農村物流配送體系范文

導語：如何才能寫好一篇農村物流配送體系，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：電子商務；農村物流；農村網絡的配送體系

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我國農村電子商務物流業的發展仍處于起步階段，農村網絡配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農村物流業的發展，使億萬農民通過“觸網”走上“雙創”的新舞臺，實現農民購物便捷。黔東南州電子商務逐步進入農村傳統的經濟市場，同時也帶動了農村物流的發展，通過對黔東南州農村網絡配送發展的現狀進行探討并研究，提出農村網絡配送體系更好的建設對策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對農村物流配送體系提出的發展對策：1）增加物流基礎設施和網絡建設：通過加入，租賃，合作，重建等措施，在農村鄉鎮建立綜合運輸服務站，重點推進農村物流建設綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農村綜合運輸服務站”物流節點服務體系。2）促進創新“最后一英里”物流業務模式：推進Z歸“貨運線+村客運”客貨聯盟模式，開通農村物流“鄉村進城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉現代物流服務體系。3）根據“最后一公里”的公共模式探索物流業務模式。

基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數民族地區，地勢高，經濟落后，能夠上網查.資料并進行電子商務活動的人極少。但近幾年來，越來越多的人到外面工作，也將原來的老人機換成了智能手機，即他們也漸漸學會通過互聯網上網購物，再加上農村的交通設施也逐步完善，然而農村物流配送逐步走向各個鄉鎮，農村連鎖經營網絡的配送體系建設可以解決信息鴻溝問題，從而提高生活質量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎設施建設未完善，應加快完善農村網絡配送體系，鼓勵快遞物流企業建設農村快遞物流倉儲儲存和包裝設施，開拓鄉村快遞物流業務，加快農村寬帶網絡向行政村，自然村延伸，加快網絡覆蓋到鄉村，落實通信速提速降費政策，提升農村電子商務網絡服務能力和水平，降低農村電子商務網絡服務成本。

2農村物流配送體系建設的現狀

2.1信息基礎設施未完善

我國學者楊國軍，劉為敏等對農村高成本分布情況和問題根本原因進行了分析，分析了農村消費需求和生產經營特點，在農村基礎上分布能力發展的約束條件進行了分析。向邦豪等對于高成本分配農業高檔，困難和一系列實際問題進行深入分析，由農村配電網，配電，區域配電中心，技術人員和農戶設計的物流配電系統，并提出了一些有針對性的政策措施。在文章“中國農村連鎖市場趨勢”中，文章強調了中國農村分銷市場的趨勢。本文詳細闡述了蘇果超市如何在農村物流配送中實現經濟效益和社會效益。案件的發展提供了參考。欒國T對農村物流配送政策進行了深入分析，對于中國各省市城鄉分布的現狀如火如荼，特別是在各鄉鎮農村分配的各種企業已經取得了很好的經濟效益回報和社會福利。

目前，黔東南地區的網絡信息基本流行，縣級以上建立農業信息網絡和政府網絡。政府，企業，商家，消費者，農民，認證中心，配送中心，物流中心，機構等各方面要素在一起，其中網站內容除了縣的基本信息外，信息，市場預警，供求信息，價格報價，農業科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯網用戶可以從上面得到一定數量的信息，這些網絡信息是一個大型數據庫，信息更新速度快，可以使農民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉鎮實現。

據了解，網絡只覆蓋鄉鎮，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數農民正在使用手機在線購物，然后到鄉鎮接收包裹。在農村地區，45歲以上的婦女沒有接受小學教育，對于45歲以上的男子，大多只有幾年的學校，一般不完成學業，可以在80年后使用電腦和90，他們沒有電子商務的概念。

2.2農村物流配送還在起步階段

農村網絡配送對于黔東南州來說還處在起步階段，黔東南州為加快農村電子商務發展，認真貫徹落實《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》（國發[2015]24號）、《貴州省人民政府關于大力發展電子商務的實施意見》（黔府發[2015]28號）、《貴州省人民政府辦公廳關于印發貴州省加快農村電子商務發展實施方案的通知》（黔府辦發[2015150號）以及《黔東南州電子商務發展“北斗計劃”實施方案》（黔東南黨辦發[2015]23號）等精神，結合黔東南州實際情況，特制定本實施方案，其工作計劃是：（1）2016年10月底前，建成16個縣級電子商務綜合服務中心，村中心村電業服務站覆蓋率達到80%；截至2017年12月底，泉州農村電商業務覆蓋率達到100%，形成了泉州農村電子商務產業健康有序發展格局。（2）到2017年底，國家對省級電子商務示范縣10個以上，各州行政村建設村級電子商務服務點；鼓勵縣創建電子商務園區，2017年達10家；努力培養和發展在我縣和縣電子商務公司注冊的100多個；發展2000多家農村店鋪；培訓農村電子商務員工3萬多人；創造我鄉村電子商務發展模式的成功，力爭農村產品（包括農產品和農產品，民間工藝品，農村旅游產品等）在線銷售增長超過30%，實現農產品銷售，暢銷，促進購買，促進農村發展，加快轉型。（3）到2017年底，國家積極努力打造1-2家全國電子商務進入農村綜合示范縣，積極爭取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺運營商駐扎在我國農村電力公司，實現我鄉村的權力“百花開花，百家爭鳴”氣氛良好。

3農村物流配送體系建設存在的一些問題

3.1物流倉儲配套設施建設滯后

貴州省東南州農村信息化建設背后的網絡基礎設施薄弱，由于地勢高，村莊位于山坡上，即使電信網絡相對薄弱，在一些地方甚至手機信號都沒有，網絡設施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財政和物質資源有限，缺乏對農業投資的熱情，以及貴州東南部在該地區發展農業電子商務也很少，同時，各級網站管理者忽視了農業信息源和出版物的有效管理，內容很少，特別是供求信息，農村經濟和市場信息。

電子商務交易模式不能與匹配物流系統分離。供應鏈不完善，這是國家電子商務的共同問題，目前，產品包裝，處理，運輸，倉儲物流設施和設備，物流企業和人員培訓滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農村地區。雖然它們靠近農業生產基地，但物流和分銷網絡一般只到達縣，有些地區延伸到村鎮，大多數村莊和城鎮，村莊不到達物流公司。物流配送，貨物儲存設施滯后。

3.2農村物流配送體系建設規劃無序

現階段，我國農村分布還處于初級階段，重復覆蓋的基礎設施和覆蓋面有限，沒有人能從分布式系統中學習。在本文中，我們將利用現代物流技術構建農村物流配送網絡系統的經濟，合理科學的日用消費品和農村物料對流，解決上述問題，實現需求分布最小化和及時響應。

目前，東南州發展農村電子商務和物流配送有著很高的熱情，縣級以上積極創建電商平臺，政府還積極支持地方電子商務平臺建設，電商平臺開放本地特色博物館。

4推進農村物流配送體系建設的幾點建議

4.1加快完善物流配送體系

基于不完善的網絡配電系統，要加快網絡配電系統的完善：1）加強農村互聯網基礎設施建設，大力建設專業的信息傳播和中介平臺。網絡基礎設施的普及，影響了信息傳播的范圍，農村是否趕上各種農產品的發展趨勢，能夠及時調整農產品的生產；專業信息平臺使業務和客戶信息以最快的方式相互轉移，提高業務和客戶信息傳遞的速度和透明度，中間平臺的建設是為了確保資金轉移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶的交易潛力。2）加快電子商務平臺建設，提高電子商務網站的質量，更新網站內容，增加網上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農業流通。政府應重視和增加相關投資，使其能夠迅速發展，從而促進農村發展。

根據黔東南農民教育水平低的問題，政府部門應及時組織人員培訓農民的電子商務知識，引導農民使用電子商務開始就業，加快農村電子商務政策引導和職業技能培訓，農村青年創業團體，帶動農村居民從事電子商務創業和就業；指導農村市場，電子商務的主要應用，引導農業產業園區，農業生產加工企業，農民專業合作社，專業大家庭農場，民間藝術家工匠，農產品批發市場，電子商務在在線產品和服務營銷的使用。支持“數千村莊和數千農村”農場店，供銷合作社農業連鎖店，農村郵局（站），農村信息基層信息服務站，農業信息服務站等電子商務組織保證使用農產品進入城市，貨物進入農民。農村物流服務站作為一個節點，縣，鄉，村一體化的新型農村物流配送網，農村物流配送開放“的最后一公里。

4.2科學制定區域性農村物流配送體系建設的規劃

首先，由政府主導，商務相關部門協調黔東南州和縣（市，區）農業電子商務發展規劃的制定，市，縣設立電子商務協調服務組織，負責為區域標準化和品牌化建O，網絡宣傳，活動策劃，促銷等，共同推動電子商務農產品的發展。二是有序推進地方特色建設，大力扶持，避免電子商務平臺不同部門同一地區的重復，造成人力和財力資源的重復，浪費資源分散。第三，根據農業產業和農產品區域分布的優勢，市場對農產品的生產經營主要傳輸信息的需求，并根據需求生產，協助產品的設計和開發，通過品種的信息載體，生產信息及時傳遞給消費者，以提高信息的生產和市場需求對稱性。

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【關鍵詞】 農村連鎖超市 物流配送策略 聯盟配送

一、我國連鎖超市物流配送模式

當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式和共同配送模式。

1、自營配送模式

隨著連鎖超市的發展，以配送中心為核心的物流系統構建顯得越來越重要。物流配送已經成為保證連鎖超市運營體系正常運作的基本條件，也是構筑各企業核心競爭力的關鍵因素。目前大型連鎖超市公司多數采用以自建為主的物流系統發展戰略，投巨資建設自己的現代化物流配送中心，實行統一配送。特別是在常溫倉儲和冷凍品及生鮮產品倉儲方面，這一現象更加普遍。

2、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動以合同的方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理進行控制的一種物流運作與管理方式。

我國連鎖超市企業還普遍存在現有物流配送系統不能適應自身發展需要的情況。連鎖超市在利用自己的物流資源積極建設物流配送體系的同時，還應該學會利用專業的第三方物流業提供的物流服務加以彌補。

3、供應商配送模式

簡單地說，供應商配送模式就是由生產企業直接將超市采購的商品在指定的時間范圍內送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送，據估計，廠方直送商品只占總量的15%～20%。

4、共同配送模式

共同配送是指由多家連鎖超市企業聯合起來，為實現整體物流配送合理化，在互惠互利原則的指導下，共同出資建設配送中心，共同制定計劃，共同對某一地區的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式。尤其是一些經營規模較小或門店數量較少的連鎖超市常采用這一模式。

二、我國農村連鎖超市物流配送現狀

我國政府大力支持和推動流通領域的連鎖經營，尤其是農村鄉鎮連鎖經營的發展。商務部從2008年開始，將“萬村千鄉市場工程”工作的著重點由目前以發展農家店數量為主，逐步轉向以擴大農家店的覆蓋率和提高連鎖化水平為主，重點加強配送中心建設，積極引導第三方物流企業進入。盡管目前農村連鎖超市發展得到了政府的大力支持，但是由于農村的地理區位和農村經濟發展水平的特殊性，在農村連鎖超市物流配送實施過程中，還存在著以下問題。

1、物流環境不成熟，基礎設施不夠完善

我國農村公路網和運輸服務體系起點較低。遠離城區的農村連鎖店、超市，特別是山高路遠、幅員遼闊、人口分散的邊遠鄉村、山區農村的店鋪大多經營規模小、商品統一配送運輸成本高、經營風險高。

另外我國農村物流倉儲設施陳舊落后，還有較多二十世紀五六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用倉庫多，適應當前社會要求的自動化立體倉庫，冷藏、調溫等專用倉庫少。

2、物流配送規模效益差

我國農民居住分散、人口密度低、村鎮銷售網點嚴重不足、售后服務不完善、不配套等抑制了農民的消費熱情。對大多數農村連鎖超市而言，不論其規模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根據國內外經驗，當配送中心配送商品比例達到70%以上時，組建配送中心的經濟效益才顯現。這一比例對本土多數農村連鎖超市而言顯然是沒有達到的。如果沒有一個好的配送基礎作保證，配送中心的規模跟不上，就不能適應社會化生產的快速發展，甚至制約了其規模效應，同時也制約了農村物流業的發展。

3、物流配送速度慢

我國農村人口雖多，但流動人口較少，農民分散居住在各鄉鎮、村莊，市場交易集中程度較低，交通不便利，使得經常出現配貨、供貨不及時，商品短缺或積壓等現象，影響了超市的正常經營，導致物流成本過高。配送中心從下訂單到商品入庫這期間平均約需要兩天時間，因此基本上不能達到當日訂貨，次日送貨的目標。所以，以村級店為重點發展對象的農村連鎖超市限于農村地區交通狀況，其配送速度慢。

三、我國農村連鎖超市物流配送策略選擇――聯盟配送

共同配送模式是目前我國中小型連鎖超市的物流配送策略，但根據我國農村連鎖超市的單店規模普遍較小、連鎖店數不多、管理能力有限、經營的商品種類較少、范圍較窄、融資難度較大等實際情況，本文認為，我國農村連鎖超市物流配送應選擇走聯盟配送的道路。

1、聯盟配送的定義

聯盟配送是指同地區相近規模的若干家農村連鎖超市通過溝通、交流逐步達成共識，在相互信任的基礎上，通過一定的整合，以策略聯盟、協同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，委托第三方物流公司作為聯盟配送中心，從而降低運營成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業環境和整體社會資源的有效利用。與共同配送不同，聯盟配送強調第三方物流公司的地位和作用，強調與第三方物流企業密切合作的程度。

2、聯盟配送的現實意義

（1）整合資源，降低配送成本，實現規模效益。農村連鎖超市通過實施聯盟配送戰略，不僅可以避免由于連鎖規模較小而導致的收益不足的問題，還可以有效降低整個供應鏈上的配送成本。第三方物流服務公司（聯盟配送中心）提供的聯盟配送服務，加上與有效消費者響應（ECR）和連續補貨方式（CF）相聯系，更顯現出其獨特之處。

連鎖超市的一個重要特點就是產品種類多，因此一個農村連鎖超市要由很多的供貨商向其供貨，同時，一家供貨商也往往有很多的農村連鎖超市客戶。這樣不僅手續繁瑣，而且運輸效率低下，造成資源浪費，物流成本高。如果多家農村連鎖超市采用聯盟配送的方式，由聯盟配送中心負責向這些農村連鎖超市的分店供貨，結果就會大不相同。農村連鎖超市總部可以建立信息管理系統，實時與每家分店以及聯盟配送中心聯機，每周向聯盟配送中心發出所需的貨物訂單。聯盟配送中心則可以按照貨物訂單從倉庫里挑選出不同供貨商的庫存商品，然后將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，產品供應商和農村連鎖超市不需要保持大量商品庫存，此外，產品制造商也避免了因為貨運量不足整車卻必須向運輸公司支付最低費用而造成的損失，同時還可以保持很高的服務效率。對于農村連鎖超市來說，聯盟配送由于可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了農村連鎖超市和更多供貨商進行聯系訂貨、檢驗的手續。另外，當農村連鎖超市對各類商品的需求量增加時，可以提高與供貨商談判的籌碼，從而降低運輸成本。

（2）提供專業物流服務，提高配送中心的效率。農村連鎖超市配送要求滿足商品多品種、小批量、高配送頻率、多配送點，適合第三方配送高效率、低成本的服務性質。農村連鎖超市借助第三方配送的力量，完善的配送體系，實現了對商品的驗收工作進行統一把關和對庫存的統一管理，便于壓縮分店庫存，減少了財務核對和結算單據的數量及逐家分店送貨的成本，同時也提高了殘損或者滯銷商品回收的工作效率。

（3）可以做到最小風險、最大柔性。大型連鎖超市一般都傾向于與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，農村連鎖超市與共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米。如果客戶更傾向于按單位產品的費率來收費，那么相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小進行收費。因此聯盟配送本身所具有的柔性可以降低風險，保證農村連鎖超市的自身利益，從而深受農村連鎖超市的青睞。

3、聯盟配送策略的實施

我國農村連鎖超市實施聯盟配送可以分為以下兩個步驟。

第一步，尋找同地區相近規模的若干家農村連鎖超市，聯而不合，形成戰略聯盟。聯盟的建立有相對明確的戰略目標，多方的合作應該是建立在各方共同的背景基礎上的，而不僅僅是為了謀求眼前的短期或局部利益。聯盟企業之間是一種合作伙伴關系，但超越了一般的交易關系，同時也不存在控制和被控制的隸屬關系。雙方在密切合作的同時，應保持各自的獨立性和平等地位。

第二步，委托第三方物流公司作為聯盟配送中心，可以節約成本，享有專業物流服務，實現規模效益。戰略聯盟可以通過招標等手段，委托第三方物流公司作為聯盟配送中心，以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業務委托給專門從事此項業務的社會化物流公司或配送中心來承擔。這里所指的專業性社會化物流公司或配送中心應該既有連鎖經營的背景，又有配送的經驗。這些專門從事配送業務的公司，其主要特點是網絡設施及管理體系相當健全，在提供配送服務方面非常專業，配送能力很強。

四、結語

總的來說，我國農村連鎖超市實行聯盟配送可以達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低連鎖超市的運營成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節省連鎖超市的資源；連鎖超市可以擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網絡，營造共建共存共榮的環境。從社會的角度來說，聯盟配送減少了社會車流總量以及鬧市區卸貨阻礙交通的現象，改善了交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用，從而改善整體的社會生活品質。

【參考文獻】

[1] 賈興洪：連鎖超市物流配送模式及其選擇[J].商業時代，2007（9）.

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[論文關鍵詞]配送業現代物流農業生產資料

[論文摘要]配送業在現代物流中處于關鍵地位，傳統農資供應物流存在許多問題。該文應用現代物流新理念，結合當前供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的戰略思路。

1農資供應物流業面臨新挑戰

物流配送業是指從事配送業務的組織，在經濟合理區域范圍內，將供貨方的貨物，通過各種作業，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結合體，是在某一經濟合理區域范圍內物流縮影[1]。國外從20世紀60年代起在物流配送研究方面已經起步。美國、日本和歐洲一些發達國家陸續構筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現代的流通形式已經取代了傳統的商品物流。我國自從20世紀80年代初逐漸關注和重視現代物流的研究。但目前物流配送業的發展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，城市配送業得到了很大的發展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務，改變了傳統的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發展相對于發達國家的物流配送業來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現出縮小的趨勢。然而，國內農村物流配送尚處于萌芽狀態，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農業大國，農民占全國人口的絕大多數，當前“三農”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發展農村物流配送，是增加農民收入的有效途徑，也是實現全面小康的有力保證。特別是農資流通直接關系到農業生產和農民收入，而目前傳統農資供應物流又存在許多問題，難以適應實際的要求。根據加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農資市場，我國的農資流通業環境將發生根本性變化，農資供應物流業的經營與發展將面臨前所未有的挑戰。本文探討在國際物流業快速發展的大背景下，如何應用現代物流理念創建農資配送新體系問題。

2傳統農資供應物流存在的問題

農資物流有農資供應物流、農資生產物流、農資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農資供應物流是以組織農業生產資料的物流為主要內容。農業生產資料主要是指種子、肥料、農藥、地膜、農機具以及農資生產需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統農資供應物流存在如下幾個的問題：

2.1流通環節過多，流通成本過高

傳統農資供應物流業大多是通過行政部門逐級調發的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農資供應物流業，其銷售的產品往往經過若干級經銷商最后才到農戶手里，這就造成了流通環節多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2配送率低，只“送”不“配”的現象十分普遍

配送的核心作用是服務。現階段的農資供應物流業，基本上是由各專業公司獨自進行，經營范圍較窄，可提供物流配送服務的內容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3流通的方式陳舊，調度管理難度大

傳統農資供應物流業的運作模式基本上是倉儲基礎上的調撥，由于目前農資倉儲容量不足，庫點分布不科學、不合理，規模小，且倉型與機械裝備水平低，導致資源配備有限，有些農資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農用專用線配備欠缺。據估計，農村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2]，不能適應農資運輸的需要，這些狀況造成統一調度管理難度大。

2.4信息化、標準化程度低,降低了物流效益

目前，農資信息網絡不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態。農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后，信息化手段不能適應需要。農資標準化程度低，不少產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，難以統一操作，給農資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5農資管理主體繁多，市場秩序混亂

農資管理主體分散，多頭操作，難以應對，滿足不了市場需求。隨著上世紀90年代末農資流通市場的逐步放開，國家原在農村建立的農用生產資料服務體系正逐步退出或轉變，個體經營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔憂。農村市場常常成為假冒偽劣農資的傾銷地和批發地，假種子、假農藥、假化肥等坑農害農的事件時有發生。因此，理順農資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。

3創建農資配送新體系的構思

在現代物流快速發展的大背景下，重構傳統農資供應物流業是十分必要的。本文應用現代物流新理念，結合當前農資供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的思路。

3.1以業務流程為中心，構建區域性農資物流配送中心

傳統農資供應物流業，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協調與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構建農資物流配送中心，可以突出業務流程，把原有農資供應物流涉及的多個部門的職能，統一由配送中心來完成。在特定區域范圍內，有效地組織物流活動，實現物流組織由職能化向過程化轉變。農資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業相連，形成簡捷的供應鏈。由于不同地域自然條件和農業發展水平的差異，造成對農資需求的不同。如東部和西部、沿海地區和內陸地區對農資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區氣溫高，病蟲害發生率高，農藥需要量大些；農膜需要量相對少些；該區農業發展水平高，復種指數高，水稻品種要求生產期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區氣溫低，病蟲害發生率較低，農藥需要量小些；農膜需要量多些；該區農業發展水平低，復種指數低，水稻品種要求生產期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區發展特色農業為主，閩北地區發展糧食作物為主，這又引發對農資需求更多的差異。凡此種種，都說明農資供應的時間、品種與數量區域性差異特別明顯。因此農資物流配送中心，必須突出區域性特征。根據農業區劃原則，考慮自然條件，農業生產特性和農業發展方向的相似性，建立區域性農資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉變，在功能上由漫散型向針對型轉變，大大提高了物流效益。

3.2以需求拉動思想為動力，促進農資配送與技術配送迅速黏合

需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農資的使用有明顯的技術特征，像化肥、農藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環境。當前盲目施用化肥、農藥的現象十分普遍。據報導[4],一些地區使用農藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導[5],我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農民缺乏科學知識，所以技術指導成為農資客戶的急迫需求。隨著科學種田水平的提高，對生產資料的供應，不僅僅滿足于數量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術指導為核心。陳勇認為：我國農業與物流業本身就存在著一種共生性。在農業與物流業的“黏合效應”下，重構現代農產品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發展提供了一次難得的機遇[6]。面對農資客戶對技術指導的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農資銷售與農業技術推廣服務緊密地結合起來，發揮農資配送與技術配送的“黏合效應”，這應是重構傳統農資流通業的最好選擇。而且目前許多基層農業技術服務部門“不務正業”，沒有真正在推廣農業技術上下功夫[7]，這又是發揮基層農業技術人員作用的好作法，“一舉兩得”。據此，設計把鄉鎮農業技術服務部門作為農資配送的投遞站，面對轄區客戶，簽訂農資購銷合同，這種合同必定是技術含量很高的訂單，可以保證農資供應時間、品種、數量的準確性，體現出農資配送與技術配送的“黏合效應”。這樣可以在相似的農業區內，把分散農戶對農資的需求轉化成一定范圍內對農資的統一需求，形成大市場，取得規模效益。這一配送新體系的構思是：供應商區域性配送中心投遞站終端客戶。

3.3樹立快速反應思想，盡快建立配送管理信息系統

快速反應思想就是企業根據深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務的需要。現代信息技術在這方面起著非常重要的作用。據此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統，才能使配送中心的職能得以充分發揮，使現代物流管理成為現實。配送中心通過物流信息管理系統，一方面加強與上游企業即農資生產廠家的聯合合作，向供應商實現電子訂單，開放業務數據，共享庫存信息，更好地開展與上游企業信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應，及時地通過投遞站將經營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網，實現商流、信息流、資金流的良性循環。如智農通物流配送管理系統v1.0致力于敏捷供應鏈的建設，強調“以要貨訂單驅動物流，隨時保持動態供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準確地了解配送中心所需貨品的數量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統還可以協助物流配送企業建立科學合理的物流配送業務流程和資源調度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業務過程和信息系統有機地結合在一個完整的業務模式中，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等業務暢通的基礎上，實現配送調度、客戶服務和訂單管理網絡化，從而提高企業生產效率，降低物資流通總成本，實現企業經濟效益最大化[8]。

篇4

電子商務泛指一切通過電子方式開展的貿易活動,B2C代指企業與顧客之間的電子商務。近年來,借助于信息網絡技術在廣大農村地區的快速普及,我國農村網民規模迅速增長。農村居民已成為我國B2C電子商務的重要潛在消費者。當前,物流配送是制約農村地區BtoC電子商務迅速普及的重要原因之一,相比城區物流配送,農村地區地處偏僻、交通不便、客戶分散,專業物流公司少,這均加大BtoC電子商務物流配送的難度,因此,研究探索農村地區開展BtoC電子商務物流配送的新模式顯得尤為必要。

當前,我國農村地區BtoC電子商務配送的主要的產品是農用生產資料與日用消費品,配送的模式多采用郵政物流的運作模式,借助中國郵政在農村地區網點,將農村居民在網上采購的產品配送至各鄉鎮網點,農戶再上網點去取,或是由郵政網點送貨到門。相比在城區開展BtoC電子商務物流配送,農村地區BtoC電子商務物流配送單位成本高、配送時間長,且在我國大多數農村地區尚未開展快遞業務。

1基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送整體解決方案

1.1開展農村地區客運班車系統BtoC電子商務物流配送的基礎條件

當前,隨著我國大力開展新農村建設,農村物流業發展必需的農村交通運輸基礎設施有較大改善。農村客運班車系統已逐步完善,大部分縣區的已建立了線網覆蓋全、站點設置豐富、運輸能力強的客運班車系統,有的鄉鎮甚至建立了多條直達省會城市、長三角、珠三角等經濟發達地區的客運班車線路。在農村地區開展BtoC物流配送工作,將電子商務的配送網絡全面覆蓋至廣大農村地區已具備了較好的條件。且開展此項工作還具有極強的現實意義和經濟意義,一方面可進一步加快農村商品與城市商品的雙向流通,同時也可以減少農村支線客運線路由于運力需求波動大而形成的虧損狀況[1]。

1.2整體框架

如圖1所示,整個配送體系涉及第三方物流企業、BtoC電子商務企業群以及農戶。BtoC電子商務企業群為商品的賣方,負責商品的網上銷售,而第三方物流企業則利用區域內城際、縣際客運班車系統將貨物送達到廣大的農村地區。第三方物流企業實時收集來自BtoC電子商務企業的農村地區商品配送需求,同時周期性的收集區域內城際、縣際客運班車的開行狀況信息,按照配送時間最少、配送距離最短、周轉次數最少的原則,利用區域班車系統將商品送達到農戶所在鄉鎮或村的客運站,再由客運站將貨物直接送達到農戶手中,或通知農戶到客運站提取。區域配送中心可設在區域內客運班車線路覆蓋較全中心城市客運站場,如省會城市的中心長途汽車站;縣域/鄉鎮配送點可設在各縣級區域或鄉鎮的中心客運站,而中轉站則為市級、縣級以上的地區的客運站。

1.3作業流程

如圖1所示,基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送體系的作業流程可描述為:農戶通過網絡訪問BtoC電子商務企業的網站選購商品,并下達訂單。BtoC電子商務企業將農戶的訂單發送給第三方物流企業的配送信息處理系統,配送信息處理系統綜合訂單信息與客戶班車信息,按照距離最短、時間最短、周轉次數最少的原則制訂出最優的配送方案。并將配送方案發送第三方物流企業的呼叫中心,呼叫中心依據配送方案,向相關區域配送中心下達到BtoC電子商務企業去取貨的指令、以及向執行貨物配送的各客運車站的汽車班次下達執行指令,同時呼叫中心還向農戶發送貨物送達的具體時間,通知其去取貨,或呆在家里收貨。貨物送達后,第三方物流企業與BtoC電子商務企業通過雙方的結算系統與信息處理系統進行資金結算。

2基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送整體實現的關鍵問題及解決方法

2.1配送車輛的載物倉設計

大部分的客運車輛均有較大行李箱設置在車輛的底部兩側,只要稍加改造就可成為裝運配送商品的有效容器,可在車輛的行李箱位置隔出一定的空間作為專用的配裝容器,并加裝適當的貨物保護裝置,同時定制統一的配送箱,將貨物在配送中心按配送車次統一裝箱。這樣即能有效的利用貨物配送的容器,又方便的貨物的裝卸與搬運。

2.2最后一公里配送的實現

最后一公里的配送實現是影響整個配送體系運作的關鍵問題之一。由于客運班車線路不可能完全直達到每村每戶,要完成最后一公里的配送具有較大的難度。實踐中可通過合理設置基層配送點、電話約定取貨的方式來有效解決。每個鄉鎮或較大村的中心客運站可設置成配送點,若鄉鎮或村沒有客運站,則可依據實際情況,在客運線路途經便利店當中選取一些規模較大、周邊人口較密集的便利店作為配送點。另外,對于一些未設置配送點的區域,可由客運司機在客運班車發車起運時與農戶約點交貨的具體時間與地點,等車輛到達時雙方交接貨物。

2.3配送路線安排

在基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送體系中,配送線路選擇及客車班次安排是決定配送效率與配送成本的關鍵問題。由配送模式的特點可知,將一單商品從配送中心送給客戶實際上就是在區域內尋找一條從配送中心到距客戶最近的配送站點運輸時間、路程最短、周轉次數越少的客運線路。

(1)問題描述

其問題可描述為:設區域內一配送網絡有n個配送點,配送中心為V0,配送點為V1…Vn-1,有m單商品需要從配送中心配送到各配送點,配送網絡內各點的客運班車開行的線路與時間固定,每單商品的最遲允許到達時間為T,每單商品在任一配送點中轉所需時間為L,成本費用為K元,每單商品配送成本為G元/km,每輛車的最大裝載能力為h單,求滿足以上條件各單商品成本最少的配送線路。問題假定配送任務均要在一天內完成。

(2)問題求解的基本思想

根據每一配送任務利用Dijkstra算法[3]求配送中心到配送任務點的最短路,并根據配送要求的最遲允許到達時間、各結點的客運班車開行情況判斷最短路是否有客運班車通行。最后根據各配送任務的配送貨物單數安排貨物配送。

(3)算例求解

設有5個配送點V0,V1,V2,V3,V4,V0為配送中心,其他點為配送點,其路網結構如圖2所示,圖中的數字表示兩點間的距離,單位為公里。配送任務如表1所示,區域內客運班車的開行情況如表2所示,各條線路的班車為對開,運行時間與出發時間相同。設每量客車的最大裝貨量為2單,最遲允許到達時間為當天下午3點,周轉費用為30元/單/次,周轉時間為0.5小時,運輸費用為1元/單/公里。

其求解過程如下:

第一步:利用Dijkstra算法求配送中心到各配送任務點的最短路,在標注弧標號進要加上中轉點所需的中轉費用。如圖3所示。

第二步:根據最遲允許到達時間的要求,由終點倒推起點的最遲發車班次。若不可行,則將此最短路從不可行配送點斷開,轉第一步。若可行,則輸出最短路的配送客運車輛班次。根據第一步的結果,檢查發現因從V0到達V3的客運班車時間晚于15點,所以不可行,將V0至V3的弧斷開,返回第一步,重新標最短路,如圖4所示,經檢查,各線路客運班車班次均可行,線路客運班車的檢測方法可借助表4加以檢查。其檢測方法為:先根據最短路的班車開行狀況,將各點各班次發車與到達時間列于表中。再從終點向起點方向檢查,若某點的發車時間加上中轉時間0.5小時早于該點最早車次的到達時間,打‘×’,中止檢查,若某點的發車時間加上中轉時間0.5小時晚于該點最早車次的到達時間,則進一步向前檢查,直到起點,并打‘√’,利用該檢測方法,還可計算出V0至V3配送量為一趟,共2單,V0至V4的配送量為二趟,共4單;V0至V1的配送量為三趟,共6單。同理可檢測V0至V2的最短路可行,配送量為6趟,共12單。

最后根據各配送任務的配送貨物單數安排貨物配送,全天班次的班次安排,可按配送可行性檢查表進行,配送時間越遠的地區越先按排發車。

篇5

（一）我國連鎖企業發展情況

我國的連鎖企業歷經了20多年的發展，從20世紀80～90年代，家電企業主要以傳統的百貨商場為主，到現在家電的銷售渠道也逐漸的增多，家電批發市場，專賣店，網上商城等銷售渠道逐漸成為家電銷售的主要渠道。從城市發展到農村，從東部沿海發展到西部內陸幾乎到處都有連鎖企業。連鎖企業的發展對推動生產、拉動消費和完善市場流通秩序起到了巨大的作用。中國連鎖企業正在迅速擴張的階段，中國連鎖經營協會根據2012年度行業發展狀況調查結果了2012中國連鎖百強企業及相關榜單。調查顯示，2012年連鎖百強銷售規模達到1.87萬億元，同比增長10.8%，百強企業門店總數達到9.4萬個，同比增長8%。百強企業銷售額占社會消費品零售總額的9.3%，國美電器有限公司以1175億元的銷售業績位居第三位，百強最后一名的銷售額為33億元，比2011年最后一名的25億元提高了30%。然而與連鎖企業高速發展的態勢相違背的是，我國連鎖企業的物流配送仍有很多缺陷。如配送中心的的機械化程度低、配送模式不合理、專業型物流人才匱乏、信息技術落后等，這些不合理因素成為制約我國連鎖企業健康有序發展的瓶頸。

（二）我國連鎖企業的物流配送情況

2010年，我國公路貨物運輸量總量達到2220862萬噸，僅11月份就達到214204萬噸。是2009年同期的115.1%，同時貨物周轉量392190386萬噸公里，也達到2009年同期的116.8%。而到2014年，我國公路貨物運輸量總量和貨物周轉量分別達到3036432萬噸和554479460萬噸公里，增長非常迅速。2010年，全國限額以上批發零售企業主要商品零售額中，家電和音像器材對市場銷售的貢獻率已經達到6.6%，相應物流配送量也已經達到非常大的規模。零售企業經過近些年的發展，其物流配送也已經發展出幾種比較成熟的模式。

1. 企業自營物流配送模式

這種物流配送模式是指連鎖企業通過自己組建物流配送的各個環節，實現本企業對原材料的供應和對外部產成品的供應、生產和銷售以及管理企業的整個物流運作需要。這種模式既能保證供貨的準確和及時，避免泄露商業機密，又能保證對顧客服務的質量，這對于規模較大、資金雄厚、貨物配送量較大的企業來說，完善物流配送系統是企業先發制人的技術力量支撐。

2. 第三方配送

第三方物流配送模式是以共同目的為基礎，以簽訂勞務合同為保障。由物流勞務的供應方和需求方雙方把他們需要完成的物流配送業務借助第三方物流來完成的運作管理方式。將企業需要完成的業務委托給物流服務公司完成。第三方配送不具備商品的使用權、占有權，商品的流通都和它沒有直接關聯，只是單純為供需雙方提供專業性物流配送服務，第三方配送是連鎖企業商品配送最專業的首選模式。

3. 共同物流配送模式

共同物流配送模式也稱共享第三方物流服務，是多個客戶為了自身需要進行企業聯合，針對某一地區的多個用戶進行統一安排，由專業第三方物流公司提供配送服務，統籌管理來進行配送作業活動。共同物流配送模式的精髓在于是通過規模化、批量化的作業活動，提高現有資源的利用效率，進一步降低物流配送的成本。共同配送實質是企業采取多種方式，以互利共贏為根本目的，進行橫向聯合、集約、協調、以及效益共享的一種手段。

二、我國連鎖企業物流配送存在的問題

（一）配送模式選擇不合理

隨著市場經濟的發展，我國連鎖企業只是對許多傳統的物流配送渠道進行了簡單的改革和重組，已然不能適應連鎖企業的發展速度。一些大型連鎖企業通過自營配送模式，自己組建物流配送中心來適應企業自身的發展，這樣雖然可以使物流與資金流、信息流、商流結合更加緊密，但自建配送中其規模要求高、資金投入大，連鎖企業通常無法達到配送中心運營所需要的規模經濟。可連鎖企業仍很少使用專業的第三方配送，這樣不合理的物流配送模式，就會造成物流配送成本過高，企業利益難以達到最大化。

（二）信息技術落后缺乏統一性標準

現階段我國連鎖企業物流配送缺乏成型的信息送達系統，總公司與分公司及配送中心之間未得到及時高效的信息傳遞，使得在進貨、庫存、調劑、銷售過程中信息得不到及時處理，即使在信息更新后，也由于沒有完善的配送管理系統，容易出現貨物積壓或貨物不足的狀況。同時各個物流部門之間自成體系，配送過程中的運營標準也會存在差異，影響了物流配送的整體效率。

（三）專業型物流配送人才匱乏

傳統的運輸業和倉儲業是我國物流企業發展過來的前身，物流企業并沒有完全改善傳統物流企業的弊病。物流配送的體系還不健全，現代物流配送管理的高素質專業人才不足。高等院校對物流專業的重要性認識不足，很多物流從業人員的文化程度低，理論知識欠缺，經驗也不豐富。如今物流業發展的趨勢是信息化、網絡化，以及自動化，但我國的物流人才隊伍還遠遠不能適應市場需求，培養現代化物流人才成為當務之急。

三、國美電器物流配送發展歷程

（一）國美電器簡介

國美電器是中國的一家連鎖型家電銷售企業，在1978年1月1日成立，是我國以家電和消費電子產品零售為主的最大全國性連鎖零售企業。國美電器集團在我國300多個城市具有營業門市1240多家，不乏國美，永樂，大中，黑天鵝等家電零售品牌， 年銷售量1000億元。2003～2006年國美電器利用這4年時間成功在香港、澳門開業，2007年1月，國美電器與中國第三大電器零售企業永樂電器合并，9月《蒙代爾》雜志本年度“中國零售500強”榜單，國美榮登首位；2008年實現三聯商社的控股，成為具有國際競爭力、影響力的連鎖零售企業。2012年4月，國美網上商城與互聯網提供商360公司簽署合作協議，正式開始全面入駐360平臺。2013年，國美電器集團門店總數1063家，覆蓋全國上百個城市。

（二）國美電器的物流配送

企業要想從激烈的競爭環境中獲得優勢，存在兩種選擇，一種是企業具有特色的產品和服務，二是在行業中處于最低成本的地位；國美采取的則是低價格、低成本策略快速的搶占市場。在最開始的時候，國美物流配送系統采用的是前倉后店式，可它卻很容易導致庫存的不夠集中、資源的過度消耗，倉儲跟車隊配套不合理。1998年，國美電器是第一個組建信息化物流系統的家電零售企業，逐步廢除門店庫房，進入自營配送的探索和實施階段，改善了前倉后店式的短板，使物流系統變得更加高效，便捷，進而降低了成本。國美的自營物流配送體系在企業規模經濟下起到了很大的作用。

國美電器在選擇物流配送模式時，是跟企業的戰略目標相關聯的。國美集團借助專業性的物流業務外包公司，使國美電器于2004年香港上市后，有了非常強的融資能力和市場規模覆蓋力。在自營物流無法滿足企業快速擴張所帶來的巨大物流需求時，國美通過專業化的第三方物流公司和自身的物流體系相結合來滿足企業的物流需求，將自身的物流需求進行模塊分割，大小庫共同組成了國美的物流信息系統網絡。在我國，國美不僅有49個分部物流中心，更有200 多個二、三級市場外設庫，共同組建成國美完善的物流配送網絡，每天可為20多萬消費者實施服務。總部物流中心是全國物流系統的指揮中心，全國各分部物流中心是操作中心，通過總部與分部的緊密結合，形成了縝密、方便、快捷的電器物流體系。

四、國美電器物流配送對我國連鎖企業的經驗借鑒

（一）根據實際情況選擇配送模式

企業物流配送模式的選擇受諸多條件的限制，如企業的綜合配送成本、階段目標、經濟基礎與企業規模、配送貨物特點等。國美電器根據企業自身階段性目標采取相適應的物流配送模式，國美成功的自營模式不是一蹴而就的，更不是每個連鎖企業都適應的。當今，隨著連鎖企業的高速發展，自營配送模式儼然成為我國大多數連鎖零售企業最渴望實現的貨物配送途徑，可有些連鎖企業卻無法處理好貨物配送業務，配送高成本，資源嚴重浪費等問題逐漸顯露出來，這種情況下企業還想實現利益最大化，就只能選擇委托專業物流配送方來完成；第三方配送是我國連鎖企業未來發展所考慮的首選配送模式。這方面國美就做得很好，除了在北京、上海、杭州、深圳、廈門等多個完善的物流配送中心，國美還在使用第三方承運商。在選擇專業物流配送企業時會考慮選擇多個承運商，通過他們之間的競爭性質來提高國美的運作效率。

（二）加強配送基礎設施建設和完善信息化系統

企業的配送能力高低依賴于物流基礎設施的建設好壞。加強自動裝卸系統、商品條碼分類系統、自動化立體倉庫、自動分揀系統建設是提高作業效率、降低貨損率、節約物流成本的有效方法。要使物流企業做到方便、快捷、高效，既要使運輸工具標準化，又要使信息系統標準化。信息系統的支持是企業具有龐大物流網絡的關鍵因素，國美的信息系統是在借鑒中自主開發，自成體系的信息系統。國美總公司與各個分公司、各分店、配送中心之間借助企業資源計劃（ERP）銜接，使其在網上能快速查找商品進、銷、存信息，做好門店與總店信息反饋工作，準時配送商品，從而改善企業物流配送效率和信息的分析、處理能力，為連鎖企業決策提供科學依據。

（三）培養綜合型、專業型物流人才

企業發展，要有高度系統化管理體制提供保障，要以現代化的信息技術為基礎，而這一切的主導因素都是人。企業如果想持續健康的發展是離不開綜合型、專業型物流人才的培養。國美積極實施校園招聘，對招聘合格的員工進行全面培訓，讓其快速熟練地掌握專業物流知識、具備專業操作能力。為了增加粘性，防止人才流失，國美建立了企業的人才庫和培訓體制。大量培養具有物流專業知識的人才，以確保物流作業的高效運轉和企業的健康發展。

篇6

【摘要】本文就寧夏特色農業物流系統的現狀進行了系統考察并對其存在的問題進行了簡要分析。在綜合物流系統發展趨勢和發達國家的特色農業物流發展經驗的基礎上,提出了適合寧夏經濟發展實際的特色農業物流系統配送模式。

【關鍵詞】物流系統;配送模式

寧夏回族自治區為少數民族聚居的地區,農產品物流特別是與居民日常生活聯系更為密切的鮮活農產品物流占有重要的戰略地位,需要對鮮活農產品物流發展模式深入進行研究。盡管發展迅速的工業品物流模式能為鮮活農產品物流模式的建立與發展能提供較強的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區域鮮活農產品物流系統的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農產品物流的發展嚴重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設計出高效的鮮活農產品物流系統的配送模式,對于降低鮮活農產品流通環節的損耗、降低鮮活農產品的物流成本、充分發揮鮮活農產品的經濟效益具有重大的現實意義。

1寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析

從理論上講,物流系統由物流主體系統、物流作業系統和物流信息系統三個分系統組成。其中,物流主體系統主要包括鮮活農產品生產主體(在我國主要指農戶),鮮活農產品經營主體(包括產地批發商,銷地批發商,販銷戶,農業合作組織,加工企業,零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業系統是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用的種種技能和技術,保證生產據點、物流據點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農產品物流活動的效率。物流信息系統是指在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上,使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化,提高鮮活農產品物流作業系統的效率。

1.1鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農產品經濟經營的主體逐漸增多,主要體現在各類批發市場的建設上。吳忠水果批發市場建設投資達2060萬元,固定資產總值3060萬元,建筑面積達21000平方米,經營面積達34323平方米,經營果蔬品種達100余種,年客流量達912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產業化龍頭企業,目前位居寧夏第二農產品集散中心。寧夏中衛宣和禽蛋專業批發市場位于中衛縣東南部的宣和鎮,占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產地批發市場位于中寧縣北環路,市場輻射寧夏、新疆、內蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區,日客流量達2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發市場位于靈武市郭家橋鄉,市場屠宰的牛羊肉產品遠銷除海南,等以外的全國大部分省、市、自治區,日均客流量達4000人次,高峰期可達1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發展成為西北地區最大的牛羊肉及副產品綜合批發市場。這些批發市場作為承載寧夏省主要鮮活農產品經營主體的核心形式,是鮮活農產品流通主渠道中的一個關鍵性環節,但是批發市場的功能仍然局限于傳統批發市場的功能,即它將眾多生產者的產品通過多種供應渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農產品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發市場的倉儲技術,保鮮技術以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發市場忽視這方面的建設,直接導致了鮮活農產品流通環節繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應社會經濟迅速發展的需要。

1.2物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全:在鮮活農產品物流技術的運用方面,應用于鮮活農產品物流的技術主要有物流信息技術,冷藏運輸技術,倉儲保鮮技術等,物流信息技術主要指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用。目前,對于寧夏省農民出售產品而言,農村信息服務點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據統計,我區5個地級市、22個縣區、198個鄉鎮、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉鎮不通光纜,91個鄉鎮不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉鎮已經全部通光纜、通寬帶的基礎上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達600多個。農產品的信息采集分析系統基本形成,在全區內形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農村生產動態、供求、價格、科技、災害、疫情、氣象、農民收入等信息,形成了覆蓋農業和農村經濟領域的信息采集系統。農業信息服務網絡的核心體系建設初具規模,基層信息平臺建設迅速。一是建立了以“寧夏農業信息網”為基礎平臺的省區級農業信息網站。目前已成立為寧夏農業信息交流服務的核心平臺。二是自治區所有市縣(區)全部建成了農業信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉”、“利通農業信息網”、“平羅農業綜合信息網”等市縣(區)的特色農業網站,內容結構合理,信息服務的領域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉鎮建立了農業信息服務站,占鄉鎮總數的45%。還在集鎮、市場和村莊設立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農村信息網絡建設取得了明顯的進步,但相對于農業來說覆蓋面有限,基礎設施和網絡建設方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現在:一是用于農村信息服務的硬件建設、網絡運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農村鄉鎮,電腦在農村的使用率很低,電腦網絡只存在于農村鄉鎮企業中,幾乎沒有農民為出售產品而購置電腦上網。目前,寧夏省內已有的農業物流專業服務網和各地市的農業信息網與縣市一級、有關大中型企業聯網的不多,農產品運輸網、倉儲網幾乎處于空白,這些都對鮮活農產品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農村專業戶的經營中較常使用。是三在農產品專業批發市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據信息、條碼信息等信息技術初級階段,先進的現代物流信息技術很少得到應用,冷藏運輸技術、保鮮技術的應用程度也很低。

2鮮活農產品物流系統配送組織現實模式

根據發達國家的現代物流發展現狀,現代農產品物流發展趨勢主要表現在物流作業一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據寧夏省經濟發展的實際狀況和鮮活農產品物流存在的問題并結合物流系統發展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發市場中批發商為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機交易,品種貨源比較豐富,包括產地批發市場、銷地批發市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。

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【關鍵詞】：農產品；農產品物流；物流配送中心；農業現代化

一、前言

農產品是關系國計民生、社會和諧穩定的特殊產業，是國民經濟的重要組成部分。黨的十七大報告中，明確地提出了要構建與新農村建設和農業服務體系發展相適應的農村流通體系的戰略布局。政府不斷提出有利于農產品物流發展的政策方針，為我國農產品物流行業的發展指明了方向。目前農產品物流已成為物流領域研究的重點課題之一。

二、南京農產品物流配送中心發展狀況

2009年南京農產品物流配送中心（眾彩物流）建成營業。中心位于城東立體交通樞紐中心，規劃占地200公頃，分兩期建設，總投資50億元人民幣，建筑面積152萬平方米，分設市場交易、倉儲物流配送、綜合配套三大功能區，內設蔬菜、果品、水產、副食品、肉食、糧油六大專業市場，配建10萬噸高低溫冷庫。經過兩年的發展，眾彩物流已發展成為華東地區最大、最具影響力的農產品物流配送中心。

（一）區位優勢明顯

依托多條高速公路，與南京長江四座大橋和13條高速公路連接，距亞洲最大的南京火車南站僅有6公里，南京祿口國際機場僅20分鐘車程，距南京龍潭深水港和新生圩港不足20公里。得天獨厚的區位優勢和便捷的立體交通框架網絡，構建了南京都市圈以及長三角城市之間的快速物流大通道，為物流的大出大進，創造了有利條件。

（二）服務保障功能比較齊全

南京農產品物流配送中心以構筑綠色農產品質量安全市場準入和產銷快速通過為基點，實現農產品質量安全標準化，信息服務網絡化，銷售、加工、儲藏、配送鏈條緊密化，蔬菜、果品、水產、肉食、副食品、食油、花卉交易一體化，環境塑造公園化。中心成為以南京為中心服務長三角廣大地區、影響全國的綜合性農產品交易中心、展示中心、倉儲加工配送中心、進出口貿易中心、供需信息中心、質量檢測中心、新技術交流推薦中心、標準化推廣中心、農業觀光旅游休閑中心。

（三）信息化的市場運營模式比較完善

在設計規劃階段，眾彩物流便引進國內外先進的管理理念、設施和人才，加快初級農產品對手交易（一買一賣）的經營方式向現代物流企業轉變，初期按照一級拍賣、二級加工配送、三級批發對手交易級模式并存的交易方式進行規劃設計。

（四）產業龍頭地位凸顯

該中心一方面通過產業鏈向生產基地延伸，有力推動農業產業結構調整、農村經濟組織優化、農民收入增加。目前，該中心已與南京都市圈123家大中型農業生產基地或農業合作社建立了產銷合作關系，帶動了4萬人就業；另一方面，通過構建農產品安全準入和產銷快速通道，為滿足廣大市民日益增長的消費需求提供了較好平臺，有力推進了廣大市民消費理念的提升。2010年，該中心深加工、精加工農產品交易額已達6億人民幣。

三、南京農產品物流中心發展中存在的問題及原因

（一）農產品物流成本過高，輻射范圍較小

影響南京農產品物流配送中心物流成本過高的因素主要表現在以下幾個方面：

（1）該配送中心剛組建，配套設施投入較大。（2）運輸過程中損耗較大。（3）人員工資成本過高。（4）財務支出過大。

（二）農產品物流基礎設施薄弱，阻礙了信息化的進程

目前，農村中介組織的發展仍處于農民經紀人、專業協會等初級水平，龍頭企業、各種合作社和農戶緊密聯結的高級中介組織形式的發展還相對不足。面向未來流通模式的轉型發展，這種相對初級的農產品流通組織化程度還難以擔起將分散生產與大規模流通有效對接的重任。

（三）社會認知程度不高，影響力不夠

從全國范圍內看，當前我國農產品流通體系中的問題及其相對的無序化問題相當突出，與農產品現代化發展要求不相稱，與世界農產品國際貿易趨勢極不相稱。

（四）物流專業人才匾乏，制約農產品物流行業發展

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，中國與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、觀念和知識上的差距，更重要的是在物流專業人才方面的匾乏。有資料統計截至2007 年，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，全國高校物流管理專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通農產品物流的卻是鳳毛麟角。

（五）農產品物流配送標準化程度低

物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，并形成與全國以及和國際接軌的標準化體系。

四、南京農產品物流配送中心發展的對策建議

（一）加大南京農產品物流配送中心的設備設施建設力度

國外的農產品物流發展經驗則表明擁有發達的物流基礎設施與先進的物流技術是農產品物流發展的前提條件，而借鑒外國的經驗啟示，應繼續加大農產品物流基礎設施建設，并提高農產品物流技術水平，且為農產品物流發展提供有利的基礎條件。 （1）應繼續加大交通運輸建設（2）應大力發展冷鏈物流（3）應提高農產品深加工技術水平。

（二）引導農產品物流主體的發展壯大

要通過體制創新，積極引導農產品物流主體的發展壯大，進一步形成多渠道的物流營銷體系，使其能在農產品物流發展中發揮重要作用。

（1）培植農村運銷戶、農民經紀人。農村運銷戶、農民經紀人多是半農半商的農民，與當地農民關系密切，容易取得農民的信任。（2）發揮農民合作社的作用。要解決農產品流通的問題，并非為農戶打開城市大門就可以了。農戶直銷由于受運輸、儲藏、包裝等物流條件的限制，農產品流通范圍非常有限，容易形成農產品在產地堆積如山、供過于求，在銷地卻供不應求、價格居高不下的情況。

（三）提高物流信息化水平

在現代物流中，伴隨著貨物流通過程的還有信息流通，而且信息流的管理與控制在整個農產品物流過程中還起著非常重要的作用。農產品信息流管理主要指對反映農產品物流具體內容、物流要求、物流作用以及物流特點等信息所進行的搜集、加工、處理、存儲和傳輸等一系列過程，應用現代的信息流管理，可以使生產、銷售企業及時把握物流過程與動態，提高物流的服務質量水平。

（四）努力營造農產品物流發展的宏觀環境

農產品物流業是一個復合性產業，其發展和管理涉及到生產、流通、消費等多個領域。因此，發展農產品物流，需要政府的宏觀調控作用的發揮。

1、制定相關法規和總體規劃。物流業要想規范化、快速發展，政府必須制定相關法律法規，讓企業有法可依，有章可循。2、政府政策支持。農產品物流發展需要良好的政策環境，政府應該在改革現有不合理政策的基礎上，制定新的政策，鼓勵并扶持農產品物流業的發展。具體而言，政府可以在以下方面給予政策優惠。3、創造公正公平的市場環境。監督檢查企業不法經營行為，確保產業健康有序發展。政府應通過觀察分析市場供求、市場秩序、市場動態和企業經營活動。

五、結束語

本文采用實證分析、訪談分析相結合的方法對農產品物流進行了一項系統研究。在介紹現代物流基本理論的基礎上,重點分析了現階段南京農產品物流中心發展中面臨的問題，并借鑒部分發達國家農產品物流的發展經驗，進而提出推動南京農產品物流中心發展的具體對策，達到研究初衷。然而，發展農產品物流是一項復雜的系統工程，涉及面廣，制約因素多。現階段，理論界的相關研究比較匾乏，還遠遠不足于指導農產品物流實踐。本文選定以農產品物流為研究對象，一方面意在彌補目前學術研究的欠缺；另一方面也期待能為我國農產品物流發展提供有益參考。

參 考 文 獻

1、王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995

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摘 要：隨著合肥農產品交易量的迅猛發展，農產品物流配送體系的構建勢在必行。本文從合肥農產品物流市場發展環境入手，分析其物流配送體系發展的優勢，并提出發展中的不足之處。

關鍵詞：農產品；配送體系；構建環境

一、合肥農產品物流市場發展環境

1.合肥區位分析

（1）吸引外資，加快開放型農業的開展

合肥承接轉移，不斷創新發展。在沿海向內陸產業轉移的框架下，良好的產業基礎，使得合肥成為承接轉移的戰略要地。合肥引領自主創新，產業升級不斷。鑒于合肥地處中部輻射東西的區位優勢，加上廉價的勞動力土地資源，良好的工業基礎、雄厚的科技力量，將為合肥吸引更多的外來投資創造條件。通過引入的新技術，不斷改造傳統農業，進一步加快開放型農業的發展，為農產品出口提供動力。

（2）利用多方優勢，促進都市農業的發展

合肥位于安徽中部，是安徽省省會，交通和區位優勢也正在不斷升級。合肥交通鐵路公路都有，連接安徽各地市，四通八達，安徽省會，是安徽政治文化經濟的中心，多個物流節點都是以合肥為中轉站，占據先天優勢，加快發展物流交通運輸，同時安徽省交通廳、建設廳，為物流專門成立物流產業園和物流大道，可以說是提供強有力的支持。比如說重點加大對農業科技、農業生產性基礎設施建設的投入，提高農業綜合生產能力。加上自身資源和科研優勢，提高農業科技創新能力，增強農業科技儲備。基于此，合肥市大批農業示范園、農業生態園和高效農業園的建成，也為現代農業向縱深發展提供出路。

（3）利用合肥經濟圈的優勢，加快市場對接

合肥最具代表性的區域性農產品物流中心，周谷堆、徽商城等頗具規模的農產品批發市場，特別是合肥徽商城農產品批發市場，已成為安徽省名優特農副產品批發市場體系項目的省級中心市場，是安徽省“861”計劃和合肥市“1346”計劃重點支持項目，在農產品銷售方面具有“先天優勢“。合肥利用獨特的區位優勢，加快市場對接，使得大量農產品不斷涌入合肥市場，通過搭建合肥區域性物流中心，將農產品源源不斷地走向全國。

2.合肥現代物流業“4+10+4”的空間發展結構

合肥市地理位置重要，被國家發改委物流園區規劃為一級布局城市，不斷培育和吸引實力雄厚的大型第三方物流企業參與，逐步設計規劃出“4+10+4”的現代物流業空間發展結構，即：4表示四大物流園區；10表示十大物流中心；4表示四大農產品物流園區。具體內容如表1所示

表 “4+10+4”的現代物流業空間發展結構一覽表

■

通過打造“4+10+4”的現代物流業空間發展結構，在空間上，可以實現物質產品生產地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產，可以優化資源配置和產業結構，促進相關產業高效、協調發展，提高區域經濟運行質量。

二、合肥農產品物流配送體系發展的優勢

發展現代農業的基礎就是構建現代農產品物流配送體系，合肥市以市場為導向，運用高新技術和先進的物流配送體系，進一步提高農產品的科技含量和附加價值。

1.外部優勢

（1）政府重視對物流方面的投入力度，是農產品物流配送體系構建的前提

近年來，合肥政府加大對水、路、空、信息等方面的撥款力度，全力支持物流設施建設，確保農產品運輸流和信息流的順暢。除此之外，當地政府出臺各項措施，積極推進物流設施完善，努力提高我國物流基礎設施的整體水平。鑒于農產品自身屬性，大力推進城鄉物流設施建設步伐十分必要。

（2）安徽出臺現代物流業發展規劃是物流配送體系構建的原動力

在我國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，安徽省也出臺了物流發展規劃。逐步打造合肥物流圈，建立全國性物流集散和分撥中心、配送中心，形成海陸空一體化的物流配送體系；依托區位、技術優勢，發展重點以公鐵聯運和航空運輸為主，規劃建設規模空前的綜合性物流園區空港物流園，同湖北武漢、河南鄭州物流中心的聯動機制逐步增強，促進共同發展，打造重要的全國性物流樞紐位置。同時，省規劃對合肥的新定位，也為合肥物流業發展提供了強大動力。

2.內在優勢

（1）合肥產業結構的優化是物流配送體系構建的條件

合肥充分發揮中部地區崛起戰略中重要的省會城市、全國科技創新型試點市、綜合交通樞紐城市、皖江城市帶承接產業轉移示范區核心城市等政策疊加優勢，大力承接國內外汽車、裝備制造、電子信息等多產業，建設成為全國重要的制造業基地、高新技術產業基地和現代服務業基地。隨著合肥承接國內外產業轉移規模的擴大和質量的提升，為合肥物流業發展提供了廣闊市場。

（2）合肥為適應時代物流配送體系的飛速發展打好基礎

隨著合肥政府加大物流方面資金投入的力度，農產品物流配送基礎設施得到明顯改善，公路、鐵路、港口、機場、流通中心以及網絡通信基礎基本成熟，交通運輸四通八達，高速公路遍布城鄉各地，公路能滿足直達鄉村的各家各戶。其次，擁有發達的農業信息流基礎也是必備的。合肥有近八成的農村網絡通暢，這將為物流配送體系的構建奠定了基礎。再次，農田水利設施的建成，將有效灌溉面積提升了七成；最后合肥加快農機裝備設施建設，提高農機補貼的力度，不斷提升農作物機械化水平。

三、合肥農產品物流配送體系發展中的不足

通過對合肥農產品物流市場發展環境的分析，總結發展的優勢，可以發現合肥當前農產品物流配送體系存在如下問題：

1.配送規劃不科學

配送路線合理與否會直接影響到配送速度、車輛的合理利用和配送費用，因此配送線路的優化問題是提高配送工作效率的主要問題之一。采用科學合理的方法來優化配送路線是配送活動中非常重要的工作。合肥農產品物流配送體系構建的理念，就是對廬陽區、瑤海區、蜀山區、包河區、長豐縣、肥東縣、肥西縣、廬江縣，代管縣級巢湖市，城市配送體系進行統一規劃，統一管理，統一設計。但是客觀條件受限，交通線路難以銜接等方面的問題，勢必阻礙了整個配送體系的構建。

2.流通環節多，中介主體涉及面廣，使配送體系優化受阻

合肥農產品市場交易量大，農產品在流通環節中介主體涉及面廣，例如花生流通過程包括國家一農民一產地中間商一市場批發商一市場中間商一零售商一消費者，要經過六個環節，流通時間長。因此，合理規劃或調整面向城市的農產品批發市場結構，積極推動農產品統一配送系統建設，是非常有必要的。市場主體結構呈“多段眾元式”畸形狀態，流通環節增多，成本增加，效率低下。

3.物流設施不健全，需不斷完善

發展現代物流，是連接生產和消費的關鍵環節。特別是農產品物流，其量大性質特殊。在配送過程中對物流設施依賴大，因此，物流設施不健全直接影響到配送效率的發揮。合肥作為全國重要的綜合交通樞紐之一，貫通華東地區與西部地區公路、鐵路貨運。現有6條鐵路、7條高速公路在合肥交匯，但硬件設施還不夠完善，線路需整合。特別是水路運輸應發揮其區域優勢，但相關設施落后，經濟效益尚未凸顯。

參考文獻：

[1]孫曦，楊為民.農產品綠色物流體系的構建與實現途徑[J].江蘇農業科學，2014（07）.

[2]陳文婕，張公讓.農產品物流配送策略研究--以安徽省淮南市為例[J].安徽農業科學，2012（14）.

篇9

一、堅持開放升級拓展發展空間。

創新思路、抓實舉措，推動利用外資高質量發展、積極融入構建“雙循環”新發展格局。全面挖掘企業外資合作、增資擴股項目線索，力爭2021年，增資到位外資4000萬元人民幣，完成全年目標任務。

二、堅持暢通渠道助力產品擴銷。

推動“造”特色商品擴大銷路，全年組織本地特色產品外出參加各類市場拓展活動30戶次，進一步提升“造”產品的知名度和市場占有率。

三、堅持資源整合完善物流配送體系。

整合郵政郵路，形成以“農村直達站點為主，站點輻射村莊、郵政投遞到戶為輔”的雙向物流配送體系，基本實現快遞“村村通”、“次日達”。2021年底前，完成全區建制村“快郵驛站”站點全覆蓋，打通農村物流配送“最后一公里”。

篇10

2007年1月23日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯網絡發展狀況統計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網民人數達到了1.37億，占中國人口總數的10.5%。調查結果顯示，使用xDSL、CableModem、專線等寬帶上網的網民達到10400萬人，占網民總數的75.9%。中國互聯網將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術的跨區貿易形式運用于傳統的農產品跨區貿易、物流配送領域，這既是農產品業自身發展的迫切需要，也是農產品進一步發展的戰略增長點，更是跨區貿易得以有效應用的一個非常適用的陣地。據了解，中國每年農產品行業的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網絡為主的跨區貿易，將極大地改變整個農產品的傳統業務流程，有利于促進農產品跨區貿易中的誠信、和諧、快速發展。

我國跨區農產品物流業發展現狀是。農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環節，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低；跨區農產品物流主體向多元化方向發展；跨區農產品交易方式向多元化方向發展；跨區農產品物流信息體系初步建立；跨區農產品批發市場和跨區農產品流通中心發展較快，但市場交易法規建設薄弱，交易規范化程度有待提高。

二、如何完善我國農產品在網絡環境下的現代物流配送

第一，要建立一個現代物流管理信息系統。現代物流業必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標準化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網絡化等.現代物流管理系統要以國際先進物流理論為指導,從業務流程整合入手,采用Internet大型分布式數據庫技術,以及條碼技術,GIS和GPS等現代電子信息技術,實現信息采集和識別的自動化.系統組成一般有：運輸設備管理信息系統；客戶管理信息系統；貨物報關管理信息系統；運輸(配送)管理信息系統；倉儲管理信息系統。

第二，要選擇一個適合發展的現代物流配送模式。我國農產品跨區貿易中的現代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業自建物流配送中心；請供應商進行商品配送；與供應商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進行配送。四種配送模式各有特色，對于采用哪種配送模式，應結合企業的優勢。但隨著企業向專業分工方向的發展，外包物流配送服務是發展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統，實現流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點，最終實現生產、物流、銷售(即產、供、銷)一體化,雙方可以達到雙贏的目的。

第三，建立一個成功實施的跨區農產品市場電子商務保障系統。跨區農產品電子商務的成功實施，不僅依賴于網絡技術，還取決于跨區農產品的標準化運作、快速物流配送體系和安全的網絡環境。電子商務與傳統批發市場最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區農產品詳細的品質信息，因此有必要事先對跨區農產品進行標準化鑒定，主要包括農產品品名和類別、質量登記、重量標準、包裝規格、保鮮標準等，通過標準化這些信息，明確同一級別的產品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實施跨區農產品電子商務還必須有快速的物流配送服務。電子商務的最大優勢是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務決定了商流的最終實現。第四，提高農民素質，增強農產品現代物流意識；加大對跨區農產品物流基礎設施的投入。在跨區農產品流通過程中，提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵。跨區農產品物流業是固定資產投入較大的產業，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求。跨區農產品物流的基礎設施建設，必須加強農村道路建設和跨區農產品運載工具的開發生產，加強各種農用倉庫的建設，發展跨區農產品加工配送中心，以及產地、銷地跨區農產品批發市場。

三、結束語

在網絡環境下，以網絡為主的跨區物流商務活動究竟改變了我國農產品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網絡特征的商務活動過程，農產品跨區貿易正在賦予農產品物流以新的內容和發展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農產品的跨區貿易活動中來，其發展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻：

[1]陳方建:中國圖書物流：從傳統儲運向現代物流轉變.物流技術,2006,(11)

[2]姬志剛:計算機、網絡與信息社會.科技咨詢導報,2006(20)