鐵路事故反思范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路事故反思，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“4.28”特別重大鐵路交通事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷行車近22個(gè)小時(shí)。其傷亡之巨大、損失之嚴(yán)重，影響之惡劣，是近二十年來(lái)罕見(jiàn)的。面對(duì)一個(gè)個(gè)鮮活生命猝然的離去，面對(duì)著一張張落淚的面孔，面對(duì)著狼藉而又慘烈的事故現(xiàn)場(chǎng)……作為一名鐵路人我的內(nèi)心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！

我一下子沒(méi)有了春運(yùn)期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強(qiáng)烈的恥辱感、負(fù)罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業(yè)、思想漏洞的時(shí)候。我們不禁要思考這樣一個(gè)問(wèn)題：4.28事故離我們到底有多遠(yuǎn)？我們的身邊會(huì)不會(huì)再發(fā)生類似的慘劇？

鐵路連續(xù)的大范圍提速，動(dòng)車組、“直”字列車的大范圍開(kāi)行，無(wú)疑給我們帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。對(duì)于高速運(yùn)行的列車，小小的一點(diǎn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致巨大的事故，我們捫心自問(wèn)我們都準(zhǔn)備好了嗎？4.28的各種隱患我們已經(jīng)完全杜絕了嗎？?jī)H與4.28事故發(fā)生相隔6天之后，某站又發(fā)生了錯(cuò)傳限速里程數(shù)的險(xiǎn)性事件，將調(diào)度命令限速公里數(shù)312km下成372km。若不是在調(diào)度復(fù)檢中及時(shí)發(fā)現(xiàn)更改，那么又一個(gè)4.28就再次發(fā)生了！難道這就是安全了嗎？4.28離我們很近，近到可以觸手可及！

對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)具有格外重要的意義。安全生產(chǎn)不僅意味著標(biāo)語(yǔ)、口號(hào)、保險(xiǎn)帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識(shí)，并能建立一套科學(xué)、規(guī)范的安全生產(chǎn)體系。安全生產(chǎn)首先要講科學(xué)，不能蠻干，不能想當(dāng)然、憑感覺(jué)。我們鐵路的規(guī)章，沒(méi)有幾條是可有可無(wú)的，太多的規(guī)章卻是用鮮血書(shū)寫(xiě)的！

安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須規(guī)范。美國(guó)杜邦公司是一個(gè)生產(chǎn)炸藥的軍工企業(yè)，只要是一個(gè)小小的失誤就有可能把整個(gè)城市夷為平地；但杜邦的老板卻敢說(shuō)，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因?yàn)樗幸徽妆ＷC企業(yè)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)則，并能保證每位員工規(guī)范執(zhí)行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內(nèi)，甚至工作中的每一個(gè)動(dòng)作都有專門(mén)的規(guī)定。可以說(shuō)，只要嚴(yán)格按照依據(jù)科學(xué)規(guī)律制定的規(guī)則去做，再危險(xiǎn)的工作也會(huì)變成安全的。

篇2

一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤(pán)認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長(zhǎng)，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫(xiě)錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。 當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來(lái)效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對(duì)以上問(wèn)題，特制定以下整改措施：

1、 加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、 落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門(mén)工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

篇3

我身為工作了17年的鐵路信號(hào)工，曾經(jīng)也當(dāng)過(guò)多年的信號(hào)工長(zhǎng)，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)不能說(shuō)少，論技術(shù)不是高級(jí)二等工人，但究竟是什么原因造成這次重大事故的發(fā)生？說(shuō)穿了，原因是違章作業(yè)，不按作業(yè)程序，怕麻煩，圖省

事，認(rèn)為別人這么做沒(méi)有出事，自己以前這么做也沒(méi)有出事，明知是嚴(yán)重違章，但我認(rèn)為一會(huì)兒就干完了，哪有這么巧。但事實(shí)就是如此，誰(shuí)明知故犯，心存僥幸，事故就一定會(huì)發(fā)生在誰(shuí)的頭上。我們捫心自問(wèn)：鐵路那一件事故不包含著“違章”兩字。那么，為什么還要違章呢？

曾記得我任工長(zhǎng)期間，也嚴(yán)禁別人違章，在多年的工作中也對(duì)這些規(guī)章認(rèn)真遵守，同時(shí)，對(duì)學(xué)徒也經(jīng)常進(jìn)行規(guī)章教育。認(rèn)真反思，我對(duì)規(guī)章制度認(rèn)識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，心里有種想法就是違章不違法，最終導(dǎo)致這次慘痛事故的發(fā)生。誰(shuí)知，搶得幾分時(shí)間，換來(lái)的是遙遙無(wú)期的鐵窗生涯。

這次重大事故的惡果，是我事先怎么也沒(méi)有想到的。國(guó)家的財(cái)產(chǎn)損失了幾千萬(wàn)，126名無(wú)辜旅客喪生，還有那些傷者、殘者等等終身痛苦。每個(gè)人都有父母兒子，每個(gè)人都有家庭，126名死難旅客的父母、子女等上千人，在一剎那間，陷入悲痛欲絕之中。哪個(gè)兒子不敬愛(ài)父母，哪個(gè)父母不心痛兒女，就因?yàn)槲疫`章作業(yè)，導(dǎo)致一百多個(gè)家庭妻離子散，家破人亡，還有什么比失去親人、家庭破碎更為痛苦呢？

就拿我自己來(lái)說(shuō)吧！我也有個(gè)溫暖和睦的家庭，賢良的妻子、可愛(ài)的女兒，就因?yàn)檫@次事故分離了。原來(lái)全靠我的工薪吃飯的妻子、女兒，從此陷入了困境，瘦弱的妻子為了打工糊口，不得不將女兒寄養(yǎng)在親人家。從此，妻子離開(kāi)了丈夫，女兒離開(kāi)了父母，同齡的孩子都在父母身邊享受天倫之樂(lè)，可我女兒只能一人孤單、寂寞地生活，沒(méi)有幸福，沒(méi)有歡樂(lè)，一個(gè)好端端的家庭從此破碎了。真是一失足成千古恨啊！

人生最大的痛苦莫過(guò)于失去自由。我好渴望得到自由，我多想變成一只小鳥(niǎo)，自由地飛翔。人為什么要犯罪？我為什么會(huì)犯罪？當(dāng)初，我真想一死了之，以死來(lái)向死難者謝罪，幸虧同犯?jìng)兗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)，在政府干部的教育下，我認(rèn)識(shí)到“死”是一種逃避，是一種不負(fù)責(zé)的態(tài)度，就算死一百次，也不足以謝罪，只有認(rèn)真反思自己的罪過(guò)，努力適應(yīng)新的環(huán)境，認(rèn)真改造。我犯了罪，罪有應(yīng)得，決不怨天尤人，要怪，只能怪自己當(dāng)初為什么不嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，就算判我無(wú)期也無(wú)法面對(duì)這些死難者的冤魂。

入獄一年了，每當(dāng)逢年過(guò)節(jié)，思鄉(xiāng)之情、思親之情油然而生，透過(guò)鐵窗，遠(yuǎn)眺星空，眼淚情不自禁流淌出來(lái)。每當(dāng)我拿起工具，就想起我從前的崗位；每當(dāng)端起飯碗，我就想起我溫暖的家，善良的妻子，可愛(ài)的女兒。我好向往外面的生活，我多渴望得到自由，我多想有來(lái)生，我多想重返工作崗位，如真有那么一天，我一定會(huì)加倍珍惜，好好遵章守紀(jì)。工友們，要知道，每條規(guī)章，每條紀(jì)律都是前人用血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的，決不能違反，決不能心存僥幸。吸取這次慘痛的教訓(xùn)吧！

在監(jiān)獄服刑期間，我深深地感到，鐵的紀(jì)律在這里體現(xiàn)了，監(jiān)獄干部從嚴(yán)管教，從不遷就，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)的就將按監(jiān)規(guī)予以嚴(yán)懲，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)的苗頭也從不放過(guò)，并深挖根源，一切的規(guī)章都落實(shí)在行動(dòng)上，犯人們自然地形成了緊迫感、自覺(jué)感 。如查我們的干部也像他們一樣敢抓敢管，一定會(huì)杜絕不少的違章現(xiàn)象。

我今后還有遙遙無(wú)期的鐵窗生涯，我真誠(chéng)的希望用我的教訓(xùn)從些喚醒每一位鐵路職工。覺(jué)醒吧！每一位違章者，國(guó)家的財(cái)產(chǎn)、旅客的生命都在你的手中，不要再流血，不要再聽(tīng)到哭 聲，讓國(guó)家少一點(diǎn)損失！讓人們少一份痛苦！讓自己少一些悔恨！

事故出不得，也出不起啊！

×××寫(xiě)于衡陽(yáng)雁北監(jiān)獄

篇4

“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀在充分吸取了中國(guó)傳統(tǒng)文化精髓的基礎(chǔ)上結(jié)合了我國(guó)社會(huì)主義發(fā)展現(xiàn)狀，全面確定了社會(huì)主義社會(huì)是非善惡的道德標(biāo)準(zhǔn)，抓住了構(gòu)建和諧社會(huì)的思想本源，理應(yīng)成為每一個(gè)公民共同遵守的道德準(zhǔn)則。作為一名鐵路員工，學(xué)習(xí)、踐行“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀，就要把社會(huì)主義榮辱觀內(nèi)化為自己的堅(jiān)定信念，進(jìn)而外化為高尚行為，要結(jié)合本職工作的實(shí)際，將“八榮八恥”榮辱觀的精神“因子”轉(zhuǎn)化為確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安永不枯竭的動(dòng)力。即在安全生產(chǎn)中踐行社會(huì)主義榮辱觀。具體來(lái)說(shuō)，就是做好下面四個(gè)方面：

一、在優(yōu)質(zhì)的工作中踐行“八榮八恥”，做“愛(ài)崗敬業(yè)、遵章守紀(jì)”的標(biāo)兵。

踐行“八榮八恥”，就要愛(ài)崗敬業(yè)，遵章守紀(jì)。“思想一走神，事故來(lái)敲門(mén)”。細(xì)心翻閱鐵路發(fā)展歷史的長(zhǎng)卷，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，事故往往來(lái)源于一個(gè)小小的工作失誤和一次瞬間的麻痹大意。因此，我們要牢固樹(shù)立勞動(dòng)光榮的觀念，認(rèn)識(shí)到每個(gè)工作崗位都是鐵路安全生產(chǎn)不可或缺的組成部分，認(rèn)識(shí)到任何一次哪怕是細(xì)小的失誤都有可能成為一起事故的“導(dǎo)火索”，腦海里時(shí)刻緊繃著安全生產(chǎn)的弦，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，高質(zhì)量地做好本職工作。要始終保持著對(duì)本職工作的澎湃激情，將看似枯燥、平凡的工作當(dāng)作一件藝術(shù)品來(lái)享受，要盡心盡力，用心血來(lái)譜寫(xiě)自己的“勞動(dòng)者”之歌，使平凡的工作永遠(yuǎn)是亮點(diǎn)。要通過(guò)自己的勤學(xué)苦練，刻苦鉆研，做崗位的行家里手，不斷總結(jié)提高，不斷摸索崗位的工作特點(diǎn)，不斷探索每一項(xiàng)工作的內(nèi)在規(guī)律，不斷克服每一項(xiàng)任務(wù)遇到的困難。要干一行，愛(ài)一行，精一行，全面掌握好所在崗位的工作特點(diǎn)，認(rèn)真探索出各項(xiàng)工作的內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合實(shí)際，不斷解決工作中的各種實(shí)際難題，不斷超越已取得的成績(jī)，追求更高目標(biāo)，為鐵路安全生產(chǎn)作出更多的貢獻(xiàn)。要做規(guī)章制度的“奴隸”，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，自覺(jué)運(yùn)用各項(xiàng)規(guī)章制度約束自己的每一個(gè)“動(dòng)作”，把按規(guī)章制度辦事作為工作的最高準(zhǔn)繩，讓規(guī)章制度貫穿工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。制定一項(xiàng)政策、一個(gè)計(jì)劃，著手做一項(xiàng)任務(wù)首先要自問(wèn)是否對(duì)安全生產(chǎn)有益，是否符合有關(guān)規(guī)章制度，在操作中安全生產(chǎn)是否有絕對(duì)保證。要嚴(yán)格執(zhí)行“自控、他控、互控”措施，嚴(yán)防各種災(zāi)害事故的發(fā)生，確保行車安全和勞動(dòng)安全。在每一項(xiàng)工作完成之后都要進(jìn)行安全反思，認(rèn)真分析每一次工作的安全得與失，每一個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)與劣，堅(jiān)持、發(fā)揚(yáng)好的方面，及時(shí)改進(jìn)不足，更正錯(cuò)誤。在不斷總結(jié)、反思和整改中強(qiáng)化自己的安全意識(shí)，提高對(duì)規(guī)章制度的理解深度和執(zhí)行高度。要做規(guī)章制度的“走狗”，忠實(shí)維護(hù)各項(xiàng)規(guī)章制度，要樹(shù)立“寧愿聽(tīng)罵聲，不愿聽(tīng)哭聲”的意識(shí)，堅(jiān)持“一手抓考核，一手抓幫（助）教（育）”的工作方法，發(fā)現(xiàn)違章，立即制止，嚴(yán)肅批評(píng)，該考核的考核，該處分的處分，不留任何情面。要做好對(duì)違章者的說(shuō)服教育和幫助工作，要采用職工樂(lè)于接受的方式，注重內(nèi)心的疏導(dǎo)，通過(guò)耐心的教育和說(shuō)服，讓他們明白錯(cuò)在什么地方，告訴他們應(yīng)該怎樣做，讓他們懂得考核目的所在，知道違章違紀(jì)對(duì)自己、對(duì)家庭、對(duì)社會(huì)的危害性和嚴(yán)重性，使他們心悅誠(chéng)服，并能切實(shí)吸取教訓(xùn)，杜絕再次違章。

二、在不斷攀登中踐行“八榮八恥”，做“艱苦奮斗、拼搏爭(zhēng)先”的先鋒。

篇5

鐵路職工安全演講稿　篇【1】打開(kāi)國(guó)家安監(jiān)總局網(wǎng)站，查看安全“事故快報(bào)”一欄，全國(guó)發(fā)生的一件件重大安全事故赫然在列，有的事故死亡幾人、十幾人、甚至幾十人，生死轉(zhuǎn)瞬間，那一幕幕生死離別的場(chǎng)面，那一聲聲無(wú)比悲愴的哭喊，無(wú)不激蕩著人們的心靈。當(dāng)生命邂逅死亡，我想我們每個(gè)人都能強(qiáng)烈的感覺(jué)到生命是如此的寶貴!“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語(yǔ);“安全”，一個(gè)多么沉重的話題。安全就是生命，生命只有在安全中才能永葆鮮活，“安全隨行，平安常在”。當(dāng)我們把目光投向那一個(gè)個(gè)血淋淋的事故和一個(gè)個(gè)不再完整的家的時(shí)候，酸澀在眼，刺痛在心，這一切使我們不禁吶喊，是什么帶來(lái)了這不幸的災(zāi)難?----是違章作業(yè)，是違章指揮，是違反紀(jì)律，是……漠視了安全!我們熱愛(ài)生命，因?yàn)樗茏屓祟I(lǐng)略到幸福和溫情，對(duì)于我們這些默默堅(jiān)守在高速公路養(yǎng)護(hù)一線的人來(lái)說(shuō)，守護(hù)生命就更加顯得格外重要。每天，我們都要與風(fēng)馳電掣的車輛“擦肩而過(guò)”，無(wú)論是狂風(fēng)暴雪，還是大雨傾盆，我們都在為高速公路的保暢戰(zhàn)斗在一線，稍不留神，稍有不慎，就會(huì)引發(fā)致命的傷害事故。因此，公司上下對(duì)安全工作都無(wú)比重視，員工對(duì)安全操作規(guī)程爛熟于胸，班組對(duì)安全作業(yè)細(xì)致入微，部門(mén)對(duì)安全管理詳細(xì)周全，公司對(duì)安全工作部署全面，正是這樣一個(gè)嚴(yán)密的體系為公司的安全生產(chǎn)保駕護(hù)航著!

記得XX年9月1日那天，在六環(huán)路伸縮縫修復(fù)施工的現(xiàn)場(chǎng)，所有作業(yè)人員正埋頭忙碌著，突然，一輛大貨車以飛快的速度沖進(jìn)作業(yè)區(qū)，離作業(yè)面近在咫尺，“快閃開(kāi)”，安全員的一聲大喊，使現(xiàn)場(chǎng)所有人員迅速躲閃，嘎然剎車后，大貨車已沖出作業(yè)面兩米多遠(yuǎn)，這是多么驚險(xiǎn)的一幕啊，然而，這樣危險(xiǎn)的瞬間，我們已多次面對(duì)，因?yàn)橹灰下纷鳂I(yè)，就時(shí)刻面臨著這樣的危險(xiǎn)，這就是高速公路養(yǎng)護(hù)這個(gè)高危行業(yè)的特點(diǎn)，一個(gè)無(wú)法避免、也無(wú)法改變的特點(diǎn)。沒(méi)有別的辦法，只有全力做好安全工作，才能保證安全。于是，我們加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，完善制度和規(guī)范，群策群力創(chuàng)造更安全的養(yǎng)護(hù)作業(yè)環(huán)境，為此，高速公路作業(yè)交通導(dǎo)改規(guī)程改了又改，作業(yè)安全防護(hù)細(xì)了又細(xì)，為高危養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供了強(qiáng)有力的安全保障。不僅如此，在保障安全作業(yè)的同時(shí)，為給廣大司乘人員提供更安全的行車環(huán)境，公司不斷借鑒和吸取同行業(yè)安全防范的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，對(duì)清掃車、水車、五十鈴作業(yè)車等不惜成本的加裝了爆閃燈，在車尾加裝了被動(dòng)防撞杠、箭頭燈、倒車提示語(yǔ)音等，進(jìn)一步提高了安全系數(shù)。一直以來(lái)公司不斷強(qiáng)化全員的安全生產(chǎn)意識(shí)，“小隱患就是大事故”樹(shù)立的安全理念，公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)到一線現(xiàn)場(chǎng)辦公，組織開(kāi)展了專題安全宣傳教育活動(dòng)，增強(qiáng)了人文安全氛圍，使每一個(gè)人都意識(shí)到了“我要安全”。

正是這一點(diǎn)一滴的工作累積，我們把事故阻擊在了安全門(mén)外，把隱患解決在了萌芽狀態(tài)，把安全掌控在了自己手中。因?yàn)樯挥幸淮危鎸?duì)廣博的自然界，生命，又是何等的脆弱!家人盼望的是平平安安，我們不能讓父母斑白的雙鬢再添一縷思綢，更不能讓孩子幼小的心靈受到傷害，我們承擔(dān)著父母的盼望和孩子的依賴，我們肩負(fù)著不可推卸的責(zé)任。朋友們，讓我們以安全月活動(dòng)為契機(jī)“堅(jiān)持安全發(fā)展、落實(shí)安全責(zé)任、建設(shè)和諧企業(yè)”從點(diǎn)滴做起，從現(xiàn)在做起!安全就是我們的身影，與我們形影不離，安全就是我們的戰(zhàn)友，與我們一路同行。安全就是我們的保護(hù)神，保障著我們的幸福生活。

任何違章都是可以預(yù)防的、任何風(fēng)險(xiǎn)都是可以控制的、任何事故都是可以避免的。杜絕隱患，安全生產(chǎn)，是你、是我，是我們大家共同的心愿!讓我們攜起手來(lái)，把安全工作落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)吧!讓傷痛不再!讓追悔不再!讓親人的眼淚不再!愿陽(yáng)光映射到每一個(gè)人的笑臉!愿安全意識(shí)深入到每一個(gè)人的心中!愿隱患不在，愿事故不在，永遠(yuǎn)，永遠(yuǎn)………

鐵路職工安全演講稿　篇【2】“××”特別重大鐵路交通事故，造成×××人死亡，×××人受傷，中斷行車近×××個(gè)小時(shí)。其傷亡之巨大、損失之嚴(yán)重，影響之惡劣，是近二十年來(lái)罕見(jiàn)的。面對(duì)一個(gè)個(gè)鮮活生命猝然的離去，面對(duì)著一張張落淚的面孔，面對(duì)著狼藉而又慘烈的事故現(xiàn)場(chǎng)……作為一名鐵路人我的內(nèi)心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!

我一下子沒(méi)有了春運(yùn)期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強(qiáng)烈的恥辱感、負(fù)罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業(yè)、思想漏洞的時(shí)候。我們不禁要思考這樣一個(gè)問(wèn)題：××事故離我們到底有多遠(yuǎn)?我們的身邊會(huì)不會(huì)再發(fā)生類似的慘劇?

鐵路連續(xù)的大范圍提速，動(dòng)車組、“直”字列車的大范圍開(kāi)行，無(wú)疑給我們帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。對(duì)于高速運(yùn)行的列車，小小的一點(diǎn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致巨大的事故，我們捫心自問(wèn)我們都準(zhǔn)備好了嗎?××的各種隱患我們已經(jīng)完全杜絕了嗎?僅與××事故發(fā)生相隔6天之后，某站又發(fā)生了錯(cuò)傳限速里程數(shù)的險(xiǎn)性事件，將調(diào)度命令限速公里數(shù)312km下成372km。若不是在調(diào)度復(fù)檢中及時(shí)發(fā)現(xiàn)更改，那么又一個(gè)××就再次發(fā)生了!難道這就是安全了嗎?××離我們很近，近到可以觸手可及!

對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)具有格外重要的意義。安全生產(chǎn)不僅意味著標(biāo)語(yǔ)、口號(hào)、保險(xiǎn)帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識(shí)，并能建立一套科學(xué)、規(guī)范的安全生產(chǎn)體系。安全生產(chǎn)首先要講科學(xué)，不能蠻干，不能想當(dāng)然、憑感覺(jué)。我們鐵路的規(guī)章，沒(méi)有幾條是可有可無(wú)的，太多的規(guī)章卻是用鮮血書(shū)寫(xiě)的!

安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須規(guī)范。美國(guó)杜邦公司是一個(gè)生產(chǎn)炸藥的軍工企業(yè)，只要是一個(gè)小小的失誤就有可能把整個(gè)城市夷為平地;但杜邦的老板卻敢說(shuō)，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因?yàn)樗幸徽妆ＷC企業(yè)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)則，并能保證每位員工規(guī)范執(zhí)行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內(nèi)，甚至工作中的每一個(gè)動(dòng)作都有專門(mén)的規(guī)定。可以說(shuō)，只要嚴(yán)格按照依據(jù)科學(xué)規(guī)律制定的規(guī)則去做，再危險(xiǎn)的工作也會(huì)變成安全的。

鐵路職工安全演講稿　篇【3】提起安全，我想大家一定對(duì)“4.28”記憶深刻!20xx年4月28日凌晨4時(shí)41分，膠濟(jì)鐵路事故永遠(yuǎn)的成為教育我們最深刻的反面材料!在那一瞬間，72個(gè)鮮活生命的喪失，令人震驚，讓人悲痛!當(dāng)本應(yīng)下達(dá)的命令被文件代替時(shí)，我們可知道，將有多少親人因?yàn)檫@樣的工作疏忽而陰陽(yáng)永隔?當(dāng)本應(yīng)告知正確通行速度，卻因簡(jiǎn)化作業(yè)程序而沒(méi)有發(fā)出時(shí)，我們可聽(tīng)到那一聲聲來(lái)自天國(guó)的譴責(zé)?生命是寶貴的，在生命面前，一切話語(yǔ)都顯得蒼白;在痛不欲生的親人面前，再多的悔恨都顯得為時(shí)已晚。一起起事故的發(fā)生，一個(gè)個(gè)生命的遠(yuǎn)去，用鮮血來(lái)喚醒對(duì)安全的珍視，這個(gè)代價(jià)實(shí)在太沉重了!逝者已去，生者難道不該長(zhǎng)思?這本不該被替代、不該被忽略、不該被遺忘的每一個(gè)安全制度，帶給了我們永遠(yuǎn)抹不去的悲傷記憶!那多少的事故和眼淚，夾雜著悔恨和淚水，讓我們隨之黯然;那多少的教訓(xùn)和哭泣，伴隨著心酸和痛楚，讓我們更加警醒，同時(shí)也讓我們更深刻地體會(huì)到只有關(guān)注安全，才有平安，才能幸福!雖然，在大地震面前顯現(xiàn)了人類在自然災(zāi)難面前的脆弱，那么，那些不講安全的血淚事故的隱患，則是純粹的人禍啊!正是這些慘痛的事故，讓千萬(wàn)個(gè)家庭失去歡笑的權(quán)利，讓無(wú)數(shù)個(gè)母親和孩子號(hào)啕哭泣!

為此，我想大聲說(shuō):感謝安全!為了每一個(gè)孩子天真爛漫的笑容，我們要感謝你¬--安全;為了每一對(duì)甜蜜相依的戀人，我們要感謝你--安全;為了每一個(gè)幸福團(tuán)圓的家庭，我們要感謝你-安全。

篇6

關(guān)鍵詞：突發(fā)性事件；警察行政執(zhí)法；鐵路警察

中圖分類號(hào)：D92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2013）18-0117-02

鐵路運(yùn)輸場(chǎng)域具有流動(dòng)性大、獨(dú)立性強(qiáng)、區(qū)域跨度廣的特點(diǎn)，這一場(chǎng)域的鐵路警察行政執(zhí)法面臨著其他警種不曾遇到的突發(fā)因素。比如：春運(yùn)、暑運(yùn)等鐵路運(yùn)輸?shù)奶貏e期間，鐵路旅客數(shù)量的驟增劇減；鐵路線的延伸帶來(lái)的鐵路沿線及周邊環(huán)境的變化，線、路周邊人員情況愈加復(fù)雜，利益訴求多變、防控難度增加；列車運(yùn)行中面臨人員復(fù)雜，流動(dòng)性強(qiáng)、不適的乘車環(huán)境易使人情緒激動(dòng)；自然災(zāi)害、人為因素引起的突發(fā)性事件極易發(fā)生列車事故和運(yùn)行障礙等，所有不止前述的突發(fā)因素給鐵路警察行政執(zhí)法造成嚴(yán)重困難，也彰顯了關(guān)注突發(fā)事件中鐵警行政執(zhí)法的困境與出路的價(jià)值。

一、突發(fā)事件對(duì)鐵路警察行政執(zhí)法的影響

《突發(fā)性事件應(yīng)對(duì)法》將“突發(fā)事件”界定為突然發(fā)生，造成或者可能造成嚴(yán)重社會(huì)危害，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對(duì)的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件。可見(jiàn)，突發(fā)事件包括但不限于地震、雪災(zāi)、地鐵橋梁因質(zhì)量倒塌、鐵軌變形引發(fā)的事故，因工資待遇、房屋拆遷等誘發(fā)群眾集體上訪而發(fā)生的，列車相撞引發(fā)的安全事故等。突發(fā)事件具有爆發(fā)空間的無(wú)序性、時(shí)間的突然性、矛盾的積聚性、較大的危害性等特征，一旦發(fā)生，就會(huì)極大地危害人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)社會(huì)造成較大的影響，增加了鐵路民警有效執(zhí)法的難度。

列車的運(yùn)載量大，速度快，運(yùn)行列車遭遇突發(fā)事件，救援難度大，一旦發(fā)生，其后果將無(wú)法估量。突發(fā)事件直接沖擊鐵路運(yùn)行秩序，嚴(yán)重威脅到鐵路警察行政執(zhí)法的目標(biāo)。鐵路警察積極應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)性事件，致力于保障旅客的人身安全，維護(hù)列車的運(yùn)行安全，意味著更繁重的工作任務(wù)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也要求具備更高的警務(wù)素養(yǎng)和執(zhí)法能力。可見(jiàn)，在應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件中，鐵路警察的工作任務(wù)更加繁重、壓力更大。充分認(rèn)識(shí)突發(fā)事件的重大危害性和不可預(yù)測(cè)性，增強(qiáng)其積極應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，是鐵路警察無(wú)法回避的重大現(xiàn)實(shí)課題。

二、突發(fā)事件中鐵路警察行政執(zhí)法的困境

（一）法律制度的不完善造成鐵路警察行政執(zhí)法規(guī)范的缺失

囿于立法的穩(wěn)定性和滯后性，社會(huì)實(shí)踐的無(wú)限豐富涌現(xiàn)出的諸多新情況、新問(wèn)題無(wú)法被現(xiàn)行行政法律規(guī)范調(diào)整。在現(xiàn)代法治主義看來(lái)，警察執(zhí)法必須有法定依據(jù)，否則不得為或不為一定的行為。鐵路警察的行政執(zhí)法必須有法可依，但鐵路警察行政執(zhí)法中經(jīng)常遇到法律規(guī)范缺失或過(guò)于抽象，使鐵路警察的行政執(zhí)法出現(xiàn)盲目性和統(tǒng)一性的缺失。除此之外，鐵路警察行政執(zhí)法依據(jù)及其相關(guān)條款時(shí)常出現(xiàn)矛盾沖突，使得鐵路警察在行政執(zhí)法的過(guò)程中出現(xiàn)適法困惑，甚至引起行政自由裁量權(quán)的濫用；另外，法律規(guī)范用語(yǔ)模糊，使鐵路警察的行政執(zhí)法活動(dòng)出現(xiàn)混亂，造成“同責(zé)不同罰，罰不當(dāng)過(guò)”等不良現(xiàn)象。法制的缺失與滯后無(wú)疑是擋在鐵路警察行政執(zhí)法道路上的一大障礙。

（二）警務(wù)保障的不足造成鐵路警察行政執(zhí)法能力不足

鐵路是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕d體，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，總體上呈網(wǎng)狀分布，并與社會(huì)各種空間區(qū)域廣泛接觸，其環(huán)境復(fù)雜性、區(qū)段獨(dú)特性、空間移動(dòng)性，給警務(wù)保障帶來(lái)重大壓力。這一特點(diǎn)突顯在行進(jìn)的列車當(dāng)中，列車流動(dòng)性大、信息獲取難，列車乘警人數(shù)少，警械配備不齊全，在應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)性事件的過(guò)程中，無(wú)法及時(shí)得到支援，給鐵路警察的行政執(zhí)法造成了較大困境，特別是當(dāng)事故發(fā)生在偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)，鐵路警察在一定時(shí)期內(nèi)處于孤立狀態(tài)，因部分應(yīng)急措施難以施展，救助或維護(hù)秩序的能力被最大壓縮，極易激發(fā)新的惡性，加劇社會(huì)治安的不穩(wěn)定性。

（三）警務(wù)合作不夠使鐵路警察長(zhǎng)期缺乏戰(zhàn)力支持

區(qū)域間、警種間協(xié)作的不足，使鐵路警察長(zhǎng)期處于個(gè)體作戰(zhàn)的窘迫局面。一直以來(lái)，我們致力于建立聯(lián)動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)機(jī)制，針對(duì)突發(fā)性事件，匪警、火警、交警等多個(gè)警種全面積極應(yīng)對(duì)，以最高效的方式處置突發(fā)事件。但現(xiàn)實(shí)中，部門(mén)間聯(lián)系不夠、協(xié)作少，缺少必要的聯(lián)動(dòng)預(yù)警方案和演練，使鐵路警察在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的行政執(zhí)法過(guò)程中，長(zhǎng)期處于“以單打一、一枝獨(dú)秀”的不利局面，長(zhǎng)此以往，鐵路警察的執(zhí)法威信將受到銷蝕，最終加劇鐵路警察行政執(zhí)法的困境。

（四）警務(wù)素質(zhì)不高使鐵路警察行政執(zhí)法障礙重重

社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，鐵路站車突發(fā)性事件頻發(fā)，對(duì)鐵路警察的警務(wù)素質(zhì)提出了較大挑戰(zhàn)。鐵路站車上發(fā)生的案件呈現(xiàn)流動(dòng)性強(qiáng)、侵財(cái)案多發(fā)、信息化特點(diǎn)增強(qiáng)等景況，嚴(yán)重?cái)_亂鐵路站車秩序、影響鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定、危及鐵路運(yùn)輸行車安全。列車一般實(shí)行一車兩警制，鐵路警察警務(wù)工作呈現(xiàn)出警組值乘、跨區(qū)域作戰(zhàn)、流動(dòng)性大、遠(yuǎn)離公安機(jī)關(guān)、在鐵路站與車執(zhí)行公務(wù)時(shí)空間狹小、人員擁擠、與犯罪分子近身接觸的鮮明特點(diǎn)。新型突發(fā)事件層出不窮、執(zhí)法難度不斷提升，對(duì)鐵路警察的警務(wù)能力提出了更高層次的要求。鐵路車站派出所民警和列車乘警的法律素質(zhì)和執(zhí)法水平高低、實(shí)戰(zhàn)技能強(qiáng)弱影響鐵路公安的整體執(zhí)法能力。扭轉(zhuǎn)警務(wù)能力素質(zhì)與鐵路發(fā)展不同步的問(wèn)題，積極應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)事件帶來(lái)的不良后果和影響，是鐵路警察面臨的現(xiàn)實(shí)而緊迫的任務(wù)。

三、突發(fā)性事件中鐵路警察行政執(zhí)法的出路

鐵路警察要立足于現(xiàn)實(shí)的危機(jī)、困境和發(fā)展需要，有針對(duì)性地、有重點(diǎn)地規(guī)劃、制定出應(yīng)對(duì)方針，突破現(xiàn)實(shí)的危機(jī)和不良境遇，提升對(duì)鐵路突發(fā)性事件的處理能力，實(shí)現(xiàn)執(zhí)法目標(biāo)。

（一）加強(qiáng)法制建設(shè)，完善司法保障

法律規(guī)范既是權(quán)力行使的依據(jù)又是合法權(quán)利的保障。完善相關(guān)法律法規(guī)，使鐵路警察的行政執(zhí)法能夠滿足時(shí)代變遷的需要，實(shí)現(xiàn)有法可依，打破“法制真空”的不良狀態(tài)，這是鐵路警察應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)性事件最根本的依仗。因此，我們要規(guī)范相關(guān)法規(guī)，減少相互矛盾和沖突，形成一個(gè)相互補(bǔ)充和支撐的法律體系，推動(dòng)鐵路突發(fā)性事件的規(guī)范控制和解決。在保障鐵路運(yùn)輸絕對(duì)安全的前提下，管控好鐵路治安，加強(qiáng)法律的前瞻性、適用性，及時(shí)修訂、完善相關(guān)法律規(guī)范，為鐵路警察積極應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件提供強(qiáng)有力的司法保障。

（二）提升警務(wù)素養(yǎng)，提升戰(zhàn)斗力

強(qiáng)化警務(wù)技能的培訓(xùn)，使鐵路警察成為需之能來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的綜合素質(zhì)拔尖的綜合隊(duì)伍。要立足于鐵路的特殊環(huán)境條件，針對(duì)攔車斷道、沖擊鐵路、圍攻上訪、揚(yáng)言要挾攔截列車等線路上的特殊突發(fā)性事件，展開(kāi)積極有效的演練，做到事前苗頭能察覺(jué)，事情發(fā)生能制止，事后能妥善處置；面對(duì)危情不慌亂，敢打敢拼有底氣、能干能上技能高；遇事處置能力強(qiáng)，方法措施得當(dāng)；應(yīng)對(duì)大眾傳媒能力強(qiáng)，掌握輿論動(dòng)向、引導(dǎo)輿論方向、及時(shí)平息負(fù)面輿情。

（三）建立完善突發(fā)性事件應(yīng)急體系，增強(qiáng)鐵路警察的應(yīng)變能力

應(yīng)急管理體制應(yīng)該是事先預(yù)防、事中高效反應(yīng)、事后合理評(píng)估有機(jī)統(tǒng)一，該應(yīng)急機(jī)制要求思維方式上追根溯源、標(biāo)本兼治；總結(jié)反思上要堅(jiān)持以人為本、舉一反三、高效能動(dòng)。當(dāng)突發(fā)事件無(wú)可避免地發(fā)生后，鐵路警察要積極應(yīng)變，做好善后事宜，確保不留隱患，并及時(shí)公布信息，做到信息透明化，做好正確的輿論導(dǎo)向。建立完善突發(fā)性事件應(yīng)急體制，增強(qiáng)鐵路警察主體行政執(zhí)法的應(yīng)變能力，對(duì)于維護(hù)好、保障好鐵路的發(fā)展建設(shè)具有重要意義。

（四）加強(qiáng)區(qū)域間協(xié)調(diào)合作，提升警民同心的責(zé)任意識(shí)，推動(dòng)鐵路警察執(zhí)法環(huán)境的友好化

建立長(zhǎng)效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，解決好目前嚴(yán)重存在的“不聯(lián)不動(dòng)、聯(lián)而不動(dòng)、聯(lián)而慢動(dòng)、聯(lián)而亂動(dòng)”的問(wèn)題，使區(qū)域間、警種間長(zhǎng)短互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)互助，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的演練。“寓非常態(tài)于常態(tài)”，提高預(yù)警意識(shí)，促進(jìn)鐵路警察行政執(zhí)法能力的提升。同時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到“警力有限、民力無(wú)窮”，采取多種形式，加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)群眾的法制教育和愛(ài)路、愛(ài)車、愛(ài)貨教育，樹(shù)立“人民鐵路人民管”的主人翁思想，使每個(gè)民眾都成為鐵路安全建設(shè)的維護(hù)者，自覺(jué)主動(dòng)做鐵道安全的守護(hù)人，促使鐵路警察應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件的行政執(zhí)法更高效、合法、便民。

（五）強(qiáng)化信息技術(shù)支持，提升鐵路突發(fā)性事件應(yīng)變能力

隨著社會(huì)信息化、信息數(shù)字化的發(fā)展，洶涌的網(wǎng)絡(luò)民意表達(dá)極易引發(fā)網(wǎng)民將泄憤轉(zhuǎn)移到現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，造成突發(fā)性事件；或是現(xiàn)實(shí)不良事件引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱評(píng)，進(jìn)一步導(dǎo)致突發(fā)性事件惡化。尤其是近年來(lái)，旅客與鐵路警察糾紛引發(fā)的突發(fā)事件頻發(fā)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)得以蔓延發(fā)酵，造成惡劣影響。因此，我們要切實(shí)強(qiáng)化鐵路警察對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情的掌控能力，增加信息收集，及時(shí)甄別網(wǎng)絡(luò)民意真?zhèn)危贫☉?yīng)對(duì)措施。充分利用信息技術(shù)積極應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件，是鐵路警察走出現(xiàn)實(shí)困境的重要手段。

（六）借鑒外國(guó)應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)性事件的有效經(jīng)驗(yàn)，健全防范機(jī)制

篇7

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績(jī)

一、XX年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

XX年部門(mén)嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒(méi)有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)公司下達(dá)的XX年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、XX年部門(mén)安全工作情況及其成效

1、落實(shí)職代會(huì)精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

在XX年的安全工作中，責(zé)任機(jī)制得到進(jìn)一步強(qiáng)化。調(diào)整各專業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋到邊，我們進(jìn)一步建立健全了部門(mén)的安全管理網(wǎng)絡(luò)，部、室、班組各級(jí)都建立了專兼職安全員，形成了一個(gè)51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)（部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導(dǎo)8人、部門(mén)安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進(jìn)一步明確和強(qiáng)化各崗位的安全職責(zé)，對(duì)工長(zhǎng)和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，交職責(zé)、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強(qiáng)各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識(shí)和安全責(zé)任。

（1）建立安全陳列館、開(kāi)展安全文化月展示活動(dòng)，加強(qiáng)員工安全意識(shí)。

根據(jù)國(guó)家和xx市的整體要求，部門(mén)配合公司在6月份開(kāi)展了安全文化月系列活動(dòng)，進(jìn)行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊(cè)學(xué)習(xí)，安全陳列館參觀學(xué)習(xí)，安全征文等活動(dòng)，在安全陳列館中，展示著地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)的各類可以通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度、落實(shí)安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過(guò)各級(jí)員工的總結(jié)與分析、交流經(jīng)驗(yàn)以及部門(mén)安全文化的建設(shè)，認(rèn)清了當(dāng)前的安全形勢(shì)，找到了差距的同時(shí)，極大地提高了各級(jí)員工學(xué)習(xí)安全、重視安全、運(yùn)用安全的積極性，對(duì)員工樹(shù)立整體安全意識(shí)有重要的推動(dòng)作用。

（2）借鑒他人，開(kāi)展“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”大討論大反思活動(dòng)。

“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”本來(lái)可以避免、不該發(fā)生的事故給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓(xùn)極其深刻。地鐵運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)面臨的總體形勢(shì)不容樂(lè)觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門(mén)為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識(shí)，全體職工在深入了解事故的慘重?fù)p失、事故原因、慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展大反思大討論活動(dòng)，此次活動(dòng)共征集論文108篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門(mén)逐級(jí)討論，將切合實(shí)際的優(yōu)秀想法在部門(mén)范圍內(nèi)進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹(shù)立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動(dòng)性，堅(jiān)守在自己的崗位，為地鐵運(yùn)營(yíng)安全貢獻(xiàn)著力量。

3、深入排查各類安全問(wèn)題，緊抓問(wèn)題整改，改善安全環(huán)境。

篇8

1.堅(jiān)持向政府有關(guān)部門(mén)發(fā)建議函的機(jī)制。年初，根據(jù)全國(guó)及本市安全生產(chǎn)電視電話會(huì)精神，我處及時(shí)向市建委、市交通委、市旅游局、市體育局、市文化局、市商務(wù)局、市農(nóng)業(yè)局、市水務(wù)局、市園林綠化局、市民防局、市煙草專賣局、市路政局、市運(yùn)管局發(fā)出了《關(guān)于認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)電視電話會(huì)議精神切實(shí)做好全年安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的函》，督促行業(yè)管理部門(mén)落實(shí)會(huì)議精神，并對(duì)奧運(yùn)之年安全生產(chǎn)監(jiān)管工作提出意見(jiàn)。同時(shí)，還針對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患情況，及時(shí)向市建委、市消防等政府部門(mén)發(fā)建議函，督促其采取有效措施，迅速消除各類事故隱患。

2.堅(jiān)持聯(lián)合發(fā)文工作機(jī)制。我處與市建委、市旅游局、市體育局、市文化局、市商務(wù)局、市民防局、市農(nóng)業(yè)局、市園林綠化局共同確定了全年行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作計(jì)劃，并聯(lián)合下發(fā)了文件，指導(dǎo)區(qū)縣進(jìn)一步強(qiáng)化綜合監(jiān)管工作。同時(shí)，督促、指導(dǎo)市旅游、商務(wù)、體育等行業(yè)主管部門(mén)，根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，編制了行業(yè)安全生產(chǎn)管理制度導(dǎo)則，指導(dǎo)各行業(yè)企業(yè)完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作。

3.建立安全生產(chǎn)聯(lián)席會(huì)議工作機(jī)制。今年以來(lái)我處共召開(kāi)部門(mén)聯(lián)席會(huì)議12次，加強(qiáng)部門(mén)間的工作溝通，細(xì)化奧運(yùn)期間的重點(diǎn)任務(wù)、實(shí)施步驟和工作要求，通報(bào)檢查工作情況，提出工作建議。如：四月份，與人員密集場(chǎng)所行業(yè)管理部門(mén)以及市公安局消防局、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開(kāi)專題會(huì)議，研究“平安奧運(yùn)行動(dòng)”人員密集場(chǎng)所安全生產(chǎn)保障工作聯(lián)合檢查方案；協(xié)調(diào)專項(xiàng)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)日常執(zhí)法檢查和聯(lián)合執(zhí)法、違法案件及時(shí)查處等工作；確立了部門(mén)間情況溝通聯(lián)席會(huì)議機(jī)制。同月，組織市建委、市交通委、市路政局、市運(yùn)管局、市鐵路局、市園林綠化局、市煙草專賣局、市國(guó)防科工辦、市農(nóng)委、市水務(wù)局、市郵政管理局、市民防局及市公園管理中心等有關(guān)部門(mén)召開(kāi)行業(yè)安全生產(chǎn)工作會(huì)議，對(duì)行業(yè)開(kāi)展“平安奧運(yùn)行動(dòng)”安全生產(chǎn)情況進(jìn)行階段性總結(jié)，并就下一步工作進(jìn)行研討，明確提出了行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的重點(diǎn)內(nèi)容，督促、指導(dǎo)行業(yè)按照市委、市政府有關(guān)要求，認(rèn)真做好“平安奧運(yùn)行動(dòng)”安全生產(chǎn)保障工作。

4.堅(jiān)持聯(lián)合檢查工作機(jī)制。為做好“兩節(jié)”、“兩會(huì)”、奧運(yùn)會(huì)以及“十一”黃金周期間的安全生產(chǎn)工作，我處會(huì)同市公安局、市質(zhì)量監(jiān)督局、市建委、市交通委、市教委、市商務(wù)局、市旅游局、市文化局、市體育局、市民防局等政府部門(mén)，共開(kāi)展聯(lián)合檢查112次。重點(diǎn)檢查了涉奧周邊人員密集場(chǎng)所、鐵路、地鐵、公交樞紐、奧運(yùn)建設(shè)工程和其它施工工地等，有效地強(qiáng)化了重點(diǎn)時(shí)期、特別是奧運(yùn)期間的安全生產(chǎn)工作。

5.加強(qiáng)對(duì)區(qū)縣安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作指導(dǎo)。定期召開(kāi)區(qū)縣綜合監(jiān)管工作會(huì)議，指導(dǎo)、督促區(qū)縣局落實(shí)“平安奧運(yùn)行動(dòng)”安全生產(chǎn)保障方案。如：5月份，組織召開(kāi)區(qū)縣安全生產(chǎn)工作會(huì)議，推廣朝陽(yáng)區(qū)、海淀區(qū)和順義區(qū)開(kāi)展安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作的做法和經(jīng)驗(yàn)，通報(bào)行業(yè)安全生產(chǎn)工作會(huì)議有關(guān)內(nèi)容，并就細(xì)化“平安奧運(yùn)行動(dòng)”工作計(jì)劃，落實(shí)屬地監(jiān)管責(zé)任，加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常執(zhí)法檢查等提出工作建議。

（二）扎實(shí)開(kāi)展綜合監(jiān)管行業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)隱患排查治理工作

認(rèn)真落實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步開(kāi)展安全生產(chǎn)隱患排查治理工作的通知》要求，制定工作方案，明確隱患排查治理的重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域，確定了區(qū)縣政府和行業(yè)主管部門(mén)的任務(wù)和責(zé)任，細(xì)化了工作方法和實(shí)施步驟。配合召開(kāi)了全市安全生產(chǎn)工作大會(huì)，對(duì)全市隱患排查工作進(jìn)行深入部署和安排。全市建筑、交通、商貿(mào)、旅游、文化、體育等各行業(yè)認(rèn)真開(kāi)展了隱患排查治理工作，消除了大量事故隱患，為北京奧運(yùn)會(huì)的順利進(jìn)行營(yíng)造了良好的安全環(huán)境。同時(shí)，監(jiān)督二處還積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)消除各類事故隱患。

（三）著力推動(dòng)綜合監(jiān)管行業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)百日督查專項(xiàng)行動(dòng)

結(jié)合“平安奧運(yùn)行動(dòng)”安全生產(chǎn)保障工作，積極推動(dòng)綜合監(jiān)管行業(yè)領(lǐng)域的安全生產(chǎn)百日督查專項(xiàng)行動(dòng)。配合組織開(kāi)展了市領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)進(jìn)行的督查活動(dòng)。監(jiān)督二處還對(duì)昌平區(qū)、東城區(qū)政府進(jìn)行了綜合督查，檢查了4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道奧運(yùn)安全生產(chǎn)工作開(kāi)展情況，抽查了8家商場(chǎng)、超市、加油站等企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況。

認(rèn)真做好國(guó)家安監(jiān)總局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本市火車站、地鐵等場(chǎng)所的3次安全督查工作，及時(shí)對(duì)總局領(lǐng)導(dǎo)提出的意見(jiàn)和建議進(jìn)行整改，進(jìn)一步深化了本市的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作。

（四）持續(xù)加大綜合監(jiān)管行業(yè)領(lǐng)域奧運(yùn)安全生產(chǎn)保障力度

7月3日，茍仲文副市長(zhǎng)主持召開(kāi)了全市安全生產(chǎn)工作電視電話會(huì)議，對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行再動(dòng)員、再部署，其中，對(duì)綜合監(jiān)管工作部署了2項(xiàng)工作：一是開(kāi)展人員密集場(chǎng)所百日安全大檢查；二是開(kāi)展城市維護(hù)、保養(yǎng)、改造工程作業(yè)以及單位內(nèi)部非主營(yíng)業(yè)務(wù)安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查活動(dòng)。為貫徹落實(shí)“7.3”會(huì)議精神，市商務(wù)、文化、旅游、體育、交通等各行業(yè)部門(mén)和消防、技術(shù)監(jiān)督等專業(yè)監(jiān)管部門(mén)制定了檢查方案，在各系統(tǒng)組織開(kāi)展了大規(guī)模的人員密集場(chǎng)所安全大檢查和城市維護(hù)、保養(yǎng)、改造工程作業(yè)的安全大檢查工作。為進(jìn)一步推動(dòng)全市人員密集場(chǎng)所百日安全大檢查活動(dòng)，我處與執(zhí)法隊(duì)，共同組織開(kāi)展了安全生產(chǎn)守護(hù)行動(dòng)，重點(diǎn)對(duì)涉奧場(chǎng)所周邊人員密集場(chǎng)所進(jìn)行了全覆蓋的安全檢查。共檢查東城、西城、宣武、崇文、朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)、石景山、順義、昌平10個(gè)涉奧區(qū)縣涉奧周邊企業(yè)331家。

（五）全力配合深化重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域安全專項(xiàng)整治工作

1.配合開(kāi)展農(nóng)用車專項(xiàng)治理和“平安農(nóng)機(jī)”創(chuàng)建活動(dòng)。按照全國(guó)的統(tǒng)一部署，我處會(huì)同市公安局、市交通委和市農(nóng)業(yè)局在本市開(kāi)展了拖拉機(jī)、低速載貨汽車和三輪汽車交通違法集中治理工作。圍繞城鄉(xiāng)結(jié)合部等重點(diǎn)地區(qū)和事故多發(fā)地段，采取日常巡邏管控與專項(xiàng)檢查相結(jié)合的方式，嚴(yán)密管控。同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理，規(guī)范農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)，加強(qiáng)司乘人員的安全教育，農(nóng)用車輛安全運(yùn)行情況穩(wěn)定。配合農(nóng)業(yè)局加強(qiáng)“三夏”期間農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)責(zé)任的落實(shí)，廣泛開(kāi)展“九個(gè)一”安全生產(chǎn)活動(dòng)，嚴(yán)把農(nóng)機(jī)的安全技術(shù)檢驗(yàn)關(guān)。今年創(chuàng)建20個(gè)示范鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）25個(gè)示范村和2500個(gè)示范戶。通過(guò)嚴(yán)格的復(fù)評(píng)和考核，推薦順義區(qū)、懷柔區(qū)作為本市“平安農(nóng)機(jī)”的示范區(qū)，上報(bào)農(nóng)業(yè)部和國(guó)家安監(jiān)總局。

2.配合開(kāi)展交通安全整治工作。配合市公安交通管理部門(mén)開(kāi)展了道路交通安全“五整頓”、“三加強(qiáng)”，完善安全設(shè)施，加大對(duì)道路交通的安全監(jiān)管，嚴(yán)格落實(shí)車輛強(qiáng)制報(bào)廢的制度，加強(qiáng)高速公路標(biāo)志標(biāo)線的隱患排查，嚴(yán)格進(jìn)行校車的安全監(jiān)督檢查。同時(shí)，在奧運(yùn)期間聯(lián)合市公安等部門(mén)開(kāi)展交通事故責(zé)任追究，加大交通事故查處力度，使道路交通事故明顯減少。

3.配合開(kāi)展消防和地下空間專項(xiàng)整頓。會(huì)同市公安局消防局、市民防局等部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展了全市商場(chǎng)、超市消防安全專項(xiàng)整頓和全市地下空間安全專項(xiàng)整治工作，依法嚴(yán)格進(jìn)行地下空間使用的行政審批，嚴(yán)肅查處地下空間使用的違法行為，進(jìn)一步加強(qiáng)了商（市）場(chǎng)以及地下空間安全生產(chǎn)工作。

4.配合開(kāi)展人員密集場(chǎng)所綜合治理。積極配合市公安局消防局組織對(duì)“五級(jí)防控區(qū)域”等人員密集場(chǎng)所實(shí)行綜合治理，共檢查單位6.14萬(wàn)家（次）。深入開(kāi)展社區(qū)、商市場(chǎng)和出租房屋消防安全專項(xiàng)治理，排查整改火災(zāi)隱患5218項(xiàng)。

5.配合開(kāi)展鐵路局開(kāi)展安全反思大檢查活動(dòng)。為認(rèn)真吸取膠濟(jì)線“4.28”特大事故教訓(xùn)，組織對(duì)北京鐵路局進(jìn)行安全檢查，督促北京鐵路局在安全大反思大檢查活動(dòng)中要腳踏實(shí)地、務(wù)求實(shí)效。到7月20日共監(jiān)督北京鐵路局整改隱患3125件，投入整改資金1.1億元。

（六）積極推進(jìn)重點(diǎn)地區(qū)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作

為認(rèn)真吸取深圳“9•20”特別重大火災(zāi)事故教訓(xùn)，嚴(yán)防本市類似事故的重復(fù)發(fā)生，監(jiān)督二處狠抓了城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)、區(qū)域結(jié)合地區(qū)的休閑娛樂(lè)場(chǎng)所安全生產(chǎn)綜合整治工作。一是由張家明局長(zhǎng)分別主持召開(kāi)了區(qū)縣專題會(huì)和行業(yè)專題會(huì)，聽(tīng)取城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)人員密集場(chǎng)所的安全情況介紹，了解掌握基本情況；二是組織開(kāi)展對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的休閑娛樂(lè)場(chǎng)所進(jìn)行夜查，共摸查企業(yè)45家；三是研究制定重點(diǎn)地區(qū)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所安全生產(chǎn)綜合整治工作方案，積極與首都綜治辦進(jìn)行溝通，確定了我局與首都綜治辦共同開(kāi)展城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的綜合整治模式；四是研究制定本市重點(diǎn)地區(qū)人員密集場(chǎng)所安全生產(chǎn)工作指導(dǎo)意見(jiàn)，規(guī)范合法企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)行為，打擊安全生產(chǎn)非法經(jīng)營(yíng)單位，逐步建立城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的安全生產(chǎn)良好秩序。

（七）積極探索事故多發(fā)領(lǐng)域安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制

篇9

畢業(yè)實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，是一項(xiàng)實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)。小編為大家準(zhǔn)備了鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考，歡迎閱讀！

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考一

據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：（1）供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；（3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等；（4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門(mén)，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。

車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。

處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。

該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。

遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考二

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過(guò)車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線

（1）煤專：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車。

（2）大化：大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。

（3）華麗：專線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

（4）塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢。

（5）貨場(chǎng)：有三條專用線。

我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”。“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)xxx行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

第一，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

第二，有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的！

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考三

在樂(lè)化見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書(shū)本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí)。

我實(shí)習(xí)的車站是樂(lè)化站，見(jiàn)習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說(shuō)是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求面的。樂(lè)化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。

我已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒(méi)有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來(lái)就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習(xí)的過(guò)程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問(wèn)師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí)，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實(shí)的見(jiàn)習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，順路完成見(jiàn)習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去。基層比較辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開(kāi)始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來(lái)。

2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見(jiàn)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。在見(jiàn)習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對(duì)值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電。事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原因分析、對(duì)如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。

我覺(jué)得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

篇10

鐵道系統(tǒng)內(nèi)部也有對(duì)高鐵建設(shè)重新審視的聲音。一位接近鐵道部的人士告訴記者，現(xiàn)在有不少人在反思“高鐵有沒(méi)有必要跑那么快，高鐵有沒(méi)有必要建那么多”，“是否應(yīng)該縮減高鐵的建設(shè)規(guī)模，多建普通鐵路”。

來(lái)自鐵道部的資料顯示，截至2010年底，中國(guó)新建高鐵營(yíng)業(yè)里程已達(dá)5149公里，加上既有線提速，中國(guó)截至2011年年初的高鐵營(yíng)業(yè)里程已達(dá)8358公里，在建里程1.7萬(wàn)公里，無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)，都已躍居世界第一。

上述專家評(píng)價(jià)，隨著近幾年高鐵建設(shè)的狂飆突進(jìn)，如今高鐵建設(shè)在資金、人才、施工等方面均暴露出一些問(wèn)題。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，大約需要20萬(wàn)公里鐵路，但現(xiàn)階段高鐵的建設(shè)規(guī)模和速度應(yīng)該降下來(lái)。

“中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建為主的高鐵建設(shè)企業(yè)的施工能力也已經(jīng)達(dá)到極限，都在滿負(fù)荷工作。”中信建投交通行業(yè)資深分析師李磊認(rèn)為，即便是高鐵建設(shè)還能夠籌集足夠的資金，高鐵的建設(shè)速度也應(yīng)該放緩。

苦惱的承建方

“趕工期是最大的事情。”中鐵23局二公司的工人廖俊（化名）告訴記者，2011年春節(jié)他沒(méi)有回四川老家過(guò)年，原因是放假時(shí)間短、離家遠(yuǎn)，他決定利用春節(jié)放假的時(shí)間，好好休息一下。

來(lái)到哈齊線工作后，給廖俊留下最深印象的就是趕工期，工人們?cè)诒煅┑氐臇|北每天要工作10多個(gè)小時(shí)，有時(shí)候甚至達(dá)20個(gè)小時(shí)。

中國(guó)鐵建股份有限公司一位管理人員告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，哈齊客運(yùn)專線原本48個(gè)月的工期，但要求提前近一年完工。由于工期緊，不得不加班加點(diǎn)工作。

高鐵建設(shè)的高速擴(kuò)張，正直接導(dǎo)致高鐵建設(shè)企業(yè)在資金、人才、施工等方面，面臨諸多困難。

有鐵道部客運(yùn)專家組專家告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，此前中國(guó)的鐵路建設(shè)主要依靠中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建旗下的二十多個(gè)工程局，近年來(lái)中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)、中國(guó)建筑總公司、中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)也開(kāi)始參與高鐵建設(shè)。但中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建兩家，目前仍然占據(jù)中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)80%以上的份額。

據(jù)其介紹，由于鐵道部客運(yùn)專線定額標(biāo)準(zhǔn)仍在制定當(dāng)中，還未出臺(tái)，因此目前高鐵建設(shè)的概預(yù)算仍然采用普通鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，給各高鐵承建單位的前期建設(shè)資金不太充足。而在短期內(nèi)開(kāi)工更多的高鐵項(xiàng)目，直接導(dǎo)致高鐵建設(shè)企業(yè)負(fù)債經(jīng)營(yíng)。

這位工作人員的說(shuō)法，得到了中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建相關(guān)工作人員證實(shí)。

中國(guó)中鐵旗下中鐵8局集團(tuán)的一位管理人員介紹，中鐵8局參與了已經(jīng)建成通車的石太客專的建設(shè)，負(fù)債承建Z13標(biāo)段的無(wú)砟軌道工程，實(shí)際需要資金4億多元，但鐵道部前期提供的資金只有2.5億元，資金缺口1.5億元以上。石太客專項(xiàng)目部在建設(shè)中，只好采取通過(guò)中鐵8局向銀行貸款和拖欠供應(yīng)商資金等方式，維持資金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

這位人士表示，鐵道部在招標(biāo)時(shí)承諾，項(xiàng)目建成通車后一年左右的時(shí)間清理概算，保證高鐵建設(shè)單位能夠獲得利潤(rùn)。而其后鐵道部在項(xiàng)目結(jié)算的過(guò)程中，也確實(shí)給中鐵8局補(bǔ)足了剩余的1.5億元建設(shè)資金，但支付的資金中不包括銀行貸款利息部分，相應(yīng)的貸款利息仍然由中鐵8局支付。

上述管理人員介紹，由于普通鐵路建設(shè)的機(jī)械設(shè)備無(wú)法用于建設(shè)高鐵。為了購(gòu)買必要的高鐵建設(shè)設(shè)備，中國(guó)中鐵旗下多個(gè)工程局貸款都在10億元以上，而高鐵項(xiàng)目建設(shè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)足夠的盈利，可能導(dǎo)致工作難以為繼。

根據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者掌握的情況，中鐵5局、中鐵11局、中鐵12局、中鐵17局等企業(yè)，在高鐵建設(shè)中均遇到了類似情況。

對(duì)于趕工期可能帶來(lái)的問(wèn)題，上述管理人員說(shuō)，“由于高鐵的質(zhì)量監(jiān)理工作一直進(jìn)行得很嚴(yán)格，高鐵建設(shè)并不存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，但建設(shè)速度快了，難免會(huì)有小毛病。”

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)則認(rèn)為，高鐵建設(shè)速度過(guò)快會(huì)帶來(lái)質(zhì)量隱患。趙堅(jiān)說(shuō)，高鐵線路建成后，路基沉降不能超過(guò)15毫米，他注意到國(guó)內(nèi)一些高鐵線路剛建成使用，就開(kāi)始進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)。

《新京報(bào)》曾報(bào)道，2009年8月石太客專剛運(yùn)營(yíng)不久，連續(xù)暴雨致使路基多處下沉，最嚴(yán)重的地方路基下沉64.2厘米，當(dāng)時(shí)鐵道部對(duì)導(dǎo)致事故的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等多家單位進(jìn)行了處罰。上述中鐵8局的管理人員證實(shí)，石太客專確實(shí)發(fā)生過(guò)路基下沉的事故。

前述鐵道部客運(yùn)專家組專家注意到，由于新開(kāi)工建設(shè)的高鐵項(xiàng)目較多，現(xiàn)階段高鐵建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、項(xiàng)目管理及監(jiān)理人才均出現(xiàn)不足，農(nóng)民工是目前高鐵建設(shè)的主力軍。人才匱乏，已經(jīng)影響到中國(guó)的高鐵建設(shè)質(zhì)量。

這位專家評(píng)價(jià)說(shuō)，高鐵建設(shè)要求加快工期，雖然短期內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，但這些高鐵設(shè)施的耐久性可能會(huì)受到影響。按照高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，高鐵的線下工程壽命應(yīng)該為100年，無(wú)砟軌道的壽命應(yīng)該是60年。但按照目前縮短工期的做法，已建成的部分高鐵設(shè)施的壽命也許只有二三十年――高鐵建設(shè)更需要“慢工出細(xì)活”。

“十二五”鐵路投資爭(zhēng)議

圍繞“十二五”期間對(duì)于高鐵的投資是否應(yīng)該降下來(lái)，高鐵建設(shè)速度是否應(yīng)該放緩，正在行業(yè)內(nèi)引發(fā)激烈爭(zhēng)論。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者獲悉，國(guó)家發(fā)改委正在就“十二五”期間鐵路投資的規(guī)劃草案進(jìn)行討論。這份草案初步確定“十二五”期間，鐵路基本建設(shè)投資額為3.5萬(wàn)億元，平均每年7000億元。支持這一方案的人認(rèn)為，中國(guó)歷史上鐵路投資欠債太多，鐵路建設(shè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，爭(zhēng)取在“十二五”期間取得更大成績(jī)。

一些專家對(duì)這一投資額不太認(rèn)同。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)郭小碚認(rèn)為，“十二五”前期，國(guó)家對(duì)于鐵路基本建設(shè)的投資應(yīng)該維持在“十一五”末期的高水平，而到“十二五”后期，鐵路的投資應(yīng)該有所下降。

郭小碚的理由是，“十一五”期間，鐵路領(lǐng)域的投資可以分為兩個(gè)階段，前期投資基本處于正常水平。后期由于受到金融危機(jī)的影響，國(guó)家驟然加大了對(duì)鐵路建設(shè)的投資，隨著金融危機(jī)因素基本消除，鐵路投資也應(yīng)該回歸正常水平。

公開(kāi)資料顯示，2007年、2008年，鐵路基本建設(shè)投資分別為1772億元和3376億元。2008年年底，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家提出投資4萬(wàn)億元刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2009年鐵路基本建設(shè)投資達(dá)6006億元，2010年則達(dá)到歷史峰值的7091億元。

根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，全國(guó)鐵路共完成基本建設(shè)投資1.98萬(wàn)億元，是“十五”投資的6.3倍。

郭小碚認(rèn)為，按照規(guī)劃目標(biāo)，到2012年，中國(guó)的高鐵總里程將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，基本完成“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)主骨架建設(shè)。為了保證目前已開(kāi)工的“四縱四橫”在建項(xiàng)目，2011、2012年鐵路基本建設(shè)投資應(yīng)維持在較高水平。2013年后，應(yīng)該放慢高鐵建設(shè)速度，緩建和減少新開(kāi)工高鐵項(xiàng)目。同時(shí)根據(jù)情況，保持或適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)有普通鐵路的建設(shè)計(jì)劃。

中科院地理科學(xué)與資源研究所研究員陸大道持有同樣觀點(diǎn)。在由陸大道牽頭撰寫(xiě)，完成于2010年8月的《關(guān)于避免我國(guó)交通建設(shè)過(guò)度超前的建議》指出，“十一五”交通投資占年均GDP的比重達(dá)到了7%至9%，這是非正常的高比重，持續(xù)的超前建設(shè)將會(huì)導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施能力過(guò)剩。陸大道建議“十二五”期間調(diào)整投資規(guī)模，將交通投資占年均GDP的比重控制在3%至4%，這當(dāng)然也包括同步降低高鐵投資的比例。

陸大道在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪時(shí)表示，報(bào)告完成半年多來(lái)，交通建設(shè)領(lǐng)域暴露出來(lái)的一些問(wèn)題，特別是高鐵建設(shè)中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步證明他們的建議是站得住腳的。

融資考驗(yàn)

此外，“十二五”期間，如繼續(xù)維持高額的高鐵投資規(guī)模，鐵路系統(tǒng)融資能力將經(jīng)受考驗(yàn)。

資料顯示，目前鐵路的建設(shè)資金由債務(wù)性融資和權(quán)益性融資和兩大部分構(gòu)成。債務(wù)性融資主要包括：鐵道債、短期融資券、中期票據(jù)和銀行貸款；權(quán)益性融資主要包括：鐵路建設(shè)基金、稅后利潤(rùn)和折舊、合作方如來(lái)自于社會(huì)的資金投入。

2005年后，鐵道部開(kāi)始大規(guī)模發(fā)行鐵路建設(shè)債券和擴(kuò)大銀行貸款規(guī)模，這使得鐵路建設(shè)資金中來(lái)源于債務(wù)性融資的比例快速上升，由2005年的占比48.83%上升至2009年占比70%以上。

民生銀行的《中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展報(bào)告(2010)》指出，快速增長(zhǎng)的債務(wù)融資規(guī)模，使得鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升，若今后鐵路建設(shè)資金仍主要靠發(fā)債和貸款來(lái)籌集，則鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率到2012年將超過(guò)70%。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者查閱了由鐵道部財(cái)務(wù)司公布的2008年、2009和2010年鐵道部第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示鐵道部的總負(fù)債在快速上升。截至2008年第三季度，鐵道部的總負(fù)債為0.67萬(wàn)億元，而截至2010年第三季度，總負(fù)債已經(jīng)上升到1.67萬(wàn)億元。

民生銀行的報(bào)告還指出，鐵道部發(fā)債和銀行貸款都需要支付利息，日積月累的巨額債務(wù)令利息費(fèi)用快速增長(zhǎng)，2009年鐵道部需要支付的利息費(fèi)用超過(guò)400億元，未來(lái)有可能超過(guò)1000億元。

一位金融業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，鐵道部的銀行貸款主要來(lái)自國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、工商銀行等國(guó)內(nèi)銀行，鐵道部的高鐵項(xiàng)目貸款享受利率下浮10%的優(yōu)惠，這也是央行規(guī)定的利率下浮的最高限額。由于鐵道部的建設(shè)貸款一直有其背后的國(guó)家信用做擔(dān)保，各商業(yè)銀行都將鐵道部視為優(yōu)質(zhì)客戶，但隨著鐵道部負(fù)債的快速上升，各商業(yè)銀行貸款時(shí)會(huì)有所顧忌。

上述人士認(rèn)為，隨著本輪加息周期，央行不斷提高利率，鐵道部的融資成本也在增加，從成本的角度來(lái)看，有可能影響鐵路建設(shè)的速度。