電動車安全范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電動車安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：電動車 安全問題 不安全因素 建議

一、電動車行業(yè)發(fā)展以及所面臨的安全問題

（一）輕型電動車行業(yè)發(fā)展前景

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化擴(kuò)展，交通問題已經(jīng)成為社會生活中的熱點話題。在選擇作為出行工具的方式上，人們越來越看重交通工具的成本、便利、快捷、環(huán)保等等各方面的特點。隨著這些大眾消費傾向觀念趨勢的引導(dǎo)下，從20世紀(jì)90年代起，世界范圍內(nèi)以電力驅(qū)動的自行車、摩托車、三輪車等行業(yè)隨著科技的飛速發(fā)展而迅速蓬勃壯大起來，尤其在進(jìn)入21世紀(jì)以來，電動車以其獨特的優(yōu)勢，受到了人們強(qiáng)烈的青睞。

在我國，輕型電動自行車行業(yè)約從上個世紀(jì)90年代中期開始發(fā)展，特別在進(jìn)入21世紀(jì)后，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。發(fā)展10余年后的2004年，中國的電動車行業(yè)已有1000多家相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)商，僅當(dāng)年產(chǎn)量就達(dá)675萬輛。2005年，中國的電動車年產(chǎn)量達(dá)960萬，市場保有量在1500萬輛以上。2006年，國內(nèi)電動車產(chǎn)量達(dá)到近2000萬輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量達(dá)到近3000萬輛，出口量將可能達(dá)到500萬——600萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達(dá)1300億元。

與之相對比自行車作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，市場對其需求已達(dá)到了飽和，在這種情況下，在傳統(tǒng)自行車基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)自行車的多種優(yōu)勢于一身，并賦予新特點的電動自行車在行業(yè)前景、發(fā)展趨勢上將會更加廣闊。

（二）電動車的主要優(yōu)點

（1）交通方面

各種交通工具，特別是機(jī)動車發(fā)展迅猛，讓公眾深刻感受現(xiàn)代化便捷生活的同時，也使道路交通擁堵問題日益加劇。就拿武漢市為例，武漢市機(jī)動車2010年突破100萬輛，再加之路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施相對滯后，在擁堵的交通現(xiàn)狀下，靈活、便捷的電動車越來越成為人們的首選方式。另外，電動自行車所需要的停車空間非常小的特點無疑也是解決如今“停車難”現(xiàn)狀的途徑之一。

（2）環(huán)保方面

電動車作為低碳、綠色的出行交通工具符合現(xiàn)代環(huán)保理念。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國擁有的1.2億輛電動自行車相當(dāng)于每年減少9300萬噸碳排放，從這數(shù)據(jù)可以看出電動車大大減少了城市交通CO2的排放量，能夠獲得很好的減碳收益。除此以外，電動車還具有噪音污染小，無尾氣排放等環(huán)保特點。

（3）成本方面

電動車價位較摩托車、汽車等交通工具低，標(biāo)準(zhǔn)型的電動車價格在1500—2500元左右，而且其維護(hù)成本低，擁有一輛電動自行車的全部3年成本比燒汽油的摩托車低30%到50%，優(yōu)勢明顯。

（三）電動車安全事故

隨著電動車的迅速普及，城市中大量的電動車也給城市交通帶來了不可避免的問題與矛盾，并且嚴(yán)重的威脅到了城市的交通安全，帶給我們愈來愈多并在數(shù)量上呈快速上漲趨勢安全問題。據(jù)中央電視臺報道，2011年我國由于電動車事故造成的死亡人數(shù)就有3600余人，相比2005年增長了6倍之多。僅以武漢市為例：2011年，武漢市共發(fā)生交通事故3050起，其中涉及電動車的事故有677起，占總事故數(shù)22%，傷755人，死亡28人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)395782元，遏制超標(biāo)電動車的上路成為群眾熱切盼望解決的問題。。

二、電動車造成不安全因素的原因

（一）車身構(gòu)造存在的不安全因素

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)過于陳舊及其嚴(yán)重的不合理：電動自行車的車速設(shè)計過快是一個最為嚴(yán)重的問題，生產(chǎn)廠家為了迎合消費者，提升消費者的青睞度，對電動車的車速設(shè)計嚴(yán)重超標(biāo)，車身超重，且車身結(jié)構(gòu)類型五花八門，嚴(yán)重忽略了其行駛時的安全問題。

生產(chǎn)質(zhì)量不合格情況嚴(yán)重：據(jù)了解，由于我國大部分的電動車生產(chǎn)商都從事對其零散部件的拼裝行為，其設(shè)計和制造上就難免存在嚴(yán)重的技術(shù)問題，成品質(zhì)量不穩(wěn)定，抽查合格率較低。

電動自行車生產(chǎn)沒有形成規(guī)模效應(yīng)：全國電動自行車生產(chǎn)廠家中年銷售量10萬輛以上的大型銷售企業(yè)不過10來所，其余絕大多數(shù)為組裝型企業(yè)，有些就是家庭作坊，相當(dāng)多的電動車是無生產(chǎn)廠家、無生產(chǎn)線、無生產(chǎn)許可證的“三無”產(chǎn)品。這些電動車絕大多數(shù)是一些商販從家庭小作坊中低價購買電動車、蓄電池等零部件，簡單組合、拼裝加工而成，產(chǎn)品缺乏核心競爭力，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和售后服務(wù)的長遠(yuǎn)效應(yīng)都未能顯現(xiàn)。

（二）電動車安全事故客觀因素

其一，電動車是國家規(guī)定的非機(jī)動車輛，因此只能在非機(jī)動車道行駛。而在我國大多數(shù)地區(qū)，非機(jī)動車道修建時沒有考慮到以后電動車的發(fā)展，造成非機(jī)動車道狹窄。電動車在非機(jī)動車道的增加加劇了車道的擁擠狀況，帶來了更多的不安全因素。

其二， 電動車設(shè)計存在嚴(yán)重超標(biāo)現(xiàn)象。根據(jù)1999年我國出臺的《中華人民共和國道路安全交通法》政策規(guī)定，電動自行車得時速不能超過20km/h。質(zhì)量不得重于40kg。但是在實際中，生產(chǎn)廠家為了迎合消費者，增加自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及提高其產(chǎn)業(yè)利潤，加大自己的競爭力，又進(jìn)一步加大電動車的速度，甚至能夠達(dá)到35km/h--40km/h，而普通自行車的車速一般為5km/h--20km/h，過快的行駛速度極易造成交通安全事故和交通沖突，交通安全事故率高。并且一些電動車的設(shè)計也嚴(yán)重超重，這就造成電動車在行駛的過程中車速過快，質(zhì)量過大，沖擊力大，嚴(yán)重威脅交通安全。

其三，關(guān)于電動車的法律法規(guī)尚未健全統(tǒng)一。《中華人民共和國道路交通安全法》第十八條規(guī)定：依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。由于電動車屬于非機(jī)動車輛，造成了很多鉆法律空子的現(xiàn)象。有些電動車無證無牌無法律手續(xù)，但是依舊在馬路上行駛，而且不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象屢見不鮮。沒有牌照手續(xù)，不會對其違規(guī)行為經(jīng)行記錄，因此電動車成為交通違規(guī)的一大頑癥。

（三）電動車騎行人心理與行為因素

其一，騎行人的不安全安心理特征有：爭分奪秒——求快心理；面對車和人群——畏懼心理；各自為道——離散心理；盲目跟風(fēng)——從眾心理；注意力容易分散等。

其二，騎行人的不安全行為主要包括：不在非機(jī)動車道行駛，搶占機(jī)動車道，或在人行道行駛；在道路交叉口搶行；在路口、路段猛拐、橫行穿越；對來往車輛觀察不夠、忽視警告標(biāo)志、信號等；騎行時互相追逐；騎行技術(shù)不熟練；騎行車輛狀況不良；超速行駛；酒后騎行；不遵守交通規(guī)則，違章騎行；注意力不集中、判斷不準(zhǔn)、反應(yīng)時間過長；所載貨物過多、過重等。

三、對電動車安全的建議

（一）嚴(yán)格遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

有關(guān)部門要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對電動車生產(chǎn)廠家進(jìn)行監(jiān)督。嚴(yán)禁“超標(biāo)”或者質(zhì)量不合格的電動車進(jìn)入市場。電動車在行駛的過程中，穩(wěn)定性較差，如果速度過快或者質(zhì)量過大會大大增加其事故的危害性，所以必須在源頭上遏制其危害程度。由于目前電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定，監(jiān)督抽查合格率低，行駛中的電動自行車在加速、高速、路況不好的情況下，極易出現(xiàn)電動自行車的質(zhì)量故障，主要是車架、電動機(jī)、蓄電池、剎車制動等部件的失靈或失控。一旦這些事故發(fā)生將對駕駛者造成不可估量的損失。

（二）完善法律監(jiān)控，改善法規(guī)滯后

《中華人民共和國道路交通安全法》中雖然有對電動自行車的相關(guān)限制，但具體要求以各地政策為準(zhǔn)，由于各地法規(guī)的滯后導(dǎo)致電動自行車的行駛幾乎不受限制。許多城市做出規(guī)定用制約產(chǎn)量或者限制車道的方法來限制電動車數(shù)量，這種做法值得商榷。首先，電動自行車行業(yè)的發(fā)展離不開電動自行車的批量生產(chǎn)與大規(guī)模銷售，對其數(shù)量的限制便是對整個電動自行車行業(yè)發(fā)展的限制；再者，電動自行車體積小，形式靈活，加上其行駛速度快，對主干道出行電動車數(shù)量的限制十分困難。不過近年來，不少城市在頻發(fā)的自行車事故后執(zhí)行電動自行車掛牌上路，這種做法可謂亡羊補(bǔ)牢。有些城市在電動車上牌上具有表率作用，值得借鑒，例如武漢市有關(guān)條款中表明只有有限許可的公司生產(chǎn)的合格電動車才能順利上牌，這種做法使電動車的管理責(zé)權(quán)分明，有章可循，并且效果明顯。

（三）提高駕駛者的安全意識

騎行人應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不亂闖，不占道。同時必須培養(yǎng)良好行為及心理特征，包括：感覺機(jī)能良好；處理信息能力較強(qiáng)；判斷能力較強(qiáng)；熟練的操作技能；在動態(tài)交通環(huán)境中的應(yīng)變能力較強(qiáng)。只有駕駛者嚴(yán)格自律，才能最有效最直接的保證電動車的安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

[1]牟宏霖,許秦坤,鐘敏.基于安全檢查表法的電動車安全分析和對策.道路交通與安全,2009(01).

[2]高宏.電動自行車的安全管理不可忽視.道路交通管理,2010(03).

[3]王坤.城市電動自行車的喜與憂.安全生產(chǎn)與監(jiān)督. 2007(06).

篇2

    近年來，電動車成為城鄉(xiāng)居民代步的重要工具，隨著電動車數(shù)量的快速增長，電動車的充電問題也成為困擾使用者的一大難題。誠然現(xiàn)如今新建住宅小區(qū)，通常都會考慮用戶的充電需求，在停車棚建設(shè)有供用戶使用的充電樁，然而，那些老舊小區(qū)卻沒有這些服務(wù)設(shè)施，居民為了給電動車充電往往會選擇從家里拉扯電線在單元樓道口充電，導(dǎo)致樓道口擁堵，如若發(fā)生災(zāi)情會阻礙居民逃離，并且私拉的電線也可能會漏電、引發(fā)火災(zāi)等事故，存在嚴(yán)重的安全隱患。

對此，特提出以下建議：

一是加強(qiáng)宣傳教育。政府應(yīng)加大對群眾關(guān)于消防安全知識及相關(guān)規(guī)章制度的科普教育，以經(jīng)典案例講明私拉電線以及占用樓道口停放電動車的危害、安全隱患以及可能面臨的處罰，引導(dǎo)群眾自覺遵守規(guī)章制度，如若發(fā)現(xiàn)身邊存在此類違規(guī)行為，要及時向公安等有關(guān)部門舉報；

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一、電動自行車成為交通安全隱患的分析

（一）電動自行車自身結(jié)構(gòu)特點引發(fā)交通事故。電動自行車由于輪胎窄，車身輕，運(yùn)動形態(tài)很不穩(wěn)定，行駛時左右擺動的幅度較大穩(wěn)定性相對比較差，安全性能得不到保障，遇到緊急情況，極易引發(fā)交通事故，并且在行駛時與普通自行車一樣幾乎無聲音，如果駕駛在瞬間掉頭或橫穿，很難引起其他駕駛?cè)思靶腥颂崆皩π旭傊械碾妱幼孕熊嚨淖⒁猓识l(fā)交通事故。

（二）電動自行車制動性能差、車速快易引發(fā)交通事故。由于一些電動自行車廠家一味迎合消費者心理，忽視了產(chǎn)品的質(zhì)量、安全性和穩(wěn)定性，不斷地在產(chǎn)品的載重量、行駛速度、蓄電時間等方面

大做文章，如加大電機(jī)功率、取掉腳踏板等，大有摩托化趨勢，車速甚至可以達(dá)到每小時60公里，與普通自行車相比車速大大提高，電動自行車騎車人憑借其速度優(yōu)勢在非機(jī)動車道上行使，很容易與自

行車、行人發(fā)生碰撞；同時，由于電動自行車的速度較高，其制動距離加長（其制動距離比普通自行車至少要多出3米以上），增加了其安全隱患。

（三）電動自行車駕駛?cè)税踩庾R淡薄，違法駕駛直接導(dǎo)致道路交通事故明顯上升。電動自行車購買手續(xù)簡單、價格便宜且使用者不須經(jīng)過專門的培訓(xùn)考試，因此電動自行車的駕駛?cè)死镏欣夏耆恕W(xué)生占了很大比例，他們中有的人對交通安全法規(guī)知識知之甚少，交通安全意識淡薄，在道路上我行我素，在路口、路段上不按規(guī)定的路線行駛、逆行、隨意變更車道、調(diào)頭、不遵守交通信號燈的指示，與車輛和行人爭搶道路，遇到突形，極易引發(fā)交通事故。

二、針對電動自行車給交通安全帶來的隱患，筆者認(rèn)為，抓好電動自行車的管理，是當(dāng)前一項迫切的工作。必須從根本上重視，用法律法規(guī)加以規(guī)范，將電動自行車的生產(chǎn)、銷售、使用納入正規(guī)渠道管理，使電動自行車一上路就跟機(jī)動車一樣有法律法規(guī)限制。主要有以下幾點建議：

（一）規(guī)范電動自行車生產(chǎn)行業(yè)

要保障電動自行車健康、有序發(fā)展，就必須對電動自行車行業(yè)實行有效管理。《道路交通安全法》首次將電動自行車明確納入了非機(jī)動車管理的范疇，對電動車的行駛速度、道路的使用、違法的處罰做出了明確的規(guī)定，但對電動自行車生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，有效制約的法律條文寥寥無幾，個別生產(chǎn)商、銷售商，鉆法律的空子，將“電動自行車”改名“電動助力車”，“失之毫厘，謬以千里”，僅有的法律約束成了一紙空文。因此，國家應(yīng)制定切合實際的政策法規(guī)，使電動自行車的生產(chǎn)、銷售和管理有法可依，首先，對電動自行車的生產(chǎn)銷售應(yīng)該制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上制止不合格產(chǎn)品流入市場，對不合格的電動自行車生產(chǎn)廠家實行“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”，實行企業(yè)的優(yōu)化重組；其次，提高生產(chǎn)質(zhì)量，使產(chǎn)品正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化；最后，建立必要的市場監(jiān)管機(jī)制，質(zhì)檢、安監(jiān)、工商等有關(guān)部門要積極對進(jìn)入市場的產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格檢查，車管部門要對合格產(chǎn)品給予登記，對于改裝等不合格產(chǎn)品一律不允許登記。

（二）規(guī)范電動自行車行駛秩序

將電動自行車的管理納入法制軌道，積極為路面執(zhí)法提供法律依據(jù)。《道路交通安全法》附則第—百一十九條第四款規(guī)定：“非機(jī)動車”，是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動，但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。《道路交通安全法》第五十七條明確規(guī)定：……非機(jī)動車應(yīng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛。執(zhí)法者可以依據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定對電動自行車違法駕駛?cè)私o予相應(yīng)處罰。另外，當(dāng)?shù)卣鶕?jù)城市的環(huán)境特點和交通狀況，將道路的安全納入政府職能部門年終目標(biāo)考核，把電動自行車管理納入整個交通管理大系統(tǒng)中，實行電動車強(qiáng)制購買第三者保險制度，減少電動車發(fā)生交通事故引發(fā)的社會矛盾。

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關(guān)鍵詞：管理辦法 光耦限速 RFID射頻技術(shù) SQL Server數(shù)據(jù)庫 信息管理系統(tǒng)

中圖分類號：X924.3

1.研究背景

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市交通的需求也不斷增加，同時居民對出行的要求也日益提高。雖然城市道路在盡可能拓寬和延伸，但道路建設(shè)速度卻遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車增長速度。優(yōu)先發(fā)展公共交通成為城市交通發(fā)展的趨勢。然而，由于公共交通系統(tǒng)不能完全滿足人們的出行要求，同時，相當(dāng)一部分人生活水平又達(dá)不到購買私家車的能力，電動自行車逐漸發(fā)展成為城市道路交通中不可忽視的交通工具。

2.研究內(nèi)容

2.1電動自行車管理辦法

隨著電動自行車的日益增多，強(qiáng)化管理已成必然，這對維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全暢通有重要意義。由于目前國內(nèi)有關(guān)電動自行車管理的法律法規(guī)不健全，有必要制定《電動自行車管理辦法》，結(jié)合機(jī)動車和非機(jī)動車的特性，提出電動自行車由生產(chǎn)、銷售至使用、監(jiān)管一整套的管理方案，有效改善目前電動自行車管理力度不足和處理辦法缺失的情況，為電動自行車的監(jiān)管提供可行的實施方案。

2.2電動自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)

為遏制當(dāng)前城市中電動自行車違規(guī)行駛，需建立一套智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，能夠?qū)︸{駛?cè)似鸬骄咀饔茫欣隈{駛員安全行車，同時與管理系統(tǒng)實現(xiàn)無線連接，便于交管部門掌握城市電動自行車的整體情況，收集信息以便綜合管理。

此系統(tǒng)安裝于電動自行車車體內(nèi)部，包含“監(jiān)測報警芯片”和“RFID違章信息采集模塊”兩部分。

可實現(xiàn)對行駛中的電動自行車車速的實時測量及顯示，并能夠在車輛超過限制速度而限速線未起作用時，對駕駛超速車輛的車主進(jìn)行報警警示，有助于駕駛員安全行車。同時能夠?qū)崿F(xiàn)對于違章信息的采集工作，在經(jīng)由安裝有RFID讀寫器的路段將信息無線傳輸至遠(yuǎn)程管理終端實現(xiàn)管理。

2.2.1監(jiān)測報警系統(tǒng)

由于駕駛?cè)顺俪d行駛，致使制動反應(yīng)變慢，再伴隨未按規(guī)定讓行、占用機(jī)動車道、逆行、闖紅燈等違章行為，使電動自行車交通事故不斷發(fā)生。

“監(jiān)測報警系統(tǒng)”可用于測量電動自行車行駛速度、測量車輛載重、進(jìn)行超速超載報警、顯示實時速度等。其包含以下四部分。

（1）測速模塊

目前電動自行車大多通過電流進(jìn)行測速，其速度儀表盤所顯示的速度與實際速度存在較大偏差，因此，我們獲直接測量車輪轉(zhuǎn)速獲取車速值。

“限速模塊”是指利用光電轉(zhuǎn)換原理，將擋光片、光耦測速模塊分別裝配于后輪輪架、輪軸上，車輪一旦轉(zhuǎn)動，檔光片轉(zhuǎn)動產(chǎn)生周期性擋光并被測速模塊轉(zhuǎn)換為電平數(shù)發(fā)給單片機(jī)。

（2）控制核心

通過對51單片機(jī)控制，對限速模塊發(fā)來的限速脈沖進(jìn)行計數(shù)，并通過軟件換算成速度，并將相應(yīng)的超速信息通過讀寫器寫入電子標(biāo)簽，驅(qū)動數(shù)碼管顯示精確的實時速度。

（3）測重模塊

由于電動自行車超載會對其啟動、制動、轉(zhuǎn)彎等性能造成較大影響，增加了交通事故產(chǎn)生風(fēng)險。對此，則選用壓力傳感器安置于電動自行車的坐墊之下，并由單片機(jī)實現(xiàn)對其控制和壓力數(shù)據(jù)采集。壓力傳感器將負(fù)載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號傳給單片機(jī)，并判斷是否超載，當(dāng)測得重量大于給定的標(biāo)準(zhǔn)重量時，單片機(jī)控制蜂鳴器發(fā)出超載提示音提醒車主。

（4）報警模塊

報警模塊安裝于電動車內(nèi)部。當(dāng)51單片機(jī)接收到限速模塊或測重模塊傳來的違章信息后，單片機(jī)將觸發(fā)報警模塊，使蜂鳴器工作，發(fā)出警示音，提醒駕駛?cè)烁`章行為，注意行車安全。

（5）LED顯示屏

LED顯示屏用于顯示電動自行車行駛速度。目前電動自行車的速度顯示通過儀表盤，由于表盤刻度較大，難以得出準(zhǔn)確速度。

當(dāng)限速模塊測得電動自行車速度后，發(fā)送至51單片機(jī)，單片機(jī)控制顯示屏的輸出數(shù)值，該數(shù)值即為速度值，供駕駛?cè)瞬榭矗阌隈{駛?cè)丝刂扑俣扔谝?guī)定速度，避免超速違章。

2.2.2 RFID違章信息采集模塊

該系統(tǒng)是建立在監(jiān)測違章信息的基礎(chǔ)上。當(dāng)監(jiān)測到的電動自行車速度超過規(guī)定速度時，單片機(jī)會將超速速度、時間經(jīng)由車載射頻模塊寫入具有唯一編碼（即“識別碼”）的遠(yuǎn)程無源電子標(biāo)簽中儲存，時間則由51單片機(jī)驅(qū)動DS1302時鐘芯片獲得。同時，觸發(fā)報警模塊，蜂鳴器警示駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違章行為，使其注意行車安全。

當(dāng)經(jīng)過遠(yuǎn)程讀寫器違章信息采集點時，固定在該處的遠(yuǎn)距離射頻讀寫器可以從電子標(biāo)簽上讀取違章信息，并在讀取后把電子標(biāo)簽中已有違章記錄清除，只留下識別碼，再重新記錄違章信息。遠(yuǎn)程讀寫器再將違章信息傳送至電動自行車違章信息管理系統(tǒng)，使公安局交通管理部門進(jìn)一步處理違章。

本設(shè)計采用LB522-U射頻模塊作為車載射頻模塊。模塊的RX和TX引腳，分別和51單片機(jī)的TX和RX引腳相連。51單片機(jī)通過對串口（即RX和TX）的操作可以實現(xiàn)將信息通過LB522-U寫入、讀出、更改臨近電子標(biāo)簽的功能，而電子標(biāo)簽則可保持內(nèi)部的信息直到再次更改時。

2.3 電動自行車信息管理系統(tǒng)

為綜合管理電動自行車而開發(fā)的監(jiān)督管理配套系統(tǒng)，適用于公安局交通管理部門信息處理及管理大廳駕駛?cè)俗灾樵儭Ｍㄟ^可視化、便捷化的界面管理電動自行車駕駛?cè)恕④囕v、違章信息，以此規(guī)范工作流程、提高工作效率、減少人力投入。

4.總結(jié)

本研究項目根據(jù)電動自行車數(shù)量龐大、管理混亂、相關(guān)法律法規(guī)缺失并嚴(yán)重影響交通安全和通暢的現(xiàn)狀，結(jié)合順暢交通、智能交通、綠色交通的思想，運(yùn)用系統(tǒng)工程、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能交通系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息工程、軟件工程等知識，對電動自行車的安全監(jiān)控技術(shù)及管理辦法進(jìn)行了深入探索，綜合電動自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)研究成果，對節(jié)約能源消耗、緩解交通擁堵具有積極意義。

篇5

上海XX小區(qū)業(yè)主委員會：

XX物業(yè)上海XX服務(wù)中心:

本小區(qū)業(yè)主???????????住

弄???????號??????室，租賃停車位編號??????，車牌號???????????????，現(xiàn)擬更換為新能源汽車，為此申請安裝新能源汽車充電裝置。根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)、小區(qū)業(yè)主大會有關(guān)規(guī)定，本人承諾做到以下幾點：

1.

作為充電設(shè)施的所有人，本人為充電設(shè)施及相關(guān)線路安全的責(zé)任人。若因充電設(shè)施的使用或其它情況給他人造成人身及財產(chǎn)損害，本人應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.

充電設(shè)施安裝前，本人同意提交相關(guān)施工資料，向業(yè)委會和物業(yè)公司報備，并監(jiān)督施工方安全施工。

3.

根據(jù)小區(qū)一位一車的原則，本人與物業(yè)簽訂停車協(xié)議中列明的車位號和車牌號，自該車位變更為新能源汽車車牌號后，系統(tǒng)里將原車牌號予以取消。

4.

如果在安裝施工中涉及到樓棟公共部位的，由該門棟每戶業(yè)主簽字同意后才能安裝，本人保證業(yè)主簽字真實有效，不冒名頂替或由其他人代簽。

5.

遵守國家法律法規(guī)，不亂拉電線和飛線充電。

6.

充電裝置安裝時，如果需要開挖路面，在工程完畢后，必須恢復(fù)原樣并保證質(zhì)量，在施工進(jìn)行前交押金1000元，在物業(yè)驗收路面合格后予以退還押金。

7.

日常注意觀察充電設(shè)施的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)安全隱患問題及時整改。

8.

車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者本人不再需要使用充電設(shè)施時，保證及時拆除充電設(shè)施，本人須聘請有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行操作，并監(jiān)督安全施工。在設(shè)施拆除中損壞公共設(shè)施設(shè)備予以修復(fù)，充電設(shè)施拆除或者遷移位置的費用均有本人承擔(dān)。

9.

在充電設(shè)施安裝或者拆除、遷移位置時，物業(yè)有權(quán)核查施工方的施工資質(zhì)，并監(jiān)督施工方安全施工。如發(fā)現(xiàn)安全隱患，物業(yè)有權(quán)責(zé)令施工方整改。

如違反以上各項條款，由此產(chǎn)生的任何后果，本人將承擔(dān)一切法律責(zé)任。

承諾人：

XXX

X?年?X?月??X?日

電動汽車充電樁安全承諾書二

甲方（電動汽車車主）：

住址：

乙方（汽車生產(chǎn)/銷售企業(yè)）：

住所地：

丙方（充電設(shè)施安裝企業(yè)）：

住所地：

甲方????????????購買了一輛????????????（品牌）新能源純電動汽車，現(xiàn)需在甲方通過?????方式取得車位所有權(quán)（使用權(quán)）的???????????小區(qū)停車場??????????號停車位安裝?????????式充電樁一臺。為了順利完成電動汽車充電設(shè)施安裝，保障安裝后使用安全及明確充電設(shè)施的安全責(zé)任，三方當(dāng)事人共同向?????????????小區(qū)的物業(yè)管理企業(yè)???????????????（以下簡稱物業(yè)公司）作出如下承諾：

一、甲方承諾：

1、充電設(shè)施的所有人是甲方，甲方為充電設(shè)施及相關(guān)線路安全責(zé)任的第一責(zé)任人。若因充電設(shè)施的使用或其他情況給他人造成人身及財產(chǎn)損害，甲方應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任，如有其他責(zé)任人甲方同意在賠償后再向其他責(zé)任人進(jìn)行追償。

2、甲方需安裝充電設(shè)施的車位位于??????????????????，充電設(shè)施安裝前，甲方同意提交相關(guān)施工資料，按照裝修管理的相關(guān)規(guī)定向物業(yè)公司報備，并監(jiān)督丙方安全施工。

3、充電設(shè)施建設(shè)按有關(guān)規(guī)定到供電公司辦理低壓業(yè)擴(kuò)報裝手續(xù)。充電設(shè)施安裝完畢、經(jīng)電力部門驗收合格后甲方才能開始使用。在使用過程中，如因操作不當(dāng)造成的一切損失，由甲方自行承擔(dān)。

4、甲方日常注意觀察充電設(shè)施的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。

5、車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者甲方不再需要使用充電設(shè)施時，甲方保證及時拆除充電設(shè)施。如充電設(shè)施需拆除或者遷移位置，甲方須聘請有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行操作，并監(jiān)督安全施工。充電設(shè)施拆除或者遷移位置的費用由甲方承擔(dān)。

6、在充電設(shè)施安裝或者拆除、遷移位置時，物業(yè)公司有權(quán)核查施工方的施工資質(zhì)，并監(jiān)督施工方安全施工。如發(fā)現(xiàn)安全隱患，??????????????????????????物業(yè)公司有權(quán)責(zé)令施工方整改。

7、如相關(guān)政府部門認(rèn)為充電樁不利于本小區(qū)的整體安全，或發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施出現(xiàn)安全隱患時，物業(yè)公司有權(quán)停止充電設(shè)施供電。

8.甲方需自費購買監(jiān)控攝像頭一只，安與在合適的位置，專門用于拍攝記錄該車輛及其車位情況，該攝像頭屬于甲方私有財產(chǎn)，但是監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)必須接入物業(yè)監(jiān)控中心，如甲方停止該新能源車的停放、充電等，甲方可自行處理該攝像頭。

9.甲方必須在車位兩米范圍內(nèi)配備5公斤或5公斤以上干粉滅火器兩只，此滅火器屬于甲方私有財產(chǎn)，與公共滅火器無關(guān)，如甲方停止該新能源車的停放、充電等行為，甲方可自行處理.

二、乙方承諾：

1、乙方保證充電設(shè)施產(chǎn)品符合《NB/T33002-2010電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》等國家和地方相關(guān)產(chǎn)品及安全標(biāo)準(zhǔn)，充電設(shè)施在正常操作下的運(yùn)行安全以及人員安全，在質(zhì)保期內(nèi)如因充電設(shè)施質(zhì)量問題發(fā)生的相關(guān)安全問題，由乙方負(fù)責(zé)。

2、乙方在充電設(shè)施投入使用前對甲方進(jìn)行指導(dǎo)及培訓(xùn)，使其能夠正確使用充電設(shè)施。

3、在質(zhì)保期內(nèi)，乙方嚴(yán)格按照國家規(guī)定對甲方所有的電動汽車充電設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)。超過質(zhì)保期后，乙方有義務(wù)提示甲方定期對充電設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)。

三、丙方承諾：

1、充電設(shè)施建設(shè)符合國家和本市充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范。丙方在施工過程中嚴(yán)格遵守《電力建設(shè)安全施工管理規(guī)定》、《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》、《裝修管理辦法》以及充電設(shè)備安裝安全等相關(guān)規(guī)定，并服從物業(yè)公司的施工管理要求，做好安全防范措施，安全文明施工。

2、丙方在施工過程中自備電動汽車充電設(shè)備安裝所需要的設(shè)備、工具、材料、安全勞動用品等，且應(yīng)符合安全規(guī)范要求。

3、丙方在施工中注意保護(hù)原有設(shè)施及環(huán)境，如有污染、破壞應(yīng)恢復(fù)至原有標(biāo)準(zhǔn)。

4、在安裝過程中產(chǎn)生的廢棄物，丙方及時清理并清運(yùn)。

5、因丙方安裝不符合國家和本市相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范導(dǎo)致的安全問題，丙方同意承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

甲方（簽字）：??????????????????????日期：

乙方（公章）：??????????????????????日期：

篇6

1、在正常充電和使用的情況下，是不會有任何安全隱患的。

2、汽車應(yīng)急啟動電源是給駕車出行愛車人士和商務(wù)人士所開發(fā)出來的一款多功能便攜式移動電源。它的特色功能是用于汽車虧電或者其他原因無法啟動汽車的時候能啟動汽車，同時將充氣泵與應(yīng)急電源、戶外照明等功能結(jié)合起來，是戶外出行必備的產(chǎn)品之一。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

關(guān)鍵詞：動車組；電路；過載；短路；安全保護(hù)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.157

中國的高鐵運(yùn)營里程截至到2015年底，已經(jīng)達(dá)到1.9萬公里，居世界第一，每天有大量的動車組運(yùn)行在祖國各地，如何保障列車安全運(yùn)行就成為設(shè)計者必須優(yōu)先考慮的設(shè)計原則。本文詳細(xì)論述了CRH1型動車組針對不同負(fù)載采取的多種安全保護(hù)措施。

1 用斷路器做短路及過載保護(hù)

對于大多數(shù)的負(fù)載，CRH1動車組使用斷路器做短路及過載保護(hù)，根據(jù)電壓、負(fù)載電流、最大短路電流及負(fù)載特性，并結(jié)合斷路器級聯(lián)原則選擇不同型號的斷路器。為了能夠選擇合適的斷路器在系統(tǒng)發(fā)生故障時起到保護(hù)作用，首先我們制定了嚴(yán)格的斷路器選型原則：

（1）斷路器的額定電壓≥線路的工作電壓；

（2）斷路器的額定電流≥線路的負(fù)載電流；

（3）斷路器的最大分?jǐn)嚯娏鳌菥€路中可能出現(xiàn)的最大短路電流。

根據(jù)CRH1型動車組車輛負(fù)載的不同，我們分別選擇了C特性（阻性負(fù)載和較低沖擊電流的感性負(fù)載）、K特性（電動機(jī)系統(tǒng)和變壓器系統(tǒng)）和Z特性（敏感型負(fù)載進(jìn)行保護(hù)或?qū)ψ栊载?fù)載）的斷路器，同時大部分的負(fù)載采用多個斷路器級聯(lián)保護(hù)，并且確保下級斷路器動作要快于上級斷路器動作。

2 針對不同系統(tǒng)特性采用組合保護(hù)方式

2.1 直流供電

車輛直流供電由5組蓄電池和5個充電機(jī)提供，將DC110V電源提供到車輛總線。

（1）蓄電池：由熔斷器提供短路保護(hù)；

（2）充電機(jī)：由軟件檢測電流，及時關(guān)斷換流元件提供短路保護(hù)；

DC110V電源從車輛總線分配到車輛負(fù)載，每路負(fù)載均通過斷路器進(jìn)行保護(hù)，為防止故障擴(kuò)大，在蓄電池總線上各單元組之間加熔斷器進(jìn)行保護(hù)。

2.2 交流供電

AC400V電源由輔助變流器ACM提供，5個ACM將AC400V提供到車輛總線，車輛負(fù)載電源由車輛總線提供，每路負(fù)載均通過斷路器進(jìn)行保護(hù)。

3 安全的接地方式

CRH1動車組不但有嚴(yán)格的短路及過載保護(hù)方式，而且有安全的接地方式，保證系統(tǒng)故障時，不發(fā)生人身事故及火災(zāi)事故。

3.1 DC110V系統(tǒng)接地

CRH1型車DC110V接地采用IT接地系統(tǒng)，全列車DC110V負(fù)線在T2車通過1.2K電阻接地，防止供電系統(tǒng)發(fā)生接地故障時電流過大引起火災(zāi)。

3.2 AC400V系統(tǒng)接地

CRH1型車AC400V接地采用TT轉(zhuǎn)IT型接地系統(tǒng)，全列車N線在T2車接地。當(dāng)接地電流較小時，接地電流通過斷路器直接接地，此時為TT型；當(dāng)接地電流大到斷路器脫扣后，接地電流通過10K歐電阻接地，接地系統(tǒng)改為IT型，以便于限制接地電流，防止電流過大引起火災(zāi)事故，如圖2所示。

4 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類設(shè)備保護(hù)

電機(jī)之類的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備由于自身特性，在設(shè)計安全保護(hù)時，需要特別注意。下面分別以幾種典型電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類設(shè)備保護(hù)方式進(jìn)行描述。

4.1 變壓器冷卻風(fēng)機(jī)

變壓器冷卻風(fēng)機(jī)由車輛總線供電，冷卻風(fēng)機(jī)供電保護(hù)方式：

（1）從車輛總線到車下分線箱，電纜由輔助變流器（ACM）進(jìn)行保護(hù)；

（2）從車下分線箱到變壓器控制箱，電纜由斷路器S203C16進(jìn)行保護(hù)；

（3）從變壓器控制箱到設(shè)備，電纜由電機(jī)起動器進(jìn)行保護(hù)。

4.2 油泵、主壓縮機(jī)、牽引風(fēng)機(jī)和空調(diào)風(fēng)機(jī)

油泵、壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)類設(shè)備保護(hù)均采用電機(jī)起動器做保護(hù)，電機(jī)起動器具有以下保護(hù)功能：

（1）過載保護(hù)；（2）短路保護(hù)；（3）缺相保護(hù)。

5 非運(yùn)轉(zhuǎn)類設(shè)備的安全保護(hù)設(shè)計方案

5.1 車內(nèi)電加熱器

車內(nèi)電加熱器在空調(diào)控制柜內(nèi)設(shè)有過流保護(hù)的繼電器，在電加熱器內(nèi)部還設(shè)有超溫保護(hù)探頭，可以在加熱器溫度過高的情況下及時斷開電源，保證設(shè)備的安全。

5.2 車內(nèi)電開水爐

車內(nèi)電開水爐自身帶有的斷路器提供一級保護(hù)，在交流配電柜中設(shè)有斷路器提供二級保護(hù)。

5.3 水系統(tǒng)伴熱線

通過帶剩余電流保護(hù)功能的斷路器，為水系統(tǒng)的伴熱線的絕緣故障提供保護(hù)。

5.4 插座

通過帶剩余電流保護(hù)功能的斷路器，為車內(nèi)插座電源線及負(fù)載的絕緣故障提供保護(hù)。

5.5 廚房設(shè)備

所有廚房設(shè)備，包括咖啡機(jī)、收銀機(jī)、吧臺插座等負(fù)載供電均由廚房電控柜統(tǒng)一控制。廚房電控柜集中放置系統(tǒng)所用斷路器及其他電氣元件，控制各個設(shè)備的供電，并有系統(tǒng)狀態(tài)指示。

6 負(fù)載安全邏輯連鎖策略

CRH1動車組不但采用了先進(jìn)的保護(hù)方式，而且設(shè)計了優(yōu)秀的設(shè)備安全邏輯連鎖以提供指示、報警和切除故障等功能。

6.1 普通負(fù)載安全邏輯連鎖策略

直流、交流電氣柜內(nèi)分別設(shè)有保護(hù)器指示回路。當(dāng)某處保護(hù)器脫扣，將向列車通信與管理系統(tǒng)（TCMS）發(fā)送故障信號。列車智能顯示單元（IDU）將顯示B類故障報警及故障所在位置。其中由漏電保護(hù)器提供保護(hù)的回路單獨進(jìn)行故障報警。

6.2 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類負(fù)載設(shè)備邏輯連鎖策略

6.2.1 高低速控制的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類負(fù)載設(shè)備

電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類負(fù)載中可高低速控制的設(shè)備主要有逆變器、牽引電機(jī)、變壓器等冷卻風(fēng)機(jī)。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類負(fù)載均設(shè)有單獨的檢測回路。當(dāng)電機(jī)保護(hù)器脫扣，或接觸器故障時，結(jié)合設(shè)備起動命令狀態(tài)，列車通信與管理系統(tǒng)（TCMS） 可以判斷其工作狀態(tài)，列車智能顯示單元（IDU）可顯示故障報警及故障位置。TCMS根據(jù)故障狀況可做出相應(yīng)的處理。如高速回路故障，則切換到低速，反之切換到高速。同時故障則封鎖該設(shè)備。以變壓器冷卻風(fēng)機(jī)示例如圖4所示。

6.2.2 其他電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類負(fù)載

電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類負(fù)載中還有變壓器油泵和逆變器水泵等，這些電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)類負(fù)載均設(shè)有單獨的檢測回路。當(dāng)電機(jī)保護(hù)器脫扣，或接觸器故障時，結(jié)合設(shè)備起動命令狀態(tài)，列車通信與管理系統(tǒng)（TCMS） 可以判斷其工作狀態(tài)，列車智能顯示單元（IDU）可顯示故障報警及故障位置。

7 供電回路中電線電纜的安全保護(hù)

7.1 電線電纜的選擇

電線電纜的絕緣和護(hù)套選用低煙無鹵阻燃材料，例如70mm2單芯電纜選用FLAMEX Z EN 50264-3-1 600V，低煙無鹵電纜在火災(zāi)時能有效限制火的傳播和煙氣的釋放，避免對人員造成危險。電線電纜的類別依據(jù)各電氣系統(tǒng)的電壓等級和工作環(huán)境條件進(jìn)行選擇，確保電線電纜不會被擊穿。如400V系統(tǒng)選用600V耐低溫耐油電纜，1000V系統(tǒng)選用1800V電纜。電線電纜的截面積是根據(jù)預(yù)期的工作條件（如電流、電壓降、環(huán)境溫度、敷設(shè)方式等）， 經(jīng)過計算而確定的，已充分考慮了負(fù)載短路和短時過載。例如：車下U11.K2 交流電氣柜與車上P3.K3交流電氣柜之間的AC400V電纜：

額定電流計算：Inom=220/（0.94x0.71）=330A。

電纜選擇：截面積為95mm?的電纜。

校驗計算：95mm2載流量是360A，短路電流（200℃）是11590A持續(xù)5S， 上述的選擇是能夠保證線路安全工作的。

7.2 電線電纜分組敷設(shè)

電線電纜在敷設(shè)時被分為A、B、C1、C2、D、E、F等幾個EMC等級，分別安裝在動力線槽和信號線槽的獨立金屬隔板內(nèi)中，動力線槽中的電纜采用分層并排鋪設(shè)，每層與每排電纜之間都有一定距離，便于散熱，以防止熱量聚集造成的安全隱患。

7.3 電線電纜連接的散熱考慮

對于不同的電器件和連接器，選用適合的端子和壓接針，以保證連接的可靠性，防止因接觸不良發(fā)熱造成安全隱患。例如：選用筒形端子，O型端子等。

篇8

關(guān)鍵詞：電動車;起火原因;預(yù)防;對策

按照我國現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動車可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動汽車。本文所指的電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，不包括電動汽車。我國的電動車產(chǎn)業(yè)始于上世紀(jì)90年代中期，1995年國內(nèi)率先研制出第一輛電動車，1997年成立了國內(nèi)最早從事電動車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，帶動了電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，電動車是城鄉(xiāng)居民近距離出行較理想的代步工具。2010年，我國僅電動自行車、電動摩托車產(chǎn)銷量接近3000萬輛，社會保有量接近1.5億輛。 在電動車保有量持續(xù)增長的同時,由于市場監(jiān)管不到位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、生產(chǎn)維修質(zhì)量控制不嚴(yán)格、使用存放方面問題突出等原因，近年來，我國電動車引發(fā)的火災(zāi)事故激增，亡人火災(zāi)事故突出。2008年以來，僅河南省就發(fā)生電動車引起的傷人亡人火災(zāi)事故8起，造成6人死亡，22人受傷，其中電動車亡人火災(zāi)起數(shù)、死亡人數(shù)分別占全省同期亡人火災(zāi)數(shù)的10.0%、亡人數(shù)的11.3%,電動車傷人數(shù)占同期傷人數(shù)的40.5%。

一、電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及火災(zāi)規(guī)律

（一）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國電動車生產(chǎn)實行生產(chǎn)許可制度。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室網(wǎng)站公布的資料，截止2011年3月30日，全國共有2679家電動車企業(yè)獲得了生產(chǎn)許可。2010年全國電動自行車、電動摩托車車產(chǎn)量達(dá)2954.4萬輛，同比增長24.7%，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值約700億元。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2012年，我國電動車保有量將超過2億輛。從近年來國家質(zhì)檢監(jiān)督部門對電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查的結(jié)果看，全國電動車產(chǎn)品抽樣合格率差異較大，合格率基本保持在70%至90%之間，個別地方抽檢合格率不足20%。抽查項目的檢測結(jié)果顯示，電動車涉及電氣安全指標(biāo)不合格項目主要包括電氣絕緣性能、電氣線路敷設(shè)、欠壓過流保護(hù)、短路保險裝置等。據(jù)電動車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，河南省電動車市場上無證企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量約占整個市場銷售量的30%。我國電動車保有量基數(shù)大、增長迅速，假冒偽劣無證產(chǎn)品充斥市場，埋下大量引發(fā)火災(zāi)的先天患。

（二）典型火災(zāi)案例

2008年7月19日1時22分許，河南省周口市鄲城縣人民路鑫豹自行車專賣店因電動三輪車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成2人死亡；2010年10月6日5時10分許，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房電動車因充電時電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，造成14人受傷；2010年11月30日23時45分，河南省鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村北二街村民自建租賃房門廳內(nèi)因電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成3人死亡，2人受傷；2011年3月，貴州省羅甸縣龍坪鎮(zhèn)城關(guān)加油站對面一住戶電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成財產(chǎn)損失和較大的社會影響；2011年4月27日1時48分，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房因電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成1人死亡，2人受傷。據(jù)報道，2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街造成18人死亡、24人受傷的火災(zāi)也是因為電動三輪車充電時電氣線路故障引起。深入分析研究電動車起火原因和造成火災(zāi)中亡人的原因，對預(yù)防和減少電動車火災(zāi)，遏制由此引發(fā)的亡人火災(zāi)事故具有重要的意義。

（三）電動車火災(zāi)規(guī)律

通過對電動車火災(zāi)尤其是由此造成的亡人火災(zāi)事故調(diào)查，此類火災(zāi)存在以下規(guī)律： 1、火災(zāi)多發(fā)生在充電過程中。電動車火災(zāi)有發(fā)生在行駛中，但多數(shù)發(fā)生在充電過程中。電動車行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負(fù)荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、電動車電池故障引起。河南發(fā)生的4起電動車傷亡人火災(zāi)事故均發(fā)生在充電過程中，并且在充電4個小時以上時間段。

2、火災(zāi)發(fā)生地點多在建筑首層室內(nèi)。由于電動車具有自身較重、上下搬動不便，不適宜露天存放的特點，因此，用戶夜間通常將電動車搬到室內(nèi)存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)，有條件的集中存放在車庫、車蓬內(nèi)。電動車在建筑首層室內(nèi)充電時，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災(zāi)事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19” 鑫豹自行車專賣店亡人火災(zāi)就是在建筑首層營業(yè)廳內(nèi)充電時發(fā)生火災(zāi)，造成樓上人員無法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動車亡人火災(zāi)電動車存放地點都是在建筑的首層門廳或樓梯間內(nèi)，火災(zāi)時造成人員無法通過唯一出口進(jìn)行逃生，造成人員傷亡。據(jù)報道，北京市大興區(qū)“2011.4.25”舊宮鎮(zhèn)南小街村民自建租賃房火災(zāi)中充電電動車也是存放在建筑首層室內(nèi)，火災(zāi)時造成樓上人員無法疏散。

3、引發(fā)火災(zāi)的電動車多是豪華型電動車。電動車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來，豪華電動車的產(chǎn)銷比例越來越高。豪華電動車圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產(chǎn)生大量有毒煙氣。豪華電動車的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車輛起火，車輛燃燒時產(chǎn)生大量有毒煙氣，導(dǎo)致人員中毒傷亡。2008年以來，各地引發(fā)傷亡人火災(zāi)的電動車都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動車。

4、火災(zāi)尤其是亡人火災(zāi)呈快速增長趨勢。從2008年河南周口鄲城縣鑫豹自行車專賣店第一起電動車亡人火災(zāi)起。以參與調(diào)查的電動車傷亡人火災(zāi)為例，2008年發(fā)生傷亡人火災(zāi)的1起，2009年達(dá)到3起，2010年4起、2011年前4個月就發(fā)生2起。可以預(yù)計，隨著電動車社會保有量的快速增加，如不徹底解決電動車監(jiān)管不力的局面，全面提高和改進(jìn)電動車產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范存放充電日常管理，電動車火災(zāi)數(shù)量必將會繼續(xù)快速上升，亡人火災(zāi)甚至群死群傷火災(zāi)事故將無法避免。

二、起火原因及亡人原因分析

目前，我國電動車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（GB/T 24158-2009）。前者規(guī)定了電動自行車是指最高設(shè)計車速不大于20km/h，整車重量不大于40kg的電動車，超過上述車速和整車重量的電動車適用后者。由于依照《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動摩托車和電動輕便摩托車將納入機(jī)動車管理，社會反響巨大，在《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》后，國標(biāo)委即決定暫緩電動輕便摩托車相關(guān)條款的執(zhí)行。目前市場上大部分電動車最高設(shè)計車速和整車重量均超過了電動自行車適用的標(biāo)準(zhǔn)，但生產(chǎn)時又未執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，從而在生產(chǎn)源頭上導(dǎo)致先天性火災(zāi)隱患大量存在。

（一）起火原因分析

電動車工作原理是充電器給充電電池充電，充電電池經(jīng)過控制器給電機(jī)送電，電機(jī)放置在后車輪中，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動車輛的行進(jìn)。電動車的控制器連接一個調(diào)速手柄，轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄可以讓控制器測到不同的電壓值，控制器根據(jù)電壓值大小，模擬調(diào)節(jié)輸送給電機(jī)電壓的高低，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。電動車中的主要用電器件有控制器、充電器、充電電池和電機(jī)等。引起電動車起火的主要原因有電氣線路短路、接觸電阻過大、過負(fù)荷以及電池發(fā)熱爆炸起火等。

造成電動車起火的深層次原因有以下五個方面：

1、電氣安全保護(hù)裝置不能發(fā)揮作用。按照《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的控制器應(yīng)當(dāng)具備欠壓、過流和短路保護(hù)功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術(shù)要求的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及電動輕便摩托車內(nèi)容暫緩施行。目前，市場上的電動車有的在生產(chǎn)過程中不安裝短路保護(hù)裝置，有的即使安裝了短路保護(hù)裝置，也未接入到線路中或維修過程中被擅自拆卸，導(dǎo)致使用中的大部分電動車不具備短路保護(hù)功能。市場上，相當(dāng)一部分電動車欠壓過流保護(hù)技術(shù)指標(biāo)不合格。

2、主要電器器件技術(shù)指標(biāo)不匹配。控制器、充電器、電機(jī)、短路保護(hù)裝置之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)相互匹配，但少數(shù)生產(chǎn)廠家為了減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，壓縮工藝流程，降低生產(chǎn)成本，或由于缺乏技術(shù)力量，不能根據(jù)生產(chǎn)實際需要，制造或采購不同規(guī)格型號的控制器、充電器、電機(jī)，做到控制器、充電器和電機(jī)之間技術(shù)指標(biāo)的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。

3、 充電器、充電電池產(chǎn)品不合格。一個合格的充電器應(yīng)當(dāng)具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護(hù)電路，并與電動車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進(jìn)入浮充階段，而繼續(xù)對充電電池進(jìn)行大電流充電，導(dǎo)致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發(fā)熱爆炸。

4、生產(chǎn)裝配線路布置不規(guī)范。部分企業(yè)未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能，隨意挑選線路，并且不設(shè)置保護(hù)裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態(tài)，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產(chǎn)生打火，發(fā)熱，引發(fā)火災(zāi)。

5、充電時線路安裝問題多。在對電動車進(jìn)行充電時，電氣線路私拉亂扯，選型不正確，選用線路截徑過小，未安裝短路保護(hù)裝置等造成充電線路發(fā)熱引起火災(zāi)。

（二）人員傷亡原因分析

經(jīng)過對電動車傷亡人火災(zāi)事故的分析，電動車火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡的原因主要有以下三方面：

1、室內(nèi)存放充電，封堵安全出口。電動車多數(shù)存放在建筑首層門廳、樓梯間及走道進(jìn)行充電，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和高溫有毒煙氣封堵安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡。

2、采用易燃材料，釋放有毒氣體。豪華電動車大量采用高分子可燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故，產(chǎn)生大量有毒煙氣，極易導(dǎo)致人員中毒傷亡。

3、 疏散逃生不力，容易導(dǎo)致傷亡。被困人員疏散逃生和自救常識相對缺乏，發(fā)生火災(zāi)盲目逃生、試圖穿越起火區(qū)強(qiáng)行逃生，造成人員中毒死亡。河南8起電動車傷亡人死者多為老人和兒童。

三、預(yù)防對策

通過電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災(zāi)事故的預(yù)防工作，控制和減少亡人火災(zāi)發(fā)生，堅決遏制由此導(dǎo)致的群死群傷火災(zāi)發(fā)生，全社會應(yīng)當(dāng)高度重視電動車火災(zāi)的預(yù)防，從生產(chǎn)、銷售、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強(qiáng)電動車的的監(jiān)督管理。

（一） 加大行政監(jiān)管力度，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。

1、切實把好生產(chǎn)源頭關(guān)。整頓和規(guī)范電動車生產(chǎn)流通秩序，落實電動車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)許可證管理制度，堅決打擊和懲治無證生產(chǎn)行為。進(jìn)一步加大電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動電動自行車行業(yè)整體質(zhì)量水平提高。

2、制定完善強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。盡快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，明確電動車分類標(biāo)準(zhǔn)，從嚴(yán)制定電動車電氣安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增加限制電動車易燃可燃材料使用量條款，從產(chǎn)品制造上預(yù)防和減少火災(zāi)發(fā)生幾率，控制和減少電動車火災(zāi)荷載。

（二）加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。

電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身管理，嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任。在未界定電動輕便摩托車適用范圍，無執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)建立和修訂嚴(yán)格的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在電動自行車、電動輕便摩托車上設(shè)置欠壓、過流和短路保護(hù)裝置，選用合格電氣線路，并規(guī)范敷設(shè)，控制和減少易燃材料使用，提高電動車安全系數(shù)。

（三）規(guī)范使用領(lǐng)域管理，提高自身防范能力。

1、購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產(chǎn)許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護(hù)功能和短路保護(hù)功能。

2、使用車輛時，要勤檢查常維護(hù)。電動車在正常使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各類故障，在維修過程中，要選擇專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護(hù)裝置，確保電氣線路和保護(hù)裝置完好有效。

篇9

根據(jù)《**縣消防安全委員會關(guān)于在全縣組織開展電動車火災(zāi)防范專項整治工作的通知》（師消防委發(fā)【2017】20號文件精神，為吸取火災(zāi)事故教訓(xùn)，切實做好園區(qū)管委員電動車火災(zāi)防范工作，堅決預(yù)防和遏制群死群傷火災(zāi)事故的發(fā)生。結(jié)合工業(yè)園區(qū)的工作實際，現(xiàn)將制定實施方案如下：

一、

總體目標(biāo)

按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、失職追責(zé)”的工作要求，認(rèn)真貫徹落實縣消安委的文件指示精神，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，進(jìn)一步明確和落實監(jiān)管責(zé)任，建立完善各企業(yè)、行業(yè)部門、社會單位監(jiān)督管理措施，初步形成電動車銷售、停放、充電的長效管理機(jī)制，有效降低電動車火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險。

二、

組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保電動車火災(zāi)防范專項整治活動的順利開展，經(jīng)園區(qū)管委會領(lǐng)導(dǎo)班子研究，決定成立**縣工業(yè)園區(qū)管理委員會電動車火災(zāi)防范專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組

長：王海玲

**縣工業(yè)園區(qū)管委會副主任

副組長：曹麗青

**縣工業(yè)園區(qū)管委會投資服務(wù)局局長

成

員：李

燦

工業(yè)園區(qū)投資服務(wù)局工作人員

張翠鈺

工業(yè)園區(qū)投資服務(wù)局工作人員

劉

虹

工業(yè)園區(qū)投資服務(wù)局工作人員

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在園區(qū)管委會投資服務(wù)局，由李燦擔(dān)任辦公室主任負(fù)責(zé)日常工作。

三、

專項整治重點

（一）

重點區(qū)域：各企業(yè)停車庫（棚）、員工宿舍以及其

他供電動自行車停放場所。

（二）重點內(nèi)容：檢查電動自行車是否停放在樓道、門廳、樓梯間、疏散通道和安全出口等處，是否存在電氣線路私拉亂接充電現(xiàn)象；電動自行車集中停放點設(shè)置是否規(guī)范合理，符合消防安全要求，是否與住宿、疏散區(qū)域采用不燃材料隔斷或保持安全距離，是否配置簡易噴淋、干粉滅火器、獨立式感煙火災(zāi)探測報警器等必要的消防設(shè)施器材，充電裝置是否符合用電安全，是否采用專用插座（帶自動斷電裝置），電氣線路是否安裝短路和漏電保護(hù)裝置，并固定設(shè)置、穿管保護(hù)；是否落實人員開展巡查檢查，對發(fā)現(xiàn)問題是否能及時有效處理。

三、工作措施

（一）加強(qiáng)頻次，定期開展日常巡查檢查。各企業(yè)要為此次巡查檢查工作安排專項負(fù)責(zé)人落實。要定期開展檢查，督促職工建立嚴(yán)格的管理制度，組織發(fā)動網(wǎng)格力量加強(qiáng)對電動車管理巡查。

（二）加快速度，全面建設(shè)集中停放點和智能充電樁。活動結(jié)束前，各企業(yè)建成不少于1處符合消防安全要求的集中停放點。在此基礎(chǔ)上，各企業(yè)根據(jù)電動車實際保有量，合理新建、擴(kuò)建，滿足停放需求，并在新（擴(kuò)）建停放點安裝智能充電樁。建設(shè)資金通過“以獎代補(bǔ)”、企業(yè)自籌等方式落實。

（三）加大力度，嚴(yán)厲查處違規(guī)停放與充電行為。以園區(qū)投資服務(wù)局為檢查主體，加大對企業(yè)重點區(qū)域的監(jiān)督檢查力度和頻次，加大對違規(guī)停放電動車、違規(guī)充電等行為的查處力度，對拒不改正的要追究相關(guān)法律責(zé)任。對因電動車違規(guī)存放、充電引起亡人火災(zāi)事故的，要嚴(yán)格實施責(zé)任倒查，嚴(yán)肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

四、工作要求

（一）明確責(zé)任主體。以各企業(yè)為主體，負(fù)責(zé)全面落實電動車消防安全管理責(zé)任。各企業(yè)要認(rèn)真分析研判轄區(qū)消防安全形勢，明確電動車火災(zāi)防范的工作職責(zé)。要將電動車火災(zāi)防范納入日常工作范疇，落實消防安全管理責(zé)任，開展經(jīng)常性檢查。

（二）開展聯(lián)合治理。以塊為主，塊抓條保，條塊結(jié)合，從多環(huán)節(jié)多層面進(jìn)行綜合治理。廠內(nèi)安全負(fù)責(zé)人要抓好線上勞動密集型企業(yè)停車庫（棚）、員工宿舍及其他供電動車停放場所的規(guī)范整治；對規(guī)劃配建電動車庫（棚）工作的督促與相關(guān)業(yè)務(wù)指導(dǎo)；加大對違規(guī)停放電動車、違規(guī)充電等行為的查處力度；企業(yè)消安科負(fù)責(zé)會同消防中隊指導(dǎo)規(guī)范電動車集中停放和充電點的技術(shù)防范要求；綜治科牽頭，村社負(fù)責(zé)發(fā)動網(wǎng)格力量加強(qiáng)電動車停放、充電等行為的檢查和管理。

（三）進(jìn)行宣傳教育。各企業(yè)要結(jié)合消防宣傳“十進(jìn)”活動、黨員固定活動日、周三無會日等組織開展集中宣傳、錯時宣傳，面對面講解電動車違規(guī)存放、充電的火災(zāi)危險性和安全常識，廣泛在每個企業(yè)的停車棚和職工宿舍門口張貼電動車火災(zāi)防范和火場逃生宣傳圖。各企業(yè)要及時將電動車安全管理納入《企業(yè)（居）民公約》，明確管理和使用雙方責(zé)任，明確違規(guī)行為和處理措施，不斷強(qiáng)化電瓶車消防安全管理意識，形成濃厚的社會氛圍。

篇10

【關(guān)鍵詞】：電動車；發(fā)展現(xiàn)狀；未來展望

1、導(dǎo)言

隨著時代的發(fā)展，未來的汽車市場將以電動車為主，目前，國內(nèi)充電樁的裝置越來越多，這是為電動車時代做準(zhǔn)備，但電動車的續(xù)航能力卻離不開碳纖維增強(qiáng)材料。

2、蓄電池的系統(tǒng)組成及工作原理

2.1系統(tǒng)組成

蓄電池組由4只20AH/12V閥控式密封鉛酸蓄電池串聯(lián)組成。電動車電池管理系統(tǒng)主要由蓄電池組、電流檢測單元、電壓溫度檢測模塊、充電器、多功能開關(guān)K1～K3、剎車能量反饋裝置、超級電容、電壓檢測單元、AT89C51和報警電路組成。

2.2系統(tǒng)工作原理

系統(tǒng)上電后，先自動檢測單體電池的電壓、溫度和電流，判斷電池能否正常工作，同時檢測超級電容電壓，若該電壓值低于設(shè)定電壓值則多功能開關(guān)K1閉合，蓄電池組對超級電容快速充電；當(dāng)電動車啟動時，多功能開關(guān)K2閉合K3斷開，當(dāng)超級電容電壓接近蓄電池電壓時切換到蓄電池組供電；當(dāng)電動車剎車時，剎車能量反饋裝置對超級電容充電。

3、研發(fā)電動車的未來趨勢

作為一輛具有實用性的純電動車，必須在安全性、舒適性方面加以考慮，而這恰恰是現(xiàn)階段國內(nèi)自主品牌企業(yè)較少關(guān)注的領(lǐng)域。由于沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動和熱交換，電動空調(diào)就成了純電動車的必然選擇，但是大功率的電動空調(diào)會加大電池的負(fù)載，造成整車動力的不足。另外一方面，作為汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，線束在整個電動車中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。高壓線束的電壓一般在120～360V，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)低壓線束12V的標(biāo)準(zhǔn)，其相關(guān)的設(shè)計和使用規(guī)范也需要修改。

電動車作為一種新型的交通工具與以往的電動車有著明顯的區(qū)別，這種區(qū)別主要在于新型電動車也是一種電氣設(shè)備，其工程哲學(xué)是汽車工程和電氣工程的結(jié)晶，以系統(tǒng)集成和優(yōu)化為方法，實現(xiàn)電動車的高性能價格比的社會價值。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)是汽車技術(shù)、電氣技術(shù)、信息技術(shù)、化工技術(shù)和電工技術(shù)的多相結(jié)合，雖然電動汽車的關(guān)鍵在于能源的使用，但是整車設(shè)計和系統(tǒng)優(yōu)化對電車技術(shù)來說也是很重要的因素，他們與能源的集成對于電動車研發(fā)成功的關(guān)鍵很重要。電氣驅(qū)動的要求決定了電動汽車工程的新型設(shè)計思想。高效的車載能源和有效的職能能源管理是電動汽車戰(zhàn)勝燃油汽車的關(guān)鍵因素。整車成本只是電動汽車在市場上營銷的基本因素。

電動汽車的核心是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由電機(jī)，控制系統(tǒng)，機(jī)械減速及傳動裝置，車輪等組成。傳統(tǒng)的電動汽車以直流電機(jī)的轉(zhuǎn)矩速度特性滿足牽引要求，速度控制系統(tǒng)簡單，易于操作。目前市場上對該技術(shù)的創(chuàng)新主要在于無換向器電機(jī)的技術(shù)研究，使其效率、功率密度、運(yùn)行費用、可靠性和免維護(hù)等方面取得突破性進(jìn)展。感應(yīng)電機(jī)研究的時間長，使用歷史久，技術(shù)成熟安全，使用廣泛。永磁無刷電機(jī)的磁場由永磁材料產(chǎn)生，在電動車的應(yīng)用領(lǐng)域中具有更高的效率和加工密度，使用范圍廣闊。開關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、系統(tǒng)完善，在電動車的應(yīng)用領(lǐng)域也相當(dāng)廣泛。

車載能源系統(tǒng)是電動車商業(yè)化最嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸，電動車的發(fā)展需要解決能源方面的問題。已經(jīng)研發(fā)的電動汽車的能源包括鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池等等。鎳氫與鎳鎘相比，技術(shù)上尚不成熟，但是其他性能都優(yōu)于鎳鎘電池，鎳鎘電池正被鎳氫電池所取代，鎳鎘電池走向消失的道路。近期研發(fā)的電池技術(shù)具有新突破的是鎳鋅、鋅空氣、鈉二氯化鎳、鋰聚合體和鋰離子電池這幾項。其中鋰離子電池由于其高效的性能被很多商家作為將要引入生產(chǎn)線的產(chǎn)品。但是它的初期投入費用較高，可以通過大批量生產(chǎn)降低成本。鋅空氣電池能夠快速充電，但是不能再生制動而回饋能量；鎳鋅電池的壽命短；鈉二氯化鎳需要高溫空間，但是通過技術(shù)的調(diào)控也能夠應(yīng)用于電動車領(lǐng)域；鋰電池的研發(fā)技術(shù)成熟，并且已經(jīng)擁有完善的電動車電池的性能要求，是目前大多制造商樂于生產(chǎn)的產(chǎn)品。

燃料電池是依托電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，本質(zhì)為化學(xué)裝置。其特點是效率高、無噪音、零排放或極低排放、余熱可再利用、燃料添加快、燃料種類多、壽命長、可靠性高等。固體、固化電池的工作溫度高達(dá)600攝氏度，在實際應(yīng)用中難以達(dá)到她所需要的溫度。甲醇燃料電池功率等級和功率密度太低，難以應(yīng)用到電動車的能源生產(chǎn)當(dāng)中。碳酸燃料電池和固態(tài)聚合燃料電池在技術(shù)上已經(jīng)成熟，可以應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域。

結(jié)論

綜上所述，電動車以電池作為能源裝備，在未來的發(fā)展中需要滿足人們對遠(yuǎn)距離、安全、穩(wěn)定、實惠等需求，因此對電動車的研究和新功能開發(fā)是非常必要的。目前，市場上的電動車電池成本居高不下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，阻礙人們對電動車的購買欲望，另外，我國對電動車能源的研究尚未成熟，汽車制造商尚未提供提高電動車電池的方法，市場還沒有形成強(qiáng)大需求推動電動汽車的技術(shù)革新。電力部門也應(yīng)給予電動車一些電力技術(shù)的幫助，比如：電動汽車各種性能、容量和功率，或者是能夠提供短期快速充電的設(shè)施和設(shè)備以及電動車電池使用對電網(wǎng)的影響。此外，還可以研究電動汽車隊電網(wǎng)的回饋技術(shù)，由電動汽車的電池儲能系統(tǒng)幫助電網(wǎng)的運(yùn)行，保障我國電網(wǎng)的穩(wěn)定與安全。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]李斌花，王地川，鐘勇純.電動車電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].客車技術(shù)與研究，2012（05）：79-83.