市政道路施工計劃范文

導語：如何才能寫好一篇市政道路施工計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】市政道路；路基；施工策略

隨著生活水平的不斷提高和城市建設的飛速發展，人們對市政道路的施工要求越來越高。路基作為路面的基礎及道路的主體，其施工質量決定著整個道路工程的完成質量，路基穩定性及強度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應運而生。

1.市政道路路基施工要求

在生活節奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數量大，涉及面廣等特點，因而及時正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對提高市政道路工程施工質量，加快工程進度，保障工程正常使用等方面起著至關重要的作用。具體施工要求主要包括以下幾個方面：

1.1 結構穩定性

路基結構在整個市政道路工程中是荷載的主要承擔著，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結構在此類荷載作用下發生變形，損壞甚至是整體失穩坍塌等現象，要求路基整體結構具有較好的穩定性。

1.2 強度

為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至產生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，如加強對混凝土的振搗，保證市政道路路基密實性，加強碾壓來保障路基結構的強度。

1.3 水溫穩定性

所謂路基的水溫穩定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下，其強度和剛度發生變化的性質。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其強度會大幅降低，特別是對于季節性冰凍地區，由于水溫的變化，路基發生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強度和剛度不致下降太多，就要求路基具有足夠的水溫穩定性。

2.市政道路路基優化施工策略

2.1 路基的填土和壓實

毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好壞是由其強度和穩定性來決定的，而路基強度以及穩定性往往是由其路基填料的性質及其壓實的情況而定。從我國市政道路路基施工來看，保障路基質量最好的方法是對填土進行有力改進，創造最優壓實條件。具體措施如下：

（1）路基填料

嚴格遵循施工規范，規范上對于路基填料的選擇，必須牢牢把握。基于路床的定義，合理確定路基填料的最小強度以及最大粒徑。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關的規定。液限大于50、塑性指數大于26 的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。

（2）路基壓實

先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。壓路機碾壓不到的部位采用小型夯壓機壓實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/3～1/4。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）啟遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的密實度為準。當土中

075mm、≥50%、V≤10%。

（3）施工策略

施工時必須合理劃分施工作業段，分清材料區、平整區、壓實區以及檢驗區。嚴格分層填筑、分層壓實。壓實順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側后中間，每一點均勻反復碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位，應采用夯機夯實或人工夯實，層厚為15cm～20cm，夯擊面積應重疊四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

2.2 路基路面的排水

市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由著十分必要的聯系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：①如何減少地下水、地表匯水、農田排灌水等對路基穩定性及強度的影響，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，即路面排水施工。

（1）路基排水施工

邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過防、排、疏相結合的方式將路基范圍內的土基濕度降低到一定限度以內，保持路基常年處于干燥狀態，確保路基及路面具有足夠的強度與穩定性。

（2）路面排水施工

路面排水施工可按兩種方式進行，一是表明排水施工，一是內部排水施工。所謂表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全?？稍诼芳缤鈧冗吘壴O置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內，然后隔一定間距設置泄水口、急流槽或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。每隔20m-50m 間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。內部排水系統由沿路面邊緣設置的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統組成。

2.3 路基防護工程施工工藝

路基的防護主要有沖刷防護和支擋防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。有效的路基防護是提市政道路高路基強度及穩定性的必要聯系，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式。砌筑材料采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3、結語

市政道路路基施工質量的好壞，關系到整個道路工程施工質量，加強和優化路基施工技術，有利于提升工程施工水平。在實際工程中，必須充分把握其施工質量要求，嚴格按規范進行合理施工，相信我國道路路基施工水平必定會更上一層樓。

參考文獻：

[1]嚴萍.市政道路路基工程施工工藝及質量控制[J].福建建材，2008，（03）.

篇2

關鍵詞：水泥、粉噴樁、地基處理、應用

Abstract: according to changxing island area development experience, petrochemical west road application cement pile soft foundation treatment, i.e. save the cost, time in advance, and achieve roadbed stability requirement, refers for the colleague.

Keywords: cement, pile, foundation treatment, application

中圖分類號：TU47文獻標識碼：A 文章編號：

工程概況：石化西路位于大連市長興島西部石化區內，是未來西部石化區內的骨干道路。石化西路近南北走向，工程北起城八線支線，向南延伸，本次設計工程范圍為：樁號K0+42.721~ K3+300，全長3257.279米。在工程起點（K0+042.7）~K0+200段為海積階地地貌類型，K0+200以南屬剝蝕低丘地帶。場地起伏較大，北低南高，最大高差近90.0m。石化西路K0+100~K0+185.2段，分布淤泥質粘土夾粉砂，厚1.3~8m，平均厚4.7m，灰黑色，流塑，飽和，切面光滑，韌性中等，干強度中等，搖震反應無，有光澤，局部為淤泥，混少量細、中砂等。上有素填土厚7m，填土為粘性土、砂性土夾少量碎石，碎石粒徑一般5~30cm，含量約50~70%，為松散狀態，均勻性較差，填筑時間較短，為欠固結。由于該段長度較小，素填土較厚，根據長興島地區建設經驗，使用水泥粉噴樁即能節約造價，提前工期，達到路基穩定要求。

粉噴樁是粉體噴射深層攪拌法的簡稱，它是深層加固處理技術的一種。其原理是通過專用的深層粉體噴射攪拌機，將粉狀加固料如水泥、石灰粉，用壓縮空氣噴入地基深部，憑借攪拌機的回轉鉆頭葉片使加固料與軟土產生一系列物理化學反應，使軟土硬結，從而使樁體與樁間土一起組成復合地基，起到加固地基的目的。采用粉噴樁方法加固軟土地基具有許多優點：如能有效地減少地基的總沉降量，與排水固結法相比總沉降量能減少25-49%，這對控制路堤的工后沉降和解決橋頭“跳車”具有明顯的效果，具體表現在地基加固深度內沉降量的大幅度減少。經加固后路基在填筑過程中側向位移明顯減少，實測的最大側向位移僅6-7cm。與排水固結法在相同條件下相比，側向位移減少60-70%，而且在較短時間內即趨穩定。側向位移的減少，不僅能增加路基的穩定，特別在橋涵與路堤連接處保護橋臺樁基不受過大的側向推力，而且減少地基的沉降。粉噴樁復合地基能提高地基土的承載力，適應快速填筑施工，與排水固結法相比，可以允許有較高的填土速率。但是，粉噴樁法在實際應用中尚有一些問題需要進一步探討，有一些缺點需要克服。

1、粉噴樁的支承式與懸浮式對沉降的影響

石化西路K0+100~K0+185.2段試驗表明，在樁長11m范圍內的沉降量與樁尖以下沉降的比值達1：1.5。查閱其它資料也證明，當粉噴樁打穿軟土層進入較硬的持力層沉降很少；若未打穿軟土層，成為懸浮式時沉降就大。地基的過大沉降，說明樁尖下臥軟土層的沉降還相當大，而且持續時間較長，將不得不重新進行處理甚至報廢。目前高速公路不斷向沿海近海地區延伸，遇到的深厚軟土越來越多，而且是現有粉噴樁機所達深度遠遠不及的。如何來解決這個問題，除了進一步提高機械設備的性能外，在設計理論上也需要有一個突破。對下臥層軟土的沉降有一個正確的評估，同時在實踐中探索解決的方法。

2、地基土含水量對粉噴樁質量的影響

粉噴樁質量的優劣主要反映在粉噴樁的強度指標上，這不僅與摻入粉體的質量、施工工藝、地基土的性質有關，其中尤以含水量的關系甚為密切。規范規定，地基土的天然含水量在小于30%或大于70%時不宜采用。因為當土的含水量小于30%，土中的水份不足以使粉體進行水化作用；當含水量大于70%時，含水量過高的土壤往往孔隙比大，若按常規摻入粉體數量，由于水分過多形成不了足夠強度的水泥土樁體，將嚴重影響粉噴樁的強度，在這種情況下必須增加粉體的摻入量和采用復攪的施工工藝。高含水量、水孔隙比和粘粒含量多時，土周邊的束縛力極低，當鉆頭反轉提升噴灰時，產生一個垂直向擠壓力和一個徑向水平推力，由于土呈流塑狀，束縛力極低，樁體在成形過程中向下及向四周水平向排水，影響形成豎向樁體，通常形成所謂“掉樁”或“下沉”，常為地表下1-2cm。當發生“掉樁”或“下沉”時，只要當時采取立即回填土并重新復噴復攪，就能克服這種現象，如果不作處理將會造成過大的路基沉降。

3、粉噴樁復合地基承載力和粉噴樁單樁承載力的關系

粉噴樁復合地基的平均允許承載力公式為：

[σ復合]=a×[σ樁]+（1-a）[σ土]

式中：

σ復合--復合地基地平均允許承載力；

a--置換率；

σ樁--攪拌樁的允許承力力；

σ土--天然地基土的允許承載力。

無疑，樁的強度將直接影響復合地基的強度，假設樁的強度不斷增加而土的強度依然不變，按照公式的計算，復合地基的強度也會不斷增加，然而實際情況并不如此。因為粉噴樁從本質上來講是屬摩擦樁類，當土的強度不變，而且飽合較粘土的強度很低時，在這種情況下，即使不斷增加樁的強度，但總的復合地基強度也不會隨之增加。這如同一根筷子在漿糊里和一個鋼筋在漿糊里的情況是類同的。只有當天然土的強度也增加強時，整個復合地基的強度才會增加。所以村的強度應適度，要和天然土的強度相互匹配。反過來村的強度很低，這當然也是不行的。

4、樁土置換率及粉體摻入量對復合地基強度的影響

在實際設計運算時往往提供所要求達到的復合地基強度、擬定的粉噴樁強度及天然地基土的強度來求樁的置換率，計算出樁數，然后布置樁位，再作有關的驗算。實踐證明若置換率過低，如小于10%往往達不到設計要求，甚至全功盡棄。某高速公路采用粉噴樁復合地基處理，置換率僅為6%～7%，當路堤填至設計標高后出現裂縫，不得不重新處理。這說明作為復合地基的樁土置換率必須大于一定值，否則起不到復合地基的作用，所以在規范中定為10%～20%，這是有道理的。同樣粉體的摻入量也需控制在一定值，規范定為10%～15%。如前所述，當軟土中含水量大于70%，必須加大粉體摻入量，否則將形成不了樁體或形成強度達不到要求的柱體，不能滿足設計要求。

5、復攪和轉速對樁強度的影響

大量的施工實踐已充分證明復攪與不復攪的質量相差甚大。復攪的作用在于通過充分的攪拌使粉體與粘土及水得到比較完全的接觸和作用，促使樁體的充分形成。同時，鉆頭噴出的粉體一般呈現沖狀，若不充分進行攪拌，粉體在樁中往往呈層狀，形成一種"夾生"，對樁的強度不利。如承受水平推力截止水作用的話，應進行全程復攪，若作為路基加固只承受垂直向力作用，也可以只復攪上部1/3的樁體。為了提高工效，粉噴鉆機時可以提高轉速，但是當反轉提升噴粉攪拌時切莫快速旋轉和提升；否則將會嚴重影響攪拌的均勻性和足夠粉量的摻入。

6、粉體噴入的計量

樁的質量與粉體摻入量的多少有直接的關系，如何計量粉體便成為關鍵。從理論上講，氣體和固體雙相流的計量具有很大難度，但又非常重要，目前便用的灰罐體積測量法、電子秤稱重法、彈簧秤稱重法等均不是很理想的計量方法。最近某些單位通過對粉噴樁新型計量裝置的研制，提出了氣固雙相流稱量計量，它可以較大程度地克服現有計量裝置所產生的誤差，同時也提出了改進目前電子秤稱重的方案，從而使得粉噴樁施工工藝更趨完善，質量更加可靠。

7施工質量管理

粉噴樁是水泥與地基地的攪拌產物，天然地基土的性質、水泥劑量、攪拌機械性能與工藝等幾方面將綜合影響成樁質量（強度與均勻性）。粉噴樁的質量關鍵在于每根樁都有足夠的粉噴量以及噴粉與攪拌的均勻程度。這首先要解決機具問題，同時管理成樁操作。

（1）施工過程中的質量控制

施工過程中，應嚴格控制噴粉和停粉時間，每根樁開鉆后應連續作業，不得中斷噴粉，以確保噴粉連續性，嚴禁在尚未噴粉的情況下鉆桿的提升作業。隨時檢查施工記錄，確保水泥噴量達到設計要求。儲粉罐內的儲灰量不應少于500，若儲粉量小于上述質量時，不得進行下一根樁的施工。（2）成樁后質量檢查開挖檢查：最后一根成樁7天后，進行基坑開挖，基坑開挖要人工進行。對攪拌樁頭小心清理。觀察樁頂質量，粉噴樁攪拌均勻，樁位、樁徑、樁數符合設計要求，樁體水泥土膠結堅硬，按徑高比為1，取樁體進行無側限抗壓強度試驗。

（3）取芯檢查：對樁進行取芯及輕便觸探檢查。

從測試結果可以看出，粉噴樁樁頂較松散，強度偏低，一般在0～1。5米內均呈松散團塊狀。1。5～6。5米處樁強度較高，樁質量均勻。這是因為在成樁過程國，當提升桿開升將近地表時，因側向土壓力較小，造成攪拌質量較差，因此確定采用深層攪拌法處理的工地，其場地整平標高應比設計確定的基底標高再高出0。5米。

小結：

加強施工過程的試驗檢測，嚴格控制噴粉量、氣壓等技術參數，是確保成樁質量的關鍵；從取芯結果看，粉噴樁成樁質量隨深度增加而變差，設計時成樁深度不宜大于10m；室內配合比的水泥土強度，與樁體取芯強度相差很大，多積累這方面的試驗檢測資料，以找出更合理的二者相關系數，將推動粉體攪拌法處理軟基技術的廣泛應用；

篇3

關鍵詞：市政道路；路基施工；策略

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著生活水平的不斷提高和城市建設的飛速發展，人們對市政道路的施工要求越來越高。路基作為路面的基礎及道路的主體。其施工質量決定著整個道路工程的完成質量，路基穩定性及強度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應運而生。

1 市政道路路基施工要求

在生活節奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求。作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數量

大，涉及面廣等特點。因而及時正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對提高市政道路工程施工質量，加快工程進度，保障工程正常使用等方面起著至關重要的作

用。具體施工要求主要包括以下幾個方面：

1.1 結構穩定性

路基結構在整個市政道路工程中是荷載的主要承擔著，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結構在此類荷載作用下發生變形。損壞甚至是整體失

穩坍塌等現象。要求路基整體結構具有較好的穩定性。

1.2 強度

為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至產生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，若為混泥土路基，應加強對混泥土的振搗，保證市政道路路基的實密性，以加強碾壓來保障

路基結構的強度。

1.3 水溫穩定性

所謂路基的水溫穩定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下。其強度和剛度發生變化的性質。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下。其強度會大幅降低，特別是對

于季節性冰凍地區，由于水溫的變化，路基發生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強度和剛度不致下降太多，就

要求路基具有足夠的水溫穩定性。

2 市政道路路基優化施工策略

2．1路基的填土和壓實

毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好壞是由其強度和穩定性來決定的，而路基強度以及穩定性往往是由其路基填料的性質及其壓實的情況而定。從我國市政道路路基施工來看，保障路基質量最好的方法是對填土進行有力改進，創造最優壓實條件。具體措施如下：

(1)路基填料嚴格遵循施工規范，規范上對于路基填料的選擇，必須牢牢把握。基于路床的定義，合理確定路基填料的最小強度以及最大粒徑。路堤填料。不得使用淤泥、沼澤土 凍土，有機土、含草皮土 生活垃圾 樹根和含有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關的規定。液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土。不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其它工業廢渣在使用前應進行有害物的含量試驗，避免有害物質超標。污染環境。

(2)路基壓實。先輕后重，先穩后振，先低后高。先慢后快，輪跡重迭。壓路機碾壓不到的部位采用小型夯壓機壓實，防止漏夯，要求夯擊面積重迭1／3～1／4。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓(夯擊)啟遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的密實度為準。當土中

(3)施工策略。施工時必須合理劃分施工作業段。分清材料區．平整區、壓實區以及檢驗區。嚴格分層填筑、分層壓實。壓實順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側后中間，每一點均勻反復碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位，應采用夯機夯實或人工夯實，層厚為l5cm～20cm，夯擊面積應重迭四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理或將土工隔柵(土布)水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。對填土層的碾壓，應在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制訂相應的技術保證措施。必須分層填筑，分層碾壓。

2．2 路基路面的排水

市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由著十分必要的聯系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：①如何減少地下水、地表匯水、農田排灌水等對路基穩定 性及強度的影響，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，減少雨水對路基 路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，即路 面排水施工。

(1)路基排水施工

邊溝．截水溝 跌水 急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過防、排、疏相結合的方式將路基范圍內的土基濕度降低到一定限度以內，保持路基常

年處于干燥狀態，確保路基及路面具有足夠的強度與穩定性。

(2)路面排水施工

路面排水施工可按兩種方式進行，一是表明排水施工，一是內部排水施工。所謂表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。可在路肩外側邊緣設置攔水帶。將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內，然后隔一定間距設置泄水口、急流槽或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。每隔20m-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。所謂內部排水，即排除通過路面接縫、裂縫、空隙?；蛘哂陕坊?、路肩滲入并滯留在路面內的自由水。內部排水系統由沿路面邊緣設置的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統組成。由路面結構層間空隙或某一透水層次橫向流人縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。

2．3路基防護工程施工工藝

路基的防護主要有沖刷防護和支擋防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、 墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻，扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整 墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。有效的路基防護是提市政道路 高路基強度及穩定性的必要聯系，通常采用漿砌片石擋土墻漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式。砌筑材料采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料。其抗壓強度不小于30MPa。并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按 “先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好 后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3 結語

市政道路路基施工質量的好壞，關系到整個道路工程施工質量，加強和優化路基施工技術，有利于提升工程施工水平。在實際工程中。必須充分把握其施工質量要求，嚴格按規范

進行合理施工，相信市政道路路基施工水平必定會更上一層樓。

【參考文獻】

【1】江衛．淺談市政道路路基工程施工及質量控制[J]．中國科技博覽，2009；27：201—202

篇4

關鍵詞：市政道路工程 原則 設計關鍵點

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水

篇5

【關鍵詞】市政道路工程；交叉口；優化設計

我國各個大中城市擁堵現象十分嚴重，影響城市居民的生活質量。城市擁堵與城市人口、車輛的急劇膨脹密切相關，但不合理的交叉口設計也是導致擁堵的一大誘因。在市政道路工程中，我們具備了一定的交叉口設計經驗，在公路交叉口設計具有較高實用價值。為了提升市政道路工程的交叉口設計水平，本文對相對成熟的市政道路交叉口設計進行了探討，希望對公路交叉口設計有一定的啟發。

一、市政道路工程交叉口的概況

修筑道路的目的是為了滿足人們的通行需要，但道路上的行人、車輛以及非機動車相互干擾，形成沖突，降低道路的通行能力。交叉口作為道路交通的交匯點，如果其通行能力不能達到一定的要求，那么不僅僅是兩條道路四個方向的通行能力會下降，也會影響到其支流道路的通信能力，甚至造成大堵塞。一般情況下，道路擁堵首先發生在交叉口，因為交叉口承載著四個方面車流的通行需求，而一般道路只是兩個方向，這也是交叉口的通行能力遠遠低于普通路段的深層次原因。提升交叉口的通行能力不僅能有效提升道路的通行能力，還能提升道路的運輸效益，確保車輛以各安全、合理的速度行駛。交叉口的類型分為錯位交叉、環形交叉，其與交通組織方式、周圍的建筑物性質以及交叉口的用地的相關，其決定因素是交通要求和道路性質。錯位交叉由兩個T型交叉口組成，由于這兩個交叉口距離較近，可認為是一個錯位交叉口，主要道路是順直的，交通具有優先權，次要道路的車輛進入交叉口時應減速緩行[1]。兩條主干道交叉后在交叉口中間設置中心島，這種交叉口稱作環形交叉，主要是為了讓左轉車輛與右轉車流進行有效的匯集和分流，減少沖突。交叉口的類型應根據設計交通量、交通組成、交通功能以及行車速度進行選擇，實現主要道路與相交道路通行能力的平衡。此外，投資、當地地形、用地也會影響到交叉口的類型，也是交叉口設計中應考慮的問題。對交叉口進行改善時，應根據交叉口事故發生的原因以及相交道路交通量未來的增長情況，選擇最合適的改善方法，交叉口的改善或設計應充分考慮經濟效益和社會效益，既要交叉口的通行能力，又要盡量降低對現有道路的影響。

二、市政道路工程交叉口的優化設計

1、合理設計左轉彎

我國車輛靠右行駛，交叉口直行和右轉對交叉口通行能力的影響并不大，但左轉彎車輛對交通的影響非常大，右車道的左轉彎車輛會與左車道的右轉彎車輛形成沖突，繼而導致交叉口通行能力的降低。對于左轉彎的車輛可采用以下交通組織設計：①為了減少與右轉彎以及直行車輛的沖突，可設置專供左轉車輛行駛或等候的車道，專用車道應緊靠行車道中線。②實行交通管制，對于車流量比較大的交叉口可禁止左轉，或在高峰期禁止左轉，也可通過信號等或交警對左轉車輛加以控制。③變左轉為右轉，可通過環形交通、繞街坊以及遠引交叉實現。對于環形交通，是通過在交叉口中央設置交通島，讓左轉車輛與左轉車輛匯集在一起，減少沖突，然后在環島逆時針行駛的過程中，逐步分流，繼而完成各自的轉向。對于繞街坊，主要適用于橋頭引道坡度大、道路擴寬困難的十字形交叉口，前者由于車速較大，左轉車輛與左轉車輛極容易的沖突極容易發展成交通事故，后者主要的城區已非常成熟、齊整，通過擴寬道路減緩交通壓力需要付出較高的代價[2]。街坊行會導致左轉車輛形成的增加，不宜用于左轉車輛較多的交叉口。遠引交叉很少采用，是利用中間帶開口進行繞行來完成左轉。

2、組織渠化交通

渠化交通非常適用于畸形交叉口，通過交通島、綠化帶以及車道劃線來對車輛、人流以及非機動車進行分流，使其按規定行駛在相互獨立的道路上，使各個交通主體互不干擾，能有效降低交通沖突，使的交叉口的通行更加順暢。渠化交通的設計應遵循以下原則：①根據車流量以及流向來確定、劃分交叉口的分流車道數。②根據車流特點確定交通島的形狀和位置。③根據其它設備設施來設置分隔帶以及進行道路畫線，使它們相互能有效銜接，避免出現不和諧的現象[3]。渠化交通的設計應注意以下事項：①為了保證交叉口的通行能力，應盡量減少發生車輛沖突的路面面積。②為了減少車輛發生沖突的幾率，應盡量加大交通流的交叉角。③把車流的分合流角度控制在10-15°，是車流的聚合和分流更加的平滑，建設沖突的發生。④為了減少車輛在交叉口的滯留時間以及交通事故的發生，應便于車輛駛離交叉口時加速，進入時減速。⑤渠化交通應保證主要道路進入交叉口時優先行駛，引導次要道路減速緩行。⑥渠化交通應能引導車輛正確行駛，交通島的位置、形狀以及配套交通組織應能給予車輛明確的提示，防止誤入禁行位置和方向。⑦應能有效保障橫穿行人以及車輛的安全，⑧為了便于左轉彎車輛轉向和變速，對于交通量大、車速快的交叉口，應在交通島周圍設置變速車道和候駛車道。⑨交通島應具備一定的擴展性，能根據后期的需要增設新的交通設備。

交通島是渠化交通的核心，根據作用的不同，交通島可分為方向島、中心島、分隔島、安全島。方向島又稱導流島適用于復雜的交叉口，能有效組織交通，使車輛按規定方向和車道就行行駛，使車輛轉彎時減速，減少或消除交通沖突。方向島是最主要的交通島，幾個簡單的方向島就能對車輛進行很好地控制[4]。中心島設在交叉口中央，主要是為了便于車輛的左轉以及對對向車流就行分割。分隔島既可以是實體的，也可以是部分劃線的路面，主要作用就是對快車和慢車、機動車以及非機動車進行分割，以避免交通事故的發生。安全島主要是用來保障行人過街安全，適用于寬闊、繁忙的交叉口，在人行道上設置安全島可為行人提供一個安全可靠的候行地方。

3、其他設計

對于擴建困難的老城區或者道路改造成本高的成熟街區，可通過調整交通組織來維系交叉口的通行需要，具體措施有限制車輛行駛，組織單向交通，簡化交叉，改變交通路線，封閉一些主干道上的支路，控制行駛方向等[5]。此外，實行信號管制。對交通信號指揮系統進行優化，使其具備利用面控、線控、點控等分流車輛，讓交叉口的通行更加順暢。

結束語

隨著經濟的發展，城市的交通壓力會越來越大，作為城市道路的節點，交叉口的設計會越來越重要。鑒于當前市政道路工程中交叉口設計存在的問題，應加強交叉口設計的研究，重點是道路左轉彎的合理設計、渠化交通的合理組織等，根據車流量以及道路的具體情況選擇最適合的交叉口設計，減少交通沖突。同時，還應制定完善的信號管制度，科學組織城市車輛合理出行，進而提高道路交叉口的通行能力，確保城市道路的通暢性。

參考文獻

[1]賈煒.道路工程中平面交叉口設計的型式及其適用性[J].科技與企業，2013，（9）：218.

[2]劉紅瓊.關于市政道路工程交叉口設計的思考[J].建筑工程技術與設計，2014，（15）：520-520.

[3]祖鳳亮.市政道路工程交叉口設計探究[J].中外企業家，2014，（15）：88.

篇6

關鍵詞：市政道路；施工；質量控制

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

作為城市建設中一個重要的組成部分，市政道路的建設具有非常重要的意義，一方面對于市民之間的出行提供便利，另一方面也加強了城市化建設的步伐。但是在市政道路施工的時候往往存在著諸多的問題，這些對于施工質量來說影響較大，因此對施工全過程的質量進行控制，變得尤為重要。

一、市政道路工程的特點

1、準備期短，開工急

城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動遷量大

由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

3、地下管線復雜

城市道路工程建設實施當中， 經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4、原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大， 在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

5、質量控制難度大

在城市道路的施工過程中， 往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。

6、地質條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

二。、市政道路工程施工全過程質量控制要點

市政道路施工全過程質量控制就是指要在市政道路工程開展的各個階段都采取有效的措施來控制施工質量，這也是當前工程行業質量控制所采取的主要方式。

1、施工前期準備工作質量控制要點

施工前期的準備工作是整個市政道路工程開始的基礎，準備工作不充足，后期的工程施工中就會遇到很多麻煩。

1.1充分了解施工現場狀況

市政道路不同于一般的房屋建設，其是在城市中的某一個位置進行道路交通建設，若對現場狀況了解不充分，做出錯誤的決定很有可能會影響到其他道路酌正常運行。因此，需要在充分了解現場之后來編制市政道路工程的施工計劃。

1.2分解工程任務

市政道路工程所包含的工程內容和難度都是不同的，因此，在施工之前要對整體工程任務按照專業、難度等進行分解，把細化工程任務落實到具體的工程部門，并實行工程質量問責制，把質量控制責任也落實到具體的執行部門，這樣就能夠從細節上保證市政道路工程施工質量。

1.3編制詳細的施工計劃方案

施工計劃方案是市政道路工程施工的參照基礎，所以，在正式施工之前要進行“工程概況、質量目標、組織機構、質量控制及管理組織協調系統”等內容的編制，同時，還要進行“質量控制手段、施工過程、服務、檢驗和試驗程序”等的編制，并對工程具體情況進行分析，如果有特殊專業要求的工程需要有針對性的進行技術指導，從而確保施工質量。

1.4嚴格審查施工圖紙

在正式開始施工之前，要組織專業的技術人員對施工圖紙進行最后的檢查，并對實際施工人員進行圖紙講解。

2、市政道路工程施工階段質量控制要點

施工階段的質量控制是市政道路建設的主要內容和關鍵內容，該部分施工質量控制需要從多個角度來進行，從施工技術、施工測量到工材料再到質量監督，這些內容都是市政道路工程建設道程中需要進行重點控制的。

2.1施工技術質量控制

在市政道路工程正式開始施工之前，主要技術工作人員需要把工程的主要技術進行交底，交底的對象是工程的實際執行人員，這樣就能夠保證施工的各個階段都能夠完整融合在一起，做好“道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等”各個方面的工作。

2.2嚴格把握測量質量

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高， 因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

2.3控制市政道路施工材料質量

目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。

3、市政道路工程驗收階段質量控制

工程驗收階段是市政道路工程最后階段，在驗收階段的主要工作包括“對竣工資料、質量檢驗報告及有關技術性文件并編目、建檔，評價工程項目質量狀況及水平?！笔姓缆方ㄔO單位應該嚴格對市政道路工程進行驗收，組織專業化的技術團隊進行各方面細節的方面進行檢驗。除了建設單位進行檢驗之外，施工單位在完成工程項目之后也需要對工程質量進行檢查，要以合同中所約定的質量標準為依據。對于檢驗工作人員的素質也要實施高標準、高要求，以工程驗收人員的高素質來保證市政道路施工驗收質量。

結束語

綜上所述，市政道路在進行建設的時候有著諸多的影響因素，因此在進行建設的時候，應該對市政道路施工全過程進行控制，因為其質量的優劣不僅僅影響到工程投資收益，而且還對使用壽命以及安全等都造成影響，因此企業應該將施工質量控制，從而保證其施工質量的提高。

參考文獻

[1]魏永波．城市道路施工質量管理及控制[J]．企業研究， 2010（16），109.

[2]唐開勇．淺談市政道路施工質量管理[J]．中國高新技術企業， 2010（30），167-168.

[3]李松巖.市政道路工程路基施工質量控制要點[J].民營科技， 2010（01），142.

[4]關鶴松.淺議道路施工中的質量問題和解決辦法[J].中小企業管理與科技2010（09），123－124.

篇7

關鍵詞：市政工程；道路施工；施工控制；施工質量

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

在經濟全球化發展的今天，國家與國家之間的聯系日漸緊密。為了滿足社會主義制度下中國經濟市場化建設的需求，提升國內各地區之間的交流合作能力，我國的公路建設已經形成了十分發達的公路網。作為推動城市內需建設的主動脈，市政道路工程的建設在城市交通建設過程中的核心地位也日漸明顯。隨著新型施工技術以及施工工藝在市政道路建設過程中的不斷推廣，處于新形勢下的市政道路建設在施工過程中面臨著一系列的施工問題，為了使市政道路的建設能夠保質保量的完成，就務必要對這些問題進行及時解決。

一、市政道路施工過程中的質量控制要點

（一）施工環境對工期的影響

在市政道路建設過程中，由于其建設的環境較為特殊，即人流量較大、行車量較大、建筑物較多、地下電纜與管道錯綜復雜等?；谏鲜龅倪@些原因，市政道路在建設的過程中其施工面相對較窄，且在某種程度上會對人們的日常生活造成較大的不便。從工程的建設性質來看，市政道路的資金問題都是由政府部門全權管理，對于道路損壞進行全面的修理以及對道路經常性的保養和維修也是由政府部門來管理的，在維修與保養時會出現非常大的噪音及污染等情況，造成了市政道路的施工周期過長。在市政道路的建設過程中，為了盡量減少對人們日常生活的影響，就必須盡最大可能的在確保工程的建設質量的前提下，縮短市政道路工程的建設工期，所以，在市政道路的實際建設過程中，施工企業一定要對工程建設過程中的施工質量以及施工進度進行科學的設計規劃。在對工程進行建設時，絕對不能為了縮短工期而忽略其建設過程中的質量問題。

（二）對工程的建設進行科學合理的規劃設計

施工企業在對市政道路進行建設時，一定要對其進行提前規劃設計，避免在施工過程中與地下管網或線纜發生交匯的情況。為了達到這一目標，可以從以下三個方面著手：

1、在施工前，必須根據事先已經安裝好的地下管線所處在的具置，編排道路工程建筑物的順序，在整體的施工過程中，道路工程的技術人員、施工部門、各附屬工程都要互相配合工作，以此來提高市政道路建設過程中的施工質量。

2、在對道路進行建設時，一定要盡量保持路面交通的順暢，使其不會影響到居民們的日常生活，同時加強控制路面交通也是很重要的控制因素。

3、如何在規定的時間內，利用有限的設備以及人力，確保市政道路的建設能夠在設計的竣工時間內，保質保量的完成。

由于市政工程的施工計劃包含了勞動力的安排計劃、工程的施工進展計劃以及施工過程中的組織計劃等各個方面的內容。因此，在對其進行施工的過程中，一定要完善工程的施工計劃，確保在工程的建設過程中，各個施工方面能夠相互促進、相互聯系，使工程的建設不僅能在規定的時間內保質保量的完成，而且還能降低工程的整體造價。

（三）對有關的技術標準與規范的落實情況進行嚴格的監督

在對市政道路進行施工的過程中，施工企業不僅要根據企業的實際能力以及專業水平，在合同的規定范圍內來對工程進行施工，而且在對工程進行施工時，一定要嚴格的執行工程建設過程中的有關施工技術標準及其規范。此外，施工單位必須嚴格根據國家所制定的相關施工設計圖紙來進行實際操作，尤其對于比較特殊的技術要求的施工方案，更要嚴格的把握，不可以在沒有經過上級批準的情況下，私自將施工設計圖紙進行整改，不可以為了圖省事而對工程的建造馬馬乎乎。

二、強化工程施工質量控制的措施

（一）提升管理人員以及施工人員的綜合素質

在對市政道路工程進行建設時，一定要堅持以人為本的原則。因為工程質量的優劣，完全是由施工單位的實際施工人員的整體素質來決定的，不管是最高級的領導，還是下級施工人員，都對其工程質量起到了至關重要的作用。從工程項目的管理到實際過程中的作業，其質量問題都與人員的分配有著直接的聯系。對于工程建設單位而言，其一直都根據各個工作崗位的工作性質與業務特點，明確規定其職責、權限，并按照規定的工作標準進行考核及獎懲而建立相關的制度。在建設工程規定的年限內，施工方都必須承擔項目建設過程中施工質量遺留問題產生的維修、賠償等事宜，明確各崗位職責。對于特殊的崗位，其施工方案的標準要求要特別重視，并提前做好可能會發生事故的方案，在出現問題需要解決時，能夠迅速、有序地開展應急處理。建立相關的事故與質量舉報制度，對出現的質量問題采取有效的解決措施，以此提高工程質量。

（二）對道路建設所需的原材料進行控制

隨著建筑行業的不斷發展，用于道路建設的材料種類也在不斷的增加，在這些琳瑯滿目的材料中，部分材料存在或多或少的質量問題。所以，采購人員在對市政道路建設所需的原材料進行選擇時，一定要對材料的實用性、價格以及質量等情況作一個詳細的調查，以此來選擇價格合理、實用性較強的道路工程建設所需工程的材料。此外，在選擇材料供應商方面，要以有信譽、有經驗的廠家為主，這樣就會在很大程度上降低實際工程施工中的質量問題。此外，還要全面的了解材料的出廠合格證、權威機構頒發的實驗報告，要注明其規格、數量、日期、有關負責人簽名等等詳細的內容，確保工程原材料的質量。

（三）加強工程竣工后的養護工作

為了確保市政道路在竣工后的使用質量，除了加強對工程進行竣工驗收之外，還必須強化工程竣工后的養護管理工作。施工企業在對道路工程進行初期養護時，一定要對路面上的堆積物、施工廢料進行及時處理。在對道路進行養護時，如果發現路面存在一些病害現象，一定要對其進行及時的處理，避免這些病害對道路的使用質量以及使用壽命造成一系列的負面影響。

三、結束語

隨著我國城市建設的進一步深入，市政道路建設的范圍也在不斷擴大、施工技術以及施工工藝的不斷完善，這就對道路施工企業提出了更高的要求。由于城市發展過程中的交通荷載一直呈現出上升的趨勢，因此，道路建設過程中的施工質量就顯得越來越重要了。對市政道路建設過程中的質量進行嚴格的控制，既可以提升工程的施工質量，確保其使用壽命能夠達到設計的標準，同時還可以為道路施工企業塑造一個良好的形象。

參考文獻：

[1] 黃友本,戴如志.淺談市政工程道路施工控制要點[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(15).

[2] 吳永玉.淺談影響市政道路施工質量因素及防治措施[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(11).

[3] 江鑒均.淺談加強市政道路施工階段的質量控制[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(22).

[4] 江鑒均.淺談加強市政道路施工階段的質量控制[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(17).

[5] 王永興.淺析城市道路改擴建工程的管理控制要點[C].//2008城市道橋與防洪第三屆全國技術高峰論壇論文集.2008:96-99.

篇8

關鍵詞：市政道路施工質量；現狀；措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

整體來說城市的道路建設的質量水平是在逐年上升的，特別是一些重要交通要道的建設，在實際施工過程中，有些施工單位為了保證在規定時間內順利完成任務，肯定會出現一些疏忽大意的現象。

一、市政道路的施工特點

（一）市政道路建設的準備工作周期較短

一般情況下，關于市政道路建設的一切用工費用都由相關政府部門提供。基于市政道路建設盡可能不影響到城市正常生活的考慮，因此這就導致施工的難度系數增加。與此同時，市政道路建設要求時間盡量較短，而且建設日期是不能往后拖延的，唯有提前進行道路建設或按時建設。因此，在實際施工過程中，有些施工單位為了保證在規定時間內順利完成任務，肯定會出現一些疏忽大意的現象，嚴重缺少施工的科學性原則。

（二）市政道路建設的現場條件太差

市政道路建設通常是在城市中各種大街小巷進行的，有很多地點的施工場所過于狹窄，根本無法保證施工質量。此外，建設過程中經常出現各種動遷工程，這難免會對施工的線路以及正常交通造成干擾，同時給市民群眾的正常出行和正常生活帶來了極大不便，這對市政道路建設的質量管理也帶來了難度。

（三）市政道路建設中存在大量地下管線

在市政道路建設過程中，總是會出現大量電力、電信、煤氣、供熱以及供水等相關管線，并且時常處于不明確的位置，這樣如果不顧一切切斷地下各管線，勢必將極大地影響市民的正常生活，帶來諸多不便，例如切斷了供水管線，就會導致某地區的水資源變得緊張，甚至會造成一定的經濟損失。與此同時，大量管線也必然影響道路建設的工期問題，加大了道路建設的成本。

二、市政道路施工中的常見問題分析

（一）組織設計階段的問題

組織設計是工程施工的前提，往往需要經驗豐富的工程師主導，結合工程的實際情況選用現代化的設計理念，并且選擇優質的設計方案，保證設計數據的準確性、結構方案的合理性和設計方案的高質量性。我國市政道路施工基本上采用的是招投標的形式來選用施工單位，這樣就會產生預定施工計劃與中標單位施工計劃不一致的情形。正是因為計劃無法統一，施工組織單位的職能部門便無法得到統一指揮，施工工作也難以有序開展。建設單位更加注重對施工組織階段技術的管理，而忽視了對施工管理過程的監督和控制，當施工方案與實際操作存在較大差距時，由此極大影響施工質量。

（二）施工工藝的問題

施工單位應當在施工前編制完整的施工設計方案，并由監理單位審核通過，組織選用合適的施工工藝開展施工，但是由于施工設計階段的方案并未依據準確的測量數據及工程的實際情況，經常會出現施工工藝無法滿足施工需求的狀況。市政道路經常出現征地、拆遷等因素的影響，施工單位應當及時根據施工中的問題調整施工方案，如果未適當調整施工方案，便難以確定出恰當的施工工藝。

（三）施工管理中的問題

當前許多市政道路建設中分包現象嚴重，但是建設單位的管理體制與工程的實際環境存在較多不一致的不良狀況，這就容易出現分包單位與施工單位的管理權限不清晰的現象。分包單位為了保證自身的經濟利益，往往嚴重忽視了施工質量和施工安全，未能主動承擔施工責任，甚至出現部分項目無人監管的現象，導致施工過程出現諸多漏洞，直接威脅著施工工程的安全及質量。

（四）工程造價對工程的影響

市政道路建設大多采用招投標的方式選擇施工單位，此類方式使得市場競價尤為激烈，市場競爭也由此變得更為公正、公開、透明，但是由于不合理評標方式以及建設單位對低報價的追求，導致施工單位中標價過低，甚至低于合理造價。施工單位在施工過程中，為了減少成本的投入，偷工減料，私自降低施工質量標準。

（五）工程材料制約工程質量

市政道路建設的質量在一定程度上取決于建筑材料的質量。能否合理選擇建筑材料，建筑材料的使用工藝是否適當，建筑材料質量是否合格，建筑材料的運輸保管工作是否妥當，建筑材料的施工工藝是否恰當，這些均影響著市政道路工程的質量。

（六）施工隊伍方面的問題

施工隊伍是施工建設的重要組成部分，是影響工程質量的人為因素，特別是現場施工人員與監理人員的素質對工程質量的影響最大。施工技術人員應當能夠根據工程的實際情況，及時調整施工環節的具體措施，并經過監理單位的同意，配合施工方案要求和工程進度開展施工工作。但是現場施工人員往往只顧完成施工進度，沒有根據實際的施工情況，及時向施工單位反映施工過程中的問題，當施工遇到阻礙時，施工人員才向施工單位反映，若無法采用合適的補救措施便只能返工，由此會影響工程質量乃至施工進度。

（七）施工時間、場地對工程的影響

市政道路施工往往對城市環境的影響巨大，施工中產生的噪聲和灰塵對周圍居民的生活環境造成了不良影響。為了減少對居民的干擾，施工單位通常會對施工的周期和時間進行限制，但是因受到施工進度的影響，兩者之間的矛盾很難得到協調。部分施工單位為了完成施工任務就會倒排進度計劃，導致施工過程經常出現各種各樣的問題，施工靈活度大幅度減弱，施工進度及施工質量更是無法得到保證。

三、市政道路工程的施工質量控制

（一）路基質量控制

路基穩定性是道路使用年限的核心，在修建道路時必須盡可能的保持路基的均勻。因此必須注意很多因素，比如施工過程中不可以混有顆狀雜物，這樣會改變路基的整體密度，在碾壓時造成不均勻，超厚回填也可能影響到路基的質量水平。防治措施：①施工部門與實際作業的人員應進行信息溝通，用科學的方法計算出路基的填方和溝槽回填土的方案。對于回填土的質量問題需嚴格把關，在回填前仔細觀察，不可以讓大石頭參雜進去。②積水會影響路基，必須在碾壓前處理掉，含水量較高的泥土必須經過處理，含水量不可以過高。如果排水難度太大，也必須把淤泥處理干凈，后階段才可以分層回填并壓實。③邊坡的高度，傾斜程度都是影響道路的關鍵，過高過陡，在雨后容易造成滑坡。

（二）混凝土路面質量控制

混凝土路面的施工過程中，可能因為混凝土配比不合理、和易性不好等原因導致路面呈現波浪形，更嚴重的出現裂縫和下沉等現象。防治措施: ①遵照科學的混合比例，確保混凝土的水泥用量合適，這是路面耐用性和抗腐蝕性的關鍵。②在基層澆水濕透才可以開始路面的建設，以平板式振搗器振搗混凝土，保證能均勻到位的振搗，砂漿層的厚度必須保持5mm內。③混凝土地面的切割時間很重要，最科學的時機是地面抗壓強度達到10MPa左右時，切割要迅速完成，這樣才能切口整齊，無碎裂。④必須預留脹縫位置。

（三）原料質量控制

在多元化的大市場上雖然建材品種名目豐富多樣但是不免存在假冒產品，以次充好，這對于采購人員來說這是不小的難題。采購人員必須以專業的眼光，負責的態度，選出符合規定的優質材料，不可蒙混了事。

（四）在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優選取施工隊伍，除應考慮競標報價，還應實地考察施工隊伍的實際狀況。選取施工組織能力強，施工方法、工藝先進、機械設備精良，質量保證體系健全的施工隊伍是確保工程高質量的關鍵。施工隊伍素質的高低，對工程質量起著決定性的作用，一支技術過硬，管理科學、合理，機械設備齊全，施工手段先進，綜合素質較高的施工隊伍，是保證工程質量的根本。

監理部門應做到“秉公執法、熱情服務”，把監理工作貫串于施工的全過程，同時改變那種只監理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質量保駕護航。

結語

綜上所述，基于市政道路這些施工特點，做出有效措施，加強現場管理，科學而合理安排施工各要素的進行，市政道路更好的為城鎮化建設發展服務的需求。

參考文獻：

[1]雷麗君.市政道路施工中土基工程質量問題的分析[J].太原城市職業技術學院學報,2014,03:176-177.

篇9

關鍵詞：市政道路；施工監理；控制；措施

Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路工程施工監理的基本要求

1、堅決執行國家相關質量標準的原則

市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準。在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

2、 以安全監理為基本監理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量。在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

3、嚴守按計劃進行施工的原則

實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

4、嚴格保證道路工程質量的原則

市政道路工程施工監理要堅持以“質量”為核心的原則，要嚴把市政道路工程質量關。國家頒布的《道路法》及其配套的法律、法規對市政道路工程質量提出了明確的施工工藝要求和驗收標準。

市政道路工程施工監理中，要注重對施工環節各具體階段的質量監理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進行大規模的修復和保養，因此在施工中嚴把質量關是尤其重要的。

二、加強市政道路施工監理控制的措施

1、工程質量的控制

（1）測量工作。施工測量是為保證建筑物施工在空間、平面提供正確的位置和相關的數據。對于道路工程而言, 保證道路中心線走向及位置放樣準確, 使線型符合設計要求, 是測量工作質量監控的重點。為此, 道路工程測量監控應注意對路線起、止點控制樁與國家( 或規劃) 控制樁( 平面、高程)的連接關系及精度要求的審查, 并復核道路線位實際放線的結果, 尤其當全路線由兩個或多個勘察設計單位分段承擔設計時, 更應注意結合部位( 平面、高程) 的連接關系及精度。某道路工程劃分為A、B 兩個標段, 由不同施工單位進行施工, 放線時發生以A 標段范圍內的導線樁所確定的中心樁與以B 標段范圍內的導線樁所確定的中心樁樁位存在誤差的現象, 導致兩個標段結合處發生錯位。經過分析得知, 是兩個標段的導線樁存在系統誤差所致, 對結合部位置所測放的中心樁作適當調整后, 保證了道路線形的順適。為避免由于測量基礎數據有誤導致工程質量產生缺陷, 施工過程中, 監理人員應隨時抽查、校核工程項目的施工測量數據, 如路基與路面結構各層的標高及控制數據、橋梁各部位的標高和線位數據、路線的中樁與邊樁數據等。

（2）路基填土壓實度。路基是整個道路的基礎, 堅實牢固的路基可以保證路面、路肩的穩定。保證路基填土質量的關鍵是路基填土壓實度與含水量的控制, 并在填筑路堤分層壓實的過程中, 做到分層驗收, 層層達標。如在某道路工程路基施工中, 施工單位機械設備齊全, 技術力量也比較雄厚, 在路基施工開始對150 點的驗測中, 有52 個點密實度未達到要求, 不合格測點總數為34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和壓實次數造成的, 兩項因素占因素總數的69. 2%。根據分析結果, 施工單位采取相應措施后, 施工質量明顯提高, 在以后進行的路基密實度檢測中, 合格率達到了96%。

（3）底基層、基層的修筑。底基層與基層是路面的主要承重部分, 應有足夠的強度和穩定性, 在寒冷地區還應具有一定的抗凍性和較好的抗低溫開裂的性能。為了確保道路路面底基層、基層結構施工質量, 施工單位應在施工前, 按所確定的底基層、基層的材料, 修筑試驗段工程, 以驗證施工工藝, 為全線修筑底基層、基層的施工提供技術依據。試驗段長度一般不小于100 m, 其寬度應與道路等寬, 如果有中央分隔帶, 也可以安排半幅路寬, 試臉段的施工工藝包括所用材料、配合比、拌合方式、攤鋪壓實、養生、保養等工序, 并可擬定幾個方案進行比較。通過試驗段工程的修筑, 施工單位可檢驗混合料及其結構強度, 檢驗拌合、攤鋪和壓實機具的實效及施工工藝與施工組織的適用性。只有在試驗段通過驗收并經監理工程師批準試驗路段報告之后, 后續的底基層、基層路段施工才能開始。

2、瀝青路面的施工監理

(1)嚴格控制原材料的質量。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細骨料－粗砂、結合料－瀝青及填料－礦料等,其質量都必須符合技術規范的標準, 才能為瀝青面層工程質量全部合格打下堅實的基礎。

(2)把好混合料配比的審批關。瀝青面層混合料的配比設計是路面工程的關鍵?；旌狭吓浔仁欠窈线m,直接決定著路面面層工程的質量。把好混合料配比的審批關是監理重點之重點。

(3)審核機械設備的配備情況。為了使路面施工質量達到高標準要求, 施工單位必須配備足夠數量的、滿足技術規范中規定的施工工藝和技術標準要求的機械設備, 包括混合料的拌合機、攤鋪機、壓路機以及運送車輛。監理要認真審核施工單位是否配置了滿足技術規范規定的機械設備。

篇10

關鍵詞：市政道路 施工 質量控制 重要性

當前時期，隨著我國社會經濟的迅猛發展，交通方便快捷也成為衡量一個城市發展的標志，當今每個城市的道路工程施工范圍也都在不斷的擴大，因此，市政道路工程施工單位在城市道路建設過程中的施工質量是不容忽視的，只有保質保量的城市道路才能使居民的出行越來越方便，也只有這樣才能保證城市的面貌以一個嶄新的形象來面對社會以及公眾?？偠灾?，市政道路施工單位必須加強控制城市道路施工質量，極力打造出無瑕疵的城市道路。

1.探究市政道路施工的控制要點

1.1道路施工環境對工程進展速度的影響

由于在城市道路施工過程中會對城市居民的出行等日常生活造成影響，因此，道路在施工中其作業面應盡量縮小。另外，在道路建設中應把道路工程的施工速度和道路工程施工質量控制間的關系精確的把握好，對于道路施工的質量上絕對不可以將工程質量控制時間縮短，堅決抵制部分工程項目沒能及時的完成而出現了工程施工過程與之前預期的工程速度不符合。

1.2導致市政道路施工質量難度加大的原因

導致市政道路施工質量難度加大的原因有很多，例如在實際的道路施工中會出現與排水、煤氣等地下管線的不同方位產生交匯的情況發生，否則會對社會造成嚴重的經濟損失，從而在一定程度上對道路施工的工程速度也帶來了嚴重的影響，使其工程資金也在不斷的增加以及出現了更多難以控制的工程質量問題。

1.3合理的安排道路工程施工的計劃

市政道路施工單位應建立一套完善的工程計劃，以免在施工過程中與排水及煤氣等地下管線的不同方位產生交匯的情況發生；首先，在道路工程施工中應根據事先測量好的地下管線所處的位置安排道路施工的順序，其次，在施工過程時應保持路面交通能夠暢通無阻，這也是非常重要的一部分。另外，道路工程施工計劃是包括多個方面的，如勞動力安排計劃、工程的周期計劃、材料供應計劃等等過程，經過這一套完整的計劃安排后，會使整個道路工程在不同方面都能很好的達到所預期的效果。

1.4市政道路施工嚴格要求執行相關技術規范及標準

市政道路施工單位除應在資質等級許可的范圍內承包一些道路施工工程外，還必須具有專業的施工能力。相關部門應加強道路施工質量的控制及施工技術能力，完全的按照國家的規范標準來進行。

2.提高施工人員和管理人員的綜合素質

道路施工工程相關人員的綜合素質對施工質量的好壞也有很大的影響。所以，施工人員和管理人員的綜合素質是至關重要的。

3.分析市政道路經常發生的問題

3.1管線溝漕回填土沉陷

對管線溝漕回填土時，應壓實其密實度，確保管線沒有破裂的情況發生。在實際施工中應分段的進行回填，分層次挖臺階處理，其臺階寬度不小于一米，不過在回填時，應事先把管線溝漕內的積水排放干凈。

3.2控制管道漏水及閉水實驗

在施工中，應防止管道漏水現象發生，其預防措施是在管件的選材上嚴把質量關。另外，道路施工過程中要根據施工圖紙設計要求，確保管道的強度及穩定性，時刻觀察管道各種接口處砂漿是否涂沫的均勻，以免有遺漏。對于嚴重出現的漏水情況，應重新更換管件以及填塞接口，同時，請相關專業人員對其進行技術處理，處理完畢后，還需反復的進行檢查，防止同一情況的再次發生。

4.提前控制施工質量

4.1原材料的控制

由于市場上出現大量不合格的材料，會對工程的質量帶來危害，這時就需要相關采購人員具有敏銳的眼力；在材料的選擇上應選擇具有良好信譽及口碑好的材料供應商，以減少不必要的麻煩。

4.2測量控制

在道路工程施工進場后，監理單位、建設單位、設計單位及施工單位應一同到施工現場，設計單位對水準點與坐標控制點進行書面交驗，施工單位對所交驗的數據進行復核，復核準確后在交驗書上簽字確認。

在道路施工過程中，施工單位也應加強測量工作的準確性，監理單位隨時對其數據進行檢查，發現偏差及時糾正，使每一工序的測量誤差都在規定的范圍內，以確認工程的順利施工。

5.結論

綜上所述可知，隨著我國經濟不斷的發展，城市道路工程的建設范圍也在不斷的擴大，因此，其工程質量是目前最為關鍵的，相關的施工單位應加強控制工程質量，為城市居民提供一個高標準的交通，使他們在生活上出行越來越方便。同時，為了確保工程的施工質量，應全面加強工作人員的綜合素質能力，因為一個工程質量的好壞，直接由工作人員的綜合素質來決定，所以，提高工作人員的綜合素質對工程質量也是至關重要的。

參考文獻：

[1]蘇宏陽.市政工程施工技術的應用[M].中國建筑工業出版社

[2]葛高容.試論施工項目目標成本控制[J].經濟與社會發展，2004，4.

[3]毛鶴琴.工程建設質量控制[M].北京：中國建筑工業出版社，2002，3.

[4]彭富強，彭志武.淺談公路施工中質量控制[J].企業技術開發，2008，5.