煤炭運輸工作總結范文

導語：如何才能寫好一篇煤炭運輸工作總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在隊領導的科學管理和以身作則的帶領下，在全隊人員的不懈努力和奮力拼搏下，我隊始終堅持以十七大精神和十七屆三中全會精神為指針，認真落實公司20**年職代會精神，認真落實科學的發展觀，圍繞著“安全發展、節約發展和優質服務”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優質、高效、圓滿的完成了全年任務。

20**年，我隊在交通形勢嚴峻，交通環境極為復雜、出車任務繁忙、行車任務艱巨，新司機多，技術底子相對低的情況下，我隊全年安全短途趟數20000余趟，安全長途趟數5000余趟，共行駛250萬余公里，全隊全年安全無事故。保證了國家財產和人民生命的安全，維護了企業利益和形象，為社會的和諧和穩定做出了我隊應有的貢獻。

我隊部分車輛奉上級指令，擔負著支援四川汶川抗震救災的行車保障任務。他們不畏艱險、不懼困難、艱苦奮戰、攻堅克難、協同作戰、抗震救災，圓滿的完成了行車任務。

在公司建企XX周年期間，我隊適應企業發展要求，嚴格按企業的各項規定辦事，圓滿的完成了各級領導用車的行車保障任務，沒有任何事故和失誤。

我隊在應對一切突發事件用車中，我隊全體人員都是召之即來、來之能戰、戰之能勝，精心組織，火速行動，及時滿足領導用車要求，都能高水平的完成任務，沒有點滴失誤。

我隊嚴格消防管理，層層嚴格把關，措施得力，管理到位，我隊全年消防事故為零。

我隊嚴格操作規程，嚴格作業規程，全隊全年工傷亡事故為零。

我隊嚴格車輛管理，檢查落實到位，嚴格按規程辦事，全隊全年違規程造成的機械事故為零。

我隊堅持以人為本，科學有效進行管理，全隊全年一切交通事故為零。

我隊加強和諧和法律教育，嚴格遵法守紀，全隊全年沒有任何打架斗毆等不團結行為，和觸犯法律行為。

我隊厲行節約，反對浪費，從儉辦事，嚴格控制，我隊全年費用基本上控制在財務處給我隊下達的全年費用之內，并有節約。

我隊都能全心全意為領導服務，沒有任何失誤，受到領導的高度好評，全隊全年反饋不良意見為零。

如今，我隊全體人員意氣風發、斗志昂揚、團結奮斗、積極進取、不怕困難、迎接挑戰，全面落實科學的發展觀，向更高更好的目標進軍。

一、現將20**年工作總結如下：

1、交通安全方面。

安全工作是我隊重中之重的工作，可以說：沒有安全就沒有一切，喪失安全就會喪失一切，一百減一等于零。我隊全年自始自終狠抓安全管理，時時事事嚴加防范，確保萬無一失。

⑴隊領導為了車隊的安全，成

年累月忙碌工作，沒有節假日，沒有星期天，以身作則、率先垂范、靠前管理、精心指揮，妥善安排車輛，合理安排出車人員，認真解決司機的后顧之憂，使司機出車愉快，行車平安。

⑵我隊人員都牢固樹立了安全行車意識，把安全熔化在血液中，落實在行車上，出車前都能自覺檢查和保養車輛，確保車輛完好；行駛中，都能自覺依法行車，遵章行車，確保行車安全，確保安全行車已成為全體司機的出發點和落腳點，由于司機牢固樹立了安全行車理念，確保了我隊長治久安和再鑄輝煌。

⑶為了安全，我隊全年狠抓安全教育，狠抓安全管理。每周星期五，都要召開全隊安全例會，全面總結一周的安全工作，為下周的安全提出具體要求。每10天我隊都要進行車輛安全大檢查，消除事故隱患，促進安全工作。每天隊領導都要進行現場監督和現場管理，發現問題及時改進。為了安全，隊領導白天上班，晚上還得值班。每天24小時監督和管理安全工作和保證突發事件的及時用車。為了安全，我隊狠抓安全文化建設，安全板報經常換，安全橫幅，隨時可見，大幅安全警示圖象在會議室張貼。為了安全，我隊開展了長期的安全競賽活動，好的要表揚，超速罰款要曝光。經常不斷的組織職工觀看事故警示錄象，分析事故原因，吸取血的教訓，敲響安全警鐘。為了安全，我隊年初，領導和每位職工簽定了全年安全責任書，并進行了全年安全抵押金。我隊還多次進行職工安全培訓和技術比武，充實完善了安全制度和考核獎懲辦法。在十月份我隊還開展了百日安全無事故競賽活動，人人都寫下了決戰四季度安全保證書。由于我隊嚴格管理確保了全隊全年交通安全無事故。

2、消防工作方面。

消防工作也是我隊重中之重的工作，預防火災，刻不容緩，消防責任重于泰山。我隊高度重視，嚴加防范，時時事事嚴格把關。門衛要堅守工作崗位，嚴禁外單位人員和車輛進入庫內，嚴禁易燃易爆物品帶入庫內。不符合消防安全標準的車輛嚴禁進入庫內，消防通道要暢通，庫內一切設施要齊全有效。嚴禁在庫內明火作業，庫內所有車輛要按位停車，庫內地面要干凈整潔。每天門衛要向隊領導匯報消防情況，每天隊里的消防領導成員都要全面檢查庫內消防情況，并認真做好記錄。隊領導每天都要進入庫內檢查和監督消防的落實情況，并有的放失的做好消防工作的管理工作。我隊消防機構健全有力，我隊的消防制度齊全有效，我隊的消防預案組織落實到位，并進行了消防知識的學習和競賽活動，進行了預防火災突發事件的大演煉。由于我隊嚴格消防管理，我隊多年來消防事故為零，多年來都受到消防管理部門的好評。

3、車輛的管理方面。

⑴我隊出車歸來的車輛，必須按時歸隊，必須按車位停車，嚴禁在外亂停亂放。

⑵夜間無論什么時間，執行任務回來的車輛，都要在車庫停放。嚴禁私自在家或在外停放。一旦發現，嚴格處理，造成后果自己負責。

⑶每天門衛要把庫內所有車輛統計清楚，要把長途在外的車輛統計清楚，每天都要把所登記的情況向隊長如實匯報，登記表由隊長簽字。

⑷在外長途的車輛，要把車保管好、使用好，車輛的安全情況每天要打電話向隊里匯報。

⑸嚴禁私自跑車，嚴禁私自繞道辦私事，一旦發現，嚴格處理，造成后果要自己負責。

⑹因自己的原因造成車輛的早期損壞和丟失，自己要完全負責，還要對其進行嚴格處理。

由于我隊嚴格的車輛管理，確保了車輛的安全，取得了良好的效果。

4、車輛保養管理方面。

20**年，我隊全體人員每天都能認真的檢查和保養車輛、不怕辛苦、盡心盡責、愛車如命、相互競爭，確保了車況良好，確保了車容車貌良好，延長了車輛的使用壽命，滿足了領導及時用車需求，車隊所有的車輛都像新車一樣。每次車隊對全隊車輛大檢查，合格率都是百分之百。

二、全面加強管理，嚴格控制費用支出。

全面做好節能降耗工作，是當代形勢所迫，是企業發展所需，也是我隊責任所在，為了嚴格控制費用支出，我隊開拓創新，嚴格管理，采取了以下重要措施：

⑴實行了全年費用落實到車，節約責任落實到人，并進行了同類車節約競賽，提高自我約束能力。為了嚴格把關，我隊每臺車的費用情況天天有考核，月月有核算，年底總核算，對一年節約的同志要以資鼓勵。對無原因超出的同志要按規定進行處罰。

⑵為了堵塞漏洞，我隊實行了“車輛費用跟蹤卡”制度，每趟的趟數、出車時間、實際行駛里程和途中的一切費用，都必須如實在“車輛費用跟蹤卡”中登記，并作為長途報銷，短途補助的基本依據。

⑶長途報銷，一月一報。所填寫的一切費用必須和車輛“費用跟蹤卡”登記的時間、地點相符，和調度記錄上時間、地點相符，由隊核算員精心對照核算，由調度嚴格把關，再由隊長認真審核，確認屬實后，由調度蓋章后方能去財務處報銷。

⑷為了節約，我隊嚴格車輛管理，做到確保萬無一失。全隊全年杜絕了其它的一切事故的發生。沒有因保養不當和操作不當造成的機械事故，沒有因作業不當造成的人身事故。消滅了一切交通事故，大大減少了修理費、配件費和事故費的支出，為我隊全年做好節約工作奠定了堅實的基礎。

⑸嚴格控制修理費的支出，因自己原因造成的車輛修理，所需費用由自己負責。一切正常的修理必須認真履行修車的程序和手續，方能去修理廠修車。在修理的過程中，修理人員精心的修理，嚴格把關，對所修機件要以修為主，能修的就修，不能修好的才進行更換。要在確保安全行車的情況下，盡量延長機件的使用年限。

⑹嚴格車輛裝潢費的管理，因自己的原因造成的車內的裝潢丟失和早期損壞的，自己要負責。車內裝潢得不到使用年限，要追究司機對車內裝潢的保管和使用原因。一切正常的車內裝潢，要認真履行更換車輛裝潢程序和手續，必須要按裝潢規定裝潢，裝潢后，由分管隊長驗收，所需的裝潢費用要如實進行登記。

⑺長途在外的車輛需要修理，必須向隊領導請示匯報，屬于自然磨損的修理，要經領導同意后才能進行修理。所修項目的發票，經領導簽字后方能去財務處報銷。如因自己檢查不到位，保養不到位，屬于非自然的機件早期損壞的修理，要追究原因，一切后果自己負責。

⑻造成車內設施的早期損壞和丟失，造成輪胎的早期損壞和丟失，自己要負責。

在隊領導的嚴格要求和嚴格管理下，在全隊人員的共同努力下，20**年我隊全年費用不超標，并有節約。

三、端正工作態度，提升優質服務水平。

搞好優質服務是我隊的天職，能否優質服務事關辦公室的素質和形象，事關企業的素質形象。我隊是反映企業素質和形象的一個窗口。我隊嚴格管理，確保優質服務，并不斷提升優質服務水平。

1、20**年隨著企業做大做強，各級領導用車需求日益增加，隨時都有用車的可能，但我隊領導都是科學調配、精心指揮、千方百計滿足了領導所有用車需求，保證了各級領導的及時用車。

2、我隊全年所有出車的人員都是著裝整齊、精神飽滿、技術全面、態度良好。車輛都是車容整潔、車況良好，對人都是說話和氣、對人禮貌，行車都能文明駕駛、謹慎開車，做到既當領導的安全駕駛員，又當領導忠實的保衛員，還當領導熱情的服員。全隊全年沒有因車輛拋錨等耽誤領導乘車時間、到達時間和到達后的工作時間，確保領導滿意。

3、班中班后，任何時候、任何情況下，我隊所有人員都是隨叫隨到，及時出車，無言無怨，任勞任怨，無條件服從命令和指揮，高質量圓滿完成領導交給的任務。熱情、周到為領導服務，全隊全年沒有任何失誤。

4、全隊全年為了保證領導用車安全、用車及時，出車前、歸車后，我隊人員都能認真檢查和保養車輛，車輛始終保持車容整潔，車況良好，隨時派車，隨時出車。給領導所派的車，都能提前到位，等待領導乘車，從來沒有誤過領導乘車時間。

5、我隊全體人員全年都是提前上崗，堅守崗位，隨時聽從隊領導的指揮。

在今年所有的大型活動中，我隊領導精心的指揮車輛，合理的安排車輛，千方百計滿足活動用車需求和領導用車需求，都是優質、高效、圓滿的完成任務。沒有任何事故和失誤，受到公司領導和乘車領導的充分肯定和高度好評。

20**年，我隊反饋不良意見為零，都得到了用車單位領導的滿意和好評。

四、20**年，我隊能認真貫徹和執行上級的指示和文件精神。

上級所下發的文件，我隊都能及時的傳達并逐段逐句的進行學習和討論。在領會精神上狠下功夫，在落實行動上大做文章。我隊還用板報形式廣泛進行宣傳，做到了令行禁止，做到了雷厲風行，做到了不折不扣，做到了上傳下達、政通人和，提高了戰斗力、親和力、凝聚力和向心力，提高了執行力。

五、班子的團結、配合、堅強有力是再鑄輝煌的關鍵。

20**年，我隊領導班子高度團結、相互協調、緊密配合、相互協作、同舟共濟，共謀發展大業，是一個堅強有力的領導班子，是一個富有遠見的領導班子，是一個事業心、責任心很強的領導班子，是一個富有開拓性、創造性的領導班子，由于他們的堅強，領導為我隊好中求優的發展打下了良好的基礎。

六、心系職工、關心職工是搞好工作的重要保證。

篇2

一年來，我部門在總公司經濟工作總體思想的指導下，能夠做到為經濟發展做好服務工作，為全公司煤炭供應工作把好質量關。全體員工在工作中時時不忘按原則辦事，用制度制約行為，管理管好煤庫的各項工作，并取得了一定的可喜成績，但在工作中所產生的不足之處，也要引起我們的注意，為把明年的工作做的更好，現對今年的工作進行全面的總結。

一、基礎工作建設方面

為加強今年的煤炭采購、管理工作，我們在工作中做到明確分工，落實責任，搞好協作，從而有效的發揮了每個員工的積極性。

、責任落實

首先我們對煤庫全體員工進行崗位培訓。制定了接車員、庫管員、檢斤員、取樣員崗位職責。使煤庫的每個員工清楚自己的崗位責任，根據各自的崗位職責各司其職。

、制度落實

今年我們根據煤庫的工作內容，建立健全了各項規章制度，真正做到“把住入口，管住出口”。并建立交接班記錄制度，每次交接班時由交班人員認真填寫當班時所發生的一切事情及處理過程與結果，并與接班人共同簽字認可。

二、經營管理工作

為確保年煤炭進場質量，我們在總公司的領導下對今年整個煤炭進場過程實行全過程控制。

、煤炭到貨前控制

在今年的煤炭倉儲過程中，首先建立《煤炭供應商發貨通知記錄》，要求煤炭供應商發貨后將發貨時間、發貨人、車皮號、車數，電話通知煤庫，由煤庫值班人員記錄，并認真填寫《煤炭供應商發貨通知記錄》。

、我們在做好煤炭到貨前控制的基礎上加強了煤炭到貨后控制工作。

（）建立了《接車通知記錄》，煤庫工作人員在煤炭到貨時，第一時間通知煤炭質管辦、公司審計部、集團采樣員、煤炭供應商、運輸公司等有關部門與人員。

（）建立了《煤炭取送樣登記》，匯同煤炭質管辦、公司審計部、集團采樣員、煤炭供應商到達現場，共同根據規程取樣，并認真填寫《煤炭取送樣登記》。從而使煤炭取樣工作達到規范化，增加煤炭取樣工作的公正性。

（）建立了《煤炭到貨記錄》煤炭到達專用線后，煤庫檢斤員都能認真檢驗、抄寫車號、并登記到《煤炭到貨記錄》上。

（）質量控制

在質量控制過程中煤庫全體接車人員都能做到“一看、二檢、三燒洗、四監督、五篩選”既在煤炭到達專用線后煤庫工作人員及取樣員親自上車廂查看煤炭在車皮中所占比例，檢查煤炭質量，發現異常情況除正常取樣外，采取多種檢驗方法，發現問題，單獨堆放，及時請示領導進行處理。

（）內業工作

根據煤炭實際到貨情況及煤炭出庫情況及時認真記帳、對帳，能及時準確為領導提供有關數據。并能將有關各項資料進行規類存檔保管。

在今年的煤炭管理工作中，全體職工都表現出了勤奮工作，踏實肯干的工作作風。在完善管理工作落實制度的同時，也提高了自身素質。在技術練兵方面，組織了全體人員進行學習，對北四礦煤炭到線接車確認后，從煤炭在車上、開箱至卸完，進行整體的觀察，對煤質有了初步的了解，結合對比化驗結果得到了綜合認識，其在以后的實際工作中起到了重要的作用，最終做到嚴把進口關。在保質上垛前提下，煤炭接收工作中煤炭的入庫數量尤為重要，全體職工將煤炭下線流失問題當作工作態度來看。我部門全體職工分兩班，無論刮風下雨做到了裝卸隊掃凈煤炭關車廂，從不讓一克煤從自己的手中流失。在實際工作中也涌現出許多好的同志，好的精神。如石運慶同志的父親病重，由于當時為煤炭進高峰期，身在外地的他沒有請過一天假，把工作認真圓滿的完了，得到了總公司領導的好評。

在煤炭的出口問題上，也做到了分爐型按煤質出煤，按需出煤，嚴格檢斤制度。這樣才能做到計量準確，成本真實可靠。

篇3

關鍵詞:采煤 安全 高效生產

1、前言

煤炭是我國的基礎能源,2010年全國煤炭產量達25.36億噸,占世界煤炭總產量的38%左右。同時,我國煤礦普遍瓦斯含量較高,是安全生產的“第一殺手”,一旦出現安全事故,那么后果不堪設想。目前,我國煤礦生產存在著亂采亂挖破壞,采煤方法很不規范,采煤正規生產的意識薄弱,不注意安全生產管理,已經埋下了嚴重的隱患。必須堅持正規采煤方法踩能夠實現安全高效生產。

2、開采煤礦的方法特點及適用條件

2.1 單一走向長壁采煤法采煤工藝

目前我國長壁采煤工作面有綜采、普采和炮采三種采煤工藝。綜采也叫綜合機械化采煤工藝,即在開采的整個過程中全部實現機械化,綜采目前是我國最為先進的采煤工藝。

2.2 傾斜長壁采煤法

第一,礦壓顯現及支護特點。仰斜工作面因為傾角帶來的影響導致頂板位置將產生一個朝著采空區方向的分力,在這個作用力的作用下,頂板巖層就會產生一個拉力作用,在采空區方向,會有頂板的懸臂巖層移動。

第二,適用條件。傾斜長壁采煤法按目前的設備條件而言,主要適用于傾角在12°左右的開采面。但是目前而言,傾角在12°左右的礦井很少,自然該方法應用也相應較少,對于斜交斷層和傾斜較多的區域,可采用偽斜長壁采煤法或者傾斜長壁采煤法。

第三,采煤工藝特點。在進行仰斜開采的時候,工作面無積水,這是因為水能夠在傾角的作用下自動流向采空區,勞動條件好。如傾角較大則截煤效果較差,達不到理想狀態;但是只要煤層傾角

2.3 放頂煤采煤法

放頂煤采煤法實際也就是沿厚煤層底部布置一個長壁工作面,高2～3m,利用人工松動方法和礦山壓力的作用力,以礦山壓力的作用力為主,結合常規采煤方法進行回采,由支架后方放出。放頂煤采煤法有多種優點:比如適用于傾角不太大的煤層,能夠有效提高采煤效率、降低采煤成本等,主要適用于厚度在6m以上的煤層。頂煤破碎依靠反復支撐作用和頂板巖層的壓力,以頂板巖層的壓力為主。但是它存在一個突出的缺點,那就是資源回收率低。

3、采煤方法的選擇

采煤方法的選擇對于煤炭開采而言極為重要。采煤方法的選擇應該是在基于回采率高、經濟、安全等原則的基礎上,根據具體煤層的條件來加強環保、減輕工人的體力勞動、減少資源浪費、大力提高煤炭的回采率。歸納起來采煤方法的選擇有以下幾點:對地質構造區域內、邊角煤層塊段的煤柱,為了保證資源回收率高、安全可靠,那么只能采用炮采方式。普通機械化采煤方法適用于工作面搬家次數較多、地質條件復雜、煤層塊段儲量不大的工作面。放頂煤開采技術適用于頂板破碎、煤層比較理想的情況;綜采較適用于地質條件比較好、煤層比較理想的煤田。

4、如何實現采煤安全高效生產

4.1 認清形勢,提高對安全高效的認識

把安全高效礦井建設和整個安全形勢以及企業自身利益聯系起來,全面推進煤礦安全高效礦井,凡是沒有按期完成安全高效礦井建設任務的煤礦企業,該停的要堅決停產到位。同時,各區縣要擬定安全高效礦井建設規劃,確保各項措施的落實。對煤礦自動化、機械化的改造逐項研究,拿出針對性的措施,聯系實際想辦法、添措施,保障安全高效礦井建設人、財、物各方面投入到位。

4.2 搞好前期的工作總結,遏制事故發生

礦頂板和運輸事故多發,且發生多起較大瓦斯事故。要切實采取措施,致力于查找隱患,治理隱患,在堅決遏制頂板和運輸事故多發態勢的同時,力爭煤礦少出一般事故,不出較大事故,實現煤礦安全和效益雙豐收。

4.3 要高度重視采煤現場安全生產管理工作

充分認識采煤安全生產工作的重要性、復雜性和艱巨性,實行項目負責制,成立專項安全管理機構,認真對采煤安全生產工作中每個環節存在的隱患和薄弱環節檢查,發現問題及時整改,始終保持清醒頭腦和憂患意識,堅決克服消極厭戰情緒和輕視麻痹思想,努力探索煤炭生產安全的特點和規律,不斷規范現場采煤組織和現場管理。從安全帽、網罩、接電、現場布置、防火防雷、特殊工種、特殊施工、機械設備、警示標志等諸多方面進行嚴格檢查和具體的規定,在檢查中整改,在整改中提高,目的是不留安全隱患。同時,管理人員、項目經理到煤井首先要檢查安全,要切實可行地深入到各個部門和每個環節,做到隨時隨地把安全工作放在第一位。另外還針對個別負責人只管生產不抓安全的傾向,制定具體的考核獎罰制度和淘汰辦法,促進了采煤現場的安全。

參考文獻

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[2] 柴了.上海耀華玻璃廠狠抓技術措施大力降低煤耗[J].中國建材,2006,(18):147-149.

[3] 劉忠寶.急傾斜厚煤層回采技術[J].山東煤炭科技,2010,(02)163-166.

篇4

一、主要經濟指標完成情況

1、全市工業企業預計完成工業總產值149億元，占年計劃的52.8%，同比增長31.6%；完成工業增加值45.2億元，占年計劃的51.4%，同比增長33.5%。

2、全市規模以上工業企業預計完成工業總產值97.5億元，占年計劃的50.8%，同比增長39.2%，高于市定目標2.2個百分點。

3、全市規模以上工業企業預計完成工業增加值30.6億元，占年計劃的50.6%，同比增長41%，高于市定目標6個百分點。

4、全市規模以上工業企業預計實現銷售收入89.5億元，占年計劃的52.6%，同比增長58.6%，高于市定目標25.8個百分點。

5、全市規模以上工業企業預計實現利稅8.71億元，占年計劃的48.4%，同比增長59.2%。

6、全市規模以上工業企業預計實現利潤3.89億元，占年計劃的43.2%，同比增長41.4%，高于市定目標4.1個百分點。

7、全市規模以上工業企業預計完成稅金4.82億元，占年計劃的53.6%，同比增長72.6%。高于市定目標27.4個百分點。

8、全市規模以上工業企業累計產銷率預計98%，于市定目標持平。

9、全市規模以上工業企業經濟效益指數預計179%，高于市定目標19個百分點。

10、全市規模以上工業企業虧損面預計8.1%，低于省定目標3.9個百分點，高于市定目標3.1個百分點。

二、主要工作情況

1、加強工業企業生產調度，全面分析運行態勢。每月召開全市工業企業經濟運行調度、分析會，及時掌握了解工業經濟運行中出現的問題。

2、對重點行業、重點企業進行重點監測，隨時掌握其運行動態。一是對全市主要工業產品、主要原、燃料的價格、庫存變動情況實行日報制度，發現問題及時研究解決。二是對虧損企業實行動態監控，制定扭虧時間表，指導企業采取措施，扭虧增盈。

3、及時協調煤、電、氣、運等方面的問題，保證經濟平穩運行。煤炭方面。重點協調了豫源化電公司電煤供應。督促有關部門嚴格執行我市煤電聯保實施方案，保證對豫源公司的電煤供應。電力方面。在我市電力供應嚴重緊張，頻頻拉閘限電，工業企業生產經營受到嚴重影響的情況下，多次召開協調會，一方面要求電力公司嚴格按照階梯供電方案供電，保證居民生活、重點企業、重點行業、重點地區用電，另一方面要求各工業企業要顧全大局，嚴格執行調度命令，確保我市電網安全，同時合理安排生產，盡可能地避峰填谷，減少損失。運力方面。面對當前鐵路運力嚴重不足的現狀，多次與濟源車務段溝通、協調，在運力上對濟鋼、豫光、豫港、奔月、特鋼等重點企業給予傾斜支持，保證重點企業運輸、重點物資運輸。供氣方面。由于電煤緊張、煤質太差等原因，豫源公司鍋爐不斷出現問題，機組出力嚴重不足，供氣質量不高，使工業用戶生產受到嚴重影響，企業反映強烈。為此，分管局長和科長多次奔波往返于熱力公司與用戶之間，并多次召開供熱協調會，解決實際問題。對豫源公司的實際困難，經過對周邊地市調查，向市政府寫出詳細的調查報告，建議適當提高供熱價格，最終促成了熱價的調整和相關管理辦法的出臺，為豫源公司彌補了一部分虧損。在供、用熱之間矛盾加劇的時候，及時召開協調會議，一方面要求供氣方顧全大局，做出一定的犧牲，采取多種措施，克服各種困難，保質保量供氣，滿足用戶要求；另一方面要求用氣方多一分理解，面對現實合理安排生產，盡量減少損失。同時及時向市政府反映供熱的實際情況，提出從根本上解決我市供熱矛盾的意見和建議，為領導決策提供依據。經過我們的積極努力，多方協調，全市工業經濟在煤、電、氣、運多方不利因素的影響下，并沒有出現大的波動，總體保持良好的運行態勢。

4、完成了領導交辦的各項臨時性工作。

三、2005年下半年工作安排

1、進一步加強工業經濟運行的監測、預警，確保工業經濟高效、健康運行。針對工業經濟運行中的新問題、新情況，加強調研分析，把握運行動態。加強對主要工業企業的跟蹤監控，對其生產經營、存在問題及走勢進行動態監控，及時為領導決策提供依據。

2、引導、幫助企業不斷加強管理，進一步挖潛增效，努力降低生產成本，把因市場造成的損失降到最低。

3、隨時掌握市場動態，及時向企業提供市場信息，幫助企業捕捉市場良機，采取有效應對措施，努力克服困難，防止工業經濟出現大起大落。

4、加強管理，積極應對，解決好突出矛盾和問題。一是引導幫助豫源公司渡過難關，盡快使市熱力管線和2×135MW熱電機組聯網，保證工業用氣，防止工業經濟因供氣問題而出現大的波動。二是加強電力運行的科學調度。隨著下半年我市一批工業項目的竣工投產和已投產項目的達產，電力緊張的矛盾將會不斷加劇。為此，要及早制定科學的電力運行方案，合理安排發電機組及電網檢修，避開夏季高峰季節檢修。加強電力需求側管理，引導企業合理用電、節約用電。三是緩解運輸壓力。加快增加濟源火車站吞吐能力各項工作的進度，力爭盡快得到批復，早日開工建設，從根本上解決鐵路運力的矛盾。建立鐵路貨運聯席辦公會議制度，加強與鐵路部門的溝通和協調，尋求更多的支持，保證重點物資運輸。四是解決好煤炭供需矛盾。抓住煤炭資源整合和煤炭生產經營利好的機遇，努力提高我市煤炭供應能力。加強協調和調度，優先保證沁北發電公司、國電豫源公司、豫源化電公司的電煤供應。整頓和規范我市煤炭市場經營秩序，解決好煤炭公路運輸問題。

5、強化服務意識，緊緊圍繞工作職責和服務承諾開展各項工作，積極主動地為工業企業搞好服務。

6、不折不扣地完成領導交辦的各種臨時性工作。

篇5

總結是對自身社會實踐進行回顧的產物,它以自身工作實踐為材料。是回顧過去,對前一段時間里的工作進行反思,但目的還是為了做好下一階段的工作。以下是小編整理的部門個人工作總結，希望可以提供給大家進行參考和借鑒。

部門個人工作總結1經營部，是公司早期門市之一。公司領導比較重視，搬家牽涉公司每個人的心。董事長親臨現場，對搬家工作進行指導，并對員工進行了慰問，鼓勵全體員工再接再勵、克服困難，做好本職工作。對門市的選址、吊罐提出寶貴意見。并經常打電話詢問工作進展情況，十分重視搬家工作。_老師不辭勞苦來到門市，對財務工作進行審計，對門市各項工作進行指導，并提出建設性的意見。給予___經營部很大幫助，我們感到很溫暖，同時也表示感謝。

請允許我代表___全體員工，向支持我們搬家工作的各級領導和各位同仁致于深深的謝意，感謝各位對我們的大力支持和幫助。我們一定不辜負各位領導的厚望，以自已的實際行動向公司交一份滿意的答卷!我現在簡要總結一下工作情況。

一、經營部上年經營情況

在董事會的正確領導下，依靠企業員工的智慧和力量，堅持求真務實，埋頭苦干的工作作風，強化生產經營管理，發揚艱苦奮斗的創業精神，努力拓寬市場空間和市場占有率。在市場需求滯緩的情況下，上年累計銷售5250/t，同比增長9.6%.累計采購5305/t，同比增長9%.累計銷售收入3382萬元，但經濟效益不佳，同期相比有所下降。油脂行業發展總體形勢比較嚴峻，市場總體需求疲軟，前景不容樂觀。競爭激烈，盈利能力下降。在這樣的環境下，我們應該推進精細化管理，降低經營成本，加強風險防范，以客戶為導向，以做強做大市場份額為目標，爭取在下年實現新的突破，銷量、利潤穩步增長。

二、搬家情況簡介

1、現實工作環境介紹

由于搬家工作比較倉促，時間緊、任務重。一些工作還沒有完善，做起來很被動。生產車間、辦公樓正在建設中，散油罐吊過來以后，中包裝無法正常生產，設備沒地方按裝，地面是泥土，工作環境很差。為了不影響銷量，把損失減少到最低，員工們都是露天工作。三伏天氣驕陽似火，烈日曝曬著大地，地面溫度高達40度以上。員工們揮汗如雨，身上衣服都被汗水濕透了，也不肯停下手中的工作，衣服陰干以后會有一層白的鹽漬。陽光曬到皮膚上都是灼熱的，有輕微的紅腫疼痛，皮膚曬的黝黑，也毫無怨言。下雨天就像沼澤地，泥濘不堪，稍不留神就會滑到。而員工們卻戲稱這是我們___公司新時期的路，走過去就是燦爛的明天!

晴天一身汗，雨天一身泥，這是對我們工作環境的真實的寫照。面對惡劣的工作環境，我們員工沒有一名退縮，沒有一位抱怨。而是積極的投入到工作當中去，想盡一切辦法去克服困難，去解決問題，盡職盡責把工作做好。與公司同舟共濟，共同渡過難關。充分發揚了主人翁精神和一名___員工應有的品質。在這里我向___全體員工說一聲：“你們辛苦了?！?/p>

2、新廠區介紹

為了提升公司形象，滿足市場需求，適應市場發展，突破自身發展瓶頸。把我們的車間建設成專業化、規?；⒒A設施齊全的現代化車間。我們實地考察了多家企業，吸收了同行業的先進經驗，并采納了設備廠商的建議，結合自身的實際情況。設計了自已的多功能車間，集生產(中小包裝、軟包裝、棕油袋)洗桶、倉庫為一體。提高了空間利用率，使工藝流程更合理、更科學、更完善。同時也降低了投資成本。目前土建工程已完成，彩鋼封頂正在施工中。集辦公、住宿為一體的綜合性為公樓主體工程已完工。加快基礎設施建設，促進度，趕工期，力爭早日投產!

三、以優質服務促進品牌建設

在市場供需失衡的壓力下，價格戰此起彼伏。但價格競爭已無法拉開彼此的距離，服務已成為糧油行業脫穎而出的利器。賣產品更多是在賣品牌，而服務是鑄就品牌信譽的基石。唯有強化服務意識，提高服務水準，倡導專業服務，周到服務。才能更好的得到市場的認可，得到客戶的信賴。才能提高產品的美譽度，才能有利于品牌更好建設。

部門個人工作總結220__年，經營部在公司領導的正確指引下，緊緊圍繞公司制定工作思路，充分發揚“團結、誠信、高效、創新”的企業精神，堅持以經濟效益為中心，以安全生產為基礎，以市場為導向，以改革促發展，以發展促效益，以效益促產業的指導思想，團結一心，艱苦創業，順利完成了各項工作任務，取得了物質和精神文明的雙豐收。現將經營部一年來運行的情況作如下匯報：

一、20__年度經營情況

1一11月份經營部實際完成工程收入約___萬元。預計全年經營部完成工程收入___萬元，主要工作如下：

1、業擴高壓工程完成c8戶，預計金額為____元;

2、業擴低壓工程完成c戶，預計金額為____元;

3、自主維修工程，預計金額為____元;

4、營銷一戶一表改造工程，預計金額為____元。

二、20__年度經營部工作情況

1、加強政治學習，提高思想素質，在搞好本職工作的同時，利用業余時間集中貫徹、學習各級領導的指示精神，嚴格按照“講政治、講學習、講正氣”的指示，努力提高員工的政治思想覺悟和道德情操，在思想和行動上始終與公司保持高度一致，營造和諧的工作氛圍和環境。

2、加強制度建設，實行規范化、科學化管理;

按照公司的要求，搞好經營部建章建制工作參與。

三、20__年的工作重點

1、積極走出去，努力開拓市場和新客戶，完成公司下達的經營指標，促使公司效益化;

2、提高工作效率，按時完成工程施工預算，加強與相關科室的配合，以優質于民的理念，加快完成客戶需求;

3、積極配合公司推行內部承包核算相關工作，完善成本控制相關辦法;

4、加強班組管理，督促科室各項業務的順利開展，隨時了解科內各工作人員的思想狀態、工作狀態，積極溝通協調，對存在的不協調因素及時調整，爭取使科室各項工作再上一個新臺階。

部門個人工作總結320__年度在緊張忙碌中過去了，在這辭舊迎新之際，我作為生產經營部經理代表生產經營部部門將一年來生產質量各方面的工作作以簡要總結，同時祝愿公司在新的年度里更上一層樓!

一、生產質量方面

從_月份在生產系統工作開始，就目前生產經營部門的現狀作了大量的制度改革和完善，使得車間管理不斷合理化。主要表現在以下幾個方面：

1、生產現場整理整頓：就當時的生產現場環境，通過開會和6s管理方面的知識培訓，大家對生產現場的管理有了正確的認識，并積極配合，使生產現場比較以前更加清爽、整齊，各種產品，用具擺放規范有序。

2、開展質量管理培訓：從銷售部反饋到生產經營部的客戶投訴信息，生產經營部積極主動找原因和更好的改進方法。

并召集生產全體員工進行pdca質量管理培訓，讓大家都有質量管理意識和責任感。通過多次的質量管理培訓，員工們的質量細節控制和工作水平有了明顯的提高。

3、成立專項工作日：為了確保公司產品質量滿足客戶要求，生產經營部門成立了質量管理日(每周二為公司的質量分析日)。

針對質量分析會上大家提出來的問題，生產經理牽頭負責在一周內給予解決或者上報技術部葉總來處理解決，并在下次質量會上向大家做出提出來問題的解決辦法和處理結果。如此一來，公司產品方面有了全新的改進，客戶的滿意度不斷提升。

4、開展質量活動月：通過質量管理月活動的開展，充分體現全面質量管理的重要性，全方位培養員工們對生產過程中細節的控制，提升員工們的質量意識和客戶意識，從而向實現一起飛躍、鼎造精品的企業方針靠近!通過_月份對“一樓質量提升活動月”的開展，充分體現金加工全面質量管理的重要性，全方位培養員工們對生產過程中各細節的控制，提升員工們的質量意識和客戶意識，實現從根本意義上的對一樓配件庫存產品的質量改進!

5、過程方法和細節管理：生產系統的漏洞就是在工藝方面、流程方面、細節方面做的遠遠不夠。

如生產過程沒有流程卡，沒有圖紙，沒有記錄，沒有統計，導致生產效率無法統計，員工水平無法評定。面對這一現象，從_月份開始，車間執行主管下單流程卡到位法、統計工作法和員工生產日記法。這樣一來，員工們的工作和質量都能清楚的表現在表格上，質量合格率也能在表格上看到。通過幾個月的堅持，員工們自檢產品行成了好的習慣，加工配件的質量明顯提升。

6、成立質量管理領導小組：通過對生產車間的綜合管理改進，生產經營部成立了質量管理小組，任用車間代表做為管理小組的組長，多人參與的模式，對生產過程、設備保養方面，產品光潔度方面。

產品的毛刺、鐵屑處理等細節方面做出有效的控制手法。在遇到質量問題時采取三不放過的原則。就是：質量問題原因不查明不放過、沒有緊急處理措施不放過、沒發長遠對策不放過!并在生產早會上針對生產發現的問題進行有效分析，不能重復犯第二次同樣的錯誤!如此幾個月的堅持，使產品合格率明顯提升。

二、人員管理方面

1、愛心管理。

通過感性認識階段后，我和員工們之間的相處關系進入正常化，在車間管理上，選出了員工代表和管理層代表，如車間設財務監管(原是__，現是__)，對車間違反車間規定的員工給予小額罰款(我們車間叫獻愛心)然后上交財務監管處，財務監管人員根據天氣情況，拿出罰款來給大家買飲料或者冰條吃。通過幾個月的綜合管理，大家的質量意識和工作積極性形成了質的飛躍!

2、走動管理。

從_月份開始，每天銷售一下訂單到車間，象是跟單員，從配件開始到裝配現場，全過程都在跟蹤。在跟蹤訂單的過程，也是我學習的時候，同時能第一時間了解員工們的工作狀態和產品配件有沒有存在問題。通過半年多的努力，現在員工們的質量意識明顯增強，產品質量明顯提升。

3、激勵機制。

從_月份開始，對車間表現好的員工采用適當激勵，如叫上幾位表現好的去外面吃飯，順便了解他們對工作方面或者職位晉升方面有什么想法，對生產管理方面有什么好的建議等?；蛘咴碌捉姓麄€生產系統人員去外面聚餐，唱歌等。通過這些活動，拉近了員工之間的距離，凝聚了團隊的合作精神和整體戰斗力!

三、生產結構方面

對于銷售部門的信息反饋，生產經營部在生產結構方面采取以下幾方面的改進。

1、外協會議：針對銷售反映生產經營部門發貨不及時，產品質量存在問題，生產經營部組織了外協溝通會，把目前公司的外協客戶召集到公司進行有效溝通，把公司目前產品方面存在的發貨不及時和產品質量客戶的反饋信息向外協戶做重要的說明，并提出了相互理解、相互促進的合作手法，同時規定了外協管理日，并由專人負責和外協的有關問題溝通和現場到外協處進行過程跟蹤，通過幾個月的實戰，外協質量和供貨期明顯好轉!

2、生產裝配車間和加工車間進行有效整合。

要求凡是生產前必須有生產經理下生產指令單，然后到技術部領取圖紙并簽上經理名字，生產經理把生產指令單交車間主任，并嚴格按生產單生產加工。裝配車間員工憑領料單到一樓配件倉庫領取配件時，要充當檢驗員的角色對所領的配件進行質量方面的初步檢查，如果配件有問題，當場進行合理方式處理。另外要求裝配人員在裝配過程中必須站在客戶角度考慮，產品的質量水平是否滿足客戶要求，如果裝配現場有任何質量發現都第一時間上報生產經理進行合理改進!

3、配件倉庫進行合理優化。

針對配件倉庫臟亂差、產品生銹、尺寸不對和質量不穩定、配件數量不清等問題上，通過生產經營部代表會議，決定對倉庫進行徹底的整理整頓(當時用了句口號是：天翻地覆、完美體現!)。從_月5日開始，進行整理和細節處理，現在已初見成效。通過1個多月對一樓倉庫的整理整頓，達到按區域、類別、標示固定存放，讓人一目了然的效果!并且各類別產品配件全部采用塑料袋包裝、涂油處理，確保入庫后的產品的合理保存、使用時是都是合格品!整理完畢后，倉庫執行了“先進先出”的原則(因為每種配件上有合格標簽和入庫日期，先進先出才有時可查)，重新規定倉庫各種產品配件的和最低的限量，利于生產合理計劃和降低庫存成本!

4、看板管理。

看板管理是生產經營部面對目前管理混亂的重要舉措。看板的使用，給大家一種警覺，大家都明白了什么是自己要做的，什么時候去做，什么時候

完成任務等。如銷售生產管理看板、裝配生產缺料綜合管理看板、成品庫綜合管理看板、配件倉庫綜合管理看板、生產質量綜合管理看板、倉庫缺料綜合管理看板。通過看板的使用，生產節奏清爽了、配件加工及時了，各項工作是均衡有序!

__年，生產經營部門的各項工作在全體員工的積極參與下，和上級領導的明確指導下，生產質量綜合方面正向著良性方面發展。過去的一年來，雖然然生產質量各方面取得一些成績，但同時也存在很多問題。主要表現在以下幾個方面：

一、生產現場管理還比較混亂：雖然半年多來一直強化現場管理，但由于員工素質不同，個別區域還有待進一步規范。員工綜合素質教育和培訓還要不斷加強!

二、技術部門和生產經營部門配合的不夠深入。從多次的技術生產綜合會議上，針對目前的產品結構和加工精度要求，都與生產實際嚴重脫節。導致圖紙根本指導不了生產，希望在新的年度里，生產經營部門有權力來對圖紙進行合理的有效的修改(配一工程師在生產經營部，適時對產品的改進和質量提升有直接效果!)。

三、人員管理方面：由于公司人員的文化水平不同，分工不同，在對公司大的發展方針理解不到位，導致整體戰斗力還有待提升。希望在新的年度里，加大員工素質教育和技能培訓。

四、產品質量和細節管理方面：目前公司產品常出現質量問題而退貨，一方面是員工裝配或者包裝時細節注意不到位，如機臺裝的表和夾具垂直度不夠，裝表的螺絲長度不合適，螺絲的強度不夠，螺絲生銹，機臺表面有劃傷缺料等現象，正是這些細節管理不到位導致客戶退貨現象的發生!另一方面是我們的技術方面有缺陷。希望在新的年度里各方面都能全員參與、持續改進!

面對__年新的起跑線。我們生產經營部將會嚴格按質按量完成新年度的目標和生產質量系統中的各項任務，上一年度好的方面繼續堅持，如看板管理的使用，倉庫配件入庫和出庫的管理，外協質量管理的長抓不懈，質量管理的持續改進，工藝流程的合理改進等諸多方面，同時祝愿__公司在新的年度里大展宏圖，更進一步!

部門個人工作總結420__年度是技術開發部快速、穩步、持續發展的一年。在_總的帶領及公司各位領導、各位同事的大力支持下、技術開發部成員的通力協作下，以新產品開發作為技術部的工作重心，同時為其他部門帶給技術支持、質量改善，并加強技術部門的內部管理，在這些工作中既取得了成績，也看到了不足，現就2019年技術工作向公司領導和各位同事作以下匯報。

一、新產品開發

東泰公司技術開發部在共進行新產品開發_項，其中_%實現了批量生產，_%客戶考證中，_%待考證，_%在研制開發。這些新項目中，國際客戶占_%，國內客戶占_%。

國際客戶包括___電氣等，項目主要包括錐環、支撐環、槽絕緣、出線板、匝間絕緣、加工件用層壓板、纏繞管等轉子和定子部件。國內客戶主要是哈電和上汽，項目包括門型絕緣、核電槽絕緣等。

新產品的開發不是幾個人單打獨斗就能完成的，而是由公司內部的各個部門有計劃地組織、協調、分工和合作來完成的。例如錐環和支撐環的開發，需要纏繞車間協助我們纏繞試樣、試驗纏繞材料和工藝;新型層壓板和單層匝間絕緣的開發，需要二車間協助我們反復上膠、壓制;絕緣盒的制造、加工，需要壓制、手糊和加工車間多次協助。對于這些新產品的開發，一是創新，二是國外客戶，所以從制造、加工、試樣制作到測試，要求比較嚴格，技術難度比較高，時間比較緊迫，所以我們也個性嚴謹，測試結果有任何不理想的地方，工作就需要重新做，這樣經常打亂車間的生產計劃，但各車間一向給予很大的支持和諒解，在此，深表感謝!但是，我們還期望得到你們更大的支持!

企業透過新產品研發，往往能夠獲得更大的市場份額，賺取更高的利潤，擁有更高的客戶滿意度。在全球經濟一體化迅猛發展和市場競爭日趨激烈的這天，企業間的競爭已經由傳統的、規模經濟時代的“大魚吃小魚”轉變為現代的、信息技術時代的“快魚吃慢魚”，快速推出新產品的潛力已經成為直接關系到企業生存和發展的關鍵。所以，創新和新產品開發對每個企業都是必然的。期望各位同事對新產品研發這個過程不只局限于給予配合，更就應抓住這些機會提升自己、挑戰自己。

二、技術支持、質量改善、可靠性提升

技術開發部在做好新產品的研發工作的同時，堅持做好生產部生產、質保部檢驗、銷售服務的技術支持工作，不斷改善車間制造工藝，完善和豐富技術支持的資料和資料，編制修訂原材料采購驗收規范、測試規程、管理規定、工藝文件等_份，翻譯轉化Alstom英文版材料、測試規程_份，以及崗位員工的技術培訓和交底都做了必須的工作。

對原材料進行進廠檢驗、半成品和成品測試、新產品研制測試，共出具_份報告，并對測試結果反應出來的問題進行反饋、處理、改善。

協助生產、質保部分析解決產品在生產過程中出現的問題，如_百萬錐環勵端加工時開裂，Alstom內支撐環加工后產生裂紋等等。

三、存在的一些不足

1、在產品的設計和開發過程中，多為應急開發，造成不能按照流程執行。

《產品設計開發程序》執行不嚴謹，沒有嚴格按照體系要求條款來規范工作，包括立項、評審、預算經費等。

2、與其他部門的聯系雖在加強，但還欠缺溝通。

比如刷漆事宜，技術部沒有主導好刷漆這道工序，于是機加工工藝文件上也沒有明確刷什么漆，導致這道工序處于無人管控、混亂的狀態。上層沒有做到位，基層如何做好?這只是個點的問題，類似于這種狀況的問題還很多。20__年技術部要加強與各部門的溝通協作，保證工作能夠做連串、到位。

3、研發新產品的同時，嚴把老產品的品質關，穩定現有產品的市場，不要一味追求新產品而失去了老產品的市場優勢。

四、20__年工作計劃

1、進行市場調研，定位產品的發展方向。

加強與客戶的合作與溝通，進一步加強對客戶產品的了解，開發使用性可靠、性價比高的產品，加速公司發展。

2、根據公司的戰略和目標，盡快實現Alstom轉、定子打包和打入國際市場。

3、纏繞樹脂體系的更改，降低原材料成本，提高材料性能。

4、整頓老工藝，尤其是被忽略的崗位，比如手糊、刷漆等等。

5、完善新產品開發項目管理工作，規范《產品設計開發程序》的執行。

6、精細化管理技術開發部部門工作，努力實現標準規范作業。

20__年公司又有了更偉大的目標，為了適應公司的高速發展，我們在座的每一位同事需要不斷的挑戰自己，以更高的標準來要求自己，在新的一年里，技術部必須不辜負公司領導及同事們對我們的厚愛，必須做好自己的本職工作，也期望能夠得到大家一如既往的支持，為東泰公司的發展壯大盡職盡責，與全體員工一道為公司的未來、為我們的未來而努力奮斗!

部門個人工作總結5創新是推動人類社會進步的生產力，創新是民族進步的靈魂，是企業做大做強的根本。本人自擔任劉東煤礦生產礦長以來，從礦井的發展著手，切實把加快自主創新、引進科技成果作為轉變礦井發展方式，加大新設備、新工藝的引入和使用力度，牢牢跟進煤礦的科技發展步伐，帶領全礦廣大干工堅持以科學發展為第一要務，堅持走以“科技強礦，人才興礦”的發展路線，進一步提高礦井的自動化程度和安全系數，努力打造本質安全型礦井。著力提升礦井形象，爭創一流的標桿企業，以全面提高企業的核心競爭力。以管理創新和技術創新為雙驅，著力打造創新型企業。

通過幾年的發展，已初步將我礦打造成了淮北地方煤礦的領軍企業，成為集團的人才、科技輸出基地，為集團的后繼發展提供了強勁的活力，為企業的發展提供了有力基礎?，F將本人近年以來的科技工作總結匯報如下：

一、立足礦井發展，引進高新技術

近年以來為進一步提高礦井機械化程度，實現減人增效的目的，我礦逐步引進并加以創造性的改造了礦井的運輸系統、工作面支架、機械化掘進等技術設備。

1、購進懸移支架，實現移架自動化

我礦工作面主要以炮采為主，使用金屬單體支柱配合鉸接頂梁進行支護，使用該方法需要消耗大量的笆片、背板、扎繩等材料，且工作面在頂板較差時，還需要大量的木方進行接頂，每班次均需要進行移溜打柱等工作量，工人的勞動強度較大。在引進懸移支架后，一方面減少了材料消耗，該支架采用整體懸移頂蓋式支撐，除對局部漏頂外可以不進行支護外，還可以減少炮后過頂的工作，利用翻轉梁即可以對暴露的煤頂進行支護;另一方面，工作面可以實現不間斷生產，當懸移支架推到位后，整個回采工序完成了一個循環，除了設備檢修的時間外，工作面可以實現不間斷循環作業。

2、啟用綜掘機，實現機械化掘進

為了提高本礦的單進水平，減緩礦井的接續壓力，實現煤巷掘進機械化，我主持重新啟用了綜掘機來投入到我礦的新區生產中來，對列為我礦的接續重點的南二水平采區的七煤、十煤的準備巷道進行掘進，配合錨梁網支護技術，在斷面達10m2以上的巷道掘進中，達到了_m的較好水平，為我礦的生產接續提供了良好的基礎。

3、工作面回采充填，倡導綠色開采

我國工作面常用的是直接跨落法管理頂板，雖然對工作面的壓力管理、瓦斯管理等方面有著一定的優勢，但是地表塌陷情況也很嚴重，導致大面積的良田失去耕種價值，以下村莊下的煤炭資源不能夠有效回采，造成資源的極大浪費。我礦與中國礦業大學合作在皖北地區率先引進了超高水充填這一項目，通過此途徑可有效解決村莊下煤炭資源的回收問題，一方面減少了地表塌陷治理和土地征用，另一方面對工作面的頂板管理和瓦斯治理也得到較大的改善。煤礦技術工作總結

4、提高開采上限，釋放壓迫資源

我礦的煤炭資源從_～_水平，資源分布廣，可采儲量高，但是由于煤炭生產許可證的許采范圍為_～_水平，按劃定的許可范圍開采，對國家的煤炭資源是極大的浪費，對礦井的生產接續也有很大影響，為此，我礦與中國礦業大學展開合作，對_～_水平的煤炭資源可采情況進行充分的論證與研討，并采用井上和井下鉆探的途徑進行物理論證，目前經省相關部門和專家認定，已將_水平以下的資源合法化，此舉為礦井釋放了煤炭儲量萬噸，創造直接效益萬元。

5、推廣科技應用，打造數字化礦井

隨著煤礦技術的進一步發展，為了進一步提高對礦井重要場所、重點環節的有效監控，確保礦井在有效監控下安全生產，在我的提議與推動下，我礦建立了井下千兆工業環網，并先后投入了_多萬元增加或完善升級了井下人員定位系統、視頻監控系統、瓦斯監測系統、煤炭計量系統、通訊調度系統、OA辦公系統、集成生產調度網，實現了井上無紙化辦公，井下全方位覆蓋的全面暢通的數字化平臺，并與集團機房相連，可實現實時無縫訪問，讓集團領導即時了解礦井的安全生產情況。

6、使用無極繩絞車，實現一崗化運作

隨著采區的延伸，巷道的增加，工作面的運輸環節逐漸增多，不僅占用勞動力也浪費了運料的周轉時間，根據工作面的運料困難情況，我及時安排技術人員調研引進了無極繩絞車這一新型設備，實現了多條上下山一機化運作，且無需要摘掛鉤人員，實現了工作面的運料快捷化，減少了工作面的運料影響時間，極大的提升了工作效率。

7、推動小改小革，實現減人提效

為進一步挖掘礦井的潛力，實現礦井的節能減耗，實現長治久安，我帶領和鼓勵各專業技術人員發揮自己的聰明才智，將影響礦井安全生產的環節根據本礦的實際情況進行改造，并取得了良好的經濟效益。

(1)、井口罐籠改造，實現機械化

我礦的混合井口原使用人工推車，效率低下且人員疲勞時容易出現意外，在我的帶領下，將人工推車改為機械推車，并對罐籠的阻車器、安全門等進行升級改造，實現了機械化作業，作業人員由原來的六人/班現在只需四人就可以完成全部工作，并且不需要人工推車，極大的降低了勞動強度和生產成本。

(2)、氣動缸的推廣使用

氣動缸由于體積小、功率高、維護量小、使用方便靈活等特點，在我礦的多個場合有所應用，如氣動聯鎖安全門、氣動煤倉放煤嘴、氣動道岔、氣動分煤器等，很大程度上減輕了職工的勞動強度，在一定程度上避免了人工操作，消除了人工操作的隱患。

(3)、斜巷助行器設計安裝

由于礦井的斜巷較多，職工在上下班時需要消耗較大的體力，為此我組織技術人員進行攻堅克難，采用了無極繩絞車牽引鋼絲繩循環運轉，人手握卡繩棒卡住鋼絲繩帶動行人上坡，減輕職工上坡的體力消耗，并在落差超過50米的行人斜巷進行了推廣安裝，得到了職工的一致好評。

(4)、礦壓在線監測的引進

由于礦井各地點的礦山壓力不一，特別是三岔門、四岔門甚至是五岔門處，由于頂板懸頂面積較大，應力集中，頂板易碎，往往是頂板事故的多發地點，為杜絕頂板事故的發生，我礦引進了頂板在線監測系統，并對進行充填開采的回采區域進行充填效果驗證，收到了較好的效果。

二、發展人才戰略，提供強勁保障

我不僅在技術引進、改造與發展上進行改進，并且在人才培養上也下足功夫，近年以來，共送培中國礦業大學多批有志青年進行深造學習，同時出臺優惠政策鼓勵在職的青年干工利用班外時間進行函授進修學習，本著以礦井的戰略目標為指引，以人為本的發展理念，著力培養有理想、能吃苦、善奉獻的有志青年加入到礦井的安全生產建設中來，有力的提升礦井整體形象，使我礦的質量標準化水平及安全生產秩序上了一個新臺階。

篇6

關鍵詞：浙江省：低碳港口；建設途徑

當前，發展低碳經濟，實現綠色發展，是世界各國的共識。港口是世界經濟發展的重要支柱產業，也是碳排放的重要單位，作為水運大省的浙江，構建高能效、低排放、低污染的低碳港口，綠色港口，必然會大大促進“低碳交通”的實現。

一、低碳港口

低碳港口是指依靠科技創新和國家采取相應政策措施，大量使用清潔能源，提高能源利用效率，降低二氧化碳排放，以低污染、低能耗、低排放和高效能、高效率、高效益為特征的綠色、環保、經濟的港口發展模式。

二、浙江省低碳港口建設現狀

浙江省是海洋大省，港口資源得天獨厚，近年，港口發展規模迅速擴大，競爭能力日益增強。沿海港口吞吐量由1995年的8853萬噸增長到2014年的139071.1萬噸。浙江省各級政府管理部門和各類港口企業對低碳港口建設高度重視，各港口在低碳港口建設中取得了較為顯著的成績。

（一）強化節能減排組織領導

各港口企業分別建立了三級能源管理機構，一級為公司節能領導小組，二級為公司節能辦公室，三級為廠隊科室節能小組。

（二）加強節能減排制度建設

建立能源管理制度，編制年度節能計劃并組織實施，實施節能指標考核制度，加強非生產用能管理制度，定期編寫能源分析報告。

（三）積極應用節能減排技術

技術水平的提高是實現港口節能減排的關鍵途徑。各港口企業致力于通過技術攻關解決節能降耗和防污問題項目，依靠科技創新和進步，提高港口生產效率。實施并完成了如龍門吊油改電項目，試用港內LNG集卡，船舶岸電供電項目等多項節能技改項目。

（四）注重能耗統計及分析工作

各港口企業分別編制年度節能計劃并組織實施，每月按時做好能耗數據的統計工作，確保數據的準確性，定期編寫主要能源消耗情況的分析報告并報上級有關主管部門。

（五）及時進行節能減排總結，并制訂計劃

各港口企業每年進行年中和年度的節能減排工作總結和計劃，主要根據節能減排相關數據統計和實際效果，結合公司現狀以及各部門反饋意見對所做的工作進行總結分析，從中發現問題，并提出解決方法，規劃出今后的工作方向和要點。

三、浙江省低碳港口建設存在的問題

（一）能源消耗缺乏完整的數據統計

完整的能源消耗數據，既是政府進行宏觀調控，預測能源使用，制訂政策法規的依據：也是企業準確地定位自己的技術設備狀態，發現企業管理中的問題，找出解決對策的依據：沒有能源消耗的數據，并進行統計分析，那么任何規劃、決策都無法展開。但是目前浙江省各級政府管理部門均沒有轄區內能源消耗量的統計數據。

（二）能源管理制度有待完善

部分大型港口企業管理規范，制定了較為完善的能源管理制度，但有些中小型港口企業，由于規模較小，沒有設置能源管理機構，沒有制訂有關的能源管理制度。

（三）能源消費結構不合理

低碳港口是以低能耗、低排放、低污染為基礎的一種經濟發展方式。實質就是盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗。而在港口營運中，隨著經濟的飛速發展，港口對能源的需求量也越來越大，其中以柴油、燃料油、汽油為主，傳統能源的大量使用對環境造成了巨大的壓力。

四、浙江省低碳港口建設途徑

根據上述浙江省低碳港口建設中存在的問題，本文提出以下建設途徑，以推進浙江省低碳港口的建設。

（一）建設思路

在發展戰略上，建設浙江低碳港口系統應當立足行業實際，實現統籌發展。基于浙江省港口發展的現實基礎和階段性特征，正確認識港口營運對溫室氣體排放的影響，統籌國內與國際、國家與行業應對氣候變化的形勢和要求，結合國家建設以低碳排放為特征的產業體系的戰略部署，統籌當前與長遠，合理地確定浙江省低碳港口發展的目標，持續地推進浙江省港口建設的低碳化進程。

在發展重點上，建設浙江低碳港口系統需要強有力的科學技術支撐和政府政策保障。積極發揮科學技術進步力量在低碳港口發展中的基礎作用，積極推廣風能、太陽能等新能源和可再生能源的使用，積極利用推廣節能減排的新技術，促進觀念、政策、體制機制和技術的全面創新。

（二）建設重點

根據低碳港口的內涵，結合國內外先進經驗和浙江省港口發展現狀，浙江省低碳港口建設重點主要包含以下幾個方面。

1.一體化的港口基礎設施系統

浙江低碳港口建設需要構建高度一體化的港口基礎設施系統，使港口在成為綜合運輸體系的一部分，每個環節都能得到有效的銜接。從而提高港口系統的運行效率，降低港口系統運行的綜合能耗和碳排放。

在綜合運輸體系中，各種運輸方式應按照運輸需求合理地進行配置，水運作為綜合單耗最低的低碳運輸方式，應得到充分發展。

2.集約化的港口運輸組織系統

浙江低碳港口系統在運輸組織方面應采用集約化模式，使運輸資源得到合理配置和高效利用，提高運輸系統的服務效率，從而降低單位運輸服務的碳排放。

集約化的港口運輸組織系統主要由兩方面構成：一方面，通過海河聯運、水鐵聯運等方式，構建多式聯運的系統，實現高效組合：另一方面通過水運由單船運輸轉變為頂推船隊模式等方式，改進現有組織模式，提高單位運輸服務的產出效率。

3.節能型的港口運力裝備系統

港口運輸裝備是港口營運的用能主體，包括裝卸機械、港區內運輸車輛等。低碳港口系統的運力裝備系統應當由節能高效的裝備構成，提高運輸裝卸環節的整體能效水平，降低碳排量。

4.多元化的港口低碳技術系統

全方位的港口低碳技術使用，是低碳港口建設中的創新力量所在，也是低碳港口發展中潛力最大的環節。

低碳港口系統的低碳技術主要包含低碳產品、低碳材料、低碳工藝、低碳操作及智能交通技術等。在技術開發方面，對于港口系統各領域的能源利用，研究其中各個用能環節的能源利用、轉化模式，不斷改進其原有用能技術，充分挖掘各環節的減排潛力，開發相應的低碳技術：在技術應用方面，根據技術的成熟度、適用性、成本效益等特性，采取適宜的推廣措施，形成技術開發應用推廣的有效機制。

5.清潔化的港口能源替代系統

能源消費結構用清潔能源和可再生能源替代化石能源的使用，是低碳港口系統的重要特征和低碳港口發展的終極目標。通過替代能源技術的應用，逐步實現港口各領域的能源利用方式的根本變化。

替代能源技術的進步與港口能源結構的低碳化將是長期發展的過程。目前可用于替代汽油、柴油等交通運輸傳統能源的能源品種主要包括天然氣、電力等清潔能源，以及太陽能、地源能、海水源能、潮汐能、風能、生物質能等新能源。在港口系統發展的各個階段，需要根據其階段性特征選擇適宜的替代能源技術組合。

6.規范化的港口政策制度系統

充分發揮政府對行業發展的引導作用，制定和實施推進港口低碳發展的相應政策，建立各項基礎性制度，實現對行業能源消耗與碳排放的有效監管，是浙江省低碳港口建設可持續發展的保障力量。

首先，在政策制定方面，需要重點關注低碳發展總體戰略、低碳技術研發與應用、基礎設施及運輸裝備升級，引導低碳選擇、投融資、節能減排產業及市場發展等方面的配套政策：其次，在制度建設方面，應注重港口行業節能減排監管能力建設，實現規范化管理：三是考核、評價制度，用于分析評估低碳港口系統的建設水平。

（三）保障措施與建議

1.加強組織領導

浙江省各級政府要從落實科學發展觀的高度，充分認識低碳港口建設工作的重要性，設立低碳港口發展的領導小組，明確各部門、各單位低碳港口管理的機構和專職人員，并加強低碳港口系統的規劃、管理、資金、政策引導與扶持，制定出臺有關低碳港口建設的相關實施意見、工作方案。

2.加大政策激勵

各級港口主管部門要加強與政府相關部門的溝通，出臺切實可行的激勵及獎懲措施，如設立低碳專項基金，保障碳排放量統計、低碳標準研究、低碳規劃等基礎性工作及低碳技術研究等項目及時開展并順利實施：積極實施資金補助政策和規費優惠政策，鼓勵發展大型化、專用化、社會化運力，提高車輛和船舶的安全、環保、低碳水平：加強行業調控和運輸市場監管，建立有利于低碳的運價形成機制，充分發揮能源市場價格對運輸節能的積極作用，引導運輸經營者和個人節能低碳：各級主管部門和港口企業要建立低碳工作激勵機制，認真做好低碳工作總結，對在低碳工作中做出顯著成績的單位和個人予以表揚獎勵。

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全面貫徹全國、全省、全市安全生產電視電視電話會議精神，認真落實中央、省、市領導關于加強安全生產工作的批示要求，貫徹落實《縣人民政府安全生產委員會關于開展“安全生產重點整治百日行動”的通知》文件要求，始終把人民生命財產安全放在首位，強化安全生產責任，嚴格安全監管執法，集中時間、集中力量，全面排查治理事故隱患，嚴厲打擊安全生產非法違法和違規違章生產行為，著力破解八個行業領域安全生產工作薄弱環節和突出問題，促進重點行業領域安全生產狀況進一步改善，全縣安全生產形勢進一步穩定好轉。

二、整治內容

（一）煤礦安全方面。

1.全面細化落實煤礦“七條規定”，堅決予以限期停產整改。

2.以煤礦“一通三防”和防治水、人車管理等為重點，強化隱患排查治理，做到不安全不生產。

3.積極推進煤礦整頓關閉和兼并重組，確保今年年底全縣煤礦企業數控制在預定數以內。

4.嚴厲打擊無證非法、超層越界、私拆密閉、邊建設邊生產等非法違法生產行為。

5．把煤礦質標建設落實到采掘現場和一線班組，落實動態考核獎懲制度，夯實煤礦安全基礎。

6.強化煤礦井下安全避險‘六大系統’建設，對六月底前未按規定完成建設任務的礦井，一律暫扣煤炭生產許可證和安全生產許可證并責任停產整頓。

（二）民爆物品安全方面。

1.落實企業主體責任，嚴格落實各項規章制度和操作規程，進一步完善各項“軟件”管理建設，確保各項“硬件”條件安全無誤。

2.深入開展治爆專項行動，組織開展專項檢查，堅持人、物、責任捆綁，加強民用爆炸物品使用末端的安全監管，嚴查嚴處違規使用民爆物品。

3.嚴密涉爆重點人員動態監控，嚴厲打擊非法制造、買賣、運輸、儲存、使用爆炸物違法犯罪活動，全面徹底收繳非法爆炸物品，嚴防爆炸物品丟失、被盜、被搶和爆炸等案件、事故的發生，保障公共安全。

三、組織實施

“百日行動”分三個階段進行

（一）部署動員階段（6月22日前）。各相關企業要高度重視“百日行動”，主要領導要親自部署，細化整治重點，明確責任分工，強化整治措施，層層動員落實，確?！鞍偃招袆印痹鷮嵣钊胪七M。

（二）集中整治階段（6月22日至9月24日）。各相關企業在自查自糾基礎上，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，進行全面檢查和整治，集中力量、全力打擊安全生產非法違法、治理糾正違規違章生產經營建設行為，做到檢查率、整治率100%。確保整治工作不留死角、不走過場。

（三）總結提高階段（9月底前）。及時分析總結“百日行動”取得的經驗做法，鞏固重點整治成果，強化安全生產工作措施，建立健全各項規章制度，構建整治工作長效機制。

四、工作要求

（一）加強領導，落實責任

要充分認識開展“百日行動”的重要性和迫切性，落實安全生產“一崗雙責”規定，推進企業安全生產主體責任落實，全面加強安全生產的有力措施和重要抓手。堅持以預防為主、加強監管、落實責任為重點，強化整治措施。各相關企業做好自查自糾工作，對于安全生產非法違法、違規違章生產經營建設行為，要根據文件要求及時作出整改糾正。

（二）排查隱患，落實整改

要堅持邊檢查邊整改，對查處的隱患和問題實行“零容忍”，對每個隱患和薄弱環節，要立即整改，做到整改措施、責任、資金、時限、預案“五到位”；對存在較多隱患的企業要嚴格按照實行安全生產預警制度，對重大隱患嚴格實行掛牌督辦和整改銷號制度，對重點問題、重點區域和隱患嚴重、情況復雜的，要加強聯合執法，重點打擊。對整治責任不落實、隱患整改不及時、安全問題突出的，要予以通報批評和行政問責。

（三）加強督查，注重實效

要把“百日行動”與安全生產大檢查、安全生產標準化建設、“打非治違”行動、事故隱患排查治理等工作緊密結合，切實加強“百日行動”的督查檢查和明查暗訪，及時發現和整改問題?！鞍偃招袆印遍_展一個月后，縣直牽頭、配合部門將組織檢查，確?！鞍偃招袆印比〉脤嵭А?/p>

（四）加強宣傳，營造氛圍

要利用廣播、電視、報刊、雜志、互聯網等主流媒體，加大對“百日行動”的宣傳報道力度，強化社會監督、群眾監督和輿論監督。對認識不到位、工作不認真、整治走過場的要給予公開曝光。要設立舉報電話、電子信箱等，發動群眾舉報和監督，努力營造人人關心支持參與“百日行動”的濃厚氛圍。

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建造成真正意義上既合乎現代市民生活、休息需要，又能滿足將來市民欣賞要求的園林綠地。走出海門邀請專家來規劃設計，將賦予園林綠地更為持久旺盛的生命力，與市民生活更為貼近的親和力。以下是為大家推薦的小區綠化工作總結報告資料，提供參考，希望對你有所幫助，歡迎你的閱讀。

小區綠化工作總結報告一

今年以來，在市委、市政府的正確領導下，我們建設局廣大干部職工繼續發揚“樂為建設添光彩，服務人民樹新風”的精神，不斷加大綠化行業管理力度，大力提高綠化工程建設和養護管理水平，綠化景觀進一步改善?，F在我市綠化覆蓋率達36.3%，人均公共綠地達7.16m2。通過我局的不懈努力，為創建“全國文明城市”及“環境保護模范城市”打下了良好的基礎，為人民的工作生活、休閑消譴提供了良好的舒暢空間，為我市兩個文明建設創造了扎實的外部環境。

一、20__年城市綠化基本情況回顧

(一)大力做好道路綠化的建設

人民西路綠化景觀帶工程為20__年度政府實事工程，全長2.5公里，兩側各寬15—30米不等，綠地面積達7.5萬平方米。為確保設計方案的質量，建設局作為組織者邀請了三家具有園林設計資質的單位參與競爭，通過方案優選，最后采用蘇州園林局的綠化方案，通過公開招標，確定上海神州綠化公司等四家具有園林綠化資質的企業施工，同時由我市新城建設工程監理公司對該工程實施全過程監理，從而確保了工程質量。該工程已于4月17日竣工。共種植雪松、杜英、含笑等大小喬木灌木566523株，草坪54132平方米，在自然起伏的地形上形成了“春花爛漫、夏蔭濃郁、秋色絢麗、冬景蒼翠”的景觀。該工程的實施，為我市打造了城市西入口的綠色通道。

(二)努力提高公共綠地的質量，為市民提供良好的休息空間

今年濱河休閑廣場工程成為我市公共綠地建設的重點。濱河廣場位于解放路正大橋北側，總占地15449平方米，經過競標，由省林業調查規劃設計院負責設計，市園林工程公司施工。該廣場綠化已種植完畢，其它張立膜休閑亭、各類燈及廣場鋪設和欄桿等將于5月30日完工。該工程以大廣場、大草坪、抽象大色塊、大樹種的形式與現代亭、園林小品構造成極富有現代氣息的大型公共綠地，成為西城區市民最重要的休閑娛樂場所，與東城區的文化廣場遙相呼應，與周圍景觀協調一致。

(三)百棵大樹進城，為我市增加多重亮點

自3月10日至4月30日，我市已有136棵大樹進城，種植在城區一些交通要道口、休閑綠地和廣場上以及一些重要建筑旁，樹種是一些市民喜聞樂見的、且能較好地適應我市氣候、土壤的銀杏、桂花、三角楓、香樟和紫薇等，形成饒有特色的杏林、楓林、桂林等。最大的樹胸徑超過60cm，最小也達30cm，樹齡最長者為128年。

大樹進城工程有力地提高了我市城市的品位，改善了人居環境，改變了城市綠化單調的格局。

百棵大樹進城工程沒有動用市財政資金，而是由有一定經濟實力的機關、企事業單位以及社會各界人士捐獻而完成的。綠化資金渠道的拓寬，有力地減輕了綠化建設和改造給財政帶來的壓力。

(四)、保證綠化成果，大力做好綠化維護管理工作

去年冬今年春，氣候偏暖，如果不做好病蟲防范工作，病蟲害將可能于初夏大面積爆發，我市建設局積極督促園林處組織力量，對病蟲害進行全面普遍防治，噴藥面積達70萬平方米。同時對全市道路、公共綠地和居住區綠化進行全面的修剪與整枝，五個月來共清理枯樹、枯枝5000多株，對行道樹定干700多株，修剪各類草坪達30萬平方米;清除綠地內雜草耗費人工1100多工;對草坪、喬灌木進行了全面的施肥，共耗肥3000多公斤。對道路進行全面補缺，共補了360多株雪松、廣玉蘭和香樟等行道樹、大葉黃楊等綠籬1000多米，花灌木300多株。由于綠化管理措施及時，有力地保證了我市的綠化成果。

二、20__年城市綠化工作具體實施辦法

(一)重要工程邀請專家來設計

今年我市重點工程均邀請專家來設計，濱河廣場園林綠化工程由省林業調查規劃設計院的專家負責設計，西入口綠化景觀帶由蘇州園林局專家設計。園林專家視野寬、見識廣，以超前的意識來規劃與設計，以大氣魄、大手筆突破海門人自己設置的框框與局限，帶來了全新的設計理念。建造成真正意義上既合乎現代市民生活、休息需要，又能滿足將來市民欣賞要求的園林綠地。走出海門邀請專家來規劃設計，將賦予園林綠地更為持久旺盛的生命力，與市民生活更為貼近的親和力。

(二)城市綠化工程進行公開招標

城市綠化進行公共招標，將為市財政節約大量的城市建設資金。今年我市兩個重要工程中，人民西路綠化景觀帶工程為財政節約38.57萬元，占綠化投資的11.17%，濱河廣場園林工程以園林定額為準，下浮29%，估計能節省40萬元左右。

(三)工程施工實行監理制

監理制度嚴格實行，有效地保證了工程的質量，今年我市兩個重要綠化工程，均由我市新城建設工程監理公司進行監理。該公司的園林專業管理人員整日赴在工地上，采用旁站、巡視、平行檢驗的方法對工程進行全過程監督。監理制的實施，牢牢地為工程質量把好了關，無形地減少國有資產的流失，節約了資金。監理制度值得在城市綠化建設工程中推廣。

(四)延長綠化工程的養護時間

1、綠化養護期有效地延長，使得綠化種植單位責任進一步加強，對他們來說，責任心就是利潤，提高成活率就是增加收入;

2、施工后代管三年，直接地為我市節約了三年的綠化養護費

3、養護三年后，建設資金才能全部結給施工單位，其實也就是把該一年付清的建設款分作三年來支付，明顯地緩解了資金周轉的壓力。

三、當前城市綠化中存在的不足情況

(一)我市綠化分布不均勻

由于歷史原因，舊城區，特別是城區中心地段，建筑物擁擠密集，綠化余地小，綠化保護設施不完善，造成了綠地量少，大型綠地奇缺的尷尬局面。我市只有堅定地按照統一規劃，拆墻建綠，見縫插綠，一步步地把舊城改造成合乎園林城市要求的新城。

(二)居住區綠化質量良莠不齊

由于居住區范圍廣、面積大、開發商眾多，他們各自為政，雖然遵循總體綠化規劃，但各個部分的具體設計卻風格不一，樹木品種繁雜，規格大小不一，導致小區綠化缺乏系統性，給人以零亂無序感。

(三)引種馴化工作力度不大

與先進地區綠化科研單位聯系少，我市的植物品種馴化工程丞待加強。經過馴化的品種，應是適應能力強、病蟲害少、景觀效果好的樹種。

(四)園林綠化維護工作不細

城區綠化面積不斷加大，而園林綠化養護費卻不斷壓縮，資金的匱乏，導致了維護工作僅能停留在較為粗放的水平。俗話說：“三分種、七分養”，應該多渠道籌措城市綠化建設資金，增加城區綠化維護費用，同時督促維護管理工作細化、標準化。

四、今后工作打算

我市城市園林綠化工作將繼續按照省政府提出的城市綠化“一手抓改革、一手抓創建”的工作思路，突出重點，集中力量建設一批大規格的形象工程，精品工程，確保城市綠化水平有新的提高。

(一)以城市總體規劃為依據，充分挖掘潛力，在保證質量的前提下，努力增加各類綠化數量

1、公共綠地：繼續突出重點，精心抓好公共綠地的工程建設，強調綠地的生態功能，景觀效果。

2、道路綠化：積極配合道路市政建設，高質量、高標準地建設好道路配套綠化。

3、居住區綠化：嚴格抓好居住區綠化的審批與驗收，保證我市小區綠化質量與數量。

(二)加強綠化養護管理

充分發揮園林處綠化養護主渠道作用，爭取從今年下半年開始實施城區綠化總會計師護制度改革，訂立綠化養護責任狀，按照養護面積確定養護費用，并包干使用，加強科學管護，及時施肥治蟲，確保城區綠化隨時保持良好狀態。

小區綠化工作總結報告二

__年是我們后勤服務集團新的領導班子成立的第一年，在新的領導班子新思路、新創意、新的管理模式下，我們綠化物業面對新的壓力，面對新的契機，進一步完善物業、綠化管理制度，提高管理和服務水平，以深化后勤改革、減人增效為動力，在新的領導班子正確領導下，兄弟部門支持幫助下，逐步走上規范化、制度化、科學化的管理軌道。本中心以“抓好綠化管理、物業管理，確保綠化養護管理水平上一個新臺階”為目標，全體物業、綠化的員工團結一致，為后勤服務建設發展努力工作，現總結如下：

一、綠化養護管理工作

我們綠化部門承擔著全院1040畝除建筑以外的道路、綠地的養護管理。綠化養護工作是我們部門的一項主要業務工作，綠地的地貌也直接影響著我院的形象。過去我院的綠地養護水平基礎薄弱，過去養人的機制養護，綠化養護當成包袱背著，所以養護工作一直處于落后的單位面上。

隨著用人制度的改革深入，綠化為了改變養護落后的被動狀況，在集團領導的正確領導下，在綠化養護方面制定了新的管理辦法，出臺了綠化養護分塊承包責任制，同時有了穩定的維護人員。明確了綠地養護的工作職責，落實了綠化養護的專項經費，按養護面積和等級分配的方式，通過實踐，綠化養護不再是包袱和負擔。效果非常明顯，新的養護管理辦法使專業人員觀點發生巨大轉變，激勵基層工作人員的積極性的發揮，真正做到了既有一支穩定的養護班組，又有一支分擔承包的隊伍，還有一支靈活的`用人隊伍，層層落實責任制，做到任務到地，責任到人。養護考核結果與職工利益掛鉤，激發了職工搞好綠地養護的工作，也提高了生產效率，促進了綠地養護水平的提高。同時堅持每天有專人檢查、記錄，使綠化養護工作逐步走上規范化、科學化管理的軌道，帶動著養護水平的全面提高，得到了全院上下員工的好評。

二、綠化工程建設工作

1. 先后給學院補種植樹木64棵，竹子__塘，銀杏40余株。文化生態園小島竹亭、圓亭、牌坊基礎各一座。

2. 為學院移栽苗木<φ7左右> 600多棵，香樟櫸樹平房后的馬褂木400多棵。

3. 為學院污水管網移樹上千棵。

4. 為后勤集團苗圃平整土地20余畝，插苗數萬株，用去人工488工日。

5. 本中心完成草花種植40000余盆(現擺放在西大門、圖書館前)。

6. 新增綠化面積34721，新增加除草人員12名。

三、搞好日常物業服務，保持校園潔凈

1. 管理人員不斷提高服務水平，增強服務的主動性，建立了一套完整的制度，報修即時，急事急辦，事事存檔。

2. 物業樓宇的管理員做到領導上班前，教師上課前，辦公室保潔好，領導能喝上熱開水，為教學創造良好的環境，使教師全身心投入到教學中去。

3. 樓宇保潔員嚴格執行清潔工作規程，全天候打掃樓宇，時間緊，任務重，做事從不馬虎。下一次課，保潔一次洗手間，做到清潔整潔，同時及時清理垃圾，創造了一個干凈的教學環境。

4. 路面保潔人員區域負責到人，不定期檢查記錄，基本做到了校園潔凈。

5. 垃圾運輸保潔人員做到當日垃圾當日清理。

四、加強資源管理

搞好基礎設施保養，提高使用效益。設備管理上做到物盡其用，賬物相符，用物不亂，人盡其職的原則，始終堅持勤儉持家，愛護公共設施的思想。

五、安全工作常抓不懈

從平時的工作入手，加強員工的日常法治教育和安全教育，消除思想上的隱患。對電源開關等常發生意外的設備經常檢查，堅持安全第一，預防為主，防治結合，重在教育的方針，保證了教學正常秩序。

六、存在的問題

1. 質量管理落實不到位，檢查發現的問題，糾正力度不夠。

2. 有的部門工作主動性不夠，責任心和法制意識不強，對工作落實環節發現的問題處理不及時，預測性和預見性不足。

3. 獎懲制度還不健全，執行不力。

4. 物業管理人員水平與專業管理人員水平還有一定的差距。

小區綠化工作總結報告三

綠化小區環境，共建美好家園!在我們的共同努力下,小區的綠化環境有了一定的成效，下面我對這半年來的工作總結如下：

一.預防為主，防治結合。

做好林木，花草病蟲害的防止工作。及時有效的治理，減少害的影響。

二.定期的修剪，施肥，澆水。

適當修剪枝葉，修剪枝葉可減少水分蒸發和減少病蟲害的發生;適當的施肥有利于花草樹木的生長，春夏季是花卉生長的旺期，這期間植株生長迅速，新陳代謝旺盛，需要較多的養分，故應施用以氮肥為主的“三元素”肥料，使根系發達健壯，增強吸收能力，促進枝條生長，以利開花結果。夏季過后，若繼續施用氮肥，則不利植株發育，影響開花結果;而且，過多地施用氮肥還易招致并蟲為害，或使莖葉軟弱，花色不艷，故在植物進入生殖生長期(花芽分化期)前，應停止施用氮肥;適當的澆水有利于植物的生長，特別在夏天，植物需要吸收大量的水分。

三.重視綠化成果的保護管理。

俗話說：“三分種植，七分管理，不斷鞏固已有的綠化成果是管好綠化工作的關鍵。”

綠化工作是一項長期的艱巨的任務，是精神文明建設的一項重要指標，在這方面我們雖然做了一些工作，但還有一定的差距，我們將繼續努力工作，精心打造花園小區，共建美好家園!

小區綠化工作總結報告四

(一)積極做好黃標車審核備案工作。我們積極與縣交警大隊、縣財政局配合，扎實做好黃標車報廢收繳審核工作，嚴把審核關，及時做好黃標車收繳、報廢審核、補貼資金撥付工作，20__年至今，已經對668輛黃標車進行審核，自20__年開始清理黃標車以來，已累計完成1256輛黃標車的回收、審核、備案、存檔工作。

(二)嚴厲查處“黑加油點”。 建立健全了成品油的監管制度，嚴格執行經營許可證制度，不定期對成品油銷售企業進行拉網式檢查，嚴厲打擊不法行為。按照縣政府要求，8月份至9月份為期兩個月的時間，對全縣成品油市場進行集中整治，對全縣“黑加油窩點”進行嚴厲打擊，共發現“黑加油點”9家，全部取締并拆除加油設施，凈化了成品油市場。

(三)大力開展潔凈煤的推廣工作。按照市、縣政府的要求，我們積極協同縣財政局、縣政管辦等部門對我縣境內的煤炭經銷企業進行公開篩選和嚴格評審，確定清潔散煤銷售定點企業，嚴格督導、監管，責任分明，全力推廣潔凈煤，以實現散煤潔凈化治理“全覆蓋，全代替”。

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關鍵詞：鐵路；運輸結構；貨物運輸市場；市場監測；互聯互通

按照國家提出調整運輸結構、減少公路運輸量、增加鐵路運輸量的要求，截至2019年年底，鐵路積極進行運輸結構調整。在借鑒運輸結構調整相關研究[1-3]的基礎上，結合京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等重點區域運輸結構調整調研，分析煤炭、鐵礦石、集裝箱等品類運輸結構調整進展，分析運輸結構調整面臨的主要困難和存在問題，提出鐵路推進運輸結構調整對策，為運輸結構調整推進提供支撐。

1我國貨物運輸市場結構現狀

1.1貨物運輸市場分析

根據2019年國民經濟和社會發展統計公報，我國全年貨物運輸總量2019年471億t，貨物運輸周轉量199290億tkm，貨物運輸總量和貨物運輸周轉量較2018年均有所下降。目前，我國貨物運輸最主要的運輸方式為公路運輸，占比高達75%以上，并保持波動上漲的態勢。2017年、2018年公路貨運量增幅分別為9.4%和7.4%，2019年受國家運輸結構調整政策影響，下降了約13.2%。鐵路貨運量2017年之前呈現下降的趨勢，2017年降本增效、2018年和2019年運輸結構調整等國家政策的影響下，鐵路貨運量占全國貨運總量的比重有所提高，分別增長了10.1%，9.2%，7.2%，但占總量比例仍然不到10%，有很大的提升空間。2019年全年，全國鐵路累計完成貨物發送量43.18億t，同比增長7.3%，其中國家鐵路完成貨物發送量34.4億t，創歷史新高，同比增長7.8%[4]。盡管運輸結構調整初見成效，但交通運輸部2019年初在《推進運輸結構調整2018年工作總結及2019年工作安排》明確，2019年全國鐵路貨物發送量目標為較2018年的40.25億t增長3.5億t，即達43.75億t。2020年鐵路貨運增量壓力仍然面臨巨大的挑戰[5]。

1.2鐵路運輸結構調整分析

（1）加快推進鐵路專用線建設。2019年9月，為實現鐵路干線運輸與重要港口、大型工礦企業、物流園區等的高效聯通和無縫銜接，解決鐵路運輸“最后一公里”問題，國家發展和改革委員會、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)聯合印發了《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，明確鐵路專用線重點項目清單，并從新線建設規劃、專用線技術標準等方面提出了指導意見，通過簡化接軌條件、壓縮辦理時限、創新運維模式、優化運輸服務等方面優化政策環境。（2）發展港口大宗貨物“公轉鐵”運輸。貨運增量的關鍵是大宗物資。鐵路通過采取加大運力供給、提升運輸服務質量、降低運輸成本等措施，完成了《推進運輸結構調整三年行動計劃》中“2018年底前，環渤海地區、山東省、長三角地區沿海主要港口煤炭集港改由鐵路或水路運輸”的要求，港口大宗貨物“公轉鐵”初見成效。（3）推進鐵路集裝箱運輸。集裝箱運輸是鐵路貨運的發展方向之一，也是發展多式聯運、實現運輸結構調整的重要途徑[6]。近年來，鐵路部門及企業大力推廣應用35t集裝箱、45ft集裝箱、冷藏集裝箱等，研制經濟實用的集裝箱輕型小型吊具，推進公鐵聯運馱背運輸專用車和運用考核，開通裝備許可審批綠色通道，提高運輸效率。（4）信息互聯互通建設。針對當前多式聯運中涉及到的信息資源共享程度低、交換體系不健全、交換標準不統一、公共信息服務能力薄弱、決策支撐能力不足等突出問題，鐵路企業積極參與籌建多式聯運信息交換平臺，主動與港口或物流企業開展合作，推進個性化應用開發等相關工作的實施[7]。

1.3運輸結構調整存在問題

（1）地方政府缺乏統一的組織領導和協調。一是地方政府的組織協調有待提高。運輸結構調整涉及政府部門、多個運輸企業，單純依靠鐵路運輸企業難度較大，需要地方政府積極協調相關企業。二是地方政府的配套政策有待完善。由于運輸結構調整不是單純的市場行為，有可能增加企業調整運輸結構的運營成本，因而地方政府應出臺相關的配套政策，推動和促進企業積極主動調整運輸結構。（2）基礎設施配套升級有待進一步加強。隨著運輸結構調整的不斷推進，基礎設施能力與運輸需求間的不匹配成為制約運輸結構調整推進的一個重要因素。一是港口鐵路集疏能力有待提升?！肮D鐵”要求港口鐵路專用線的運量均有一定程度的增加，部分港區專用線的線路、調車機、接軌站等基礎設施設備陳舊，集疏運能力難以適應不斷增長的貨運量。二是港口鐵路裝卸車設施有待升級。部分港口鐵路裝卸車設施設備陳舊，設施設備數量和作業效率均不能滿足貨運需求，成為制約運輸結構調整運量任務的瓶頸。三是企業專用線建設和改造升級有待推進?！肮D鐵”使礦石等大宗貨物利用鐵路進行疏運至鋼廠等企業，部分企業并未建設專用線，導致末端還需要公路的短接駁，增加了運輸成本和運輸時間。（3）鐵路運價水平和調整規則競爭力有待加強。鐵路運價相對公路競爭力不強，主要有2個方面：一是運輸結構調整前港口的集裝箱集港主要通過公路集卡，回空時往往運價相對較低，采用鐵路疏港時價格競爭力不如公路；二是雖然鐵路貨運組織改革后，推行了運價的浮動機制，但是不同浮動比例操作起來需要一定的流程和手續。目前鐵路運價較高的多是小批量、不穩定貨源，鐵路運價的競爭力仍需提高。（4）運輸方式之間的運輸組織協調有待提高。一是不同運輸方式間的組織協調有待提高。目前，不同運輸方式間的聯運運載單元、快速轉運設備、專用載運機具等方面還相對欠缺，一定程度上影響了聯運的效率和服務水平；鐵路與港口之間的信息共享有待提升，鐵路現車、裝卸車、貨物在途、到達預確報以及港口裝卸、貨物堆存、船舶進出港、船期艙位預定等鐵水聯運信息尚未實現互聯共享。二是鐵路系統內組織協調有待提高。港區集疏港的鐵路專用線和地方鐵路與國鐵的干線鐵路之間的銜接有待提升；國鐵集團系統內跨鐵路局集團公司組織協調有待提升。（5）推進運輸結構調整政策保障力度有待提升。各級地方政府和有關部門為推動運輸結構調整工作出臺了多項政策和措施推進“公轉鐵”，一定程度上促進了公路運量向鐵路和水運轉移。但是存在少數地區對落實情況的督查力度不夠，部分政策未能充分落實的情況[8]。

2鐵路推進運輸結構調整對策分析

2.1加強組織協調和市場監測

運輸結構調整需要地方政府加強組織協調政府部門、多個運輸企業，鐵路企業應成立專門領導小組摸清運輸結構調整的需求，細化鐵路貨運量增量方案并推進實施，對運輸結構調整能力進行有效保障，最大限度提高運輸能力和生產效率，兌現增量目標。此外，鐵路部門及企業還應研究精簡審批事項、簡化審批手續，充分發揮市場主體的積極性，進一步完善鐵路運價市場化變動機制，做好市場監測，發揮價格引導資源配置的基礎性作用。完善貨運價格動態調整機制，采用精細化，差異化策略動態調整。加強鐵路貨運收費管理，清理無用環節和收費，與全社會物流市場規則有機銜接，有效推動物流成本的降低，從而進一步促進運輸結構的有益調整。

2.2推進基礎設施配套升級

針對運輸結構調整出現的基礎設施能力與運輸需求之間的不匹配問題，需要加快推進基礎設施配套能力升級。一是鐵路企業應對影響港區鐵路集疏的瓶頸進行改造升級，進一步提升港口鐵路的集疏能力適應不斷增長的貨運量；推進企業專用線建設和改造升級，針對礦石等大宗貨物疏運末端“最后一公里”，降低運輸成本、減少運輸時間、提高運輸效率，加強與省市地方政府和企業對接，全力推進鐵路專用線建設。二是政府部門需要加快制定支持政策，根據實際情況指導優化專用線設計方案，簡化專用線審批流程，壓縮辦理時間，優化專用線與既有路網接軌流程，提高辦理效率，全力為專用線接軌建設提供便利。三是港口部門應對運輸結構調整過程口內不同品類貨物鐵路裝卸車情況進行分析，對運量增長穩定但裝卸車設施能力不足的設施設備，增加設施設備數量，提高作業效率，消除制約運量增長的瓶頸。

2.3有效提升鐵路貨運服務質量

在運輸結構調整的攻堅戰中，鐵路企業應努力用高質量的服務贏得客戶、贏得市場。一是補短板。針對部分運能緊張的干支線路和樞紐場站，加快設施建設、運力調配、運輸組織優化等工作，通過調整運行圖、調整客貨列車比例等途徑，深入挖掘運輸潛力，為鐵路運輸結構調整增量行動提供可靠的運力保障，確?！肮D鐵”能“接得了、運得好、可持續”。二是優服務。進一步提升服務理念，改善服務水平，提高客戶體驗。著力創新運輸組織模式，推動鐵路運輸企業向多式聯運經營人轉變，提升全程物流服務水平；針對附加值高、時效性強的白貨，研究打造不同種類等級的快運班列體系，滿足貨主的需要。三是強協同。主動加強與地方政府和貨主、物流企業的溝通協調，共同研究“公轉鐵”舉措，提高運力調配和運輸組織的針對性、時效性。對于同一家企業到達的原材料和發運的產成品，實施物流總包，通過整體打包、量價捆綁、兩端讓利等措施，降低客戶物流成本，同時增加鐵路競爭力，進一步降低企業客戶兩端物流成本。

2.4推進海鐵聯運

鐵路運輸企業應完善路港合作機制，按照“一港一策”的原則，采取多項具體措施加以落實，全力拓展海鐵聯運市場份額，逐港、逐企制定鐵路運輸解決方案，努力降低全程物流成本，達到運輸能力的提升。通過在運費政策、運營模式、技術創新等層面采取多種措施，有力推進集裝箱鐵水聯運的發展。一是給予運費優惠的政策支持；二是開辟無軌站或無水港，將鐵路運輸網絡與港口航線網絡組網，以水鐵聯運模式建設鐵路綠色物流通道；三是積極研發鐵海聯運、鐵水聯運項目，通過整合公路、鐵路、港口、海運等優勢資源，將鐵路集裝箱集港班列納入基本運行圖，固定發到時刻、固定運行徑路和編組，保證鐵路、海運的運力和時限，配套發到端優質汽運短駁服務等，實現多式聯運無縫銜接。鐵路運輸企業還應因地制宜，按照“一企一策”的原則，逐企制定鐵路運輸解決方案，采取多種不同措施，推動煤炭、礦石、鋼鐵等大型工礦企業提升鐵路運量。一是簽訂運量運能互保協議，實現互惠共贏方面。各鐵路局集團公司與轄區內大型工礦企業簽訂戰略合作或運量互保協議，客戶降低物流成本，鐵路增運增收，實現互惠共贏。二是挖掘客戶潛在物流需求，全力為戰略客戶提供優質服務?？删C合采取細分到達車流、優化停時考核、加大堆場能力等手段，提高運輸組織效率；在價格優惠上，享受適度下浮政策；在運費結算上，提供銀行承兌支持，進一步加深路企合作。

2.5推進多式聯運信息互聯互通

針對多式聯運中涉及到的信息資源共享程度低、交換體系不健全、交換標準不統一，公共信息服務能力薄弱、決策支撐能力不足等突出問題，各鐵路局集團公司應積極推進多式聯運信息互聯互通。一是積極參與籌建多式聯運信息交換平臺，主動與港口或物流企業開展合作，可以通過構建鐵路貨物運輸管理信息系統優勢，推進個性化應用開發，為客戶提供需求受理、在線查詢、訂單實時跟蹤、在線評價等增值服務，拓展業務范圍，開發敞頂箱和通用箱等專用箱的接取送達業務。二是不斷開發擴展鐵路貨運統功能，上線“鐵路物資配送”“物流基地倉配一體化”等功能，進一步完善公鐵聯運體系建設。三是積極與機場集團公司、航空公司、郵政快遞公司等物流示范企業開展合作，成立“鐵公空海”多式聯運企業聯盟，打造多式聯運“一體化”平臺，探索實施公鐵聯運“一票制”、“一條龍”綜合服務供應鏈，推動實現信息流、資金流和物流深度融合。四是對于特種貨物，應不斷加強與特貨公司的溝通協調力度，提前掌握保溫車計劃到達時間，并與企業共享信息，及時組織上貨，確保快速裝運,減少貨物在站停留時間。

篇10

下面，將我礦在科技興礦方面的主要做法和體會，向各位領導作一匯報，不當之處請批評指正。

一、加大科技創新體系建設，努力搭建科技創新平臺

科技創新是企業快速發展的源動力。多年來，北皂煤礦注重搭建良好的科技創新平臺，健全完善科技創新體系，不斷挖掘和提高礦井安全生產科技的創新力，促進了全礦科技工作的蓬勃發展。一是建立完善了技術管理體系。成立了北皂煤礦專家委員會，加大了科技研究和開發的力度，建立了每兩年一屆的科技大會制度、每年一次的科技工作總結會、每月一次的科技例會制度和課題項目攻關小組制度。組織了規程、措施、設計評優活動，對獲獎項目進行表彰獎勵，技術管理工作得到進一步加強。

二、建立完善了科技創新“三個體系”。成立了以礦長為主的人才使用、資金投入的保障體系；以總工程師為主的工程技術人員科技創新、科技攻關和技術改造網絡體系；以全員參與小改小革發明創造的“五小成果”推廣應用體系。三大體系的建立，有力地促進了技術創新工作的開展。

三、是建立完善了科技創新的人才激勵機制。堅持牢固樹立“人才是第一資源”的思想，著力創造育才、引才、留才的環境。通過建立技術后備崗制度、技術人員培養考核管理辦法，將技術創新、技術攻關等方面的成果，作為晉升職稱、提拔任用、評先樹優的重要依據。堅持“壓擔子、打板子、架梯子、抬轎子”的人才培養機制，為工程技術人員的成長創造良好的條件，培養了大批專業技術人才，一批又一批專業工程技術人才走上了領導崗位。在加強技術隊伍建設方面，結合北皂煤礦專業技術人員短缺的現實，積極組織專業技術培訓，鼓勵員工立足崗位，自學成才。許多員工參加了函授、自學等繼續學歷教育，并逐步成為生產實踐中的技術業務骨干。我們通過選拔和考察，對其中的優秀者，我們大膽啟用他們從事技術工作，極大地調動了廣大員工自學成材的積極性，全礦上下形成了學知識、學業務的濃厚氛圍。我礦運轉工區充燈工王秀麗同志在職工技能大賽中分別獲得集團公司第4名、全省第7名的好成績，綜采一隊采煤機司機曹貽好同志更是一路過關斬將、凱歌高奏，分別獲得集團公司第2名、全省第3名、全國第4名的優異成績，成為新時期高素質煤礦工人的典范。

二、依靠科技進步，大力實施“四大工程”，礦井可持續發展力進一步增強

在*年集團公司確立的“五大重點工程”中，北皂煤礦有四項，即主井改造、海域工程、東風井建設和4402大儲量工作面準備。圍繞四大重點工程的實施，我們積極開展技術攻關和技術創新，礦井的可持續發展力進一步增強。

1、主井改造工程。北皂礦原設計能力90萬噸，雖然經過多次優化改造，但已遠遠不能適應生產大發展的需要。*年，在公司的直接關心和支持下，投資270萬元對主井提升系統進行了技術改造，對主井及相關的井上下主要運輸系統進行了改造，箕斗提升量由5噸/次提高到6.5噸/次，提升循環時間由60秒縮短為57秒，提升能力由156萬噸提高到213萬噸，應急提升能力達到260萬噸，有效地解決了制約我礦生產的“瓶頸”問題。同時，對井上下儲裝運系統、供電系統、通風系統進行了全面的技術改造升級，礦井的綜合能力大幅度提高，為生產大發展奠定了堅實的基礎。

2、4402大儲量工作面。集團公司成立以來，按照集團公司全新的發展思路，我們進一步開闊思路，更新理念，科學論證，大膽設計，突破“三軟”地層，成功實施了龍口礦區第一個200萬噸大儲量工作面，在公司的大力支持下，投資4000多萬元，引進了全新綜采放頂煤設備，使工作面具備了日產過萬噸的能力。生產能力的大幅度提高，使我們在4110面提前停產、全礦生產接續重大調整的情況下，二季度一舉創出了原煤產量77.61萬噸的季度歷史最好水平，并創出了26.4萬噸的月產歷史最好水平。自4月份4402工作面正常生產以來，除7月份限產外，全礦月產都保持在25萬噸以上，為彌補一季度欠產、實現生產大發展提供了有力保證。

3、海域開發工程。海域工程是北皂煤礦的資源接續工程，我們以董事長“沖向海域”的題詞為動力，以科技為先導，加快了海域工程進度。一是積極配合集團公司舉辦了海域專家論壇，對海域開采前的安全生產“四大技術課題”進行了定向研究，目前正在積極進行中。二是配合煤業公司組織召開了海域東一采區三維地震勘探資料評審會，為首采區確定了較為準確的地質資料。三是加大海域支護技術研究力度，為海域支護提供安全技術保障。先后組織技術人員赴日本考察海下采煤技術、赴邯鄲考察水體下采煤技術、赴鐵法局小康礦考察巷道支護技術，結合現場實際，積極開展海域支護技術研究，召開了支護技術研討會，經過大量的探索實踐，確定了海域的支護方案（U36壁后充砼），滿足了現場生產需要。與此同時，積極進行開采工藝、生產設備、首采區、首采面等應用技術研究。目前，海域皮帶運輸系統已經形成，空中索道運行正常，提升、供電、排水等系統正在形成，海域首采面設備即將到位，預計二00五年二季度末海域首采面將正式投產。

4、東風井建設工程。東風井工程是海域開發的配套工程，于04年5月1日正式動工，目前，主體工程已經完工，設備安裝正在進行，即將投入使用。東風井工程的建成使用，將極大地改善礦井通風條件，有效地保證礦井通防安全，為海域的順利投產鋪平道路。

“四大工程”的實施，標志著礦井的綜合能力和可持續發展力又提高到一個新水平。

三、大力引進新設備、新技術、新工藝，礦井裝備水平和科技含量不斷提高，高產高效礦井建設取得新突破

黨的十六大報告指出“走新型工業化道路，必須發揮科學技術作為第一生產力的重要作用”。北皂煤礦二十多年的發展建設充分證明了這一點。綜采技術、綜采放頂煤技術、綜掘技術等大批先進技術和設備的引進應用，極大地解放了生產力。特別是*年以來，先進設備的引進力度進一步加大，技術創新速度進一步加快，“150萬噸綜采隊”、“200萬噸綜采隊”“萬米綜掘隊”創建成效顯著，高產高效礦井建設實現了新跨躍。

1、加強技術引進，為安全、高效創造了條件。*年，引進了全新綜采放頂煤設備，采用MGTY250/600-1.1D型采煤機替代AM-500型采煤機，采煤機截深由0.6米增加到0.8米，刮板輸送機的功率由400KW增加到630KW，使工作面具備了日產過萬噸的能力；S100綜掘機的引進使用，通過對掘進機后配套進行優化、改造、升級，形成了掘進破巖、裝載、運輸一條龍作業，大大提高了出煤速度，同時采用機軌合一，使噴漿工作和迎頭施工平行作業，增加了迎頭施工時間，從而提高了掘進機施工速度，有力地保證了礦井生產接續;電動葫蘆的推廣使用，大大提高了工作面的安裝速度；井下提升機防爆變頻電控系統以及PLC電控系統的應用，提高了提升機的自動化程度，減少了故障率。同時，我們積極引進推廣了風動錨桿鉆機、風動扳手、大功率噴漿機、井口推車機、井下變頻調速絞車、井上自動拌料系統、皮帶機電氣軟啟動、人車、海域索道、助行器等，不僅有效地降低了工人的勞動強度、提高了生產效率，而且有力地保證了安全生產。

2、優化生產工藝，提高勞動效率。在引進先進技術設備的同時，我們結合現場實際，積極探索和實踐新的生產工藝，有效地提高了勞動效率，保證了安全生產。一是機組一次性擴切眼工藝。在4110面安裝切眼，我們在總結幾年來的安裝經驗的基礎上，利用錨索支護和π鋼單體支柱聯合支護技術，大膽采用了采煤機一次性擴切眼施工工藝，保證了頂板的穩定，實現了節支降耗，提高了安裝進度，縮短了安裝工期，保證了安全生產；二是綜采支架配150機組開采工藝。2415工作面四采煤柱回收，工作面壓力大老巷多，采用高檔回采安全管理難度較大，采用綜放又沒有成套的放頂煤設備。礦有關部門經過反復研究論證，成功地采用150采煤機配輕放支架，實現了特殊配套的綜采工藝，解決了工作面在特殊條件下頂板管理的技術難題，大大提高了效率，保證了安全生產；三是綜掘機整機拐彎工藝、綜掘機擴切眼技術。針對掘進機拐彎時不能連續生產、開機率低、施工工序復雜、工期長、掘進單進低、安撤次數多、工人勞動強度大、安全管理難度大等問題，我們組織技術部門、機電部門開展聯合攻關，在借鑒濟三礦經驗的基礎上，結合我礦的現場實際，制定了掘進機拐彎的技術方案，在4101切眼施工中，一次試驗成功，實現了掘進機整機拐彎，實現了掘進機連續生產。同時，采用綜掘機擴切眼和切眼一次性擴刷工藝，改變了傳統的邊擴刷邊安裝的施工工藝，并首次在切眼大斷面巷道采用錨網噴、錨索配合單體柱聯合支護替代原來的工字鋼棚與單體柱聯合支護，取得了較好的支護效果。四是“三掘三噴”新工藝。結合綜掘快速掘進，將與之配套的錨噴工藝改為“三掘三噴”，即采用三班進尺，三班噴漿，進尺、噴漿平行作業，實現了迎頭施工、備料等工作與噴漿工作平行作業，綜掘機的開機時間達到18小時以上，大大提高了掘進效率。同時，我們根據現場情況，采取了安置2趟供風管路，使用兩臺噴漿機同時噴漿和采用大功率噴漿機提高噴漿效率的措施，保證了快速掘進的施工速度和施工安全。

生產工藝的優化和改進，提高了生產效率，降低了工人的勞動強度，有力保證了礦井生產接續。0三年綜掘最高單進達到635米。今年四月份、十月份又先后突破700米、800米大關，日最高進尺達到37米，實現了礦區綜掘進尺的歷史性跨躍。*年綜采隊單機單面產量達到167萬噸，04年9次月產超過20萬噸，其中10月份創出了單機單面22.5萬噸的歷史最好水平，標志著單機單面具備了240萬噸以上的能力。至12月2日單機單面產煤200萬噸，提前29天完成了創建200萬噸綜采隊的目標，全年預計完成220萬噸，占全礦原煤產量的81.2%，高產高效綜采隊建設邁上新臺階，為創建“一井一面兩頭2000人300萬噸”高產高效礦井奠定了堅實的基礎。

四、堅持“產、學、研”相結合，不斷擴大對外技術交流與合作

近年來，北皂煤礦堅持走出去、請進來，不斷擴大對外技術交流與合作。先后聘請了中國礦業大學、山東科技大學、山東煤炭經濟學院等許多知名的通防專家、支護專家來礦講課。與中國煤炭科學總院、濟南設計院、唐山煤科分院、上海煤科分院、西安煤科分院、撫順煤科分院等科研院所保持了良好的業務技術合作關系，在“產、學、研”相結合上做出了積極的努力和探索，一大批科研成果轉化為現實的生產力。《風力搖床干法選煤技術在北皂煤礦的應用及研究》、《極典型“三軟”地層綜放技術的應用》、《“三軟”地層條件下綜放采煤上限技術研究》獲省科委科技進步三等獎；《綜采放頂煤技術在“三軟”復雜地質條件下大傾角附采工作面中的應用》、《北皂煤礦主井提升系統自動化改造》獲山東省煤炭(協會)科學技術進步三等獎；《創新安全管理方法，構建安全長效機制》獲省局現代化管理優秀成果一等獎；*年申報的《軟巖大間距煤層構造類比分析與綜合探測技術研究》已通過山東省科技廳的鑒定，《三軟地層條件下綜掘快速施工技術研究》已通過省煤炭工業局鑒定。另外《煤炭企業責任目標成本管理體系的創新與發展》獲中國煤炭學會優秀論文二等獎；三篇論文獲第十八屆“魯、皖、彭”采礦專業技術論文交流優秀論文獎，六篇論文獲得山東省經貿委優秀論文評選優秀論文獎，并在《中國煤炭》雜志?？?5篇；*年獲得全省煤炭工業“科技興煤”優秀礦井稱號。

同時，我們堅持積極開展“向科學管理要效益、向科技創新要效益，向回收復用要效益”活動，采取以發明者姓名命名革新項目、給予物質獎勵等形式，鼓勵員工結合實際自我創造，積極開展小改小革“五小攻關”，充分調動了廣大員工革新創造的積極性。全礦性的技術比武活動、技術練兵活動蓬勃開展，孫延勝自動吊梁、王汝炭風水聯動噴霧裝置等一大批既實用、又簡單的技術革新項目在生產中得到應用；自行研制加工了臥式壓力機、整形機、U型鋼卡子修復模具，實現了對海域用U36鋼棚的加工修復，對舊鋼棚的加工復用率可達到70%，今年以來科技創效益和小改小革項目達到114項，創效益約315萬元，其中有42項被列入煤業公司“小改小革100推”項目。

五、加快礦井信息化、自動化建設進程，全力打造數字化礦山