新能源市場(chǎng)分析范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇新能源市場(chǎng)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從去年新能源車銷量數(shù)據(jù)看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進(jìn)口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續(xù)入市及政策對(duì)自主品牌補(bǔ)貼的減少，2016年新能源市場(chǎng)的格局或?qū)⑶娜蛔兓?/p>

合資破局

上汽通用汽車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心遠(yuǎn)方”別克日活動(dòng)，“別克藍(lán)”車標(biāo)以及別克全新一代君越全混動(dòng)車型，由此拉開了別克全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局的大幕，別克品牌有望迎來(lái)以新能源技術(shù)為“背書”的新產(chǎn)品序列。

據(jù)上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)包曄介紹，別克全新一代君越全混動(dòng)車型可以分別實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)、電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。相比之前的版本，新一代產(chǎn)品由“弱混合動(dòng)力”系統(tǒng)升級(jí)到“強(qiáng)混合動(dòng)力”系統(tǒng)，可以提供顯著效果的節(jié)能和減排。“我們并不是一味地迎合政策來(lái)推出產(chǎn)品，而是切切實(shí)實(shí)地降低現(xiàn)有產(chǎn)品油耗。”包曄表示。

值得注意的是，新車采用了全新的命名規(guī)則，尾標(biāo)標(biāo)識(shí)了“30H”。別克官方表示，這也是第一輛使用別克最新藍(lán)車標(biāo)的車型。據(jù)悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰(zhàn)略的第一款車，未來(lái)還會(huì)有更多產(chǎn)品推出，包括EREV增程式混合動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力等多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綠色車型。

事實(shí)上，在別克發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域之前，已有多家車企在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。豐田在實(shí)現(xiàn)凱美瑞、普銳斯國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，去年又實(shí)現(xiàn)了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國(guó)產(chǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，其混合動(dòng)力車型的銷量占比將達(dá)到30%。今年，本田第一款混合動(dòng)力車型雅閣混合動(dòng)力版也將在廣汽本田國(guó)產(chǎn)。

合資車企之所以熱情高漲，與政策面的逐漸放開不無(wú)關(guān)系。去年年底，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣州取得了新能源車牌照搖號(hào)資格。今年2月29日，工信部了第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。和去年有所不同的是，合資企業(yè)和合資品牌車型首次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動(dòng)車型入圍，合資自主品牌的純電動(dòng)車之諾和啟辰也首次入圍。

自主守城

政策一方面對(duì)合資品牌逐步松口，另一方面對(duì)自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數(shù)據(jù)顯示，隨著補(bǔ)貼的減少和門檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，雖然當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵?！爸巴鈬?guó)品牌一直都在觀望中國(guó)的新能源市場(chǎng)，而現(xiàn)在隨著國(guó)家大方向上的確認(rèn)，合資車企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來(lái)一定的沖擊。”

在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在中國(guó)的綠色出行市場(chǎng)上慢一拍，其實(shí)是為了在技術(shù)上謀求更大的突破，以及對(duì)消費(fèi)環(huán)境做進(jìn)一步體察?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車的了解逐漸深入，充電設(shè)施越來(lái)越便利，一些合資車企掌握的技術(shù)能把新能源車生產(chǎn)成本降到與燃油汽車相當(dāng)。在此背景下，合資品牌在近兩年步入了更密集的新能源車投放期。

不過(guò)，對(duì)于這一天的到來(lái)，自主品牌并未選擇坐以待斃。為實(shí)現(xiàn)成本和技術(shù)的突破，去年以來(lái)，包括北汽、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安等車企都宣布了未來(lái)的新能源投資計(jì)劃。據(jù)估計(jì)，未來(lái)幾年自主品牌車企在新能源領(lǐng)域投資將高達(dá)千億元級(jí)別，而投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋此前表示，上汽將進(jìn)入密集的新能源投放期，其自主研發(fā)的第二代EDU也會(huì)被應(yīng)用到旗下所有車型之上，“正因?yàn)橛辛诉@個(gè)技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更明顯。”

篇2

關(guān)鍵詞：新能源；電力營(yíng)銷；市場(chǎng)開拓

電力企業(yè)生產(chǎn)電能，滿足社會(huì)生產(chǎn)與生活需求，也為企業(yè)帶來(lái)巨大的收益，但是，當(dāng)前新能源的開發(fā)與利用，對(duì)電力市場(chǎng)造成一定影響，只有全面掌握市場(chǎng)，分析形勢(shì)，才能保證電力市場(chǎng)穩(wěn)定，維護(hù)電力企業(yè)利益不受損害。那么，良好科學(xué)的營(yíng)銷活動(dòng)，則是電力企業(yè)必勝的法寶，是保障供電企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。面對(duì)新形勢(shì)、新環(huán)境、新時(shí)期，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷發(fā)生改變，只有全面了解市場(chǎng)、掌握規(guī)律，才能在多變的環(huán)境中保持穩(wěn)定發(fā)展，電力企業(yè)只有不斷創(chuàng)新方式，開展良好有效的營(yíng)銷活動(dòng)，才能滿足市場(chǎng)需求，符合市場(chǎng)發(fā)展，不斷創(chuàng)新和改進(jìn)需要緊緊圍繞用戶第一的理念，把用戶的具體需求放在首位，使用戶能夠使用到可靠、優(yōu)質(zhì)的供電服務(wù)，樹立企業(yè)良好形象。通過(guò)科學(xué)的方法，端正經(jīng)營(yíng)態(tài)度，更新市場(chǎng)理念，同時(shí)有效結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際情況，通過(guò)創(chuàng)新營(yíng)銷，全面提高供電服務(wù)水平與能力，滿足社會(huì)用電需求，并能在新能源沖擊下，保證電力企業(yè)市場(chǎng)穩(wěn)固地位。

1 新能源發(fā)展下的電力營(yíng)銷活動(dòng)所面臨的問(wèn)題

我國(guó)是能源消耗大國(guó)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過(guò)程中能源消耗量巨大、能源緊缺一直是現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展中存在的重要問(wèn)題。對(duì)供電企業(yè)來(lái)說(shuō)，電能生產(chǎn)滿足不了社會(huì)需求也是一個(gè)重要問(wèn)題，供不應(yīng)求的問(wèn)題通過(guò)能源建設(shè)開發(fā)得到良好解決，同時(shí)，電力企業(yè)也在不斷創(chuàng)新，全面滿足社會(huì)生產(chǎn)生活需要，我國(guó)電力行業(yè)發(fā)展建設(shè)，已經(jīng)解決了部分電力能源緊缺問(wèn)題，電力供應(yīng)緊張得到有效緩解，在新形勢(shì)下，各類能源不斷發(fā)展，要想穩(wěn)定市場(chǎng)位置，就需要結(jié)合市場(chǎng)規(guī)律，不斷拓展新思路，開發(fā)行之有效的營(yíng)銷模式，穩(wěn)定市場(chǎng)開發(fā)用戶。電力企業(yè)管理者受傳統(tǒng)思想影響，對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)存在認(rèn)知不足，認(rèn)罰營(yíng)銷只是供大于求才使用的，對(duì)供不應(yīng)求沒有必要進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷，其實(shí)這種想法是錯(cuò)誤的，只有破除傳統(tǒng)觀念，用全新的理念進(jìn)行饈，通過(guò)現(xiàn)代市場(chǎng)良好的營(yíng)銷活動(dòng)，打開新局面，開展新業(yè)務(wù)，確保市場(chǎng)穩(wěn)固。當(dāng)前，電力企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷體系尚不完善，一些業(yè)務(wù)沒有與市場(chǎng)對(duì)接，在環(huán)節(jié)流程中過(guò)于繁瑣，同時(shí)也有一些電力基礎(chǔ)設(shè)施跟不上時(shí)代，個(gè)別設(shè)施設(shè)備老化，建設(shè)水平過(guò)低，影響了供電效率與水平，同時(shí)傳統(tǒng)人員的思想意識(shí)不強(qiáng)，影響了電力企業(yè)對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的有效開展。

2 新能源發(fā)展下的電力營(yíng)銷市場(chǎng)開拓思路

2.1 不斷轉(zhuǎn)變陳舊落后思想

市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)主要是為企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值，同時(shí)也要滿足用戶需求，通過(guò)良好的活動(dòng)開展，保證企業(yè)市場(chǎng)地位不受影響，營(yíng)銷活動(dòng)不是個(gè)別行為，需要整體協(xié)調(diào)，通過(guò)對(duì)優(yōu)質(zhì)資源的整合利用，全面打造完善的理論，通過(guò)完整營(yíng)銷體系支撐，確保營(yíng)銷活動(dòng)順利開展。電力企業(yè)思想保守，要想實(shí)現(xiàn)成功營(yíng)銷，就需要破除傳統(tǒng)陳舊思維，在各項(xiàng)營(yíng)銷活動(dòng)中創(chuàng)新策劃，革新自身過(guò)時(shí)落后的思想觀念，通過(guò)全新的市場(chǎng)理念重新構(gòu)建市場(chǎng)化營(yíng)銷理念。營(yíng)銷時(shí)要以企業(yè)根本利益為核心，通過(guò)良好的服務(wù)滿足市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的協(xié)調(diào)平衡，在營(yíng)銷中，要實(shí)實(shí)在在關(guān)注廣大用電客戶具體需求，圍繞客戶構(gòu)建各項(xiàng)營(yíng)銷活動(dòng)體系。企業(yè)一定要在營(yíng)銷中，全面平衡好自身經(jīng)濟(jì)效益和滿足客戶需求之間的度，只有這樣，才能進(jìn)一步提高市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的市場(chǎng)占有率。電力企業(yè)要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的總結(jié)分析，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行不斷調(diào)整，創(chuàng)新營(yíng)銷環(huán)境，改革內(nèi)部營(yíng)銷部門，通過(guò)現(xiàn)代營(yíng)銷制度的建立，形成更規(guī)范、更完善、更統(tǒng)一的營(yíng)銷模式手段，確保營(yíng)銷活動(dòng)順利進(jìn)行。

2.2 提高自身優(yōu)勢(shì)宣傳推廣水平

電力企業(yè)要結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策，進(jìn)行適時(shí)推廣與宣傳，特別是當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化，構(gòu)筑環(huán)保節(jié)約型社會(huì)的條件下，電力企業(yè)在全面遵循現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求，做好節(jié)能減排工作，使電力企業(yè)成為節(jié)能主體。新能源開發(fā)推廣，注重的就是節(jié)能減排，所以，電力系統(tǒng)要結(jié)合推廣政策，根據(jù)自身是清潔能源的屬性，進(jìn)一步做好推廣與開發(fā)，這與國(guó)家環(huán)保政策相符合。電力企業(yè)要切準(zhǔn)市場(chǎng)需要，提高宣傳力度，進(jìn)一步宣傳好電能的高效性和環(huán)保性，通過(guò)優(yōu)勢(shì)切入，把握好市場(chǎng)需求，用優(yōu)質(zhì)環(huán)保的產(chǎn)能穩(wěn)定老市場(chǎng)，開拓新用戶。

2.3 創(chuàng)新現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷模式

在全新能源形勢(shì)下，企業(yè)均通過(guò)自身的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定市場(chǎng)，那么，電力企業(yè)也要不斷開發(fā)自身優(yōu)勢(shì)，總結(jié)自身長(zhǎng)處，在開展各項(xiàng)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的過(guò)程中，以優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑好營(yíng)銷模式，創(chuàng)新出電力企業(yè)特色的營(yíng)銷模式。電力企業(yè)要把市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)成重要任務(wù)來(lái)看待，要高度重視電力營(yíng)銷業(yè)務(wù)在經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的核心作用，只有這樣，才能拓展電力市場(chǎng)，在眾多能源競(jìng)爭(zhēng)中贏得用戶。電力營(yíng)銷活動(dòng)要想順利開展，一定要注重自身網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)發(fā)展，整體電網(wǎng)建設(shè)是市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)，要與最先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合，采取現(xiàn)代的信息技術(shù)，提升電力水平，構(gòu)建一套多層次、科學(xué)性的基礎(chǔ)，推動(dòng)營(yíng)銷工作開展。營(yíng)銷模式的創(chuàng)新需要全面掌握市場(chǎng)規(guī)律，在深入研究市場(chǎng)變化的基礎(chǔ)上進(jìn)行，引入市場(chǎng)化商業(yè)運(yùn)作理念。在遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)前提下，導(dǎo)入現(xiàn)念，提高營(yíng)銷活動(dòng)自主性，突出市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)變化，及時(shí)有效的用價(jià)格體系進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證價(jià)格制訂更加靈活，進(jìn)一步開發(fā)新用戶，促進(jìn)用電需求良性持續(xù)的成長(zhǎng)。

2.4 提高電力基礎(chǔ)技術(shù)水平

現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，使電力建設(shè)越來(lái)越先進(jìn)，我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)活動(dòng)不斷增多，電網(wǎng)已經(jīng)形成全覆蓋、多功能、跨省區(qū)的電力輸送網(wǎng)絡(luò)，大大提高了用電效率。在實(shí)際電力供應(yīng)中，需求端、輸電線路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，影響了供電用電穩(wěn)定性，電力企業(yè)要全面查找原因，積極做好相應(yīng)技術(shù)改造，對(duì)老舊設(shè)備進(jìn)行更換，減少整體電力的能耗損失，確保供電用電整體質(zhì)量。只有高水平的技術(shù)，才能保證營(yíng)銷活動(dòng)順利，對(duì)營(yíng)銷也是有良好的支撐作用。企業(yè)開展?fàn)I銷活動(dòng)，需要對(duì)技術(shù)進(jìn)行解讀，通過(guò)配電管理系統(tǒng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，保證整體營(yíng)銷管理措施到位，良好的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)綜合一體化，保證數(shù)據(jù)采集分析精準(zhǔn)，為企業(yè)提供更加科學(xué)的市場(chǎng)營(yíng)銷決策依據(jù)。

2.5 豐富服務(wù)策略和營(yíng)銷策略

電力企業(yè)要在整體服務(wù)意識(shí)上全面提高，這樣才能滿足用戶需要。需要在管理中加入服務(wù)理念，使服務(wù)成為營(yíng)銷的核心和重點(diǎn)，良好的服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。服務(wù)質(zhì)量不能片面化，一定要整合流程，把服務(wù)理念貫穿到整個(gè)生產(chǎn)、維護(hù)、運(yùn)行、營(yíng)銷以及管理全程。在企業(yè)中開展服務(wù)觀和營(yíng)銷觀的培訓(xùn)，提高服務(wù)意識(shí)，使電力企業(yè)與電力用戶之間保持良好關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏狀態(tài)。營(yíng)銷的目標(biāo)是提高經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)要為客戶提品資料，使客戶認(rèn)識(shí)產(chǎn)品性能，挖掘顧客購(gòu)買欲望。

3 結(jié)束語(yǔ)

電力企業(yè)要想贏得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，就需要不斷開展?fàn)I銷活動(dòng)，端正營(yíng)銷理念，通過(guò)科學(xué)有效的市場(chǎng)活動(dòng)，打造高效的營(yíng)銷策略，為各行業(yè)發(fā)展提供良好的電力供應(yīng)保障。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電站；規(guī)劃；建設(shè)；思路

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)隨著新能源政策不斷出臺(tái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，因此加快配套的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)意義重大。及早開展對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的策略性研究、布局規(guī)劃和試點(diǎn)工程，將對(duì)實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，拓展清潔能源具有重要意義。

全面加快電動(dòng)汽車充點(diǎn)設(shè)施建設(shè)不僅是建設(shè)統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要內(nèi)容，更是國(guó)家電網(wǎng)公司落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，展示責(zé)任央企形象的戰(zhàn)略舉措，是響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策，支持電動(dòng)汽車發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高電能占終端能源消費(fèi)比重的有效手段。

本文從市場(chǎng)分析入手，在規(guī)劃思路、建設(shè)方案等方面對(duì)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)提出作者的想法和思路。

一、電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景

（一）電動(dòng)汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展

電動(dòng)汽車的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。在1900年時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車后來(lái)居上，成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。

目前，電動(dòng)汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車從上個(gè)世紀(jì)90年代初期已經(jīng)開始，到現(xiàn)在已將近20年。我國(guó)一開始就明確提出發(fā)展電動(dòng)汽車，2000年開始叫作“電動(dòng)汽車專項(xiàng)”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項(xiàng)”。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我國(guó)在電動(dòng)汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2008年的奧運(yùn)會(huì)上，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)行了成功的展示。

科技部和財(cái)政部，以及工信部出臺(tái)了電動(dòng)汽車的刺激方案，工信部提出了汽車振興方案，都發(fā)出了明確的信息，就是要往電動(dòng)汽車方面發(fā)展。從目前的技術(shù)看，從造車、關(guān)鍵的零部件，電池、電動(dòng)機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)階段。

根據(jù)即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛。

（二）電動(dòng)汽車充電站現(xiàn)狀、規(guī)模及前景

2009年10月，國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站—漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成投運(yùn)；截止2010年年末，國(guó)家電網(wǎng)公司已在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)充電站75座、交流充電樁6209。國(guó)家電網(wǎng)公司2011年2月16日的《2010社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，2011年，公司將在智能電網(wǎng)示范試點(diǎn)工程上取得重要突破，將建成電動(dòng)汽車充換電站144座、充電樁1.3萬(wàn)個(gè)。

南方電網(wǎng)近期也規(guī)劃：到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過(guò)10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用要求，與深圳市新能源汽車發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。

中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。

中海油2009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的鋰電池，正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。

（三）電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

1.社會(huì)效益

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車效率為38％，考慮到電動(dòng)汽車的適用范圍主要以城市區(qū)域內(nèi)為主，按在城市中運(yùn)行的車輛進(jìn)行比較，因?yàn)槠嚕▋?nèi)燃機(jī)）在市內(nèi)行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)或處在低效率區(qū)，其最終效率不過(guò)12％。純電動(dòng)汽車停車時(shí)無(wú)機(jī)器空轉(zhuǎn)，80％以上的電池能量可轉(zhuǎn)為汽車的動(dòng)力，即使考慮到用于發(fā)電的能源最原始的地方開發(fā)算起（電能的來(lái)源有核能、生物質(zhì)能、石化能、風(fēng)能等），考慮綜合考慮發(fā)電機(jī)效率，輸電網(wǎng)絡(luò)損耗等，原始能源轉(zhuǎn)換為汽車動(dòng)能的效率也在20%~30%，故采用電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車能耗大大降低。

根據(jù)科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。到2012年，國(guó)內(nèi)有10%運(yùn)營(yíng)車輛是節(jié)能與新能源汽車，以目前國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)1000萬(wàn)輛計(jì)，也就是100萬(wàn)輛，那么國(guó)家一年可節(jié)油7.8億升，減少230萬(wàn)噸的二氧化碳和7800噸一氧化氮的排放，以及減少780噸碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>

2.電動(dòng)汽車購(gòu)買相關(guān)政策

2009年初，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)車進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，但是這一補(bǔ)貼政策并沒有涉及到私人購(gòu)車領(lǐng)域。在財(cái)政部補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)涉及的乘用車和輕型商用車中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。

2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議最終敲定新能源車消費(fèi)刺激政策：2010年不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將先選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

3.電費(fèi)與油價(jià)的對(duì)比

以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，下圖說(shuō)明行駛單位里程運(yùn)營(yíng)成本：

根據(jù)網(wǎng)站資料，2006-2010年93#汽油漲幅約為34%，以此速度預(yù)計(jì)2012年可能會(huì)達(dá)到9元/升（93#汽油），以此計(jì)算汽車行駛成本計(jì)算如下表（以小型汽車為例，由于油價(jià)、電費(fèi)等價(jià)格因素浮動(dòng)變化較大，本表格僅為預(yù)測(cè)費(fèi)用）：

說(shuō)明：⑴燃油汽車保養(yǎng)費(fèi)按日常保養(yǎng)加車輛大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。

⑵油價(jià)2010年按6.23元/升統(tǒng)計(jì)，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到9元/升。

⑶電費(fèi)目前按商業(yè)低谷電價(jià)0.3657元/kWh，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到0.4388元/kWh。

⑷行駛里程按18000 m/年統(tǒng)計(jì)。

如上表所示，預(yù)計(jì)2012年后燃油汽車綜合花費(fèi)將可能達(dá)到電動(dòng)汽車的10倍甚至14倍。

二、規(guī)劃思路

城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)，需要綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理環(huán)境那個(gè)、電網(wǎng)條件等因素綜合考慮，以筆者所處某市為例，簡(jiǎn)要分析某市2020年建設(shè)需求和建設(shè)規(guī)劃

篇4

［關(guān)鍵詞］電力設(shè)計(jì);市場(chǎng)分析;預(yù)測(cè);營(yíng)銷管理

在電力設(shè)計(jì)企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，市場(chǎng)分析和營(yíng)銷是將生產(chǎn)力有效轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效能的一種有效方式。國(guó)內(nèi)多數(shù)電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，由于諸多原因，企業(yè)面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如電力勘察設(shè)計(jì)在市場(chǎng)環(huán)境及預(yù)測(cè)模型的建立上沒有完善的系統(tǒng)。本文針對(duì)目前電力勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題全面分析，提出一些市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)方面的營(yíng)銷管理。

1當(dāng)前國(guó)內(nèi)電力勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析存在的問(wèn)題

1.1市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)能力不足

國(guó)內(nèi)的電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中，由于管理軟技術(shù)及管理形勢(shì)等多方面原因的影響，市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)上仍然處于初級(jí)發(fā)展階段。這與國(guó)內(nèi)發(fā)展迅猛的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不符，使得管理模式較為落后。［1］從市場(chǎng)發(fā)展前景的分析和預(yù)測(cè)而言，其組織體系的建立和完整性方面有所欠缺，也沒有構(gòu)建有效規(guī)范的市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)管理制度，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確掌握電力勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)的發(fā)展方向，由于市場(chǎng)信息不對(duì)稱，導(dǎo)致在市場(chǎng)開發(fā)過(guò)程中由于市場(chǎng)信息分析預(yù)測(cè)不及時(shí)、不精確，繼而影響項(xiàng)目開發(fā)和跟進(jìn)的速度，頻頻失利。因此，要提高電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的營(yíng)銷管理首先要增強(qiáng)電力勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)的執(zhí)行能力。

1.2缺乏完善的市場(chǎng)分析、專業(yè)的預(yù)測(cè)隊(duì)伍

在電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)開發(fā)市場(chǎng)期間，多數(shù)企業(yè)并沒有配備專業(yè)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析營(yíng)銷管理團(tuán)隊(duì)。導(dǎo)致這一矛盾點(diǎn)主要是由于電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)屬于國(guó)有企業(yè)，在管理制度和市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)管理比較麻煩，與其他行業(yè)相比，不管是在制度改革還是營(yíng)銷管理模式上起步較晚，且具有壟斷性。比如在西南某市電力企業(yè)受到市場(chǎng)環(huán)境影響需要改革，但改革過(guò)程中計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和壟斷嚴(yán)重制約企業(yè)改革范圍和深度。國(guó)內(nèi)對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷分析預(yù)測(cè)管理技術(shù)企業(yè)較晚，多數(shù)高校還未設(shè)立此專業(yè)，因此，電力企業(yè)在開發(fā)市場(chǎng)期間缺乏分析預(yù)測(cè)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

1.3市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)對(duì)電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)影響不大

除了沒有專業(yè)的市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)營(yíng)銷管理團(tuán)隊(duì)外，還有電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)市場(chǎng)拓展當(dāng)中預(yù)測(cè)與分析營(yíng)銷管理對(duì)其影響力度不大。電力作為民眾生產(chǎn)生活必不可少的能源。在市場(chǎng)出現(xiàn)半飽和形勢(shì)下企業(yè)需要推出更多新產(chǎn)品，而新產(chǎn)品的推出需要結(jié)合市場(chǎng)分析、預(yù)測(cè)結(jié)果做出靈敏反應(yīng)，然后采取科學(xué)合理的經(jīng)營(yíng)模式適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展。為配合發(fā)展迅速的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)電力能源企業(yè)需要結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)及時(shí)調(diào)整項(xiàng)目施行方案。對(duì)于大型電力設(shè)計(jì)企業(yè)而言，經(jīng)營(yíng)管理改革模式還未完全跳出傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)模式，對(duì)需要開發(fā)市場(chǎng)的分析預(yù)測(cè)能力發(fā)揮不佳，影響市場(chǎng)拓展進(jìn)度。

2電力設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)的有效營(yíng)銷管理策略

2.1強(qiáng)化市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)能力

要提高電力勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)營(yíng)銷管理執(zhí)行力度，就需要進(jìn)一步改革電力市場(chǎng)，讓企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)新形勢(shì)，同時(shí)還要準(zhǔn)確定位市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)在營(yíng)銷管理過(guò)程中的重要地位。近幾年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)愈好，經(jīng)濟(jì)體系逐漸從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，各行業(yè)、各企業(yè)單位要穩(wěn)步向前發(fā)展，需要對(duì)新形勢(shì)下的電力市場(chǎng)進(jìn)行全面分析、預(yù)測(cè)，在電力市場(chǎng)逐漸收緊的大好環(huán)境下，電力勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)需要從以下幾個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行:首先是企業(yè)要結(jié)合產(chǎn)品和市場(chǎng)需要開拓新的領(lǐng)域，比如將電力產(chǎn)品范圍進(jìn)一步擴(kuò)展到風(fēng)力、微生物等新能源發(fā)電領(lǐng)域。其次是在開拓更大、更新的地域市場(chǎng)期間，要充分利用地域市場(chǎng)中的資源或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)。比如在陜西、甘肅等地的電力企業(yè)可以利用國(guó)家對(duì)絲綢之路的重視，開發(fā)東南亞未飽和的電力市場(chǎng)，打破電力能源市場(chǎng)的局限性。最后是將電力能源引入稀缺市場(chǎng)中，比如積極開拓非電力市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)外電力市場(chǎng)多半處于半飽和狀態(tài)，且競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)。但對(duì)于此類產(chǎn)品市場(chǎng)的開發(fā)，其經(jīng)營(yíng)范圍比較廣，且人才需求更為專業(yè)，因此，電力企業(yè)需要經(jīng)過(guò)3～5年的試探期。只要企業(yè)在成功運(yùn)作了新領(lǐng)域、新地域的工程項(xiàng)目后，才能為企業(yè)增加更多生機(jī)和活力。而市場(chǎng)分析、預(yù)測(cè)的營(yíng)銷管理能力最能體現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定和抓住新市場(chǎng)的保障。

2.2結(jié)合電力市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)結(jié)果調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)要不斷發(fā)展，管理者首先要重視電力設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析、預(yù)測(cè)營(yíng)銷管理隊(duì)伍建設(shè)及分析預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，將項(xiàng)目完成目標(biāo)與實(shí)施方案與之相連，及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取最大的利潤(rùn)率，讓電力企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)從產(chǎn)品營(yíng)銷轉(zhuǎn)變成電力服務(wù)。對(duì)二、三線城市中的小型電力企業(yè)而言，在市場(chǎng)開拓發(fā)展期間，必須要充分利用周圍環(huán)境和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展電力市場(chǎng)范圍。在電力產(chǎn)品創(chuàng)新中還要將電力產(chǎn)品與非電力產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行分層、分主次開放，用新穎、創(chuàng)意、客戶需求度高的電力產(chǎn)品搶占設(shè)計(jì)市場(chǎng)，在提升電力設(shè)計(jì)能力的同時(shí)還要樹立獨(dú)立的電力品牌。電力企業(yè)還可與其他領(lǐng)域深入合作，比如可以與電子行業(yè);電力企業(yè)借助跨行業(yè)的合作，可以從不同行業(yè)中獲取到更為優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理模式，運(yùn)用融合資金、獲取更多營(yíng)銷管理設(shè)備提高管理執(zhí)行力度，進(jìn)而為電力設(shè)計(jì)能力及資質(zhì)尋求更加健全、適宜的平臺(tái)。再采用互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略發(fā)展形式，在互惠互利狀態(tài)下減少市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高電力設(shè)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以的態(tài)度強(qiáng)化戰(zhàn)略合作手段，提高電力企業(yè)在市場(chǎng)分析、預(yù)測(cè)的營(yíng)銷管理的整體實(shí)力。

2.3多培養(yǎng)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的綜合人才

為提高電力設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)營(yíng)銷管理在項(xiàng)目規(guī)劃和市場(chǎng)拓展上的影響力度，電力企業(yè)需要加大對(duì)這方面人才的培養(yǎng)力度，組建市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。在新形勢(shì)下，企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)管理模式與人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)力度息息相關(guān)，而電力設(shè)計(jì)企業(yè)要獲得轉(zhuǎn)型，就需要將傳統(tǒng)純粹勘察設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向項(xiàng)目管理上，同時(shí)還要求相關(guān)人員不僅要具備市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)技術(shù)還要懂得管理。如果企業(yè)要自行培養(yǎng)綜合能力強(qiáng)的人才，那么可以承接電力EPC項(xiàng)目，在不計(jì)較成本和利潤(rùn)的情況下充分鍛煉市場(chǎng)營(yíng)銷管理人員的綜合能力。在這個(gè)過(guò)程中，不僅可以完成企業(yè)對(duì)新市場(chǎng)的開拓，還培養(yǎng)了一批綜合素質(zhì)較高的人才，增強(qiáng)企業(yè)整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4健全營(yíng)銷管理體系

在培養(yǎng)電力設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)營(yíng)銷管理高素質(zhì)人才的同時(shí)，企業(yè)還要健全營(yíng)銷管理體系，將傳統(tǒng)管理模式和計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合使用，以更加智能化、更加快速、簡(jiǎn)便的方式對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。同時(shí)還能及時(shí)收集國(guó)家、地方政府、電力市場(chǎng)動(dòng)向等方面信息，不會(huì)出現(xiàn)信息不對(duì)等造成的損失。然后需要針對(duì)收集的信息情況與地域內(nèi)相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通，保證信息傳輸?shù)臅r(shí)效性和真實(shí)性，為市場(chǎng)營(yíng)銷管理進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。

3結(jié)論

由此可知，在電力設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)的營(yíng)銷管理當(dāng)中，電力企業(yè)要針對(duì)目前的電力市場(chǎng)及其未來(lái)發(fā)展勢(shì)態(tài)，采用多種方式培養(yǎng)更多優(yōu)秀營(yíng)銷管理人才，提高品牌影響度。

參考文獻(xiàn):

［1］韋敏.關(guān)于電力設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)的營(yíng)銷管理［J］．經(jīng)營(yíng)管理者，2016(34):144.

［2］周小杰.基于市場(chǎng)需求分析的電力管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究［J］．電子技術(shù)與軟件工程，2014(12):229.

［3］四川電力設(shè)計(jì)咨詢公司.印度首個(gè)發(fā)電項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行［J］．四川水力發(fā)電，2010(5):48.

篇5

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；驅(qū)動(dòng)因素；消費(fèi)者行為

一、引言

相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車行業(yè)通過(guò)以下4種方法實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排：一是提高汽車技術(shù)。通過(guò)采用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)變速器、汽車整備輕量化等手段來(lái)降低汽車的燃油量；二是普及小排量汽車。通過(guò)相關(guān)政策和法規(guī)的支持，鼓勵(lì)小排量車的生產(chǎn)和使用，提高其市場(chǎng)占有率。三是使用柴油驅(qū)動(dòng)汽車。當(dāng)前的柴油車比同排量的汽油車油耗低25％，在混合動(dòng)力汽車和燃料電池車大規(guī)模推廣之前，柴油車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段之一。四是開發(fā)新能源車。動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的全燃油發(fā)動(dòng)機(jī)向混合動(dòng)力燃油汽車過(guò)渡，并逐步發(fā)展至燃料電池汽車。我國(guó)的能源供應(yīng)緊張現(xiàn)狀、環(huán)保要求及刺激內(nèi)需等客觀因素的存在，使得發(fā)展新能源汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。經(jīng)過(guò)最近10年的發(fā)展，各大合資，國(guó)有品牌均推出了自己的混合動(dòng)力車型、燃料電池車型及純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，由于消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型、燃料電池車型及純電動(dòng)車型處于初步認(rèn)知階段，以及其他各種因素的存在，使得這些車型的銷售狀況不甚理想，這是中國(guó)發(fā)展新能源汽車所面臨的最大問(wèn)題，也是各大汽車企業(yè)深深顧慮所在。本文期望通過(guò)將國(guó)內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者作為研究對(duì)象，了解新能源汽車潛在消費(fèi)者特征及其對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度，通過(guò)SPSS17.0主成分分析法進(jìn)行因子分析，了解影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的決策因子，通過(guò)對(duì)決策因子的分析得出相關(guān)結(jié)論，為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提品市場(chǎng)分析，產(chǎn)品市場(chǎng)定位，產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品營(yíng)銷相關(guān)方面的建議和意見。

二、問(wèn)卷調(diào)查與樣本信度檢驗(yàn)

（一）我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因素的獲取

大多數(shù)新能源汽車是在4S店銷售出去，因此本調(diào)查立足于武漢新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，通過(guò)咨詢武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購(gòu)買新能源汽車意向的客戶，在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，作者收集整理出了28個(gè)反應(yīng)業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者心中的我國(guó)新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素問(wèn)答題，通過(guò)參考相關(guān)研究成果，對(duì)28個(gè)條目進(jìn)行增加與刪除，最終確定了10個(gè)我國(guó)新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素。采用李克特五分量表，對(duì)35個(gè)條目進(jìn)行評(píng)分，依次劃分為完全同意、同意、說(shuō)不清楚、不同意、完全不同意5個(gè)量級(jí)，分值依次為5分到1分。

（二）研究對(duì)象與數(shù)據(jù)收集

國(guó)家推廣節(jié)能和新能源汽車的鼓勵(lì)政策主要有三項(xiàng)：一是開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，如在科技部主持的國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程中，要求優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣新能源汽車，建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)；二是在5個(gè)試點(diǎn)城市開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，加快此類產(chǎn)品在私人消費(fèi)領(lǐng)域的普及速度；三是對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

在此背景下，為了得到相關(guān)數(shù)據(jù)，作者選擇了調(diào)查武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購(gòu)買新能源汽車意向的客戶，調(diào)查地點(diǎn)為龍陽(yáng)大道武漢安利捷豐田、龍陽(yáng)大道東風(fēng)日產(chǎn)三環(huán)勁通、武漢市神龍鴻泰、武漢華星漢迪等4S店，調(diào)查時(shí)間為2010年10月到2011年9月，調(diào)查方式為隨機(jī)抽樣問(wèn)卷調(diào)查，輔之以訪談法。針對(duì)4S店銷售顧問(wèn)、新能源汽車車主及具有購(gòu)買意向的客戶發(fā)放問(wèn)卷。實(shí)際發(fā)放問(wèn)卷350份，有效問(wèn)卷335份，有效率達(dá)95.7％，調(diào)查結(jié)果令人滿意。

表1 新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因素

調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表1所示，從表1中可以看出：10個(gè)影響因素的均值都大于3，其中“政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策”因素均值最小為3.42，這說(shuō)明參考相關(guān)結(jié)論總結(jié)出的因素確為消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)決策考慮的因素。新能源汽車的銷售價(jià)格排首位，排第2位的是汽車使用成本，排第3位的是汽車質(zhì)量可靠性，第4位是售后服務(wù)，第5位和第6位是使用便利和汽車品牌偏好影響（均值均為4.04）。也就是說(shuō)消費(fèi)者認(rèn)為這6個(gè)因素比較重要。

（三）調(diào)查問(wèn)卷信度檢驗(yàn)

如表2所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS17.0對(duì)所得的350份問(wèn)卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronback's α信度系數(shù)為0.763，說(shuō)明問(wèn)卷具有較高的可信度（見表3）。因此，基于該問(wèn)卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果是可靠的。

表2 問(wèn)卷信度檢驗(yàn)

樣本充足性檢驗(yàn)系數(shù)KMO值為0.720，大于0.5的經(jīng)驗(yàn)值，Bartlett球形檢驗(yàn)值sig＜0.01，可認(rèn)為各變量間存在顯著相關(guān)，說(shuō)明適合進(jìn)行因子分析。

表3 可信度高低與Cronback's α系數(shù)對(duì)照表

（四）樣本個(gè)體特征描述性統(tǒng)計(jì)

在獲取的350個(gè)有效樣本中，男性192位，女性158位，分別占比54.9％和45.1％；被調(diào)查者年齡主要集中在青年層面，年齡結(jié)構(gòu)合理；被調(diào)查者大多為本科及以上，具備較高的教育層次；被調(diào)查者來(lái)自各行各業(yè)，樣本分布均勻、被調(diào)查者收入集中在5～20萬(wàn)區(qū)間，屬于擁有購(gòu)車能力人群。樣本的基本數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 調(diào)查樣本基本數(shù)據(jù)

（五）驅(qū)動(dòng)因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進(jìn)行我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度一次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如如表5所示。從表中可以看出：前6個(gè)影響因素的均值均大于4，其中新能源汽車的銷售價(jià)格（4.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的第一要素，排第2位的是新能源汽車的使用成本（4.78），排第3位的是新能源汽車的質(zhì)量可靠性（4.53），排第4位的是廠商售后服務(wù)（4.34），排第5位和第6位的是新能源汽車的使用便利性和汽車品牌偏好影響（均為4.04）。由此可見，購(gòu)買新能源汽車的沉淀成本、使用成本、質(zhì)量如何成為被調(diào)查者最為看重的因素。

共計(jì)有285位受訪者（81.4％）認(rèn)為新能源汽車銷售價(jià)格是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車行為的第一要素，主要源自現(xiàn)階段汽車消費(fèi)仍然屬于消費(fèi)支出中的重頭項(xiàng)，占用消費(fèi)者資金量較多，因此價(jià)格彈性較大；共計(jì)有273位受訪者（78.0％）認(rèn)為汽車使用成本也是影響消費(fèi)者購(gòu)車行為的重要因素，雖然新能源汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面能夠帶來(lái)不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是目前油價(jià)高企，燃油成本仍然是第二大汽車消費(fèi)支出項(xiàng)；共計(jì)有222位受訪者（63.3％）認(rèn)為新能源汽車的質(zhì)量可靠性也是影響其購(gòu)車的重要因素，在于新能源汽車研發(fā)仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，技術(shù)的不成熟加大了機(jī)械的不可靠性，因此消費(fèi)者對(duì)其可靠性秉持關(guān)切態(tài)度亦可理解。

表5 調(diào)查表的變量統(tǒng)計(jì)特征

（六）我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子分析

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表6所示。

表6 新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素方差貢獻(xiàn)率

Extraction Method：Principal Component Analysis.

計(jì)算結(jié)果表明，前4個(gè)因子集中了10個(gè)原始因子67.828％，效果比較明顯，可以充分反映出原始10個(gè)因子所包含的信息。通過(guò)旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表7所示。

表7 旋轉(zhuǎn)后新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子載荷

（1）在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策（0.555），外觀和內(nèi)飾偏好（0.535）和汽車使用成本（0.442），其中政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策調(diào)查得分均值為3.42，外觀和內(nèi)飾偏好調(diào)查得分均值為3.59，汽車使用成本調(diào)查得分均值為4.78，這里使用成本是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)被考慮的僅次于銷售價(jià)格的重要因素，因此可將第一因子命名為“使用消耗因子”。（2）在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是周圍購(gòu)車人群對(duì)其影響（0.567），售后服務(wù)（0.431）和使用便利性（0.400），其中周圍人群對(duì)其影響調(diào)查得分均值為3.73，售后服務(wù)調(diào)查得分均值為4.34，使用便利性調(diào)查得分均值為4.04，這里售后服務(wù)是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)被考慮的重要因素，因此可將第二因子命名為“售后服務(wù)因子”。（3）在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是汽車品牌偏好影響（0.507），銷售價(jià)格（0.423）和政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策（0.411），其中汽車品牌偏好影響調(diào)查得分均值為4.04，銷售價(jià)格調(diào)查得分均值為4.81，政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策調(diào)查得分均值為3.42，這里銷售價(jià)格是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車考慮的第一要素，因此可將第三因子命名為“購(gòu)買成本因子”。（4）在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是安全保護(hù)性（0.569），質(zhì)量可靠性（0.439）和使用便利性（0.434），其中安全保護(hù)性的調(diào)查得分均值為3.87，質(zhì)量可靠性的調(diào)查得分均值為4.53，使用便利性的調(diào)查得分均值為4.04，這里質(zhì)量可靠性是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車考慮的重要因素，因此可將第四因子命名為“汽車質(zhì)量因子”。由此可見，影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的4大方面：“使用消耗”、“售后服務(wù)”、“購(gòu)買成本”和“汽車質(zhì)量”問(wèn)題，是決定消費(fèi)者購(gòu)車的核心因素。

三、研究結(jié)論與對(duì)策

（一）研究結(jié)論

本文從研究消費(fèi)者行為出發(fā)，通過(guò)實(shí)證分析對(duì)我國(guó)潛在新能源汽車消費(fèi)者的行為進(jìn)行了深入研究，為企業(yè)構(gòu)建新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，建立新能源汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略，推廣新能源汽車市場(chǎng)提供了一定的借鑒意義。本文的主要結(jié)論如下：

1．根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查表得知，城市潛在新能源汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度較高，對(duì)新能源汽車的使用意義和節(jié)能減排功效持積極態(tài)度，購(gòu)車決策能夠?yàn)槠鋷?lái)減少油燃油費(fèi)用、降低成本的作用，總體上都擁有新能源汽車購(gòu)買意愿。

2．影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的驅(qū)動(dòng)因素包括：汽車品牌偏好影響、周圍購(gòu)車人群對(duì)其影響、政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策、銷售價(jià)格、外觀和內(nèi)飾偏好、汽車使用成本、質(zhì)量可靠性、使用便利性、安全保護(hù)性以及售后服務(wù)等10大因素，可以劃分為使用消耗因子、售后服務(wù)因子、購(gòu)買成本因子以及汽車質(zhì)量因子，5個(gè)主要因子在新能源汽車購(gòu)買決策中占比67.828％。

（二）對(duì)策建議

1．新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展效率和效果并重。按照國(guó)務(wù)院2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2011年中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是：形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。但是，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)卻顯示，2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府的規(guī)定目標(biāo)。對(duì)于新能源汽車的完成情況，國(guó)家有關(guān)部門也已經(jīng)注意到其中存在的問(wèn)題。2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部以及國(guó)家發(fā)改委就了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，就試點(diǎn)工作提出了評(píng)估與審核的意見措施，將新能源汽車的市場(chǎng)推廣落實(shí)到實(shí)處而不是喊喊口號(hào)。

2．加強(qiáng)和媒體的合作。新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)需要汽車專業(yè)媒體對(duì)技術(shù)革新、產(chǎn)品換代、性能指標(biāo)數(shù)據(jù)等消費(fèi)者關(guān)注的信息推介；需要加強(qiáng)與各大汽車門戶的溝通，加強(qiáng)汽車專業(yè)論壇版塊交流，提供專業(yè)的咨詢服務(wù)以及售后交流，答疑解惑；同時(shí)也需要借助時(shí)尚媒體，新聞媒體，娛樂(lè)媒體等的影響力，加大宣傳力度，增加客戶對(duì)產(chǎn)品的印象，表達(dá)出全力推廣新能源汽車的決心。

3．行政手段與經(jīng)濟(jì)手段并行。以美日發(fā)展經(jīng)過(guò)為鑒，應(yīng)通過(guò)財(cái)稅金融激勵(lì)手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，如在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠商業(yè)貸款；對(duì)于購(gòu)買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；加大政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性采購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對(duì)購(gòu)買者按其所購(gòu)車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購(gòu)置稅減讓；在金融政策方面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以政府信用、投融資實(shí)體為平臺(tái)，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來(lái)源。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵字:混合動(dòng)力車;市場(chǎng);汽車設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào):U461

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1005-5312(2010)07-0094-01

節(jié)能環(huán)保型汽車包含很多種動(dòng)力方式,混合動(dòng)力就是其中之一。另外還包括氫能源汽車和太陽(yáng)能汽車等?；旌蟿?dòng)力這種方式可以說(shuō)是對(duì)原有能源的更合理利用,而且這種技術(shù)當(dāng)今也已較為成熟,其缺點(diǎn)是:首先,混合動(dòng)力車市場(chǎng)價(jià)格普遍高于普通燃油汽車,甚至經(jīng)過(guò)多年使用省下的燃油費(fèi)也不抵差價(jià),消費(fèi)者當(dāng)然難以買賬。另外,混合動(dòng)力車依然會(huì)消耗石油能源,同時(shí)混合動(dòng)力車依然使用石油能源并且有排放,對(duì)于以后必然產(chǎn)生的新型能源和零排放的汽車而言它只是現(xiàn)階段的過(guò)度產(chǎn)物。作為較為成熟的技術(shù),混合動(dòng)力車作為近期的主要汽車產(chǎn)品,今后將轉(zhuǎn)為無(wú)污染的電動(dòng)車或其他動(dòng)力汽車。

基于《2009-2015年全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析投資前景研究報(bào)告》的分析。從全球范圍來(lái)看,混合動(dòng)力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕。在我國(guó),豐田等大品牌已通過(guò)同我國(guó)的合資企業(yè)將他們的混合動(dòng)力車型推廣到了我國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)各大廠商也已經(jīng)將各種節(jié)能環(huán)保技術(shù)運(yùn)用到了產(chǎn)品當(dāng)中,而且很多也已下線并投入了市場(chǎng)銷售。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)的節(jié)能環(huán)保型車在技術(shù)性能方面同國(guó)外并不差很多,甚至有些車款還有很多更加優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

然而目前有待普及的混動(dòng)車,還存在著一些問(wèn)題。只有克服這些問(wèn)題,混動(dòng)車才能真正走向普及。

1997年豐田普瑞斯實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以來(lái),就很少見到有獨(dú)立造型的混動(dòng)車上市銷售了。汽車生產(chǎn)廠家開始在原有的銷售業(yè)績(jī)不錯(cuò)的汽車款型上進(jìn)行改良設(shè)計(jì),增加混合動(dòng)力系統(tǒng),使其成為某某車的混動(dòng)版,比如:豐田的凱美瑞混動(dòng)版、本田的思域混動(dòng)版和寶馬七系混動(dòng)版等等。伴隨混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)改變的造型改變僅僅是一些細(xì)節(jié)方面的變化。然而作為同款車型的混動(dòng)版要比汽油版貴將近一倍,并且在幾十年內(nèi)都無(wú)法通過(guò)節(jié)約燃油的成本來(lái)補(bǔ)齊這個(gè)差價(jià),這就造成許多消費(fèi)者無(wú)法接受混動(dòng)版而去購(gòu)買汽油版。

混動(dòng)車如今還不能廣泛普及的原因主要在于兩點(diǎn)。其一,混動(dòng)技術(shù)使得汽車的動(dòng)力系統(tǒng)變的復(fù)雜化,必然在生產(chǎn)成本上相較普通汽油車高出許多,混動(dòng)車價(jià)格高的原因就在于此;其二,低端的消費(fèi)者沒有能力或者無(wú)意購(gòu)買價(jià)格高出一倍的混動(dòng)車。解決的方法有幾種:一、等待燃油資源的自動(dòng)漲價(jià),迫使人們必須使用節(jié)能環(huán)保車型;二、改進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)使它的表現(xiàn)更加出色或者成本更低;三、將混動(dòng)系統(tǒng)用于高端豪華車型上,相對(duì)于高端車型的高價(jià)格而言,混動(dòng)系統(tǒng)所增加的成本相對(duì)較少;四、可以用汽車設(shè)計(jì)這樣低成本高回報(bào)的手段增加混動(dòng)車的產(chǎn)品價(jià)值,是混動(dòng)車同普通汽油車在設(shè)計(jì)上拉開層次。

混動(dòng)車作為一種電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)之前的過(guò)度產(chǎn)品究竟有多長(zhǎng)的路可走,這是較難預(yù)知的,但是只要混動(dòng)車要想有更加長(zhǎng)足的發(fā)展必須在汽車設(shè)計(jì)上下功夫。

混動(dòng)車的設(shè)計(jì)不光是要在造型上下功夫,功能上的設(shè)計(jì)起著重要作用,比如:第三代普銳斯設(shè)計(jì)純電力里程是23.4公里。原因在于經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本人平均上班路程是23.4公里。

在文章中混動(dòng)車只是一個(gè)點(diǎn),如今世界公認(rèn)的節(jié)能環(huán)保型車的下個(gè)目標(biāo)是電動(dòng)車。電動(dòng)車在汽車產(chǎn)生初期就有出現(xiàn),但之后被燃油汽車取代,如今遇到節(jié)能環(huán)保的雙重需求,再度被人們?cè)O(shè)計(jì)生產(chǎn)。它如今還不能廣泛推廣的問(wèn)題在于電池重量與能量之比過(guò)大和生產(chǎn)成本問(wèn)題。我國(guó)的電池技術(shù)與其他國(guó)家基本相當(dāng),這給了我國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)很好的發(fā)展契機(jī)。

篇7

關(guān)鍵詞：太陽(yáng)能；開發(fā)利用；現(xiàn)狀；建議

中圖分類號(hào)：TU238+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著社會(huì)科技的進(jìn)步與發(fā)展,能源形勢(shì)在不斷地變化,常規(guī)能源的儲(chǔ)量日益下降,價(jià)格大幅度增長(zhǎng),大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重。為了能夠滿足社會(huì)需要,而且不危害人們的生活環(huán)境,使社會(huì)走可持續(xù)發(fā)展的道路，我們應(yīng)大力開發(fā)新能源和可再生能源。能源問(wèn)題是世界性的，向能源過(guò)渡的時(shí)代遲早到來(lái)，由于太陽(yáng)能獨(dú)具的優(yōu)勢(shì)，其開發(fā)利用必將在21世紀(jì)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。

一、我國(guó)太陽(yáng)能開發(fā)利用的現(xiàn)狀

我國(guó)太陽(yáng)能開發(fā)利用及其推廣應(yīng)用與世界先進(jìn)水平相比,有較大的差別。面臨太陽(yáng)能經(jīng)濟(jì)時(shí)代,面臨21世紀(jì)初太陽(yáng)能發(fā)展的大好形勢(shì),如何進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)太陽(yáng)能技術(shù)及其產(chǎn)業(yè),已迫切地?cái)[在我們面前。

自70年代末,國(guó)家有關(guān)部門開始支持引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外太陽(yáng)能先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備,經(jīng)過(guò)20多年自主發(fā)展,我國(guó)太陽(yáng)能熱水器已形成行業(yè),并成為世界上產(chǎn)量和銷售量最大的國(guó)家。近幾年, 我國(guó)太陽(yáng)能熱水器生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)銷量保持高速發(fā)展的勢(shì)頭。1992年,我國(guó)太陽(yáng)能熱水器總銷量50萬(wàn)m2,為世界其它國(guó)家總銷量之和;1997年,總銷量上升至近300萬(wàn)m2。目前,全國(guó)從事太陽(yáng)能熱水器研制、生產(chǎn)、銷售和安裝的企業(yè)達(dá)到1000余家,年產(chǎn)值約20億元,生產(chǎn)的太陽(yáng)能熱水器已達(dá)電、燃?xì)鉄崴鞯?/10。我國(guó)太陽(yáng)能熱水器不僅產(chǎn)銷量世界第一,而且在產(chǎn)品質(zhì)量、集熱技術(shù)上也已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。清華大學(xué)研制的全玻璃真空管集熱器和北京太陽(yáng)能研究所研制的熱管式真空管太陽(yáng)能集熱器代表了當(dāng)前國(guó)際前沿技術(shù),具有良好的性能,可全年供應(yīng)熱水,且防凍裂,如熱管在-50℃的自然環(huán)境下也不會(huì)凍裂,解決了困惑該行業(yè)多年的難題。因此,其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有率逐年提高,在國(guó)際市場(chǎng)也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

二、發(fā)展我國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)建議

（一）重視太陽(yáng)能開發(fā)利用,迎接太陽(yáng)能經(jīng)濟(jì)時(shí)代

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，太陽(yáng)能開發(fā)技術(shù)進(jìn)一步完善，為迎接太陽(yáng)能經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，政府部門應(yīng)采取有效的措施，憑借政策、科技、資金等多方面的支持，專門成立非常規(guī)能源部，進(jìn)行深入的科學(xué)研究和推廣，加快太陽(yáng)能的開發(fā)利用。

目前,我國(guó)對(duì)太陽(yáng)能的開發(fā)利用還不夠重視,雖然制定了一些相關(guān)措施,但實(shí)施力度不夠,缺乏完整的鼓勵(lì)支持政策,導(dǎo)致各地方政府在實(shí)施過(guò)程中缺乏參照的依據(jù),嚴(yán)重影響了我國(guó)太陽(yáng)能的發(fā)展,很難實(shí)現(xiàn)制定的目標(biāo)。

（二）加大投資力度,實(shí)施強(qiáng)化的光電發(fā)展戰(zhàn)略

改革開放以來(lái),隨著我國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的不斷革新,太陽(yáng)能熱水器得到較快的發(fā)展,已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但是我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，與世界先進(jìn)水平落差較大，多年來(lái)，我國(guó)對(duì)光伏技術(shù)不夠重視，投入資金量與其美、日、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家相比嚴(yán)重不足，使得在光伏領(lǐng)域無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步研究，與國(guó)際先進(jìn)水平相差越來(lái)越大。我國(guó)光伏電池產(chǎn)品主要集中在單晶硅太陽(yáng)電池上,非晶硅電池卻很小,其他種類的電池由于轉(zhuǎn)換效率低、不穩(wěn)定，很難進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，年銷售量?jī)H占世界銷售量的1.8%。我國(guó)單晶硅更是存在材料短缺、成品、半成品生產(chǎn)不合格等問(wèn)題，產(chǎn)品產(chǎn)量增加不大，無(wú)法擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使得我國(guó)光伏電池產(chǎn)品很難滿足市場(chǎng)的需求。因此,應(yīng)轉(zhuǎn)變思想觀念,強(qiáng)化認(rèn)識(shí)太陽(yáng)能的開發(fā)利用,加大科學(xué)理論的學(xué)習(xí),對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入的研究和探討,改變我國(guó)能源,促使太陽(yáng)能系統(tǒng)提前運(yùn)行。國(guó)家還需制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)電力公司加大投資力度，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，不斷地進(jìn)行太陽(yáng)能資源的開發(fā)，私有能源公司應(yīng)從自身出發(fā)，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前狀況，重視太陽(yáng)能的開發(fā)利用，選取突破點(diǎn)或另辟蹊徑，積極投身于太陽(yáng)能的開發(fā)，研制出低造價(jià)、高性能的新型太陽(yáng)能，促進(jìn)太陽(yáng)能技術(shù)不斷向世界先進(jìn)水平追趕。

（三）加大政策優(yōu)惠程度,扶植太陽(yáng)能熱水器行業(yè)

太陽(yáng)能熱水器行業(yè)是一種技術(shù)含量較高的行業(yè),滿足于人們的需求,綠色環(huán)保,需要各級(jí)政府的大力支持。一方面，政府應(yīng)實(shí)行長(zhǎng)期減免稅政策，向熱水器行業(yè)做出承諾，鼓勵(lì)更多企業(yè)投身于熱水器行業(yè)中，促進(jìn)太陽(yáng)能熱水器的快速發(fā)展。另一方面，加大宣傳力度，一個(gè)良好的宣傳可有效的推廣太陽(yáng)能熱水器，使得人們?cè)龃髮?duì)太陽(yáng)能熱水器的關(guān)注度。我國(guó)太陽(yáng)能熱水器較其他熱水器，具有安全性、可靠性、無(wú)污染性等優(yōu)點(diǎn)，利用太陽(yáng)能輻射可完全實(shí)現(xiàn)其他熱水器的功能，節(jié)約資源。但是目前，絕大多數(shù)人們對(duì)太陽(yáng)能熱水器存在誤解，以為熱水器存在安裝不便，下雨天、冬季不能實(shí)現(xiàn)功能，昂貴等缺點(diǎn)，以致缺少了戰(zhàn)略性目光，因此，政府應(yīng)加大宣傳力度，實(shí)行優(yōu)惠政策鼓勵(lì)居民購(gòu)買使用，促進(jìn)太陽(yáng)能熱水器的推廣，使得太陽(yáng)能熱水器能夠得到長(zhǎng)足的發(fā)展。

三、總結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著社會(huì)科技的快速發(fā)展，能源儲(chǔ)備日漸衰竭，加強(qiáng)對(duì)太陽(yáng)能的開發(fā)利用，可有效地節(jié)約能源，降低污染的損耗，為人們營(yíng)造一種良好的生活氛圍，使社會(huì)走向可持續(xù)發(fā)展的道路。

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篇8

2012年4月乘用車市場(chǎng)回顧

由于4月工作日少，乘用車產(chǎn)量和銷量環(huán)比都下降是正常的；但是正如上月我們?cè)诔擞密囀袌?chǎng)分析所述，4月份的有利因素是主力，首先汽柴油有史以來(lái)最大幅度漲價(jià)，除對(duì)A00級(jí)轎車有影響外，對(duì)乘用車整體市場(chǎng)的負(fù)面影響基本沒有顯現(xiàn)，進(jìn)一步證明了狹義乘用車市場(chǎng)的復(fù)蘇。至于有人認(rèn)為市場(chǎng)不好,是由于整車廠家對(duì)乘用車市場(chǎng)期望值過(guò)高，加上大量上市新車給經(jīng)銷商鋪貨，造成4月份經(jīng)銷商庫(kù)存總量再次超過(guò)歷史最高水平而進(jìn)入黃燈區(qū)，對(duì)今后市場(chǎng)更高增長(zhǎng)產(chǎn)生一些壓力。從總體上來(lái)說(shuō)，內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)占有率在市場(chǎng)較大增長(zhǎng)時(shí)，會(huì)增長(zhǎng)更快，但是比去年同期市場(chǎng)占有率仍是下降，在合資企業(yè)中，德系企業(yè)狀況較好，日系企業(yè)市場(chǎng)較差，特別是在B級(jí)轎車市場(chǎng)上表現(xiàn)得最明顯。

5月份市場(chǎng)展望

5月市場(chǎng)的不利因素如下：按中國(guó)乘用車市場(chǎng)規(guī)律，從5月到8月底這四個(gè)月是市場(chǎng)的下行期；另外上半年公商務(wù)用車的購(gòu)買高峰已經(jīng)過(guò)去；天氣轉(zhuǎn)熱，使私人買車數(shù)量逐漸減少等。有利因素方面，車展和新車上市潮的持續(xù)作用，會(huì)使市場(chǎng)火一陣子；5月中旬國(guó)內(nèi)汽柴油降價(jià)，有利于擴(kuò)大銷售。因此今年的5月份狹義乘用車將是逆市場(chǎng)規(guī)律的月份，銷量應(yīng)該比4月份還高。

2012年4月轎車銷量排名前五位

在前五名之后，排名六至十位的是：朗逸、賽歐、寶來(lái)、瑞納和悅動(dòng)，分別銷售2萬(wàn)輛、1.99萬(wàn)輛、1.98萬(wàn)輛、1.88萬(wàn)輛和1.75萬(wàn)輛。與上月相比，?？怂埂⑸Ｋ{、瑞納和悅動(dòng)增速較為明顯，排名較上月也有不同程度提升，市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出。4月，上述十個(gè)品牌共銷售20.47萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的22.99%。

2012年4月SUV銷量排名前五位

在前五名之后，排名六至十位的是：瑞虎、奧迪Q5、北京現(xiàn)代iX35、智跑和比亞迪S6，分別銷售0.85輛、0.71萬(wàn)輛、0.63萬(wàn)輛、0.58萬(wàn)輛和0.58萬(wàn)輛。與上月相比，只有途觀銷量微增，其它品牌呈一定下降，其中S6下降更快。4月，上述十個(gè)品牌共銷售10.42萬(wàn)輛，占SUV銷售總量的66.58%。

2012年4月MPV銷量排名前五位

在前五名之后，排名六至十位的是：帥克、奧德賽、途安、閣瑞斯和普利馬，分別銷售2824輛、2300輛、2000輛、1806輛和1747輛。與上月相比，別克GL8和閣瑞斯增速均超過(guò)兩位數(shù)，分別達(dá)到17.84%和24.64%，市場(chǎng)表現(xiàn)較好。4月，上述十個(gè)品牌共銷售3.71萬(wàn)輛，占MPV銷售總量的86.48%。

2012年4月商用車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前五位

4月，商用車排名在六到十位的是：一汽、重汽、南汽、長(zhǎng)城和上汽通用五菱，分別銷售1.90萬(wàn)輛、1.27萬(wàn)輛、1.22萬(wàn)輛、1.16萬(wàn)輛和1.11萬(wàn)輛。與上月相比，十家企業(yè)均呈一定下降，其中一汽降幅居前，跌出前五。4月，上述十家企業(yè)共銷售商用車24.44萬(wàn)輛，占商用車銷售總量的70.15%。

車 市

通過(guò)微博熱詞看車市

2012北京國(guó)際車展于4月23日開幕，因此4月份的微博熱詞提及中相應(yīng)的出現(xiàn)了許多和車展直接相關(guān)的熱詞，比如“北京車展”、“車?！?、“新車”等，車展上新車齊聚，微博的關(guān)注點(diǎn)從“混合動(dòng)力”、“節(jié)能”到“召回”等不一而足。

另外，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)日漸成熟，“汽車改裝”、“二手車”也已經(jīng)成為消費(fèi)者關(guān)注的話題，特別是“汽車改裝”的提及率在本期熱詞中排名靠前，至第9位。

品牌提及TOP10

4月微博提及率前十的品牌均是國(guó)內(nèi)知名度較高，產(chǎn)品線豐富，銷量較大的合資品牌，大眾和豐田作為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)勢(shì)的兩大品牌，在4月提及率排名中也毫無(wú)疑問(wèn)地占據(jù)了前兩名的位置，而德系的三大豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳也同樣有人氣，在提及率前十的排名中處于第3-5位。

車型提及TOP10

4月微博車型提及率排名中，“東風(fēng)雪鐵龍世嘉”挾3月下旬新世嘉剛上市的余熱名列第1位；在線上營(yíng)銷上向來(lái)不遺余力的日系車型在Top 10中占據(jù)一半席位，其中“凱美瑞”名列第二；而美系和德系車型各分得兩個(gè)席位，“福克斯”和“速騰”分列第3位和第5位。

上海車牌拍賣價(jià)格再創(chuàng)新高

繼4月上海私車牌照拍賣價(jià)創(chuàng)出歷史新高之后，5月上海車牌價(jià)格再上臺(tái)階。最低成交價(jià)和平均成交價(jià)均首次達(dá)到6.4萬(wàn)元區(qū)間，再次刷新歷史紀(jì)錄。5月19日中午結(jié)束的上海2012年5月份私車額度拍賣結(jié)果顯示，上海私人、私企客車額度投標(biāo)拍賣價(jià)格繼續(xù)上漲。本月上海私車牌照最低中標(biāo)價(jià)64000元，比上月大幅上漲了3000元；本月平均中標(biāo)價(jià)64367元，比上月均價(jià)大幅上漲2741元。

值得關(guān)注的是，為了緩解目前上海私車牌照供不應(yīng)求導(dǎo)致價(jià)格節(jié)節(jié)攀升的局面，本月上海私車牌照投放額度明顯提高，達(dá)到9300輛，比上月增加了800輛，也創(chuàng)出了年內(nèi)新高。

今年北京新車銷量累計(jì)可達(dá)50萬(wàn)輛

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1至4月北京累計(jì)交易新車18.67萬(wàn)輛，同比去年的9.17萬(wàn)輛累計(jì)增長(zhǎng)103.7%，增幅高于全國(guó)105個(gè)百分點(diǎn)。如果平均折算，前4月北京月均銷售新車4.66萬(wàn)余輛，依目前銷售勢(shì)頭，在沒有顛覆性的相關(guān)政策出臺(tái)的條件下，今年北京銷售新車將突破50萬(wàn)輛應(yīng)該沒有懸念，相比去年銷售新車約40萬(wàn)輛，同比增幅有望達(dá)25%。

篇9

國(guó)慶長(zhǎng)假期間，國(guó)內(nèi)外政策和市場(chǎng)均正面，市場(chǎng)人士認(rèn)為有利于A股投資者信心恢復(fù)。展望10月后市，股市能否給投資者帶來(lái)驚喜？

國(guó)慶節(jié)前市場(chǎng)觀望情緒重

2015年9月上證指數(shù)繼續(xù)調(diào)整，形成月線四連陰的局面。當(dāng)月收盤3052.78點(diǎn)，較2015年8月下跌153.21點(diǎn)，跌幅4.78%。上海市場(chǎng)月度成交額為5.6萬(wàn)億，環(huán)比減少44%。

國(guó)慶假期前一周，市場(chǎng)震蕩回落，但滬指仍然保持在3000點(diǎn)之上，中小創(chuàng)表現(xiàn)比較強(qiáng)勢(shì)。節(jié)假前市場(chǎng)短期的震蕩調(diào)整并不意外，考慮到長(zhǎng)假期間可能存在不確定性，更多的投資者仍然在觀望中，市場(chǎng)的震蕩走勢(shì)也說(shuō)明投資者信心正在修復(fù)。短期來(lái)看，經(jīng)濟(jì)下行壓力下，政策不斷發(fā)力，場(chǎng)外配資清理結(jié)束，投資的恐慌情緒有所緩解，系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的可能性降低。特別是假期期間國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，A股存在補(bǔ)漲需要，這對(duì)投資者的風(fēng)險(xiǎn)偏好提升有重要作用。市場(chǎng)震蕩行情會(huì)逐步釋放市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，短期的反彈行情也給個(gè)股帶來(lái)機(jī)會(huì)。

國(guó)慶假期前一周，從行業(yè)板塊表現(xiàn)來(lái)看，汽車、計(jì)算機(jī)和傳媒等行業(yè)漲幅相對(duì)靠前，分別上漲3.20%、3.00%和1.49%。公用事業(yè)、建筑裝飾和采掘等跌幅最大，分別下跌1.19%、1.71%和2.70%。主題上，體育、土地流轉(zhuǎn)和新能源汽車等概念表現(xiàn)相對(duì)活躍，分別上漲5.25%、4.53%和4.37%。短期市場(chǎng)的交易機(jī)制得到了恢復(fù)但并不穩(wěn)定，投資者的信心可能會(huì)受到海外市場(chǎng)提振。

市場(chǎng)面臨寬松貨幣環(huán)境

匯率調(diào)控及穩(wěn)增長(zhǎng)需要貨幣政策進(jìn)行調(diào)整。在8月11日人民幣中間價(jià)形成機(jī)制進(jìn)一步改革之后，人民幣匯率預(yù)期發(fā)生改變。在經(jīng)濟(jì)基本面持續(xù)下行的情況下，人民幣在中期內(nèi)具有進(jìn)一步貶值的內(nèi)在動(dòng)力。如果疊加國(guó)際上美聯(lián)儲(chǔ)加息預(yù)期，這種動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)。但加入SDR等戰(zhàn)略要求央行要保持人民幣匯率穩(wěn)定，因此可以看到在穩(wěn)定的人民幣匯率背后，是央行持續(xù)的努力，即不斷在外匯市場(chǎng)上購(gòu)入人民幣并拋出美元。

盡管近期穩(wěn)增長(zhǎng)的政策力度在進(jìn)一步加強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)不會(huì)改變，人民幣內(nèi)在貶值的預(yù)期也持續(xù)存在。依賴強(qiáng)大的外匯儲(chǔ)備，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為央行能夠維持人民幣匯率的短期穩(wěn)定。但這種抗?fàn)幰馕吨胄行枰M(jìn)一步調(diào)整貨幣政策。由于匯率、利率以及資本項(xiàng)目開放的“不可能三角”，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的政策訴求，央行需要通過(guò)降準(zhǔn)降息等行為來(lái)引導(dǎo)資金價(jià)格下降并釋放流動(dòng)性，以對(duì)沖外匯市場(chǎng)干預(yù)引起的資金緊張。

貨幣政策仍會(huì)保持寬松的態(tài)勢(shì)，這將對(duì)市場(chǎng)形成支撐。政策放松的可能性在上升，十一黃金周資金價(jià)格整體保持平穩(wěn)，并沒受到季末因素影響，最后一季度降準(zhǔn)降息空間仍然存在。當(dāng)前的宏觀流動(dòng)性格局，矛盾主要聚焦于外匯市場(chǎng)。如上面分析，要保持人民幣匯率的穩(wěn)定，并要實(shí)現(xiàn)全年7%的增長(zhǎng)目標(biāo)，貨幣政策需要進(jìn)一步放松。考慮到匯率調(diào)控對(duì)國(guó)內(nèi)流動(dòng)性的影響，市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，降準(zhǔn)會(huì)優(yōu)先于降息。在央行改變了商業(yè)銀行存款準(zhǔn)備金考核方式后，存款準(zhǔn)備金繳納對(duì)流動(dòng)性的沖擊將大為弱化，這在中期內(nèi)降低了不確定性。

投資者情緒方面，投資者風(fēng)險(xiǎn)偏好不會(huì)出現(xiàn)明顯改善。一方面，國(guó)慶假期期間市場(chǎng)無(wú)明顯重大利好消息，大盤處于弱勢(shì)格局，投資者仍處于自我調(diào)節(jié)的過(guò)程中，尚在消化前期市場(chǎng)大幅震蕩的恐慌情緒；另一方面，目前市場(chǎng)仍處于主動(dòng)去杠桿和被動(dòng)清除場(chǎng)外配資疊加的階段，目前難有明顯催化劑可以改善投資者情緒。具體來(lái)看，國(guó)慶前投資者情緒數(shù)據(jù)依舊處于下探的階段，短期來(lái)看，投資者風(fēng)險(xiǎn)偏好難以出現(xiàn)明顯的改善。

大盤向好概率大

場(chǎng)外配資清理告一段落，全球金融市場(chǎng)提振，10月份市場(chǎng)有望延續(xù)反彈。場(chǎng)外清理配資告一段落后，投資者正處于觀望過(guò)程中，總體上比較謹(jǐn)慎。假期后，由于存在海外市場(chǎng)的提振，投資者信心有望恢復(fù)，短期市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)反彈，節(jié)后的反彈也有助于吸引市場(chǎng)人氣，市場(chǎng)在短期可能延續(xù)震蕩上行的趨勢(shì)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也值得關(guān)注。市場(chǎng)預(yù)期三季度經(jīng)濟(jì)很可能不達(dá)預(yù)期，對(duì)于個(gè)股而言，季報(bào)風(fēng)險(xiǎn)需要注意。值得慶幸的是，在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的同時(shí)，政策有望繼續(xù)加碼，我們可能會(huì)看到更多穩(wěn)增長(zhǎng)政策出臺(tái)。

國(guó)企改革的細(xì)則逐漸開始細(xì)化，國(guó)企改革的主題有望不斷催熱。在這種背景下，海通證券分析師荀玉根在接受《小康?財(cái)智》記者采訪時(shí)表示，提示風(fēng)險(xiǎn)，更關(guān)注機(jī)會(huì)?！拔磥?lái)一段時(shí)期里，市場(chǎng)更多地還是受情緒面影響，基本面惡化預(yù)期，海外市場(chǎng)的動(dòng)蕩，市場(chǎng)走勢(shì)并不穩(wěn)定。不過(guò)10月初市場(chǎng)仍然以積極因素為主。維持過(guò)去的觀點(diǎn)，市場(chǎng)即使出現(xiàn)調(diào)整，我們還是認(rèn)為不必太過(guò)悲觀。 ”

荀玉根認(rèn)為場(chǎng)外配資結(jié)束后，受國(guó)際市場(chǎng)的提振，投資者風(fēng)險(xiǎn)偏好短期有望提升，市場(chǎng)可能震蕩上行。在政策寬松的大背景下，系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)被兜底，大股東增持有望提升市場(chǎng)信心?？春媒鹑?、交運(yùn)、農(nóng)業(yè)、電力和軍工等板塊，主題上看好國(guó)企改革、環(huán)保、迪士尼和二胎概念等。

中信證券陳樂(lè)天認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)下行沖擊，市場(chǎng)仍將弱勢(shì)。“受杠桿清理以及市場(chǎng)下跌等因素影響，9月A股市場(chǎng)弱勢(shì)震蕩。與上半年牛市氛圍不同，現(xiàn)在投資者更為關(guān)注經(jīng)濟(jì)基本面及估值情況。目前，滬深A(yù)股滾動(dòng)市盈率在18倍左右，整體仍然偏高。而經(jīng)濟(jì)仍處在下行階段，并且有加快趨勢(shì)，預(yù)計(jì)三季度GDP將會(huì)破7%，這將沖擊市場(chǎng)。我們認(rèn)為，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂將主導(dǎo)市場(chǎng)走勢(shì)，但貨幣政策的寬松、穩(wěn)增長(zhǎng)政策加碼以及環(huán)境好轉(zhuǎn)將支撐市場(chǎng)。綜合以上各方面因素，我們認(rèn)為，10月市場(chǎng)將呈現(xiàn)弱勢(shì)格局?！?/p>

篇10

中國(guó)汽車遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”

改革開放三十年以來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的發(fā)展。從1956年到1992年，中國(guó)汽車工業(yè)用了將近40年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬(wàn)輛。1978年，改革開放的第一年，中國(guó)汽車產(chǎn)量只有14萬(wàn)輛，而轎車產(chǎn)量更是僅有區(qū)區(qū)3000輛。從2000年到2007年，中國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)入了發(fā)展的快車道，產(chǎn)量從200萬(wàn)輛飛速躍升至800多萬(wàn)輛，這樣的速度讓世人瞠目結(jié)舌。更讓中國(guó)人感到興奮的是，剛剛進(jìn)入2009年，中國(guó)的汽車一躍登上了世界頭號(hào)汽車大國(guó)的“寶座”。根據(jù)美國(guó)通用汽車全球市場(chǎng)分析部門的測(cè)算，今年1月估計(jì)的中國(guó)汽車銷量為790000輛，而整個(gè)美國(guó)在1月份的汽車銷量為668000輛，這標(biāo)志著中國(guó)汽車月度銷量首次超過(guò)美國(guó)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則預(yù)計(jì)，2009年的中國(guó)新車銷量將突破980萬(wàn)輛。依此態(tài)勢(shì)，將1月的美國(guó)新車銷量折算成全年銷量約為957萬(wàn)輛，這意味著中國(guó)有可能在2009年超過(guò)美國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

如果把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕人成績(jī)放到目前的背景下，即金融危機(jī)正在對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成重大打擊，那么這樣的成績(jī)就顯得更加難能可貴。比如今年1月，在美國(guó)三大汽車生產(chǎn)商中，克萊斯勒汽車公司的銷量下降55%，通用公司下降49%。這兩家生產(chǎn)商正在用美國(guó)政府174億美元的注資進(jìn)行艱難重組。前景最“樂(lè)觀”的福特公司的銷量也縮水四成。而另一個(gè)汽車大國(guó)――日本也處境困難，日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，日本1月汽車銷量比去年同期下降了27.9%，為連續(xù)第6個(gè)月下降。其中，豐田汽車公司1月份在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下降31.7%，這樣的業(yè)績(jī)直接導(dǎo)致了這家世界汽車業(yè)的“老大”出現(xiàn)了70年來(lái)的首次虧損。

然而，應(yīng)該冷靜地看到，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)并非在全球性的金融危機(jī)中毫發(fā)未損。恰恰相反，由于需求下降和出口減少，中國(guó)的汽車企業(yè)正遭遇了前所未有的“成長(zhǎng)的煩惱”。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量再創(chuàng)新高，但增速大大放緩，已經(jīng)結(jié)束了近年來(lái)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

從汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)來(lái)看，已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛了業(yè)績(jī)預(yù)警公告，宣布2008年的全年凈利潤(rùn)可能下滑50%至100%。比如，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)2008年度凈利潤(rùn)比2007年的6.67億元下降50%至100%。上海汽車預(yù)計(jì)2008年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將比2007年的46.35億減少50%以上，而上汽下屬韓國(guó)雙龍汽車株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損，資金流動(dòng)性面臨嚴(yán)重短缺。同時(shí)，一汽夏利和江淮汽車也宣布2008年的業(yè)績(jī)將有超過(guò)50%至100%的同比減少。其中，僅有一汽轎車逆勢(shì)攀升，去年凈利潤(rùn)有望出現(xiàn)超過(guò)一倍的同比增長(zhǎng)。

在汽車出口方面，近年來(lái)我國(guó)汽車整車出口一直保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。去年上半年汽車整車出口還比較樂(lè)觀，但從去年7月份開始，隨著全球金融危機(jī)的加劇，對(duì)汽車出口的影響明顯表現(xiàn)出來(lái)，汽車出口呈逐月下降的趨勢(shì)，8月份以后每月出口量同比均有較大幅度的下降，而12月份更是比同期下降高達(dá)57%。

更讓人揪心的是，改革開放三十年來(lái)，在汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭械摹笆袌?chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略，正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1984年，北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致三個(gè)合資轎車廠相繼成立，而中央正式?jīng)Q定建立中國(guó)自己的轎車工業(yè)是在兩年后的1987年。直到上個(gè)世紀(jì)90年代初，天津夏利、一汽大眾、神龍項(xiàng)目才先后上馬，除了夏利是引進(jìn)技術(shù)，一汽大眾、神龍也都是合資企業(yè)。經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，合資和外國(guó)獨(dú)資品牌仍在我國(guó)占據(jù)統(tǒng)治地位。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，隨著通用、戴姆勒等汽車巨頭紛紛在中國(guó)展開合資合作，2009年國(guó)內(nèi)將掀起新一輪的車企合資浪潮，而這也意味著國(guó)際汽車巨頭向華轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的開始。國(guó)際汽車巨頭到中國(guó)都選擇了合資合作模式，雖然這加速了整車生產(chǎn)本土化的進(jìn)程，但國(guó)內(nèi)車企仍無(wú)法完全消化相關(guān)的技術(shù)，這一做法的后果可能會(huì)導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，并將利潤(rùn)讓給了外資廠商。

扶持政策釋放多重利好

國(guó)家出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，給正處在十字路口的中國(guó)汽車業(yè)指明了發(fā)展的方向，同時(shí)也釋放出多重利好。

首先，有利于自主品牌汽車發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車的品牌也不算少：紅旗、中華、奇瑞、吉利、奧拓、哈飛、神龍……可這些基本上都屬于中低端產(chǎn)品。轎車，尤其是家用轎車基本上還是洋品牌占領(lǐng)著主要市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國(guó)的自主品牌轎車共銷售130.82萬(wàn)輛，僅占轎車銷售總量的四分之一，市場(chǎng)占有率甚至還比上年下降了0.43個(gè)百分點(diǎn)。這次汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃明確提出“要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌”，這無(wú)疑為國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

其次，有利于節(jié)能環(huán)保的小排量汽車發(fā)展。節(jié)能環(huán)保汽車已經(jīng)成為世界汽車業(yè)發(fā)展的一大潮流。從我國(guó)2008年基本型乘用車（轎車）分排量看，1.6升以下品種已經(jīng)成為轎車市場(chǎng)的主要力量，且市場(chǎng)占有率有所提高。這一方面是由于汽車消費(fèi)稅的調(diào)整和燃油價(jià)格的居高不下共同促進(jìn)了低排量轎車的銷售，同時(shí)也說(shuō)明社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的思想認(rèn)識(shí)有所提高。隨著低排量品種的暢銷，各企業(yè)對(duì)該品種的重視程度逐步加大，中外合資企業(yè)更是提高了對(duì)低排量新車的投放力度，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

再次，有利于開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)。最近十年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大。但是這些年的汽車發(fā)展，主要受益在城市。全國(guó)私人轎車保有量到2008年底有1800多萬(wàn)輛，主要分布在一些大城市。一些二、三線城市私人轎車的擁有量水平還很低，更不用說(shuō)廣大的農(nóng)村地區(qū)了。國(guó)務(wù)院出臺(tái)的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出，從今年3月1日到12月31日，國(guó)家安排50億元對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。毫無(wú)疑問(wèn)，這一措施有助于拉動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)，可以有效改善農(nóng)村汽車市場(chǎng)的落后局面。農(nóng)村汽車市場(chǎng)的拓展，將會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)革命性的影響，不僅市場(chǎng)規(guī)模會(huì)劇增，而且將使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展途徑、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)銷網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)資本構(gòu)成發(fā)生重大變化。

最后，有利于新能源汽車加快發(fā)展。這次出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃決定“實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略”，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。決定還強(qiáng)調(diào)要以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來(lái)，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，即使在車市低迷的情況下，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的銷量仍然在增長(zhǎng)。國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年；但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力并可能在世界上占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。國(guó)務(wù)院的這一決定，將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也為中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域走在世界前列、形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。

加快從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的步伐

“前途是光明的，道路是曲折的”。這句話用來(lái)形容目前的中國(guó)汽車業(yè)是十分恰當(dāng)?shù)?。雖然面臨著暫時(shí)的困難，但廣闊的市場(chǎng)前景和人民不斷提高的生活水平，給中國(guó)汽車業(yè)描繪的是一幅絢麗多彩的前景。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人均收入水平的不斷提高是汽車消費(fèi)增長(zhǎng)最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，1978年，中國(guó)的GDP為3645.2億元，2007年為246619億元，增長(zhǎng)了67.6倍，剔除物價(jià)因素，大致也增長(zhǎng)了15倍。同期，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從343.4元增長(zhǎng)為13786元，農(nóng)村居民人均純收入從133.6元增長(zhǎng)為4140元，增幅分別為約40倍和30倍，即使剔除物價(jià)因素，一個(gè)增長(zhǎng)了大約9倍，一個(gè)增長(zhǎng)了大約7倍。這樣的增長(zhǎng)速度被世界譽(yù)為“中國(guó)奇跡”。

與此同時(shí)，中國(guó)開始以迅猛的速度步入汽車社會(huì)。從三十年前人們認(rèn)為購(gòu)買汽車簡(jiǎn)直是異想天開，到目前有能力購(gòu)買汽車的中國(guó)家庭已經(jīng)超過(guò)了一億戶。雖然目前中國(guó)每1000人僅擁有汽車40輛，而美國(guó)和加拿大的這一數(shù)字為820輛，日本為560輛，德國(guó)為610輛，即便是巴西和俄羅斯也分別達(dá)到160輛和250輛。但這也說(shuō)明中國(guó)的汽車發(fā)展空間依然十分巨大。

在遭遇金融危機(jī)沖擊的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，再次給汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛提供了充足的動(dòng)力。只要能夠抓住機(jī)遇，化挑戰(zhàn)為動(dòng)力，中國(guó)汽車業(yè)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的步伐將大大加速。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必須認(rèn)真做好以下幾項(xiàng)工作：

一是加大技術(shù)研發(fā)的力度，著力打造具備世界競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，多次強(qiáng)調(diào)了國(guó)家支持自主技術(shù)創(chuàng)新的提法。應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)還是花了很大力氣致力于自主技術(shù)研發(fā)，并取得了不小的成績(jī)。但是，從整體上看，本土企業(yè)的技術(shù)水平還是比較落后的，關(guān)鍵的技術(shù)仍然掌握在國(guó)外企業(yè)手中。在汽車車型開發(fā)方面，雖然能夠在原有車型上做某些局部的改進(jìn)，使產(chǎn)品更適應(yīng)本土情況并在一定程度上升級(jí)改進(jìn)，但是仍然缺乏整體平臺(tái)開發(fā)的能力，不能夠獨(dú)立完成完整的轎車開發(fā)設(shè)計(jì)。另外，技術(shù)創(chuàng)新尤其是關(guān)鍵技術(shù)和重大的技術(shù)創(chuàng)新需要大量的資金，這對(duì)絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言還是心有余而力不足。這次汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出了在未來(lái)3年安排100億元專項(xiàng)資金重點(diǎn)支持企業(yè)自主創(chuàng)新、發(fā)展新能源汽車的政策，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)政策利好。只有大力加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度，才能真正提高自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

二是完善汽車服務(wù)業(yè)，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，整車銷售無(wú)疑是前沿陣地，而維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車改裝等服務(wù)市場(chǎng)則被稱為汽車后市場(chǎng)，即汽車服務(wù)業(yè)。隨著我國(guó)汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，汽車服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的活力，如雨后春筍般迅速崛起，成為汽車行業(yè)又一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)還沒有形成嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，各類從事汽車維修保養(yǎng)、裝潢美容的公司開始增多，但大多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)質(zhì)量不高，且欺詐現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，規(guī)范和完善我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)迫在眉睫。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，連鎖經(jīng)營(yíng)是未來(lái)汽車服務(wù)行業(yè)最佳的運(yùn)營(yíng)模式。也正是因?yàn)椴捎昧诉B鎖經(jīng)營(yíng)這一模式，才誕生了德爾福、博世、海拉等一批國(guó)際上知名的汽車服務(wù)業(yè)巨頭。連鎖業(yè)的興盛不但大大提高了商業(yè)流通領(lǐng)域的效率，而且給制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)也帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響，更重要的是它使消費(fèi)者受益，提升了人們的生活品質(zhì)。