并且需要經(jīng)常增加砂礫、黏土泥漿護(hù)壁，確保孔壁密實(shí)，待孔深低于護(hù)壁3～4m后，可將錘高提高至1．5～2m，頻率回歸正常，隨時對泥漿比重進(jìn)行測定和控制。

2.2人工挖孔施工

首先平整場地，清理松軟土層后夯實(shí)土層，規(guī)劃樁孔位置并設(shè)置護(hù)樁，切記設(shè)立好孔口雨棚以及處理好孔口周圍的排水，材料和設(shè)備器具都應(yīng)當(dāng)合理安排堆放。確保不會對孔壁壓力和施工過程造成影響，孔口周圍需要設(shè)立20cm高度磚進(jìn)行防護(hù)，避免砂石等雜物落入孔中。因?yàn)槭遣捎萌斯ね诳祝孕枰鶕?jù)地層實(shí)際狀況邊挖孔邊進(jìn)行砼護(hù)壁的澆筑，砼為C30砼，護(hù)壁厚度需要大于15，護(hù)壁需要澆筑為梯形以形成摩擦樁，上口徑滿足設(shè)計(jì)樁徑，下口徑較設(shè)計(jì)口徑多出10～15cm。應(yīng)當(dāng)在挖孔每3m深處進(jìn)行1次孔徑和垂直度的借檢查，并且在挖掘完畢后還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行孔徑和垂直度檢查，確保各項(xiàng)指標(biāo)都滿足要求。

2.3正循環(huán)鉆孔施工

與前兩種施工方式一樣，鉆孔前需要對樁位進(jìn)行測定并且埋設(shè)護(hù)筒，從而確保鉆孔位置的固定、避免地面水流入、提高井內(nèi)靜水壓力、保證孔口土壤穩(wěn)定以及避免孔壁坍塌的效果，從而幫助鉆孔工作進(jìn)行。護(hù)壁的內(nèi)直徑不小于設(shè)計(jì)樁徑的15～20cm。在進(jìn)行護(hù)壁定位的時候，要先復(fù)合墩臺樁位，然后以樁位為中心確定相互垂直的十字控制樁，確保兩者中心重合。在正確埋設(shè)護(hù)壁后，進(jìn)行鉆機(jī)的安放，確保鉆機(jī)頂部的起重滑輪、扶鉆平臺處固定鉆桿的卡桿處以及護(hù)筒中心三個中心處于同一垂直線，確保鉆孔的垂直。鉆空之前需要準(zhǔn)備好鉆孔所需泥漿。

2.4鋼筋骨架的制作和安放

確保鋼筋出現(xiàn)局部彎折，所有的鋼筋骨架都應(yīng)當(dāng)是一次制成，要進(jìn)行孔深的測量，在保證淤泥厚度符合要求并且沒出現(xiàn)孔壁坍塌的情況下，拆除鉆孔設(shè)備和相關(guān)支架，進(jìn)行鋼筋骨架的安放。在吊點(diǎn)除捆綁短杉桿，確保起吊過程中骨架不會出現(xiàn)變形和彎曲，杉桿在骨架上逐個取下。鋼筋骨架入孔的過程中，需要確保骨架始終在孔中心，下落速度要均勻，保證骨架軸線基本與孔中心重合。

2.5水下進(jìn)行混凝土的灌注

灌注砼成分為商用混凝土，施工方法為導(dǎo)管法，導(dǎo)管的表面需要按照0．5m每格進(jìn)行標(biāo)注，并且還應(yīng)當(dāng)標(biāo)明導(dǎo)管的長度，為灌注砼時提供參考。導(dǎo)管進(jìn)入鉆孔后，保證導(dǎo)管最底部與孔底部之間距離保持30cm，確保止水球可以在灌注混凝土?xí)r沖出導(dǎo)管。

3結(jié)語

橋梁工程施工過程中，因?yàn)槭┕きh(huán)境以及施工材料等多種因素的影響，所以在橋梁施工時需要密切注意因?yàn)椴煌蛩氐挠绊憣?dǎo)致出現(xiàn)的施工變化，及時制定合適的施工方案，選擇適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，確保橋梁工程施工保質(zhì)保量進(jìn)行。

參考文獻(xiàn):

［1］季勝華．路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法分析［J］．科技資訊，2011(36)．

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1.1混凝土支墩

京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為U型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。便梁中間支點(diǎn)采用橋臺幫寬，幫寬混凝土與橋臺混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點(diǎn)，為避免開挖過程中對鋼木支墩的擾動，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點(diǎn)京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為耳墻式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。耳墻式橋臺為輕型橋臺，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺，橋臺處支點(diǎn)采用樁接蓋梁支點(diǎn)。橋臺與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設(shè)在橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)外側(cè)。地道橋頂進(jìn)過程中挖土擾動范圍內(nèi)設(shè)置挖孔樁接墩柱作為便梁支點(diǎn)。挖孔樁采用圓形混凝土護(hù)壁，開挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)，混凝土灌注時，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

2挖孔樁計(jì)算

恒載包括便梁梁重、線路設(shè)備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設(shè)計(jì)行車速度為45km/h。樁頂外力計(jì)算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計(jì);活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數(shù)取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動土壓力為774.95kN。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果進(jìn)行荷載組合，求出單樁設(shè)計(jì)承載力3123.7kN，并確定樁長為24m。

3線路曲線調(diào)整

立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區(qū)段現(xiàn)有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機(jī)抬道，將三線、四線的內(nèi)軌起道，外軌標(biāo)高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調(diào)整軌道標(biāo)高時線路縱斷面在兩端需進(jìn)行微調(diào)，既有坡度較小，施工時應(yīng)注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護(hù)

4.1交通組織

濟(jì)齊路為濟(jì)南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟(jì)南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預(yù)制、頂進(jìn)及恢復(fù)線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內(nèi)，然后拆除既有道路、橋梁。臨時道路與頂進(jìn)工作坑相接處設(shè)鉆孔樁防護(hù)，框架外臨時道路與既有道路順接。施工場地范圍內(nèi)道路設(shè)置警示標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預(yù)制及頂進(jìn)過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預(yù)制1號箱體，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，頂進(jìn)1號箱體就位。再鋪設(shè)臨時道路，將道路改移至1號框架內(nèi)。步驟2:同時預(yù)制2，3，4號箱體，拆除部分橋臺頂進(jìn)3號箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺及基礎(chǔ)。步驟4:同時頂進(jìn)2，4號箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復(fù)線路。

4.3施工防護(hù)

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標(biāo)高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計(jì)算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層內(nèi)。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。

5結(jié)語

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關(guān)鍵詞: 架橋機(jī) 架梁工程 安全管理 措施

隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展,在公路橋梁建設(shè)過程中,預(yù)應(yīng)力T梁等裝配式橋梁的應(yīng)用日益廣泛,橋梁跨徑不斷增大,預(yù)制梁板的長度和重量越來越大,對架梁設(shè)備提出了更高要求, 架橋機(jī)卻具有無可比擬的優(yōu)勢,成為此類橋梁架設(shè)施工的首選。某高速公路橋梁工程由69跨主線橋梁及N、S兩條匝道橋梁組成，主線橋梁0-035.22—1+472.28，匝道橋梁N：0+000--0+153.60，S：0+000--0+153.60。本工程板梁一般高0.9m，寬1m，長度基本為22m左右。為了保證架橋機(jī)架梁工程的順利進(jìn)行,在架梁施工時,采取了嚴(yán)格的架梁工程安全管理防護(hù)措施。

1、架橋機(jī)組裝

本橋的架橋機(jī)采用吊車進(jìn)行組裝，吊裝過程中有專人指揮，遵循平衡穩(wěn)定的原則，前進(jìn)輪用木楔剎死，防止溜滑。組裝過程中安排專人負(fù)責(zé)桁架的水平檢查，保持架橋機(jī)的平穩(wěn)，嚴(yán)禁不同步提升桁架。組裝過程中同時遵循以下規(guī)定：

⑴架橋機(jī)的組裝處地基必須經(jīng)過壓實(shí)處理，保持足夠的密實(shí)度和平整度，并寬于橋臺2－3米。

⑵架橋機(jī)的組裝現(xiàn)場應(yīng)封閉，禁止閑雜人員進(jìn)入。進(jìn)入組裝現(xiàn)場的工作人員必須戴好安全帽，穿好防護(hù)鞋，在桁架梁上工作的人員應(yīng)系好安全帶。

⑶組裝架橋機(jī)應(yīng)由架橋負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，按照“自下而上、從中間到兩邊”的作業(yè)流程依次裝配。組裝桁架梁時要搭好枕木垛，安裝每個部件都要嚴(yán)格檢查，確保無誤。安裝電機(jī)時要確認(rèn)旋轉(zhuǎn)方向，功用相同的電機(jī)轉(zhuǎn)向應(yīng)一致。安裝液壓件要注意進(jìn)出油口位置不能裝反。

⑷組裝架橋機(jī)使用汽車起重機(jī)配合作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行《起重作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程》，由一人現(xiàn)場指揮。不準(zhǔn)使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等工程機(jī)械代替起重機(jī)作業(yè)。

⑸架橋機(jī)組裝完畢后必須進(jìn)行檢查調(diào)試。檢查內(nèi)容包括：①軌道敷設(shè)是否平順和標(biāo)準(zhǔn)；②高強(qiáng)度連接螺栓是否全部達(dá)到了規(guī)定力矩；③液壓管路連接是否正確可靠；④電氣線路連接是否準(zhǔn)確規(guī)范；⑤接通電源，查看儀表盤各指示燈是否工作正常；⑥啟動運(yùn)行天車，觀察走行是否正常、卷揚(yáng)機(jī)起落是否平穩(wěn)；⑦ 打開液壓系統(tǒng)，查看液壓表指示是否在規(guī)定范圍內(nèi)，系統(tǒng)各執(zhí)行元件動作是否正常，管件接頭有無泄漏。

⑹上述檢查確認(rèn)無誤后，在組裝場地進(jìn)行吊梁、運(yùn)梁試驗(yàn)，吊裝試驗(yàn)要包括縱向運(yùn)梁、吊梁、天車吊梁縱移、架橋機(jī)負(fù)重橫移等全過程，在確認(rèn)性能可靠后，正式架梁作業(yè)。

2、架梁作業(yè)

2.1 架梁前的準(zhǔn)備工作：

（1）架橋機(jī)在橋頭組裝完畢準(zhǔn)備架梁時，應(yīng)在橋頭處鋪設(shè)縱移軌道，以便架梁；

（2）橋機(jī)懸臂前進(jìn)至下一個橋墩；前移過程應(yīng)保證桁架平穩(wěn)。

（3）將架橋機(jī)中后部四個液壓缸同時伸出，使架橋機(jī)中后驅(qū)動小車懸空，扳動驅(qū)動小車改變其運(yùn)動方向，輔助人員迅速鋪設(shè)縱向軌道。收回液壓缸，將驅(qū)動小車就位于縱向軌道上。

（4）在架橋機(jī)最后兩片桁架梁上放置不少于10噸的配重，將兩部天車開到架橋機(jī)后部；

（5）安全巡視員仔細(xì)檢查桁架梁之間高強(qiáng)度螺栓連接情況；各支腿及驅(qū)動小車的連接及焊縫情況；卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩情況以及其它部件的完好情況；

（6）電工將電纜線接至架橋機(jī)中間位置，預(yù)留30米以上的活動電纜，以備架橋機(jī)前進(jìn)時使用，檢查線路及電氣元件是否良好；

（7）完成以上準(zhǔn)備工作后，架橋機(jī)可以懸臂就位。

2.2 懸臂前進(jìn)的操作程序：

（1）指揮員、操作工、安全巡視員各就其位。開動液壓系統(tǒng)，取出前支腿銷子，將前支腿收回，使架橋機(jī)成懸臂狀態(tài)；

（2）操作工按下主開關(guān)，踩響電鈴?fù)ㄖ嘘P(guān)人員。指揮員確認(rèn)一切就緒，發(fā)出整機(jī)前進(jìn)指令；

（3）操作工復(fù)述前進(jìn)命令，按下大車前進(jìn)開關(guān)，架橋機(jī)懸臂前進(jìn)。安全巡視員緊盯驅(qū)動小車的運(yùn)動位置，確認(rèn)正常運(yùn)行；

（4）當(dāng)前支腿即將抵達(dá)預(yù)定位置時，副指揮員應(yīng)提前2－3秒鐘發(fā)出停機(jī)命令，便于操作工有充分的操作時間。如果停機(jī)時架橋機(jī)未到位，可點(diǎn)動前進(jìn)，指揮員應(yīng)確認(rèn)點(diǎn)動距離，兩次點(diǎn)動應(yīng)間隔10秒以上；

（5）架橋機(jī)縱向到位后，伸出前支腿油缸，在枕木上支撐，用銷子將前支腿固定；

（6）用天車將橫移軌道送至前橋墩上，鋪設(shè)完畢后，將前驅(qū)動小車落在橫移軌道上；

（7）起升中后部液壓缸，使中后驅(qū)動小車懸空，迅速鋪設(shè)中后橫移軌道，改變中后小車運(yùn)動方向，使其落在軌道上，架橋機(jī)成橫移狀態(tài)；

（8）檢查橫移軌距，架橋機(jī)作空車橫移試驗(yàn)兩次以上。

2.3架梁作業(yè)安全操作程序：

（1）將梁運(yùn)至架橋機(jī)中后部，輔助人員用鋼絲繩將梁捆綁牢固。前天車將吊鉤放下，將梁提升至高于中間門架15厘米，一號天車拖動梁體前進(jìn)，使梁后部進(jìn)入架橋機(jī)內(nèi)，用二號天車將梁后部提起，保持相同高度；

（2）操作工將天車同步開關(guān)打開，按下啟動按鈕，兩天車同步前進(jìn)。前進(jìn)過程中無特殊情況嚴(yán)禁停機(jī)；

（3）當(dāng)梁體到達(dá)規(guī)定位置，指揮員果斷下令停機(jī)，操作工迅速按下停機(jī)按鈕，并拉下刀開關(guān)；

（4）同時啟動卷揚(yáng)機(jī)將梁落至離橋墩10厘米高度，前后未達(dá)到同一高度時，可分別下降吊鉤。縱向距離未到位時，可點(diǎn)動天車前進(jìn)或后退，使其達(dá)到規(guī)定位置；

（5）指揮員確認(rèn)有關(guān)人員就位，準(zhǔn)備工作完成后，發(fā)出整機(jī)橫移命令，將梁送至規(guī)定位置。整機(jī)橫移到位前0.3米時，指揮員下令停機(jī)，作點(diǎn)動橫移，使梁逐步就位；

篇5

【關(guān)鍵詞】工程建設(shè)；連續(xù)梁；施工方案

1、工程概況

新濉河特大橋19#～22#墩、27#～30#墩為兩聯(lián)三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主梁結(jié)構(gòu)為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，跨徑為36.6m+56m+36.6m。連續(xù)梁每聯(lián)共分9個梁段，A、C、E梁段長度分別為15.6m、38.0m、14.0m，B、D為合攏段，長2.0m。連續(xù)箱梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由頂板、腹板、底板及橫隔板所組成。

2、連續(xù)箱梁支架設(shè)計(jì)及施工

新濉河特大橋連續(xù)梁施工擬采用滿堂支架和鋼管支架結(jié)合的方式進(jìn)行施工。在跨新濉河兩岸河堤處布置鋼管貝雷支架，保證河堤處的交通需求，其余部分采用滿堂支架結(jié)構(gòu)。

2.1跨大堤通道腳手管支架搭設(shè)

跨大堤門洞采用腳手管支墩、型鋼及防護(hù)墩設(shè)置。自下而上依次布置為：沿順橋向布置腳手管支架（間距30cm）橫橋向30cm間距鋪設(shè)14工字鋼HN400×200熱軋H型鋼腳手管支架間距30cm鋪設(shè)14工字鋼底模采用12x14cm間距15cm/30cm鋪設(shè)木方安裝竹膠板底模。

2.2連續(xù)箱梁滿堂支架搭設(shè)

滿堂支架系統(tǒng)自下而上依次為：地面整平壓實(shí)鋪設(shè)20cm厚碎石墊層并壓實(shí)澆筑厚25cm的C20混凝土墊層安裝枕木及底托腳手支架搭設(shè)支架頂托14號工字鋼分配梁底模方木12×14cm分配梁竹膠板底模。

施工時首先進(jìn)行支架基礎(chǔ)、支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。

腳手管布置腹板區(qū)域?yàn)闄M橋向、縱橋向間距為30x60cm，非腹板區(qū)為60x60cm。鋼管支撐設(shè)置縱橫向平聯(lián)，根據(jù)構(gòu)造要求在縱橫向設(shè)置斜剪刀撐，內(nèi)部橫縱每隔三排設(shè)置一道剪刀撐，腳手鋼管立柱頂部設(shè)置腳手管頂托，頂托上安裝主梁、分配梁和模板，底部設(shè)底托。

3、連續(xù)箱梁模板工程

為保證現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，箱梁側(cè)模、底模和內(nèi)模均采用竹膠板模板。

腳手管支架頂托安裝并調(diào)好預(yù)拱度以后，在上面設(shè)置工14型鋼作為受力主梁，其上安裝分配梁，分配梁由寬12cm、厚14cm的木方構(gòu)成，然后鋪設(shè)高強(qiáng)竹膠板底模面板。高強(qiáng)竹膠合板膠合性能好，表面平整光滑，能夠滿足梁體底面混凝土外觀要求。

連續(xù)箱梁外模、內(nèi)模同樣采用竹膠板模板，外模與內(nèi)模之間設(shè)置對拉螺桿，在靠近邊墩A、B梁段及中跨D、E梁段設(shè)置三層，中墩C梁段設(shè)置四層，對拉螺桿順橋向間距為60cm，豎向間距40cm，拉桿采用Φ16圓鋼。

4、連續(xù)箱梁鋼筋工程

鋼筋在后場加工成型編號堆放運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，鋼筋的綁扎順序?yàn)椋旱装邃摻罡拱邃摻睿▋?nèi)模安裝）頂板鋼筋。因主梁的主筋大部分為Φ16、Φ12的螺紋鋼筋，故鋼筋接長采用對焊連接。Φ25螺紋鋼筋接長采用單面搭接焊或雙面焊。

施工時注意為下道工序預(yù)埋鋼筋、泄水管、防落梁、接觸網(wǎng)平臺、人行道支架、避車臺和防拋網(wǎng)預(yù)埋件的設(shè)置，相應(yīng)預(yù)埋件的位置應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行預(yù)埋。

底板和頂板鋼筋綁扎時應(yīng)設(shè)置保護(hù)層墊塊，側(cè)壁鋼筋綁扎完以后，調(diào)整保護(hù)層的厚度，安裝混凝土保護(hù)層墊塊，按梅花型布置，每平方米不少于4塊。

鋼筋加工與安裝應(yīng)符合《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定。

5、連續(xù)箱梁混凝土工程

5.1箱梁混凝土配合比

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

（1）砼強(qiáng)度等級C50，300kg≤膠凝材料用量≤500kg，最大水膠比0.4。

（2）為保證砼的均勻密實(shí)性，滿足輸送要求，砼坍落度控制在180±20mm，初凝時間為20h。

（3）水泥存放到一定時間方可使用，消除其內(nèi)在溫度；水泥、粉煤灰進(jìn)場后應(yīng)按要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

（4）粗集料：宿州名勝5～10mm碎石和宿州名勝10～25mm碎石。

（5）細(xì)集料：女山湖中砂。

（6）摻合料：宿州華電F類粉煤灰。

（7）水泥：蚌埠海螺P.O52.5普通硅酸鹽。

5.2箱梁混凝土澆筑

（1）砼供應(yīng)

砼生產(chǎn)由第五架子隊(duì)2臺75m3/h 砼攪拌站生產(chǎn)供應(yīng)，混凝土熟料經(jīng)過混凝土輸送車攪拌運(yùn)到施工現(xiàn)場，通過混凝土泵車泵送砼到澆筑部位。

（2）砼澆注順序

利用泵車以主梁軸線、跨中對稱布料，避免支架兩側(cè)承受不均等荷載，并按底板腹板橫梁頂板的順序進(jìn)行澆筑，施工時混凝土分層厚度不宜超過30cm。

（3）砼澆筑注意事項(xiàng)

①混凝土澆筑前應(yīng)對支架、模板和預(yù)埋件進(jìn)行認(rèn)真檢查，清除模板內(nèi)的雜物，并用清水對模板進(jìn)行認(rèn)真沖洗。砼澆筑時，配測量工、木工以及電焊工各2人以加強(qiáng)觀測，出現(xiàn)問題及時處理。

②澆筑過程用插入式振搗器振搗，注意不要損傷預(yù)應(yīng)力束波紋管道，以防灌漿劑堵塞波紋管以及壓漿嘴。

③混凝土澆筑完成后，根據(jù)季節(jié)采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%以上時，才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉。

④為避免支架變形而對主梁產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)格控制砼初凝時間（全部混凝土必須在混凝土初凝前澆筑完）。

5.3箱梁施工縫處理

由于新濉河特大橋連續(xù)箱梁分三階段施工，第一階段施工A、C、E梁段，然后施工B、D合攏段，故第一階段施工必須預(yù)留施工縫。施工縫處理采用人工方法鑿毛，鑿毛清理至露出粗骨料后用高壓氣沖洗。下一次混凝土澆筑前先對砼接縫面進(jìn)行濕潤、保濕。

5.4合攏段施工

由于新濉河特大橋采用滿堂支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，故合攏段B、D節(jié)段施工支架與A、C、E節(jié)段支架同時搭設(shè)。

（1）合攏段施工工藝流程。施工準(zhǔn)備懸臂端混凝土鑿毛處理合攏段模板、鋼筋、管道及預(yù)應(yīng)力筋安裝合攏段混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿

（2）合攏段施工方法。連續(xù)梁合攏段鋼筋、模板及混凝土施工與連續(xù)梁懸臂端施工方法相同。

（3）合攏段施工注意事項(xiàng)。在滿足正常施工溫度的條件下，合攏段混凝土澆筑時間必須在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜。為切實(shí)保證澆灌質(zhì)量，需保證合攏段混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到100%設(shè)計(jì)值，混凝土齡期不少于6天。合攏段段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時應(yīng)及時進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉，張拉順序必須符合設(shè)計(jì)要求。

6、連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力工程

新濉河特大橋連續(xù)箱梁采用縱向預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼束T1～T5’為頂板束，T1采用9-Φj15.2mm鋼絞線，M15-9錨具；其它采用12-Φj15.2mm鋼絞線，M15-12錨具。預(yù)應(yīng)力鋼束W1～W4為箱梁腹板束，采用12-Φj15.2mm鋼絞線，M15-12錨具。B1～B6為箱梁底板束，其中B4～B6采用9-Φj15.2mm鋼絞線，M15-9錨具，其余采用12-Φj15.2mm鋼絞線，M15-12錨具。預(yù)應(yīng)力鋼絞線fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，總張拉噸位由供貨廠家提供的錨圈口損失系數(shù)（或施工根據(jù)錨具現(xiàn)場測試結(jié)果）進(jìn)行推算，總張拉噸位為σconAp+F（圈口損失力），應(yīng)注意所得張拉應(yīng)力不得超過0.75fpk。鋼束伸長量計(jì)算僅計(jì)算至錨下，未計(jì)入10%初始張拉力產(chǎn)生的伸長量，實(shí)測延伸量和計(jì)算延伸量允許-6%～+6%的誤差。所有預(yù)應(yīng)力均采用兩端張拉，預(yù)施應(yīng)力采用雙控措施控制，預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，與預(yù)應(yīng)力鋼束伸長值進(jìn)行校核。預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)在梁體混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%后進(jìn)行，且必須保證張拉時混凝土齡期大于5天。施工時所有備用孔道BB1和BB2均需經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意方可使用，施工完畢后，應(yīng)對備用孔道進(jìn)行壓漿處理。

6.1預(yù)應(yīng)力施工工藝流程

預(yù)應(yīng)力施工前準(zhǔn)備預(yù)應(yīng)力管道安裝預(yù)應(yīng)力穿束預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力管道壓漿、封錨

6.2施工方法

（1）波紋管埋設(shè)。箱梁預(yù)應(yīng)力管道通過埋設(shè)塑料波紋管或鐵皮波紋管進(jìn)行預(yù)留，波紋管使用前必須進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查，檢查合格后方可使用。波紋管外觀應(yīng)表面光滑，色澤均勻，內(nèi)外壁不允許有融體破裂、氣泡、裂口、硬塊及影響使用的劃傷。

波紋管安裝工藝：波紋管采用鋼筋定位網(wǎng)片定位，預(yù)應(yīng)力管道定位筋應(yīng)設(shè)置準(zhǔn)確。波紋管的接長一般用連接管與波紋管連接，要求連接管與波紋管要匹配，其連接沒有空隙，波紋管與錨墊板的連接一般用連接頭將錨墊板與波紋管連接起來。

（2）錨墊板安裝。預(yù)應(yīng)力錨墊板通過梁端槽口模板進(jìn)行定位，槽口模板用5mm鋼板在加工廠按設(shè)計(jì)尺寸制作，錨墊板用螺栓固定在槽口模板上然后通過測量定位將槽口模板和錨墊板一并固定在主梁端頭模板上。槽口模板與錨墊板接觸面要密實(shí)，嚴(yán)禁在砼澆注過程中水泥浮漿進(jìn)入管道影響預(yù)應(yīng)力張拉施工。

（3）鋼絞線下料、人工穿束。為確保預(yù)應(yīng)力束穿束順利，預(yù)應(yīng)力采用先穿束、后澆注混凝土的方法進(jìn)行施工。鋼絞線經(jīng)自檢確認(rèn)合格后，計(jì)算每束的下料長度，用砂輪切割機(jī)分批下料編號成捆運(yùn)輸至現(xiàn)場，在確保錨墊板位置正確、孔道內(nèi)暢通、無雜物后進(jìn)行人工穿束。

（4）上錨具及夾片。澆完混凝土后，清除錨具與錨墊板接觸處的砂漿，以保證錨具與錨墊板接觸面平整，受力均勻，上夾片時應(yīng)嚴(yán)格檢查每個夾片有無裂縫或牙紋損壞現(xiàn)象，有缺陷的夾片嚴(yán)禁使用。

（5）鋼絞線的張拉。在施加預(yù)應(yīng)力前應(yīng)做好鋼絞線進(jìn)場后的報驗(yàn)、千斤頂和油表以及配套油泵的校驗(yàn)工作。并仔細(xì)檢查錨具下面混凝土是否密實(shí)，如不密實(shí)，應(yīng)用環(huán)氧樹脂進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，再進(jìn)行張拉作業(yè)。

6.3真空壓漿

（1）真空輔助壓漿工藝是在傳統(tǒng)壓漿工藝的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，壓漿時將孔道系統(tǒng)密封，一端用抽真空機(jī)將孔道內(nèi)80%以上的空氣抽出，同時壓漿端壓入水灰比為0.35左右的灌漿劑。當(dāng)灌漿劑從真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，再經(jīng)過特定位的排漿（排水及微末漿）、保壓以保證孔道內(nèi)灌漿劑體飽滿。

（2）灌漿劑的設(shè)計(jì)基本原則：低水化熱、高流動性、泌水率低，低水灰比，減少孔隙、泌水，消除離析現(xiàn)象；減少和補(bǔ)償灌漿劑在凝結(jié)過程中的收縮變形，防止裂縫的產(chǎn)生；具有較高的抗壓強(qiáng)度和有效的粘結(jié)強(qiáng)度，水泥標(biāo)號不低于結(jié)構(gòu)本身的混凝土標(biāo)號。

預(yù)應(yīng)力管道在張拉完成后及時進(jìn)行壓漿，壓漿完畢后進(jìn)行封錨。

篇6

市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場管理效果對整個市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響，所以必須要注重對工程施工現(xiàn)場的管理。從實(shí)際出發(fā)，注重對施工技術(shù)應(yīng)用的管理和對施工方案的設(shè)計(jì)規(guī)劃管理，尤其要注重對施工質(zhì)量和工程造價的管理，只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能夠不斷提高工程施工現(xiàn)場的管理質(zhì)量和市政道路建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:

道路橋梁;工程現(xiàn)場;施工管理;影響因素;預(yù)防策略;研究分析

市政道路橋梁工程開發(fā)施工管理對其工程施工質(zhì)量具有重要影響，在實(shí)際的工程管理中可能存在一些問題影響整個道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，對此本文展開了研究與分析，首先分析了市政道路橋梁工程開發(fā)施工進(jìn)度管理和施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的以及工程開發(fā)中工程造價管理的問題，并提出加強(qiáng)施工項(xiàng)目進(jìn)度與安全控制和加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量與成本控制等預(yù)防與控制策略，希望對道路橋梁工程管理工作有所啟發(fā)。

1市政道路橋梁工程開發(fā)施工管理中的難點(diǎn)分析

(1)市政道路橋梁工程開發(fā)施工進(jìn)度管理的難題。市政道路橋梁工程的開發(fā)與管理對于整個市政道路橋梁工程的建設(shè)具有重要影響。如果市政道路橋梁工程承包企業(yè)在前期的決策過程中，沒有對市政道路橋梁工程整體市場進(jìn)行調(diào)研，或者是調(diào)研過程中，沒有針對實(shí)際的市場發(fā)展充分研究和分析，都會導(dǎo)致市政道路橋梁工程的整體工程建設(shè)出現(xiàn)一定的問題。市政道路橋梁工程開發(fā)前期的調(diào)研工作對市政道路橋梁工程建設(shè)工程的影響十分重大。通過研究和調(diào)查，很多市政道路橋梁工程開發(fā)公司，往往會出于簡便操作流程的目的，在市場調(diào)研工作中，潦草形式，對整體的施工方案沒有進(jìn)行多方位的調(diào)研工作。市政道路橋梁工程項(xiàng)目決策問題對市政道路橋梁工程工程的建設(shè)工作影響十分重大。進(jìn)行市政道路橋梁工程開發(fā)，必須要落實(shí)市場調(diào)研和準(zhǔn)備工作，在實(shí)際的項(xiàng)目生產(chǎn)過程中，必須要講施工進(jìn)度的管理放在重要位置，對此要加強(qiáng)對項(xiàng)目施工進(jìn)度的監(jiān)督和管理，落實(shí)監(jiān)督管理工作。(2)市政道路橋梁工程開發(fā)施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的難題。市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作的重要部分是施工質(zhì)量的管理，整個施工質(zhì)量的效果與市政道路橋梁工程項(xiàng)目開發(fā)的設(shè)計(jì)、勘察和監(jiān)督管理工作具有緊密的聯(lián)系。所以對市政道路橋梁工程工程開發(fā)的管理與各個部門之間的工作協(xié)調(diào)十分重要，但進(jìn)行部門協(xié)調(diào)與管理卻并不是容易的事，工程的施工工作與各個部門的工作都具有緊密的聯(lián)系。而產(chǎn)生施工質(zhì)量的原因與各個部門的工作效果也十分緊密。首先市政道路橋梁工程工程的建設(shè)單位如果為了獲取更大的利益，會降低整體的施工標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。其次市政道路橋梁工程工程的監(jiān)督管理工作如果監(jiān)督管理工作不到位，浮于表面進(jìn)行工程監(jiān)督，對工程建設(shè)中問題沒有及時發(fā)展，勢必會導(dǎo)致項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量出現(xiàn)一定問題。(3)市政道路橋梁工程開發(fā)中工程造價管理的問題。市政道路橋梁工程工程建設(shè)工作，與整體的工程造價核算和審核工作具有緊密聯(lián)系，尤其是針對工程造價的審核和建筑工程管理工作，往往涉及到眾多的管理因素和資金成本，所以在進(jìn)行工程造價管理中，很容易出現(xiàn)由建設(shè)單位管理和非管理因素造成的造價管理工作疏漏等情況，首先在市政道路橋梁工程開發(fā)中，往往會由于市政道路橋梁工程的工程設(shè)計(jì)工作混亂或者是工程建設(shè)資金出現(xiàn)錯亂，也可能是因?yàn)楣こ坦芾砉ぷ鞒霈F(xiàn)疏漏或者是管理方式不到位的情況而導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)方案和施工計(jì)劃變更，從而引起工程造價和資金的變化，為整個工程造價管理工作帶來阻礙。另外一方面，建筑工程的資金管理混亂，在進(jìn)行工程簽證的工作進(jìn)行中，往往會由于工作人員對簽證工作不熟悉，導(dǎo)致出現(xiàn)簽證隨意簽發(fā)的情況發(fā)生，讓一些不符合資質(zhì)的建設(shè)單位趁機(jī)而入，從而更加加重了施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2市政道路橋梁工程開發(fā)施工現(xiàn)場管理問題的預(yù)防策略

(1)加強(qiáng)對道路橋梁施工的管理實(shí)施措施。由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，在正確貫徹國家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)公司批準(zhǔn)后報監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。根據(jù)工程的特點(diǎn)，結(jié)合施工工程經(jīng)驗(yàn)，組織編制切實(shí)可行的各單項(xiàng)施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，重點(diǎn)闡述主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場的施工。根據(jù)工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，每項(xiàng)工作展開前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，如編制專項(xiàng)施工方案，關(guān)鍵項(xiàng)目施工過程的作業(yè)指導(dǎo)書，這些文件要有針對性和可操作性。在施工之前，要對所建設(shè)工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料收集齊全。注重對道路橋梁工程的檢測和測量儀器等計(jì)量器具提前做好計(jì)量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺帳記錄。針懟施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，要做到以下幾點(diǎn):①臨時供水、供電。工程中標(biāo)之后，要組織編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》，這些方案要綜合考慮生產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，經(jīng)計(jì)算確定用水、用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或?qū)Ь€截面，總用電容量，并進(jìn)行合理布置，并報總工、總監(jiān)批復(fù);②臨時設(shè)施。根據(jù)道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目及工程數(shù)量，臨時設(shè)施采用現(xiàn)場搭設(shè)的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內(nèi)采用簡易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結(jié)構(gòu)搭設(shè)石棉瓦圍護(hù);③其他相關(guān)的各種資源準(zhǔn)備。(2)加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量與成本控制。進(jìn)行市政道路橋梁工程的控制工作，需要對整個市政道路橋梁工程的施工工作進(jìn)行控制，在整個控制過程中，需要對市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工階段的成本進(jìn)行控制。在實(shí)際的控制工作中，要充分發(fā)揮工作人員的主體作用，整個控制工作是借助人力來實(shí)現(xiàn)的，所以必須要不斷提高工作人員的管理水平，將人力工作的主動和積極性不斷提高。對建筑材料和建筑設(shè)備儀器進(jìn)行管理和優(yōu)化，做好工作的檢查和驗(yàn)收。在進(jìn)行施工質(zhì)量和成本控制工作中，要對施工材料和施工設(shè)備進(jìn)行管理，嚴(yán)格管理每一份施工材料，防止不合格的建筑材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場。同時要結(jié)合市場對是施工材料進(jìn)行調(diào)查，選擇性價比更高的建筑材料來進(jìn)行工程建設(shè)。對施工設(shè)備進(jìn)行管理，要做好對其工程建設(shè)的記錄工作，尤其要針對不同的施工工作使用不同的施工設(shè)備，在進(jìn)行施工設(shè)備管理中，要做好對其的維修和保養(yǎng)工作。同時要對施工技術(shù)進(jìn)行不斷管理，保證施工技術(shù)符合施工要求，從而更好地保證施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。

3結(jié)語

總體來說，市政道路橋梁工程開發(fā)施工管理對其工程施工質(zhì)量具有重要影響，在實(shí)際的工程管理中可能存在一些問題影響整個道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為了更好進(jìn)行道路橋梁建設(shè)管理，首先要明確市政道路橋梁工程開發(fā)施工進(jìn)度管理和施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的以及工程開發(fā)中工程造價管理的問題，積極采取加強(qiáng)施工項(xiàng)目進(jìn)度與安全控制和加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量與成本控制等預(yù)防與控制策略，不斷提高道路橋梁工程管理工作質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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［2］沈孝榮．市政道路橋梁工程現(xiàn)場施工管理的影響因素及預(yù)防策略［J］．江西建材，2017(06):137，142．

［3］李夢希．市政道路橋梁工程現(xiàn)場施工管理的影響因素及預(yù)防策略［J］．工程建設(shè)，2017(03):110－113．

［4］成都．市政道路橋梁工程的施工管理策略解析［J］．科技與企業(yè)，2015(04):46，48．

篇7

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；現(xiàn)場施工管理；質(zhì)量控制方式

一、引言

近年來，時代在突飛猛進(jìn)的發(fā)展中，對于橋梁工程來說，在當(dāng)今社會中占有重要的地位，無論對于城市還是農(nóng)村，大都離不開大量的橋梁工程建設(shè)工作，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當(dāng)中，這樣一來，就使得一些之前的橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)場施工質(zhì)量管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致。當(dāng)諸多橋梁工程都在逐漸引起人們的注意的時候，學(xué)者和專家們也對其開始關(guān)注，在這個過程中，如何加強(qiáng)和優(yōu)化質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用也成為了諸多研究學(xué)家的關(guān)注熱點(diǎn)。下面就橋梁工程的幾個重要控制點(diǎn)的現(xiàn)場施工質(zhì)量控制方式進(jìn)行淺要的分析和探討。

二、橋梁現(xiàn)場施工管理的質(zhì)量控制方式

1、嚴(yán)格把控施工材料與施工設(shè)備的質(zhì)量

接收材料必須經(jīng)過驗(yàn)收員嚴(yán)格的檢查，要通過材料的規(guī)格、質(zhì)量以及型號等各個環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)任何不達(dá)標(biāo)的材料，無論是自己采購還是甲方提供的都必須及時撤出市場。進(jìn)場的材料在擺放方面都有嚴(yán)格的要求，必須按照規(guī)格型號分類。由于在施工的過程中會頻繁使用機(jī)械設(shè)備，且必須按照國家的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格使用相應(yīng)規(guī)格、型號、材質(zhì)和性能的機(jī)械設(shè)備，因而機(jī)械設(shè)備對于橋梁工程來說占據(jù)一定的地位。現(xiàn)代橋梁工程體系在和不斷發(fā)展的現(xiàn)代科技的對比之下，發(fā)展較為緩慢，這主要是因?yàn)閷υ牧线M(jìn)行管理的因素造成的。因?yàn)樵谠鹊膱蟊砩蠜]有及時更新一些新出現(xiàn)的原材料，再加上對部分材料的規(guī)格和型號的定義也不明確，所以常常會產(chǎn)生進(jìn)行分配的過程中常常會出現(xiàn)差錯和浪費(fèi)，進(jìn)而使橋梁工程滯后，難以正確進(jìn)行造價管理。所以要想進(jìn)一步提高施工效率，充分利用材料，減少浪費(fèi)，就必須進(jìn)一步完善橋梁工程材料管理體系。

2、認(rèn)真細(xì)致地做好圖紙會審和施工方案優(yōu)化工作

要想完成高質(zhì)量的橋梁工程，不能忽視工程項(xiàng)目的圖紙，對設(shè)計(jì)圖紙要仔細(xì)嚴(yán)格的核實(shí)，若有問題也要及時提出和解決。其中不合理之處要及時更正和完善，對橋梁工程的施工空間進(jìn)行合理的調(diào)整。不僅如此，還要從整體上控制混凝土，合理的進(jìn)行技術(shù)管理和科學(xué)的施工，保證高質(zhì)量的混凝土，為橋梁工程的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。橋梁工程能否順利快速的完成取決于施工方案的好壞，所以，科學(xué)合理的施工方案對于橋梁工程來說尤為關(guān)鍵，采用好的施工方案不僅能夠減少浪費(fèi)，降低造價成本，而且還可以促進(jìn)優(yōu)化橋梁工程周期，提高橋梁工程質(zhì)量。毋庸置疑，確定一個科學(xué)合理的施工方案必須以橋梁工程施工結(jié)構(gòu)以及施工工藝為基礎(chǔ)。

3、注重工程項(xiàng)目施工管理及其施工協(xié)調(diào)控制

重點(diǎn)關(guān)注于施工程序的關(guān)鍵性步驟和環(huán)節(jié)當(dāng)中，把握好控制質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，確保強(qiáng)化管理施工工序，從而促進(jìn)妥善管理施工質(zhì)量，監(jiān)督和管理施工的各個環(huán)節(jié)，從原料、環(huán)境、人員、方式以及機(jī)械等方面加強(qiáng)管理，以此充分確保高質(zhì)量和高技術(shù)的橋梁工程。如果想始終確保高質(zhì)量的施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期的期望，必須在檢查橋梁工程工地的過程中，詳細(xì)具體的分析檢查結(jié)果，分析所得結(jié)果之后及時合理地調(diào)整施工管理。

4、增強(qiáng)作業(yè)人員質(zhì)量意識，全面提升人員素質(zhì)

由于施工質(zhì)量關(guān)系到經(jīng)濟(jì)、行政以及技術(shù)等各個方面，涉及面比較廣，所以確保高質(zhì)量的施工對于橋梁工程來說至關(guān)重要。由于橋梁工程團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力的高低和團(tuán)隊(duì)素質(zhì)的高低會將團(tuán)隊(duì)的能力充分展現(xiàn)出來，所以會直接影響到控制不同質(zhì)量的橋梁工程。目前我國正處于不斷提高橋梁工程質(zhì)量的進(jìn)程當(dāng)中，可是由于中國的橋梁工程人員缺乏重視橋梁工程質(zhì)量的高低，所以導(dǎo)致不斷出現(xiàn)橋梁工程質(zhì)量問題以及安全性較低等問題，這不得不令眾多人對我國的橋梁工程質(zhì)量存有懷疑。在橋梁工程進(jìn)行的過程中，確保工程質(zhì)量的工作不能還停留在表面上，而要對橋梁工程控制體系質(zhì)量正確的把控，強(qiáng)化質(zhì)量觀念。就目前而言，必須要求橋梁工程人員以工程質(zhì)量為核心和基礎(chǔ)，選擇優(yōu)秀的橋梁工程人員，建設(shè)一支專業(yè)化的隊(duì)伍，只有這樣才能及時解決橋梁工程質(zhì)量的問題，促進(jìn)橋梁工程的發(fā)展。

5、重點(diǎn)關(guān)注季節(jié)施工技術(shù)措施

針對雨季施工，應(yīng)首先在施工現(xiàn)場設(shè)置集水、排水、排污系統(tǒng)，保證雨天施工場地不積水。混凝土澆搗時，必須事先密切注意天氣預(yù)報，盡可能避開雨天，若不得已情況，必須及時做好防雨措施，預(yù)備好足夠的塑料薄膜、油布等防雨遮蓋措施材料，并及時調(diào)整混凝土坍落度，加強(qiáng)計(jì)量測試工作，及時準(zhǔn)確地測定砂、石含水量，從而準(zhǔn)確地調(diào)整施工配合比，確保混凝土施工質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于如何加強(qiáng)和優(yōu)化質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用來說，施工材料與施工設(shè)備的質(zhì)量控制、圖紙會審和施工方案優(yōu)化、施工管理及施工協(xié)調(diào)控制、提高作業(yè)人員質(zhì)量意識和素質(zhì)等方面的關(guān)系是緊密相連且不可分割的，而就目前來說，因?yàn)楦黝愒虻拇嬖冢|(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用還存在不少問題，這是橋梁工程隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的必然產(chǎn)物，也是順應(yīng)時展的必然選擇。而充分的將質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用發(fā)揮出來是一項(xiàng)有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開橋梁工程中健全而完善的現(xiàn)場施工管理體系，而在這個過程中，質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用觀念的及時轉(zhuǎn)變更是離不開的。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 鐘嘉升. 有關(guān)路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理及問題分析 [J]. 廣東科技. 2009（04）.

篇8

【關(guān)鍵詞】市政；道路橋梁工程；施工管理

市政道路橋梁工程管理主要是為了從多個方面采取措施維持良好的工程質(zhì)量，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對各種工程數(shù)據(jù)和信息實(shí)施匯總、處理，這樣可以不斷提升施工作業(yè)的質(zhì)量，保證道路橋梁施工滿足使用性能的標(biāo)準(zhǔn)。

1 市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理

對于市政道路橋梁工程而言，所謂的質(zhì)量管理主要是為了保證工程質(zhì)量符合要求，能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁工程的長期使用。對于道路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時，應(yīng)當(dāng)能夠達(dá)到用戶從事生產(chǎn)、生活所需的作用，與道路橋梁工程制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案相符。每個市政道路橋梁工程項(xiàng)目都是綜合性的項(xiàng)目，需要涉及到的內(nèi)容是不同方面、不同要求的。另外，由于市政道路橋梁工程施工的特殊性，在項(xiàng)目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時市政道路橋梁工程對人、車輛、環(huán)境等因素的維持，應(yīng)該與國家的標(biāo)準(zhǔn)政策相同。

對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，需要經(jīng)過詳細(xì)的工作安排，具體包括：（1）制定目標(biāo)。對工程項(xiàng)目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。（2）掌握質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。（3）堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)。施工階段的質(zhì)量控制要在項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實(shí)施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。

2 市政道路橋梁工程的技術(shù)管理

技術(shù)管理的好壞是一個項(xiàng)目能否順利開展的前提和保證，這是施工項(xiàng)目管理過程中一項(xiàng)基礎(chǔ)性管理工作，是確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提和保證。施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）編制的優(yōu)劣和是否具備可操作性，將直接影響項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃部署、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效果。

2.1 組織研究施工設(shè)計(jì)圖紙，做好圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設(shè)計(jì)人員溝通，將施工設(shè)計(jì)缺陷消除在施工之前。

2.2 充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運(yùn)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。

2.3 施工實(shí)施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決。

2.4 技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。

2.5 建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負(fù)責(zé)，分類管理、分類存檔。

2.6 對于重大、特殊的分部分項(xiàng)工程，要編制專門的施工方案。

3 工程施工進(jìn)度方面的管理

掌握施工進(jìn)度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進(jìn)度管理的重點(diǎn)在于施工單位必須要擬定出合理且經(jīng)濟(jì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，而實(shí)施工程方案時要根據(jù)規(guī)定內(nèi)容操作，同時還要定期對實(shí)際進(jìn)度檢查控制，發(fā)現(xiàn)各種問題時能盡早采取措施處理，對原有的方案進(jìn)行修改調(diào)整，降低工程施工的成本。因而，進(jìn)度管理

控制的最終目的是保證工期在規(guī)定時間內(nèi)容完成。進(jìn)度管理工作的開展包括：1）設(shè)計(jì)方案，一般需要涉及的內(nèi)容有項(xiàng)目基本情況、項(xiàng)目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，參照這些方面的數(shù)據(jù)能引導(dǎo)施工者正確操作；2）檢查進(jìn)度，需要涉及到的內(nèi)容有對實(shí)際數(shù)據(jù)的輸入、施工工序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后可及時修

改施工方案；3）根據(jù)工程的施工進(jìn)度與操作者們的建議，及時修改工程方案。

4 市政道路橋梁工程對外溝通管理

由于市政道路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的獨(dú)特性，項(xiàng)目相關(guān)利益者較多，對外溝通管理非常重要。一方面要加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間的溝通聯(lián)系。及時了解建設(shè)單位的拆遷計(jì)劃和安排，可以督促建設(shè)單位盡快為本項(xiàng)目安置拆遷，多創(chuàng)施工工作面，及時領(lǐng)悟建設(shè)單位開發(fā)進(jìn)度意圖，為施工進(jìn)度計(jì)劃的重點(diǎn)安排提供編制依據(jù)，及時調(diào)整施工作業(yè)和部署。及時了解建設(shè)單位的資金使用計(jì)劃和到位情況，為施工項(xiàng)目的順利進(jìn)展提供資金保證，確保施工計(jì)量款及時到位。及時與現(xiàn)狀地下管線的管理單位溝通聯(lián)系，就可以盡快地了解現(xiàn)狀地下管線的埋設(shè)情況，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)，避免盲目性，既降低了成本，又為施工生產(chǎn)贏得了寶貴的時間。另一方面加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司的聯(lián)系，對設(shè)計(jì)變更或洽商及時簽字確認(rèn)、對施工變更及時進(jìn)行現(xiàn)場計(jì)量確認(rèn)。通過與各建設(shè)單位加強(qiáng)溝通聯(lián)系，取得他們對本項(xiàng)目的支持和幫助，對施工項(xiàng)目開展非常有利。

5 市政道路橋梁工程施工安全管理

“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經(jīng)過辯識、估計(jì)和評價等對風(fēng)險采取全面性的處理，保證各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能達(dá)到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于市政道路橋梁工程來說，施工安全管理可從兩個層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在施工作業(yè)中出現(xiàn)倒塌等問題，對勘察、設(shè)計(jì)、施工管理要求符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；第二，人員安全，施工操作時要保證施工人員的安全，防止出現(xiàn)人員傷亡等意外因素。風(fēng)險是客觀存在的，我們難以預(yù)見風(fēng)險的存在。由于客觀因素復(fù)雜使得風(fēng)險存在有偶然性和突發(fā)性，但風(fēng)險的出現(xiàn)也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒有按期采取維護(hù)措施防范，那么風(fēng)險的出現(xiàn)則是意料之中的事情了。

6 市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)內(nèi)容，也是直接影響建筑施工單位效益的決定性因素。社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展讓企業(yè)之間的競爭越來越激烈，建筑施工單位占有市場優(yōu)勢靠的不再僅僅是品牌、技術(shù)、資本，成本管理在企業(yè)發(fā)展過程中成為了一個重要環(huán)節(jié)。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運(yùn)用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題。科學(xué)的成本管理制度需要建筑施工單位制定有效的處理方案，先要制定項(xiàng)目施工實(shí)施時在一定時間內(nèi)的成本計(jì)劃。會計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財(cái)務(wù)工程，為成本造價的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

7 結(jié)語

總之，市政道路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成，在施工過程中必須要針對工程項(xiàng)目實(shí)施的情況采取有效的方案管理，為工程施工作業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境，讓道路橋梁創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)價值。

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篇9

關(guān)鍵詞：橋梁工程 技術(shù)要點(diǎn)管理措施

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

橋梁是跨越河流、峽谷、海域或其他障礙的大型空間構(gòu)筑物，具有體形龐大、類型多樣和地點(diǎn)的固定性等待征。正式由于橋梁的不同特點(diǎn)，導(dǎo)致橋梁施工不同的特點(diǎn)。橋梁工程作為交通運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵工程，對于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。在橋梁工程施工的過程中，要嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)范要求及法律法規(guī)進(jìn)行施工，保證橋梁工程的施工質(zhì)量，將我國的橋梁建設(shè)事業(yè)提高到一個新的高度，真正的促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展。

一、橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

1、預(yù)應(yīng)力混凝土工程

在預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工過程中，按控制應(yīng)力先進(jìn)行張拉的預(yù)應(yīng)力筋會因?yàn)楹笈A(yù)應(yīng)力筋張拉過程中所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮而引起應(yīng)力損失。為了減少預(yù)應(yīng)力的損失，并綜合考慮張拉力的影響，預(yù)應(yīng)力工程的施工關(guān)鍵就在于如何正確的建立其橋梁的設(shè)計(jì)所要求的預(yù)應(yīng)力，降低其應(yīng)力松弛帶來的影響。為了保證預(yù)應(yīng)力混凝土工程的施工質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力的張拉必須要嚴(yán)格的按照施工程序所規(guī)定的要求來執(zhí)行，同時張拉后要立即做好灌漿的準(zhǔn)備，這是減少控制預(yù)應(yīng)力損失的關(guān)鍵。于此同時，還要隨時的對預(yù)應(yīng)力筋的增長值進(jìn)行抽查，減少預(yù)應(yīng)力筋的損失。

2、臨時支座預(yù)制

在橋梁的施工過程中，臨時支座大都是采用預(yù)制的長方體混凝土塊，將其放置在相應(yīng)的對稱位置上，當(dāng)濕接頭混凝土的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后在進(jìn)行鑿除。這樣的施工方式會由于預(yù)制混凝土塊的薄厚不均、擺放位置錯動等方面的問題將臨時支座壓壞，進(jìn)而影響梁板的標(biāo)高或?qū)е铝喊逦恢闷x。一些臨時支座可能由于梁板的拖動，緊靠在里側(cè)而不易鑿除，或者即便鑿除后也不便清掃，這都給施工帶來了不必要的麻煩。臨時支座的主要作用就是要減少和預(yù)防支架產(chǎn)生有害于施工的沉降，而工程施工是否需要給支架架設(shè)臨時支座需要三方面的考慮: 一是支架落地處是否足夠堅(jiān)實(shí); 二是支架的荷載是否夠大; 三是施工的周期是否過長。

3、承臺的施工

為了進(jìn)行橋臺基坑的開挖工作，必須要選擇有效的降水措施。根據(jù)目前我國橋梁施工的調(diào)研分析，最經(jīng)濟(jì)可行的方法就是采用輕型井點(diǎn)降水措施。之所以這種方法最為經(jīng)濟(jì)有效是因?yàn)樵趯?shí)際的施工中布設(shè)分級井點(diǎn)需要進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算，同時還需要項(xiàng)目部的輔助方案支持，如果原方案存在難度，就要在回填土的外側(cè)修筑起兩道臨時圍堰，以此來降低水源方向的水位高度。根據(jù)不同橋梁施工的環(huán)境特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙的具體要求，以及與傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)的分析，對基坑開挖所采用的輕型井點(diǎn)降水方式過程中，井點(diǎn)的平面布置主要是取決于地下水的補(bǔ)給方式和基坑的平面形狀以及降水深度要求，主要形式有: 單排布置、雙排布置等。

4、重視結(jié)構(gòu)耐久性問題

在橋梁的建造和使用過程中，勢必要受到自然環(huán)境、化學(xué)物質(zhì)的侵蝕和傷害，還要承受車輛、風(fēng)力、地質(zhì)災(zāi)害、人為因素等外部作用的影響。同時，橋梁施工中的所用的建筑材料自身的性能也會隨著使用時間的增加而發(fā)生退化，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)各部分的損壞和劣化，影響橋梁的使用和經(jīng)濟(jì)成本。因此，在橋梁施工過程中，對技術(shù)的要求必須要重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題。

5、對預(yù)應(yīng)力張力的檢查

預(yù)應(yīng)力張力的控制是整個橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此必須要在預(yù)應(yīng)力張力前對混凝土的各個構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證外觀尺寸符合施工材料的質(zhì)量要求，在進(jìn)行張拉前必須要進(jìn)行磨阻損失的測試。在進(jìn)行張拉時，混凝土的強(qiáng)度必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，要將在張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼件予以更換。同時必須將用于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，保證各種材料都符合橋梁施工的相關(guān)規(guī)定的要求。

6、鋼筋銹蝕的防治

橋梁的施工過程中必然要使用到鋼筋，而鋼筋的使用壽命也直接影響著橋梁的使用壽命。但是橋梁施工中鋼筋的銹蝕是十分普遍的現(xiàn)象，導(dǎo)致銹蝕的原因也很多，如原材料、環(huán)境和其他如鋼筋預(yù)應(yīng)力狀態(tài)等因素都會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。鋼筋的銹蝕原因十分復(fù)雜，因此在橋梁施工過程中，對鋼筋的防腐工作是一項(xiàng)十分艱巨的工程，必須要多管齊下，綜合整治。施工中要保證隔斷外界水和侵蝕性離子浸入到橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的內(nèi)部; 此外還要將浸入橋面的水盡量排出，并增加足夠的保護(hù)層來真正保護(hù)鋼筋。

二、橋梁工程施工管理措施

1、嚴(yán)格把控好施工原材料的質(zhì)量

在各類建筑工程中，混凝土仍然是目前主要的施工材料，混凝土材料質(zhì)量性能的好壞也是由其原材料的質(zhì)量決定的。首先必須嚴(yán)格地檢驗(yàn)進(jìn)場原材料的質(zhì)量，對于砂、石等變異性較快的材料，更應(yīng)該細(xì)致的檢查。如混凝土在澆筑完成之后，溫度梯度會因其水化作用產(chǎn)生大量的熱，如果在材料把控時，沒有嚴(yán)格控制水泥材料的質(zhì)量，混凝土的內(nèi)部穩(wěn)定性就會因溫度梯度而產(chǎn)生破壞，從而產(chǎn)生變形裂縫，這在施工中都是十分常見的；再如混凝土級配會因?yàn)楦骷壦槭筋w粒含量的變換而變化，從而影響混凝土拌和的和易性。因此施工時必須對混凝土的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方能用于施工中。原材料的質(zhì)量檢測人員還應(yīng)對其進(jìn)行定期的檢驗(yàn)，掌握其內(nèi)部含水量的變化趨勢，及時發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定的因素并制定改善措施。只有這樣，質(zhì)量管理人員才能有效地掌控施工的工程質(zhì)量。

2、施工準(zhǔn)備階段，制定科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案

橋梁工程的施工涉及的范圍很廣并很復(fù)雜，所以在施工的準(zhǔn)備階段，應(yīng)考慮到施工的每一道工序，從而制定科學(xué)、合理的質(zhì)量計(jì)劃以及施工方案。在以往的很多實(shí)際施工中已經(jīng)證明，沒有制定有效的施工方案和質(zhì)量計(jì)劃，施工的質(zhì)量是不可能被保證的。制定合理的施工方案和質(zhì)量計(jì)劃可以找到施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)，并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，這也是質(zhì)量預(yù)控的重要環(huán)節(jié)，為施工的質(zhì)量控制工作提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

3、培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全意識

為保證橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，提高施工人員技術(shù)水平的同時還應(yīng)培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全意識。讓施工人員真正的意識到任何一點(diǎn)錯誤的施工方法都會導(dǎo)致施工中嚴(yán)重的質(zhì)量事故，才能真正的消除施工中的人為的質(zhì)量影響。人是施工中唯一的執(zhí)行因素，向人灌輸了施工中質(zhì)量第一的觀念，才能真正地確立施工的質(zhì)量安全觀念。只有切實(shí)加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識，才能確保橋梁工程施工的質(zhì)量，橋梁使用者的人身安全才能夠得到有效保障。

4、建立高效的質(zhì)量保證措施

在施工的過程中，應(yīng)嚴(yán)格貫徹“三按”的規(guī)定，即嚴(yán)格按施工操作規(guī)范操作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件施工，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收檢查。施工的技術(shù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)將質(zhì)量要求、施工方法、施工注意事項(xiàng)等內(nèi)容和要求及時下達(dá)給各施工班組，施工時還應(yīng)加強(qiáng)自檢以及復(fù)檢的工作，當(dāng)一道工序施工完成后，應(yīng)立即進(jìn)行自檢工作，然后再由質(zhì)量監(jiān)理單位進(jìn)行復(fù)檢，檢驗(yàn)都合格之后方能進(jìn)行下一道工序，同時還應(yīng)做好工序的交接記錄工作，交接文件上施工者以及檢驗(yàn)者都需要簽字確認(rèn)。施工時，若出現(xiàn)質(zhì)量事故應(yīng)堅(jiān)持“三不放過”原則，即事故責(zé)任人員未接受教育不放過，事故原因未查明清楚不放過，事故未制定整改措施不放過。施工原始資料的編制應(yīng)完整、準(zhǔn)確，且與工程的進(jìn)度保持同步。施工時，應(yīng)配備專業(yè)的材料分析檢測的實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的人員應(yīng)由具備多年施工經(jīng)驗(yàn)且具備試驗(yàn)資質(zhì)的工程師所組成，同時應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)及檢測工作。

5、利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理工作

橋梁工程的質(zhì)量管理工作應(yīng)當(dāng)應(yīng)用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)都是與工程的質(zhì)量管理緊密結(jié)合在一起的。施工時，還應(yīng)大力推進(jìn)施工質(zhì)量管理軟件的應(yīng)用，工程的質(zhì)量管理技術(shù)難點(diǎn)高、綜合性強(qiáng)并且信息量大，質(zhì)量管理軟件的應(yīng)用就顯得十分重要了。質(zhì)量管理軟件可以評定和控制施工的各個階段，同時對于繪制質(zhì)量評定曲線、生成質(zhì)量評定報表、實(shí)時監(jiān)測并且分析施工數(shù)據(jù)等工作都是十分方便和快捷的，為施工的質(zhì)量管理人員提供了可靠的施工工程質(zhì)量的保證，利用現(xiàn)代化的技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理工作的最終目標(biāo)就是在施工的過程中建立一個高效并且完整的質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。

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篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工 問題

1、我國道路橋梁工程施工現(xiàn)狀

S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在道路橋梁工程施工建設(shè)領(lǐng)域，機(jī)械設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用為整個工程的施工進(jìn)度創(chuàng)造出了優(yōu)越條件。然而工程施工中一些問題仍普遍存在，最常見的問題包括以下幾點(diǎn)。

1.1道路橋梁變更設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)

道路橋梁工程施工中，首先要做的就是對施工方案總體規(guī)劃，對施工現(xiàn)場總體部署。以設(shè)計(jì)方面來說，目前我國的道路橋梁建設(shè)中變更設(shè)計(jì)辦法與工程造價控制的目標(biāo)嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，并且這種現(xiàn)象普遍存在。在這種局面下，設(shè)計(jì)出來的施工方案勢必?zé)o法滿足行業(yè)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量要求，因此，整個工程項(xiàng)目的施工難度便會無形之中增大，造成的資金、資源浪費(fèi)更是家常便飯。

1.2工期進(jìn)度受阻的現(xiàn)象普遍存在

由于道路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，受到各方面因素的影響，導(dǎo)致整個工程的施工建設(shè)進(jìn)度時常被擱置。包括技術(shù)方面的影響因素、人為影響因素和自然環(huán)境影響因素等。總體來看，由于道路橋梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工難度，使得工程施工建設(shè)過程中各環(huán)節(jié)任務(wù)加重。不僅如此，在施工過程中還經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)狀況，從而進(jìn)一步加大施工難度，最終造成拖延工期的情況。因此，強(qiáng)化對施工過程的整體控制與現(xiàn)場管理工作非常重要，盡可能地避免合同與工期不匹配現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3資源配置不合理的情況

道路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，由于該工程的特殊性，再加上受到地形、地勢條件的影響，很容易出現(xiàn)資源配置不合理的情況 ，因而造成施工材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2、道路橋梁工程管理優(yōu)化措施

2.1道路橋梁工程的施工成本管理

在企業(yè)經(jīng)營中，成本經(jīng)營屬于最為重要的環(huán)節(jié)，直接影響了建筑施工部門的經(jīng)濟(jì)效益。如何控制經(jīng)營成本并獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益，這是企業(yè)重點(diǎn)考慮的問題。施工單位應(yīng)該制定科學(xué)合理的施工方案，確保工程在規(guī)定的時間里順利完成，節(jié)省成本開支。此外，加強(qiáng)對配套建設(shè)設(shè)備、材料購買及材料使用等方面的管理，深入研究各類原材料在市場上的價格變化趨勢，控制好成本預(yù)算，絕大程度上提高材料在道路橋梁工程施工的整體使用率。對施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)及其他相關(guān)方面的培訓(xùn)，使其在項(xiàng)目規(guī)定時間內(nèi)能制定出財(cái)務(wù)報表、工程量表及控制工程的財(cái)政開支，從而降低工程造價。定期統(tǒng)計(jì)成本支出及完工的工程量，研究并分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，合理規(guī)劃后續(xù)工程的成本管理工作。

2.2加強(qiáng)對工程材料的管理

在道橋工程材料采購過程中，必須加強(qiáng)對原材料性能的篩選和檢測，同時按照造價標(biāo)準(zhǔn)對成本進(jìn)行測算，以嚴(yán)格的權(quán)責(zé)方式約束采購人員，避免出現(xiàn)等惡劣現(xiàn)象。材料的供應(yīng)單位應(yīng)有良好的誠信度和供應(yīng)資質(zhì)，同時將相關(guān)供應(yīng)細(xì)則以合同的形式體現(xiàn)出來。除此之外，材料進(jìn)場以后，關(guān)于材料的保管問題也要加以嚴(yán)格管控，尤其是鋼筋、水泥等建筑材料的存放條件和環(huán)境要嚴(yán)格選擇，做好防水防潮措施。當(dāng)工程材料存在一定問題時，要有相關(guān)管理人員進(jìn)行責(zé)任劃分，只要施工材料不達(dá)標(biāo)，一定不能投入到施工過程中。同時督促監(jiān)理人員發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，加強(qiáng)對工程材料性能的后續(xù)跟蹤監(jiān)測工作，以此確保工程材料的優(yōu)良性能。

2.3嚴(yán)格掌控施工進(jìn)度

施工企業(yè)首先需要根據(jù)施工工期要求做好施工方案，在方案中對施工技術(shù)、管理模式、管理制度等都需要加以明確標(biāo)示，并且做好延誤工期的應(yīng)急方案。在對施工進(jìn)度進(jìn)行把控時，必須要以統(tǒng)籌計(jì)劃的觀念進(jìn)行規(guī)劃，嚴(yán)格把控建筑材料供應(yīng)、施工技術(shù)應(yīng)用、施工人員管理以及施工質(zhì)量等要素，盡可能的避免返工問題。除此之外，還應(yīng)該對施工所用的機(jī)械設(shè)備加以嚴(yán)格監(jiān)測，做好維修保養(yǎng)工作，定期對其工作性能加以檢測，盡量避免機(jī)械設(shè)備在施工過程中出現(xiàn)問題。在此基礎(chǔ)之上，管理者必須對技術(shù)員進(jìn)行技術(shù)交底工作的認(rèn)定，同時督促施工人員進(jìn)行技術(shù)交流，盡可能提高施工效率。

2.4加強(qiáng)安全管理

安全問題一直是工程施工過程中的首要問題，這關(guān)系到施工人員的自身安全利益和項(xiàng)目的順利進(jìn)行。所以在施工管理過程中，首先從意識上加強(qiáng)管理者與施工人員對于安全問題的重視，另外在實(shí)際施工過程中還需要加強(qiáng)對管理人員以及施工人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)其職業(yè)素養(yǎng)的提高，積極落實(shí)對各項(xiàng)安全問題的排查工作，完善現(xiàn)有的安全設(shè)備，對危險地帶及時做好安全防護(hù)工作，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。在此基礎(chǔ)之上，做好工作總結(jié)，定時上交工作匯總記錄，并且對其中所存在的問題加以及時解決，以此在提高建設(shè)者職業(yè)素養(yǎng)的同時，提高道路橋梁工程的安全質(zhì)量。

2.5加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

道路橋梁工程的實(shí)施工序較為復(fù)雜，其包括施工工藝、施工內(nèi)容以及施工技術(shù)等，由于外界因素和內(nèi)部因素的干擾，致使施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，對此，施工單位在道路橋梁工程施工階段需采用施工質(zhì)量管理來對其進(jìn)行控制，從而提高市道路橋梁工程質(zhì)量和延長使用周期。道路橋梁工程在施工準(zhǔn)備階段，需根據(jù)工程的具體情況來建立質(zhì)量保障體系，將質(zhì)量管理責(zé)任制度落實(shí)到相關(guān)部門和施工者上，工程管理者需根據(jù)施工現(xiàn)場管理情況和與監(jiān)督工程進(jìn)度來實(shí)現(xiàn)對其的質(zhì)量管理，避免由于內(nèi)部因素及外部因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。除此之外，由于施工現(xiàn)場環(huán)境較為復(fù)雜，施工單位要確保工程的性能及質(zhì)量能滿足城市居民要求，在一定程度上避免影響城市居民的正常生活與生產(chǎn)。因此，施工單位要采取科學(xué)有效地方式滿足周圍車輛、過往行人的安全通行，最大限度地降低施工對周圍環(huán)境造成的影響，做到安全、文明施工。管理人員要清楚在施工過程中哪個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，相關(guān)技術(shù)人員要幫助管理人員找出合理的應(yīng)對方案，便于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并予以解決。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁是地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)文化溝通的重要樞紐，其質(zhì)量水平能夠在很大程度上影響當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代化建設(shè)水平，對城市的發(fā)展有重要意義。。因此，建設(shè)者必須要加強(qiáng)對道路橋梁工程管理工作，對檢測質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全問題、人員素質(zhì)等加以綜合把控，提高管理人員的管理意識，采用科學(xué)有效地管理模式，妥善處理施工中出現(xiàn)的問題，保障科技創(chuàng)新與應(yīng)用，道路橋梁施工能順利完工，以此促進(jìn)道橋工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]陳秀軍，馬玉翠.道路橋梁控制施工管理[J].城市建筑，2015（33）：304.