物流成本分析范文
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篇1
關鍵詞：物流成本；分析
中圖分類號：F275.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2007）07-0134-01
1 企業(yè)物流成本及構成
企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產等與物流相關活動的成本總和。物流成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，它由以下部分構成：
運輸成本：運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。
倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
批量成本：批量成本包括生產準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉產導致生產能力喪失等。
缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。
采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。
其它管理費用：其它管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用。
2 企業(yè)物流成本管理的難點
在企業(yè)經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被
生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。
3 物流成本管理分析的方法
單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。
對物流總成本加以控制可采用生產率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業(yè)在產品企劃與設計階段就關注到將要制造的產品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。
作業(yè)基準成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質量，并在整個作業(yè)生命周期內進行戰(zhàn)略成本管理。
作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。
4 降低企業(yè)物流成本的的途徑
4.1 建立企業(yè)物流成本構成模式與物流管理會計制度
明確物流成本的構成，全面、正確地把握包括企業(yè)內外發(fā)生的所有物流成本在內的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構成模式，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容，能準確判斷和計算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結起來，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，建立物流成本科學的比較依據(jù)。
4.2 加快企業(yè)物流速度，擴大物流量
物流速度越快，物流量越大，其成本也就越小。從物流速度與流動資金的關系來看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，所需流動資金越少，從而減少資金的占用和利息的支出，使物流成本降低。同時，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時間，盡可能直運輸、減少物資集中和分散運輸?shù)拇螖?shù)，實現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。
4.3 企業(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。企業(yè)應當對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，實現(xiàn)由生產企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，構筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應鏈成本。
4.4 締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)應迅速從“大而全”、“小而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，在增強競爭力的同時又實現(xiàn)互惠互利。應積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，降低企業(yè)物流總成本和供應鏈整體成本，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
5 借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本
在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個供應鏈管理的復雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內部開展的工作外包；或者是創(chuàng)新的，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益。第三方物流服務提供者可以使一個公司從規(guī)模經濟、更多地門到門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費用,如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。實際上，物流業(yè)務外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務水平和作業(yè)效率，如增強戰(zhàn)略行動的一致性、提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。
參考文獻
篇2
【關鍵詞】庫存；物流成本；機會成本
一、引言
隨著材料價格、勞動成本都不斷上漲，很多企業(yè)開始注重物流領域，通過降低物流成本成為企業(yè)新的利潤增長點。物流成本是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。我國企業(yè)中，物流費用占企業(yè)銷售費用的比例較高，物流成本下降還有較大空間。因此，一個企業(yè)懂得如何控制物流成本，這個企業(yè)就會有相當大的空間去降低物流管理的成本，也會改變企業(yè)物流成本居高不下的現(xiàn)狀，從而提高企業(yè)的經濟效益并提高企業(yè)在整個社會的競爭地位，根據(jù)物流冰山理論，物流成本中物流顯性成本在現(xiàn)代物流中所占比重不會很大。占比重比較大事物流隱性成本，物流隱性成本是一種隱藏于企業(yè)物流總成本之中、游離于財務審計監(jiān)督之外的成本，如管理層決策失誤帶來的巨額成本增加，領導的權威失靈造成的上下不一致，信息和指令失真，效率低下等帶來的成本。
二、隱性物流成本產生的分析
在很多中國企業(yè)管理中，由于企業(yè)對物流重視不夠、物流人才缺失、物流數(shù)據(jù)不準確等因素導致物流成本居高不下。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計：2010年我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，2009年是18.%，發(fā)達國家在8%-10%之間，中國倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3一4次/月，利用率極低。從庫存情況來看，中國企業(yè)產品的周轉期為35～45天，而國外一些企業(yè)的產品庫存時間不超過10天。中國物流成本比發(fā)達過程高出很多原因，除受技術、基礎設施、社會環(huán)境等外界因素影響，更多都是由于企業(yè)對物流管理出現(xiàn)問題導致物流成本增加，物流成本中隱性物流成本往往被很多企業(yè)忽略。產生產隱性物流成本的原因很多，下面將從庫存控制和物流系統(tǒng)兩個方面產生的隱性物流成本進行分析。
1.企業(yè)庫存控制中出現(xiàn)的問題。企業(yè)經營管理中，庫存控制的目的是在滿足客戶服務要求的前提下，通過對經營過程中的庫存數(shù)量進行控制，力求降低庫存數(shù)量，提高物流系統(tǒng)的效率，以強化企業(yè)經營的競爭力。因此，庫存控制每種零部件或者產品都一個最佳的庫存量，當小于最佳庫存量時，就會影響生產、導致設備閑置，同時因此產品不按期交貨而失去客戶；當超過最佳庫存量時，就會產生多余庫存積壓、這直接影響運營成本，同時也導致多余庫存占有資金的投資機會完全喪失。
2.物流系統(tǒng)運行管理不善導致的成本。物流系統(tǒng)是非常復雜的系統(tǒng)，包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、等子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)之間存在相互影響和制約，這使得很多企業(yè)物流系統(tǒng)管理出現(xiàn)問題，例如：在運輸路線規(guī)劃不周導致的重復運輸、空駛等；在裝卸搬運操作不恰當導致的產品損壞產生的賠償費用、退貨物流費用等；在配送安排不周，出現(xiàn)入庫和出庫同時出現(xiàn)，使設備高負荷設備超負荷運轉和其他時間設備閑置，出現(xiàn)的沒有按時送貨導致缺貨成本等。
物流隱性成本產生原因
物流各子系統(tǒng) 產業(yè)的隱性物流成本的原因
運輸 返程或起程空駛、重復運輸、迂回運輸、過遠運輸、倒流運輸、運力選擇不當、托運方式選擇不當?shù)?/p>
倉儲 倉儲規(guī)劃不合理、庫存控制不合理、等
流通加工 購入超出流通加工設備、不按標準流程加工等
配送 不能按時完成訂單失去客戶、送錯貨物導致重復運輸?shù)?/p>
裝卸搬運 裝卸搬運中操作不當導致商品損壞、設備閑置等
三、隱性物流成本核算存在的問題
1.現(xiàn)行的會計制度不能完全反應物流成本，物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍，在財務會計只能看見部分已經發(fā)生的過的成本，更多的物流成本在在現(xiàn)在財務會計制度跟本不能反應！在有部分企業(yè)即使進行一些物流成本的分解核算，但往往還停留在財務會計核算的形式下分離出來物流成本，這種總成本中分離出物流成本，難度較大，更多物流成本無法有效的方式，即使采用一種有效的形式完全分離出物流，而隱性物流成本占有的物流成本比例比較大，部分隱藏在其他成本中，部分是產生機會成本，在會計制度沒有該項核算項目。
2.現(xiàn)在很多隱性物流成本核算方式很難在企業(yè)運用。成本核算，投資風險控制更多是在財務部門進行，因此隱性物流核算方法，盡量考慮到財務人員能很快掌握的方式核算，現(xiàn)在很多隱性物流成本核算方法中過于復雜，使財務人員和其他管理人員無法很好操作，隱性物流成本很多只停留在理論上，缺乏簡便于掌握核算方法。
四、隱性物流成本核算
隱性物流成本核算已經很多學者提出不同的計算方法，本文核算是假設企業(yè)投資者是一個“經濟人”，即要使投資實現(xiàn)利潤最大化，因此在計算隱性物流成本的時候分為兩部分，一部分是企業(yè)產生的已經隱性物流成本，另一部分是企是降低隱性物流成本部分給企業(yè)帶來的機會收益；為了核算方便，現(xiàn)物流成本將分類為：隱性庫存成本、隱性缺貨成本、設備閑置成本、退貨物流成本。
1.隱性庫存成本
隱性庫存成本，主要是庫存商品占有的資金產生的利息和庫存商品導致呆滯品，根據(jù)財務杠桿原理，企業(yè)資產和負債有一定比例，因此本文把的庫存商品的資金來源與銀行，在利息的時候采用當期銀行貸款利率。
多余庫存的機會成本，假設企業(yè)該項投資是最優(yōu)的，在獲取一定利潤下就會產生一定的物流成本，這部分物流成本是必然產生的。而多余庫存不是企業(yè)生產必須產生的，即導致物流成本高的部分。這里將采用財務方式計算出這部分庫存產生的機會成本，多余庫存占有資金的機會成本是企業(yè)每個周期內多余庫存金額進行再次投資帶來的收益。根據(jù)企業(yè)預測的計劃庫存量和實際需求量加安全庫存量之間的差額為多余庫存金額。
多余采購資金=月計劃庫存量—實際月需求量+安全庫存量。
其中i投是投資者月期望報酬率。其i通是通貨膨脹率。n是多余采購量存在的期數(shù)。
2.缺貨成本
缺貨成本時是生產資源沒有充分利用、并有是物流原因導致的缺貨成本。這里計算的缺貨成本，必須滿足下面兩個條件。①生產資源未達到飽和；②是由物流原因影響的缺貨。
其中i投是投資者月期望報酬率。其i通是通貨膨脹率。n是由因失去該筆交易影響的銷售量到恢復原有銷售量的時間；X代表訂單，Y代表訂單的利潤，m代表總訂單量。
3.物流設備閑置成本
物流設備閑置是由于物流計劃不周、執(zhí)行不力、需求減少等原因導致的設備閑置，設備在初始投資的時候是最優(yōu)的，不存在多買設備的前提的下的設備閑置，考慮到現(xiàn)實設備利率因素，本文設備利用小于利用率的前提的閑置成本，物流設備閑置時間的利潤是在物流設備在單位時間或者其他單位計量下乘以設備最低利潤率。
其中i投是投資者月期望報酬率；其i通是通貨膨脹率；n代表設備閑置時間。
4.退貨物流成本
客戶退貨的原因很多，可能是產品生產過程質量出現(xiàn)問題，也有可能是由于物流運作過程產生導致產品的損壞，本文核算的是因為物流原因的導致的退貨物流成本。
其中i投是投資者月期望報酬率；其i通是通貨膨脹率；n代表退貨物流成本累計期數(shù)。X代表物流成本；j代表產品；m代表產生物流成本總產品的數(shù)量。
五、關于如何降低管理不善產生隱性物流成本的對策，
由于物流成本產生的環(huán)節(jié)比較多，管理過程比較復雜，單獨從某一環(huán)節(jié)管理不善所產生的隱性物流成本的金額有限！但是從整過物流過程來看，把所有環(huán)節(jié)的產生隱性物流成本總和是給企業(yè)經營產生重大影響的。這些在管理中產生的成本，往往被認為是企業(yè)必須支出費用，通過我們上面計算可以看出，這部分費用不僅僅可以降低，還可以把相應的費用轉為投資利潤。降低物流隱性成本提出幾點建議；（1）以物流全過程的視角來控制物流成本。物流各系統(tǒng)之間的成本存在“背反”關系，單獨從一個子系統(tǒng)改善降低物流成本的方式往往不能達到預期效果。因此，這需要從全過程去考慮物流總成本，隱性物流成本也會隨著物流總成本的增加而增加，控制好企業(yè)總成本，進行好的物流系統(tǒng)規(guī)劃成為降低隱性物流成本的關鍵。（2）注重隱性物流成本的挖掘，很多隱性物流成本不易被管理者發(fā)現(xiàn)，這需要公司有很好的績效考核制度，讓每一個員工去挖掘物流每一個環(huán)節(jié)所產生的隱性物流成本，然后計算出來的在沒有改善之前給企業(yè)帶來損失，讓企業(yè)領導和員工認識到降低隱性物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益。（3）注重和上下游企業(yè)間合作，在企業(yè)管理中，有部分物流成本的產生是由于上下游企業(yè)之間的信息流、物流不暢通導致的，因此，加強上下游企業(yè)間合作，減少業(yè)務流程從而減少不必要的費用，增加企業(yè)鏈上產品的競爭力。
六、綜述
很多原因導致隱性物流成本的增加，本文采用的財務的方法計算出平常我們看不見的隱性物流成本，幫助更多企業(yè)直觀了解隱性物流成本，從而去關注隱性物流成本，最終實現(xiàn)降低物流成本，提高企業(yè)的競爭力。
參考文獻：
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篇3
一、企業(yè)物流成本的三種核算方法
（一）物流成本的會計核算方法。為提供詳細的物流成本信息，有學者認為，物流成本核算應首先依賴于現(xiàn)有的會計信息系統(tǒng)。但是僅靠傳統(tǒng)的會計方法難以取得足夠的所需數(shù)據(jù)來核算物流成本，而折衷之舉就是對其作出若干修正。物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度，利用設置賬戶、填制會計憑證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內容包括：
第一，在財務會計制度的基礎上明確物流成本項目。企業(yè)在進行物流成本核算時，首先要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本不同核算層級的具體項目。從目前看，企業(yè)物流成本的內容可以按照物流范圍、支付形態(tài)、功能分類、對象等不同標準來確定，但要注意所確定的物流成本核算項目必須能全面反映本企業(yè)物流業(yè)務所發(fā)生的成本費用。
第二，企業(yè)應根據(jù)物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要，設置好相應的會計科目、憑證和賬薄，這是物流成本會計核算的關鍵。企業(yè)可以選擇采用單軌制（即在現(xiàn)有成本核算基礎上增設與物流成本相應的會計科目、憑證和賬薄）或雙軌制（把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨建立物流成本核算的科目、憑證和賬薄）兩種方式。企業(yè)應綜合考慮自身的管理水平、員工素質、會計基礎工作的高低來選擇相應的會計核算模式。
第三，根據(jù)物流成本的核算特點設置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表，提供本企業(yè)物流成本信息，是企業(yè)進行物流成本核算的目的所在。企業(yè)應根據(jù)物流成本管理需要來設置物流成本會計報表的種類；根據(jù)企業(yè)物流活動的基本職能構成或物流成本的性質設計會計報表的內容，其具體內容應與物流成本項目保持一致。此外，還可以編制“物流成本明細表”反映物流成本的增減變動情況。
在實施物流成本的會計核算方法時，筆者認為企業(yè)還應關注以下兩點：第一，物流成本核算屬于管理會計體制范疇，不能納入一般的財務會計核算體制中，以避免影響企業(yè)原有會計體制的正常運行；第二，個別物流成本科目的數(shù)據(jù)在原有會計科目中是無法獲取的，也不能還原到會計科目中，如存貨的機會成本這類損失必須在管理會計體制中進行核算。
（二）物流成本的統(tǒng)計核算方法。物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種簡單、易用的核算方法。這種方法利用統(tǒng)計原理，以公司會計核算資料為基礎，進行資料搜集、加工和處理，最后匯總出公司的物流成本資料。該方法采用多種計量尺度，包括貨幣和實物尺度，并采用普查、重點調查等統(tǒng)計方法以獲取所需要的核算資料。其具體做法是：首先對公司成本核算資料進行分析，從中分離出物流耗費部分，然后再加上會計成本核算中沒有包括但需計入的部分，最后根據(jù)物流管理要求對上述材料進行整理、加工、分類得出所需成本信息。我國許多企業(yè)在還未建立物流成本的會計核算之前，一般都實施物流成本的統(tǒng)計核算體制，且許多企業(yè)不愿意改變其物流成本的統(tǒng)計核算方法。
（三）物流成本的作業(yè)成本核算方法。傳統(tǒng)的會計方法主要是沿著組織預算的思路對費用進行分類和歸集，而物流活動常跨組織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。通常的財務會計在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對物流成本的準確量度。為此，理論界提出了作業(yè)成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。
作業(yè)成本計算是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎上的，其基本原理是產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源。用作業(yè)方法計算產品成本時，需要將著眼點從傳統(tǒng)的“產品”轉移到“作業(yè)”上，以作業(yè)為中心。其計算程序主要為:首先確定主要作業(yè)，確認作業(yè)中心；其次以作業(yè)中心為成本庫匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個作業(yè)中心的成本庫中；最后將各個作業(yè)中心的成本按各種成本動因分配到最終產品。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進行分攤，并以此為依據(jù)計算出產品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會計方法核算的缺陷，對物流成本的計算是一種有利的嘗試。同時，由于作業(yè)成本計算把成本核算深入到作業(yè)層次，能提供更為準確真實的產品成本信息，從而提高了決策的科學性與有效性。二、企業(yè)物流成本核算方法的選擇
進行物流成本核算應首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業(yè)物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：（1）成本與收益的配比。物流成本核算的目的是提供準確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。但同時物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經濟資源。企業(yè)在進行成本核算前應對取得物流成本資料的耗費(成本)與取得的成本資料所能帶來的經濟所得(收益)進行權衡，進而決定應該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細程度。（2）企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度。企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度會對企業(yè)物流成本核算方法的選擇產生一定的影響。成本核算系統(tǒng)是會計信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，需要會計基礎工作的支持，而會計基礎工作的效率又與電算化程度關系密切。（3）管理水平和員工素質。物流成本的核算是一項以人為主體的會計活動，企業(yè)管理水平和員工素質的高低會對物流成本核算模式的選擇產生影響。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時要考慮到企業(yè)這兩個因素的現(xiàn)狀。
其次再來談三種物流成本核算方法的特點及選擇。企業(yè)應根據(jù)不同核算方法的特點，綜合考慮影響物流成本核算方法選擇的各種因素，選擇適合企業(yè)自身特點的核算方法。
物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種較簡單，實施成本較低的核算方法。該方法的缺陷主要是不能連續(xù)、全面、系統(tǒng)地反映物流費用，采用該方法得出的物流成本信息精確度相對較差。但由于目前我國企業(yè)還不能
很全面、系統(tǒng)地把握物流這一概念，對會計基礎工作水平和電算化程度較低的企業(yè)而言，這種方法是可行、有效的。筆者認為，物流成本的統(tǒng)計核算方法具有簡單、成本低、對會計基礎工作水平要求不高等特點，中小企業(yè)可考慮使用該種核算方法，其適用于處于物流成本管理和核算初期階段的企業(yè)。
物流成本的會計核算方法利用會計原理連續(xù)、系統(tǒng)、全面地對整個物流過程進行核算，期末匯總出物資總成本。這種方法具有以下明顯優(yōu)點：（1）核算的物流成本較為精確；（2）有助于企業(yè)物流成本核算工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和持續(xù)進行，通過這種方法，管理人員可以方便地了解日常的物流成本；（3）與物流成本的統(tǒng)計核算方法相比，會計核算方法可以減少物流成本與會計成本核算之間的重復性工作，有助于物流工作獲得財務部門的支持，便于進行成本分析，進而推動企業(yè)整體管理效益的提高。但其弊端在于核算過程較為復雜，且現(xiàn)有的會計核算是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了各項活動之間的聯(lián)系，不能適應物流跨邊界性這一特征，不能跟蹤物流成本的真實發(fā)生環(huán)節(jié)；另外該種方法所實施需要一定的條件，如因為物流會計核算、計算與產品成本計算是一項交叉工作，需要有高水平的會計人員等等。這種方法適用于規(guī)模較大、具有良好會計核算基礎、人員素質較高的企業(yè)。
篇4
一、企業(yè)簡介
常柴股份有限公司是于1994年在的股份有限公司，具有九十五年歷史的民族制造企業(yè)，也是全國農機行業(yè)及常州市第一家上市公司，目前同時擁有A股和B股，總股本3.74億股，其中國家持股占31.43%，法人持股占2.69%，上市A股占39.16%，上市B股占26.72%。常柴股份有限公司的境內上市人民幣普通股（“A”股）及境內上市外資股（“B”股）分別于1994年及1996年在深圳證券交易所上市。該公司主要從事以“常柴牌”為商標的中小型單缸和多缸柴油機的生產及銷售。該公司所生產及銷售的柴油機主要用于拖拉機、聯(lián)合收割機、輕型商用車、農用設備、小型工程機械、發(fā)電機組和船機等。近幾年來，常柴股份公司全面推行ISO/TS16949質量管理體系的貫標工作，加強過程控制與持續(xù)改進能力的建設，深化供應商PPM值管理，努力使常柴質保體系建設和質量管理工作逐步納入一個高標準軌道。
二、物流成本變化對制造企業(yè)財務的影響分析
表1是該企業(yè)2009年1季度財務報表，為了簡化分析過程，本文根據(jù)其主營業(yè)務財務數(shù)據(jù)從運輸費用、倉儲費用和存貨成本三方面來分析物流成本對財務造成的影響。
由表1可見，凈利潤NI是息稅前利潤減去利息成本乃理和所得稅TX得到的，這里凈利潤解為3392.34萬，主營業(yè)務收入S為6.23億，凈利潤率5.44%，毛利GM是主營業(yè)務收入占減去主營業(yè)務成本CGS的差。息稅前利潤EBIT是毛利扣除運營總成本TOC得到的。存貨成本等于平均庫存乘以庫存比率W。
表2表明了該企業(yè)的資產負債狀況，資產為21.74億，企業(yè)通過運營后產生了6.23億元的主營業(yè)務收入。資產總計TA包含13.27億元的現(xiàn)金CA、3.41億元的應收賬款AR、1.34億元的存貨IN和3.71億元的凈固定資產FA。所有的資產總和等于負債和所有者權益的和。它們是8.54億元的負債合計TD，其中有7.14億元的流動負債和1.39億元的非流動負債LTD以及13.20億元的所有者權益。
基于表2所給出的財務數(shù)據(jù)，物流成本的分析和控制往往最終都反映到成本節(jié)約上，可以用靈敏度方法來分析各自的波動情況。如運輸費用減少10%后財務狀況的變化、倉儲費用減少10%后及存貨成本減少10%后的財務狀況。表3、表4、表5則是運輸費用減少10%之后的財務變化。
從計算結果可見，2009年1季度常柴股份有限公司的凈利潤為3392.34萬，凈利潤率為5.44%。企業(yè)因此而投入的資產為21.74億，求得企業(yè)有1.56%凈資產收益率。2009年1季度的存貨周轉為4.13次左右，運輸費用達到總銷售額的1.84%，倉儲費用達到總銷售額的0.41%，存貨成本達到總銷售額的1.49%。
如果該企業(yè)在原有基礎上將運輸費用降低10%，則企業(yè)的凈利潤會增加97.44萬元，達到3489.78萬。企業(yè)的凈利潤率也將增加到5.60%，凈資產收益率從1.56%增長到1.60%。運輸費用占總銷售額的比例從1.84%降低為1.65%。而倉儲費用和存貨成本占總銷售額的比例還維持不變（假設運輸費用的改變并不引起倉儲費用和存貨成本的增加或減少）。
表6、表7、表8和表9、表10、表11同樣表明了企業(yè)的凈利潤、凈利潤率和凈資產收益率隨著倉儲費用和存貨成本的降低都相應地得到提高，從計算得出的數(shù)據(jù)說明物流成本分析和控制能在很大程度上提高制造企業(yè)的盈利水平。
三、結論
表12對比了幾種改進方案的財務影響。可見，對凈利潤率的增長影響最大的是運輸費用的減少。因為運輸費用占銷售比率為1.65%，比其他兩項要大，而倉儲費用和存貨成本分別是0.42%和1.53%。同時減少運輸費用對凈資產收益率增長的影響也是最大的。其次，庫存減少使得凈資產收益率提高到了1.61%。由庫存減少而引起的財務利潤的變化既降低了存貨持有成本，也引起占用資產的減少。庫存周轉率變快，庫存量隨之降低，企業(yè)只要用比較少的資本投到庫存，大大節(jié)省了成本。因此，減少庫存戰(zhàn)略對凈資產收益率的提高有著雙重的作用，既能降低占用資本又能增加凈利潤。從以上分析中可以看出物流運作情況對于企業(yè)財務報表產生較大的影響，實際上影響的本質主要是物流對相關成本的作用。
企業(yè)的成本控制系統(tǒng)是個動態(tài)系統(tǒng)，隨著企業(yè)的財務指標、經營策略、企業(yè)戰(zhàn)略等的變化，企業(yè)的控制體系必須隨之而改變和調整以適應新的狀況，對于企業(yè)的物流管理控制更是如此。
參考文獻：
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［2］吳濱如：《物流管理中的成本控制》，南京理工大學2003年碩士論文。
［3］劉濤：《企業(yè)物流成本分析》，山東科技大學2004年碩士論文。
篇5
【關鍵詞】 價值鏈分析; 制造企業(yè); 內部物流成本管理; 運用
物流成本作為企業(yè)“第三利潤源泉”,倍受各方的關注。物流成本管理的意義在于:通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經濟效益的目的。
目前,造成中國物流成本居高不下的關鍵因素是制造業(yè),困擾商品流程優(yōu)化的還是制造業(yè)。為了提高制造業(yè)的競爭力,要求從業(yè)人員能夠對原材料、半成品、產成品以及相關的信息流動做到7R,即正確的產品、正確的質量、正確的條件、正確的顧客、正確的地方、正確的時間、正確的成本。這也正是現(xiàn)代物流管理的實質。制造企業(yè)的物流成本管理中引入價值鏈理論,能對企業(yè)內部物流作業(yè)流程進行持續(xù)改善,以消除不必要的作業(yè);通過對物流成本進行評價,分析確立物流成本控制環(huán)節(jié),有利于幫助企業(yè)降低物流作業(yè)成本。
一、價值鏈及價值鏈分析方法
信息技術的廣泛應用,使企業(yè)從價格競爭、產品競爭和個體競爭轉向價值競爭、服務競爭和網絡競爭,而持續(xù)的核心競爭優(yōu)勢對于企業(yè)后一種情況的競爭具有更加重要的戰(zhàn)略意義。價值鏈作為確定企業(yè)核心競爭優(yōu)勢的一種基本工具應運而生。它是一種系統(tǒng)性研究企業(yè)競爭優(yōu)勢的方法,其核心內容是分解企業(yè)價值鏈、確定價值活動成本,以價值最大化為目標重構價值鏈,建立其優(yōu)化結構,從而提升企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。價值鏈的優(yōu)化研究經歷了從邁克爾?波特的傳統(tǒng)價值鏈、Peter?Hines的“集成物料價值的運輸線”、Jeffery F1Rayport 和John J1Sviokla的虛擬價值鏈,再到價值網理論的一個長期過程。
價值鏈已經發(fā)展成為當代網絡經濟環(huán)境下的一種組織戰(zhàn)略思想和模式,它是以企業(yè)儲運、生產、銷售、服務等業(yè)務流程為載體,以實現(xiàn)顧客價值最大化為直接目標而形成的企業(yè)內部價值活動的系統(tǒng)性結構,為企業(yè)形成信心競爭優(yōu)勢、創(chuàng)造長期利潤提供了一種系統(tǒng)的、動態(tài)的分析方法。
(一)生產制造企業(yè)的價值鏈
現(xiàn)代企業(yè)管理思想認為企業(yè)是一個為最終滿足顧客需要而設計的一系列作業(yè)的集合體,企業(yè)本身就是一個由此及彼、由內到外的作業(yè)鏈,每完成一項作業(yè)要消耗一定的資源,而作業(yè)的產生又形成一定的價值,轉移到下一個作業(yè),依此轉移,直至形成最終產品,提供給企業(yè)外部顧客。而最終產品作為企業(yè)內部作業(yè)鏈的最后一環(huán),凝結了各個作業(yè)鏈所形成并最終提供給顧客的價值。因此,作業(yè)鏈同時又表現(xiàn)為價值鏈,作業(yè)耗費與作業(yè)產出配比的結果,就是企業(yè)的盈利。價值鏈由多個作業(yè)組成,價值鏈內信息的傳遞基本上具有雙向特征。根據(jù)價值鏈各個環(huán)節(jié)的特征,價值鏈可分為外部價值鏈和內部價值鏈。外部價值鏈包括企業(yè)、供應商、客戶等;內部價值鏈主要包括生產活動的作業(yè)活動等。
(二)內部價值鏈分析
低成本是企業(yè)取得任何競爭優(yōu)勢的有利保障。企業(yè)應在營造企業(yè)核心競爭力的前提下,對內部價值鏈進行分析,主要是為了解決降低企業(yè)內部成本問題。而這些分析工作都是以“作業(yè)”為中心,在整個過程中還須結合事前管理的統(tǒng)籌規(guī)劃、事中管理的實時控制和事后管理的分析考評,以確認企業(yè)的價值活動有哪些,處于什么樣的分布狀態(tài),并將每個價值活動所耗費的成本與對產品價值的貢獻相比較,根據(jù)企業(yè)各個作業(yè)活動在價值增值中的不同作用,將其進行細分并采取措施加以改進。
內部價值鏈分析是將從基本的原材料到企業(yè)最終用戶之間的價值鏈分解成作業(yè)活動,以便理解成本的性質和差異產生的原因,通過差別分析和成本分析,找出企業(yè)在價值生產過程中的利弊。企業(yè)為了實現(xiàn)其“股東價值最大化”的經營目標,必須提高其作業(yè)產出,減少作業(yè)耗費,但并非所有的作業(yè)都能夠創(chuàng)造價值,這就需要溯本求源,分析哪些作業(yè)能夠增加價值,哪些作業(yè)不能增加價值,并盡可能消除不能創(chuàng)造價值的作業(yè),即使能創(chuàng)造價值的作業(yè),也應盡可能減少其作業(yè)耗費,這一切都要借助于作業(yè)分析。為此,作業(yè)管理(Activity-based Management簡稱ABM)作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法由此產生,作業(yè)分析主要過程如下:
1.確定作業(yè)。確定企業(yè)的價值生產過程,根據(jù)作業(yè)對競爭優(yōu)勢的貢獻大小區(qū)分作業(yè),從而確定產品或服務的總成本構成。
2.評估作業(yè)。識別各過程的中間環(huán)節(jié),從而確定獲得相關成本優(yōu)勢的機遇。每項物流作業(yè)之間不是完全獨立的,在同一條價值鏈上是相互依賴的。例如,企業(yè)產品制造的實現(xiàn)必須依賴于原材料的儲備以及運輸,而這種相互之間的依賴性有時也會造成一些不必要的重復操作,從而影響整體的效率以及效益。因此,通過價值鏈分析法辨別出冗余環(huán)節(jié),按各個作業(yè)活動在價值增值中的作用不同,將其細分為直接增值作業(yè)活動、輔助增值作業(yè)活動、非增值作業(yè)活動和逆增值作業(yè)活動,從而確定價值創(chuàng)造過程中的核心環(huán)節(jié)。
3.優(yōu)化作業(yè)。通過對作業(yè)活動的評估,擬定改進方案。對于直接增值作業(yè)活動,應在保持其增值效果不降低的前提下,盡可能提高運行效率,減少資源耗費和占用;對于輔助增值作業(yè)活動,有必要在維持其輔助作用不變的情況下,盡可能減少資源占用;對于非增值作業(yè)活動和逆增值作業(yè)活動,則應盡可能減少和避免,達到優(yōu)化作業(yè)的目的。
同時,管理深入到作業(yè)水平,進行作業(yè)分析,就要求變革傳統(tǒng)的成本計算,使其與之相適應,即要求成本計算深入到每一作業(yè),進行作業(yè)成本計算。由此,基于企業(yè)價值鏈的作業(yè)成本法應運而生。
二、價值鏈分析在制造企業(yè)內部物流成本管理中的運用
對于生產制造型企業(yè)來講,生產制造賦予了最終商品的大部分價值,是企業(yè)的核心業(yè)務單元。另外,現(xiàn)代的制造型企業(yè)在不斷加大生產力度的同時也十分注重客戶的售后服務,不斷加大其在產品價值增值過程中的作用,從而逐漸地形成企業(yè)的核心競爭力。
企業(yè)的物流過程從價值鏈角度分析,不但有利于節(jié)省自身的業(yè)務運作時間、合理利用資源,而且有利于為最終的顧客提供最有價值的服務,在企業(yè)的物流鏈上找到價值增值過程中貢獻最大的核心環(huán)節(jié)。同時,利用價值鏈分析法企業(yè)的物流活動也不再簡單地以全面削減成本為目的,而是在各價值生產過程中降低成本、提高效率。
制造業(yè)企業(yè)內部物流主要包括:供應物流,即上游企業(yè)對本企業(yè)所需物資供應的物流活動;原材料、零配件部件物流,即企業(yè)內部所需要原材料、零配件部件從供應倉庫或者上游企業(yè)直接供應到生產線的物流活動;半成品物流,即生產過程中的半成品從上一道工序(或車間)到下一道工序(或車間)的物流活動;產成品物流,即生產出的成品或最終產品,從生產線到產成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動;回收物流,即生產過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。
內部物流的合理化可以促進生產過程中資源配置的合理化和工藝流程的合理化,從而大大提高制造業(yè)企業(yè)的競爭力。目前,許多企業(yè)已經開始意識到內部物流管理對于降低成本、提高物流效益,改善企業(yè)管理的重要作用,紛紛優(yōu)化企業(yè)內部物流管理,建立內部物流部門,對訂單、庫存、運輸、倉儲、加工等物流各環(huán)節(jié)或全過程實施高效的管理計劃和控制,促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,增強企業(yè)核心競爭力。
但現(xiàn)有企業(yè)內部的物流管理存在著許多軟肋與制約:
一是傳統(tǒng)的管理理念、機制、方式等影響企業(yè)內部物流效率的提高。
二是企業(yè)內部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱。
三是物流成本核算缺乏財務標準,責任主體不清,物流管理效益難以凸現(xiàn)。
四是對現(xiàn)代物流的研究較滯后,缺乏專業(yè)人才,實際操作經驗少等。
三、基于價值鏈分析方法的優(yōu)越性
基于價值鏈分析的成本觀是成本管理從價值保證和價值增加兩個視角來進行的。由此,價值鏈成本管理實際上也就具有了雙重的性質:一是控制資源的必要而足夠的投入,從而保證顧客價值(表現(xiàn)為保證提供合格產品);二是控制資源的耗費,以提供盡可能多的顧客價值(表現(xiàn)在保證質量前提下的較低價格)。
通過價值鏈分析,對外能識別并確保企業(yè)在行業(yè)或產業(yè)中的優(yōu)勢地位和核心地位,從而能夠在整體價值鏈顧客價值最大化的前提下,通過價值讓渡等方式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟而形成優(yōu)勢價值鏈聯(lián)盟,以使企業(yè)確保自身的優(yōu)勢戰(zhàn)略定位;對內運用價值鏈分析法來考察企業(yè)各項活動及其相互關系,能夠盡可能消除不增加價值的作業(yè),降低可增加價值作業(yè)的資源消耗,能更全面地分析企業(yè)成本的構成,從而避免使用傳統(tǒng)成本管理方法的缺陷。
因此,基于價值鏈的成本管理具有以下優(yōu)勢:
(一)充分考慮了降低成本的相對性問題
成本的降低有絕對成本降低和相對成本降低之分。絕對成本降低是通過一定的途徑使成本的發(fā)生額低于一定的水平(標準或預算);相對成本降低是將成本與作業(yè)的質量、效率以至最終與企業(yè)效益聯(lián)系起來,它并不單純追求成本絕對額的降低,而是追求成本效益的不斷提高。
(二)抓住了成本管理的關鍵即作業(yè)問題
基于價值鏈的成本管理從研究導致成本發(fā)生的作業(yè)及作業(yè)結構開始,通過對作業(yè)及作業(yè)結構的優(yōu)化、改造來達到提高成本效益的目的,因而這種成本管理抓住了成本問題的關鍵。
(三)擴大了傳統(tǒng)成本管理的控制范圍
基于價值鏈的成本管理在研究成本問題時不僅要考察生產作業(yè),還要考察非生產作業(yè);不僅考察基本作業(yè),還要考察輔助作業(yè);不僅要考察本企業(yè)的價值鏈,而且要考察競爭對手、供應商、銷售渠道、顧客甚至整個行業(yè)的價值鏈,以尋求廣泛提高本企業(yè)成本效益的途徑。
(四)更為全面地考慮了成本管理中的相關問題
基于價值鏈的成本管理追求的是整個價值鏈效益的優(yōu)化,這就要求成本管理須正確處理作業(yè)與作業(yè)之間,業(yè)務流程與業(yè)務流程之間,本企業(yè)價值鏈與供應商、銷售渠道之間的關系;要求通過優(yōu)化這些關系來提高整個價值鏈的效益,而不能為獲得局部利益損害整體利益,也不能為了短期利益而損害長期利益。
【參考文獻】
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篇6
關鍵詞：物流成本；優(yōu)化；模型
中圖分類號：F713
文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）17-0144-02
物流成本指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，是產品在實體流動過程中所支出的人力、物力、財力的總和。作為考證物流在國家經濟中價值量化的主要研究指標，物流成本占GDP比重已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標。2011年，我國社會物流總費用8.4萬億元，與GDP比率為17.8%，與美國等發(fā)達國家相比要高出8—10個百分點，社會經濟運行的物流成本仍然較高。隨著企業(yè)內部制造成本管理方法的日漸完善與成熟，通過提高勞動生產率和節(jié)約企業(yè)內部資源來增加利潤空間正逐步減少，改善企業(yè)內部物流來增加利潤成為當今企業(yè)管理的熱點和重點，應用物流成本優(yōu)化模型是控制和降低企業(yè)物流成本的一種有效方式[1]。
一、基于財務核算的物流成本優(yōu)化模型分析
物流成本傳統(tǒng)核算方法是在現(xiàn)有會計報表成本資料的基礎上，按照一定的原則和方法，從傳統(tǒng)成本會計的各項費用中剝離出物流費用。傳統(tǒng)法局限于現(xiàn)有會計資料，并且人為因素較多，從而難以準確歸集和分配物流成本，因此，需要對物流成本的財務核算進行建模優(yōu)化。
（一）財務核算優(yōu)化模型概述
1.任務成本法
任務成本概念是在“物流任務方法”基礎上提出的，它改變了傳統(tǒng)的物流總成本計算法沒有考慮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)具體運作過程以及橫向的以部門為單位的成本結構，代之以縱向的以功能為單位的成本結構。任務成本方法認為，物流各子系統(tǒng)間相互作用并提供不同水平的客戶服務，該方法既能從總成本角度來強調物流系統(tǒng)內各個子系統(tǒng)之間的相關性，又能從系統(tǒng)的角度來提供對不同客戶服務的成本信息。但該方法核算過程繁雜，在分配某項作業(yè)成本時往往存在人為因素，導致結果不準確，特別是公共作業(yè)領域成本分配沒有客觀標準[2]。
2.作業(yè)成本法
作業(yè)成本法是以作業(yè)或活動為基礎，將企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)或活動中，再把收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象中的核算方法，其基本邏輯是：各種資源耗費驅動成本的發(fā)生，使各種產品成本多少應取決于對各種活動的消耗量，并以此來核算成本具有更大的準確性。作業(yè)成本法是應用最為廣泛的物流成本財務核算優(yōu)化模型。
作業(yè)成本法不僅可以更全面的核算物流成本，也為企業(yè)考核物流項作業(yè)活動成本提供績效考評的依據(jù)。它可以分析針對每一種（類）產品在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)上的花費，尋找成本挖潛對象和目標；可以對未來物流成本進行預測，制定針對性的成本控制計劃和長期的物流成本戰(zhàn)略，及時掌控成本變化信息，利于形成動態(tài)的成本管控體系。
3.M—A模型法（Mission Cost—ABC）
任務成本法和作業(yè)成本法的邏輯思路是一致的，都是以過程為導向，用成本來追溯特定的活動或任務成本。M—A模型法將任務成本法與作業(yè)成本法結合在一起進行物流成本核算，構建物流成本核算的M—A模型，界定了物流成本的涵蓋范圍，明確了物流成本數(shù)據(jù)的信息來源，描述了M—A模型的理論框架。該方法把物流成本的測算過程分為兩個階段：根據(jù)任務成本法確定成本目標，再由作業(yè)成本法分析物流活動及相關資源，并對企業(yè)物流活動中各個成本要素向各個環(huán)節(jié)的分配途徑作了清晰、直觀的描述。
（二）財務核算優(yōu)化模型比較分析
上述三種物流成本核算的優(yōu)化模型各有利弊，在實際運用中要根據(jù)企業(yè)具體情況進行選擇。三種模型的優(yōu)缺點和適用范圍見表1。
二、基于成本控制的物流成本優(yōu)化模型分析
物流成本控制建模具有很強的實用性與針對性，可以對管理方面提供依據(jù)，可以用于企業(yè)高層分析財務信息以制定相應的物流政策。成本控制建模多用運籌學的方法，主要有排隊網絡法、極大代數(shù)法、Petri網法等形式化建模技術以及活動循環(huán)圖、流程圖、面向對象的建模技術等非形式化建模技術。
（一）成本控制優(yōu)化模型概述
從具有可操作性的物流成本控制模型研究來分析，可將現(xiàn)有的成本控制優(yōu)化模型分為兩大類，分別是針對具體物流作業(yè)的和全局式規(guī)劃的優(yōu)化模型。
1.針對具體物流作業(yè)的成本優(yōu)化模型
首先是庫存問題。現(xiàn)有研究中，主要是對各種庫存模型討論，大多集中在生產/庫存系統(tǒng)和庫存/分配系統(tǒng)。經濟批量（EOQ）模型是最早應用較為廣泛的庫存模型理論，此后很多學者從不同角度出發(fā)，應用不同理論方法對庫存管理進行了廣泛研究，并提出了一系列經典模型，例如，經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、需求為隨機變量的訂貨模型、物料需求計劃和準時化生產方法等等[3]。
其次是運輸及配送中的物流成本優(yōu)化模型。在企業(yè)物流層面，對運輸成本的研究通常與采購、庫存和網點建設等活動相聯(lián)系。即運輸成本體現(xiàn)出某種一體化特性，目前物流運輸成本優(yōu)化模型則多是利用線性和非線性的運籌學理論，如最短路徑法、最小費用流法等進行建模計算，以實現(xiàn)運輸總成本最小。
2．全局化物流成本優(yōu)化模型
第一類是供應商選擇物流成本模型。關于供應商選擇的物流成本模型涉及面較廣，混合型整數(shù)非線性規(guī)劃模型，將實際價格、庫存、運輸成本納入物流總成本的考慮范圍，此外，采購預算限制、質量、服務等因素也被包括到該模型之中[4]。
第二類是物流網絡／布局策略中的物流成本。國外學者對物流布局／區(qū)位問題的研究，最早開始于貨物運輸網絡設計和設施選址領域，以后加入了整體網絡規(guī)劃。其中，公共物流終端模型利用排隊理論和非線性規(guī)劃開發(fā)了用于確定最優(yōu)規(guī)模和最佳布局的數(shù)學模型。該模型考慮了運輸成本和設施成本之間的交替作用，以實現(xiàn)成本最小化；該模型在日本得到實際運用。最近的研究是應用博弈論討論區(qū)域物流網絡。
第三類是逆向物流成本優(yōu)化模型。因為逆向物流幾乎包括了所有的物流活動，所以對其的研究包括了配送規(guī)劃、庫存控制、生產規(guī)劃等領域。1992年，Pohlen和Farris就提出可以利用個別渠道成員的既有功能與能力執(zhí)行回收和再制造任務[5]。
（二）成本控制模型比較分析
根據(jù)上述物流成本控制優(yōu)化模型的介紹和使用情況，從兩方面分析其優(yōu)缺點并據(jù)此劃分適用范圍，如表2所示。
三、物流成本優(yōu)化模型分析小結
財務核算優(yōu)化模型的產生很大程度解決了原有會計制度對物流成本核算的片面性，幫助企業(yè)更加全面完整的了解內部物流成本的總額和分布情況，為物流成本控制提供了基礎。基于財務核算的成本優(yōu)化模型開始是針對作業(yè)環(huán)節(jié)進行建模優(yōu)化以核算物流作業(yè)成本，后來發(fā)展到從產品甚至供應鏈的角度進行成本核算。成本控制優(yōu)化模型則是在較為全面的物流成本會計資料的基礎上運用運籌、數(shù)理分析等方法對物流流程包括庫存、運輸?shù)任锪黜椖窟M行優(yōu)化，以達到最優(yōu)物流成本。基于成本控制的優(yōu)化模型是從開始優(yōu)化某一具體環(huán)節(jié)到將整個物流流程都納入模型中以求得整體最優(yōu)解。
在實際操作中雖然能取得整體最優(yōu)是企業(yè)運營的最理想狀態(tài)，但是并不代表所有企業(yè)都應選擇最全面先進的優(yōu)化模型。
首先，有些企業(yè)雖然沒有建立專門的物流成本會計科目，但是因為企業(yè)費用發(fā)生明確具體，可以很容易地進行歸集和分配，并不需要再去建模優(yōu)化核算流程。有些企業(yè)的物流流程較為簡單，并不包括所有物流活動，或者產品服務較為單一，使用有針對性的優(yōu)化模型其實也可以達到很好的效果。如專門進行倉儲或者運輸?shù)钠髽I(yè)只要根據(jù)企業(yè)情況有針對性，建模，就完全可以達到減少物流成本的目的。
其次，在企業(yè)構建一個從核算到成本控制的整體物流優(yōu)化模型，需要專門的技術軟件和設備，這是一筆不小的開支，并不是所有企業(yè)都能承擔。而且整體最優(yōu)模型考慮因素龐雜繁多，當企業(yè)在使用時需要添加海量的變量和限制條件，只要有一個參數(shù)設置錯誤結果都會與最優(yōu)解相距甚遠，而且每當企業(yè)環(huán)境有變化都需要從新調整模型，這需要使用此類模型的企業(yè)有雄厚的技術、資金支持，在企業(yè)內要設有專門的技術部門，這也增加了企業(yè)管理開支。
最后，只有不同部門間合作協(xié)調，信息暢通的企業(yè)才能發(fā)揮整體優(yōu)化模型的最佳效果。如果企業(yè)部門信息不能及時反饋到優(yōu)化模型，那么得出的最優(yōu)解結果也沒有實際操作的意義。所以，要構建整體優(yōu)化模型的企業(yè)首先要對企業(yè)流程進行優(yōu)化重組。
綜上，物流成本優(yōu)化模型的選擇最重要的是要符合企業(yè)現(xiàn)實情況，而不是一味選擇最先進，最全面的模型。本文通過對物流成本優(yōu)化模型的介紹分析，使企業(yè)可以對各個模型的適用范圍有所了解，便于企業(yè)選擇最為合適的優(yōu)化模型。
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收稿日期：2012-04-13
篇7
論文摘要：針對當前生物質供應物流組織發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，首先對現(xiàn)有的三類組織結構應用交易成本理論進行比較分析，結合我國生物質能產業(yè)的具體調查，提出了“能源公司+第三方物流企業(yè)+農戶”的新型供應物流組織結構，分析該組織結構的優(yōu)勢，最后提出了這種供應物流組織結構的建設策略。
論文關鍵詞：生物質；供應物流；組織結構；交易成本理論
1引言
生物質能資源包括農作物秸稈和農業(yè)加工剩余物、薪材及林業(yè)加工剩余物、禽畜糞便、工業(yè)有機廢水和廢渣、城市生活垃圾和能源植物，可轉換為多種終端能源如電力、氣體燃料、固體燃料和液體燃料。
生物質能生產涉及生物質原料的收集、運輸和存儲等一系列物流過程，而物流的成本一般占生物質能產品生產成本的50—70％。在現(xiàn)實中，生物質原料供給數(shù)量、供給時間、質量成本、物流服務等常因自然條件、人為因素而波動較大，使能源企業(yè)面臨原料供給的很大不確定。當前我國的許多以甜高粱、木薯等為原料的生物質能源生產企業(yè)正陷入原料供應不足的困境，有的項目甚至暫時停產或半途而廢。
要解決當前存在的生物質供應困境和因眾多不確定性因素的影響，除政府政策支持外，關鍵是要創(chuàng)新生物質能產業(yè)組織，尤其要建立有效的生物質供應物流組織體系，協(xié)調供應鏈中能源公司和廣大提供生物質資源的農戶之問的利益和風險。
國內許多學者開展了農業(yè)產業(yè)組織的研究，主要集中于定性方面的研究，但已有的研究沒有體現(xiàn)出生物質能供應鏈的運作特征。在生物質能供應鏈協(xié)調方面，東南大學張永博士已開展了一些前期研究，國外的一些學者開展了關于生物質能產業(yè)組織方面的調查和研究。VanLoo和Koppejan認為組織的適應性能有效解決技術領域的問題，通過有效的組織契約設計能保證生物質的質量而提高非柔性生產技術的效率。KlrstiDautzenberg和JonHart0討論了德國生物燃料產業(yè)的組織、機會和挑戰(zhàn)，指出能源公司是區(qū)域生物質能產業(yè)鏈的創(chuàng)立者或發(fā)起者，為了確保高額投資和生物質供給安全，能源公司必須引入和設計合適的供應鏈管理機制，實現(xiàn)供應鏈的協(xié)調。他們認為要實現(xiàn)供應鏈協(xié)調，需要依靠契約或利潤分享機制，而不是依靠生物質的現(xiàn)貨交易機制。
總的來說，國內外對于生物質能供應鏈的研究尚未完全展開，而對于生物質供應物流組織的調查、比較分析還十分缺乏。本文從交易成本的角度，分析不同組織形式下的生物質供應物流，試圖構造出一個符合我國實際情況的有效的組織形式，并為促進我國生物質供應物流的組織化提供對策建議。
2交易成本理論
生物質供應不確定的根源來自能源企業(yè)對生物質原料的剛性需求與農業(yè)生產中剩余生物質和能源作物的柔性供給之間的矛盾。作為治理結構存在的市場與組織對各交易主體產生影響，交易費用發(fā)生變化，從而改變生物質供需平衡。根據(jù)不同的治理結構來選擇不同的交易成本，可以節(jié)省交易成本。交易成本理論為市場與組織的效率提供了一個可供操作的判斷標準。
交易成本經濟學認為，組織的本質就是出于對交易成本的節(jié)省而對市場的替代，經濟組織的核心就在于節(jié)約，不同的交易對應不同的交易成本。交易成本包括建立交易關系，搜尋信息，進行討價還價談判，訂立契約條款所花費的直接成本，還包括由于機會主義行為而產生的如監(jiān)督和實施契約條件的費用及不履行契約所帶來的產出損失所造成的間接成本。
3現(xiàn)有生物質供應物流組織結構分析
3．1現(xiàn)有組織形式
能源公司解決生物質資源供應一般可由三種途徑：(1)能源公司直接從現(xiàn)貨市場采購；(2)通過簽約經濟人，讓其采購；(3)通過與廣大農戶建立供應契約，采用能源公司+農戶的模式。如圖1所示。
考慮我國的實際情況，普遍采用的是“能源公司+農戶”和“能源公司+中介組織+農戶”的模式。
“能源公司+農戶”組織結構的運行特點是：通過雙方事前簽訂的契約，農戶生產生物質，企業(yè)負責生物質的收購、加工與銷售，并提供相應的服務。
“能源公司+中介組織+農戶”的運行方式是農戶負責生產生物質，公司負責生物質的儲存、加工，中介組織則充當中介，主要負責生物質的收購。企業(yè)與農戶之間的契約被分解成企業(yè)與中介組織、中介組織與農戶契約之和。
目前我國農村生物質燃料產業(yè)的“公司+農戶+中介組織”形式還不成熟。如江蘇國信如東生物質發(fā)電有限公司，公司和農戶，以及中介組織之間以簡單的方式進行利益聯(lián)結，鮮有合同形式的保障。這些中介組織有的是生物質企業(yè)自建的，如國信公司，已在如東縣設立了50多個秸稈收購點，今年又在鄰近的通州、如皋、海安等縣市增設了30多個收購點，每個收購點對應地建立一只經紀人隊伍。也就是所謂的中介組織。有的中介組織是受生物質燃料企業(yè)委托，進行簡單的收購業(yè)務。
3．2不同組織形式交易成本分析
(1)“能源公司+農戶”。這種組織形式存在內在的不穩(wěn)定性，實踐也證實了這一點，其生存時間并不會一直延續(xù)。造成不穩(wěn)定性的原因主要是由于契約約束的脆弱性、組織有效協(xié)調的困難以及較高的交易成本。交易成本經濟學認為，契約約束和有效協(xié)調需要依靠仲裁機構(如法院)等利益中立的第三方進行協(xié)調，但協(xié)調成本極高甚至不可能。如果農戶違約，生物質生產企業(yè)求助于仲裁機構需要花費訴訟費用，收益卻只是單個農戶的有限賠償，收益難抵成本；相對應，如果企業(yè)違約，農戶訴訟費用較企業(yè)違約賠償要高，得不償失只好忍氣吞聲。公司與農戶雙方的約束力弱，使得“公司+農戶”這種組織形式極其不穩(wěn)定。同時由于農戶數(shù)量眾多，企業(yè)如果分別跟每個農戶進行交易，交易頻率太高，交易費用增加，總成本隨之增加，對于生物質生產企業(yè)而言，這種組織形式效率低下，成本高。
(2)“能源公司+中介組織+農戶”。表面上看，“企業(yè)+中介組織+農戶”的簽約較“企業(yè)+農戶”要復雜，然而作為中介的組織大大增強了此種組織形式的穩(wěn)定性。企業(yè)與農戶直接簽約時契約的數(shù)目等于農戶的數(shù)量，而且還要監(jiān)督每一份契約的履行，監(jiān)督面寬且分散，履行和監(jiān)督成本更高，中介組織作為農戶的群體組織，減少了企業(yè)的簽約數(shù)目，也簡化了契約履行的線路，降低了風險值，監(jiān)督費用也會相應降低。
“企業(yè)+中介組織+農戶”作為生物質市場組織形式不僅降低了交易成本，而且節(jié)約了簽約、執(zhí)行和監(jiān)督簽約的成本，穩(wěn)定性得到加強。但在另一方面，由于契約不完全，中介組織不能制約農戶的毀約行為，企業(yè)也不能完全制約中介組織簽約后的機會主義行為，這種組織形式依然存在治理缺陷。
4“能源公司+第三方物流+農戶”供應物流組織結構及建設策略
現(xiàn)存的生物質供應物流組織結構還存在很多不規(guī)范的行為，企業(yè)收不到生物質燃料，影響生產的事情時有發(fā)生。通過對農戶調查結果，發(fā)現(xiàn)影響農戶參與回收的幾個因素：a．經濟利益方面．b．物流服務方面；c．契約合同方面。第一種誘因是直接經濟利益方面的，更高的價格或者更好的福利和保障，是促使他們出售生物質的直接動因。第二類誘因是物流組織結構方面的，更全面到位的服務和適當?shù)募夹g支持，很大一部分層面上能促進農民生物質的出售。第三種利益誘因是契約合同方面的約束和補充，穩(wěn)定的銷路和價格，牢固的合作關系，較低的風險是農民希望看到的一個方面。
4．1“能源公司+第三方物流+農戶”組織結構
根據(jù)上文的分析，結合第三方物流的優(yōu)勢，本文提出構建生物質供應物流的“農戶+第三方物流+能源公司”的組織結構形式，該組織形式的制度安排及其運作方式如下：
(1)在制度安排上，“能源公司+第三方物流+農戶”模式中，農戶負責日常生物質原料的收割、打捆、臨時存儲；第三方物流企業(yè)負責生物質的收購、粗加工、裝卸運輸、儲存；公司則負責對生物質的精加工，最終用于發(fā)電。
(2)在運作上，首先生物質公司根據(jù)市場需求預測，通過契約與第三方物流企業(yè)規(guī)定生物質原料生產的數(shù)量、主要品質和一些基本技術指標；接著，第三方物流企業(yè)根據(jù)農戶的分布生產規(guī)模，以及收購成本等各因素，確定簽約農戶，與農戶簽訂收購合同。農戶根據(jù)合同的要求，對成熟的生物質原料進行收割等活動。
比起前兩種組織形式，“能源公司+第三方物流+農戶”的組織形式具有資產專用性高、交易不確定性和交易頻率低的優(yōu)點(參見表1)。
(1)資產專用性。第三方物流企業(yè)比傳統(tǒng)的中介組織的資產專用性更高，第三方物流投入了加工、存儲設備等資產，若在這個期間內關系契約遭到破壞，則資產提供者首先面臨著投資無法回收的困境。因此有效的減少了第三方物流簽約后的機會主義行為。
(2)交易不確定性。此種組織下的物流運作模式，企業(yè)、第三方物流、農戶都能夠合理分工，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)承擔著系統(tǒng)功能集成的功能，要承擔集成的職能則必須借助于各種先進的信息技術和手段。通過第三方物流公司的先進技術，克服生物質原料分布廣，季節(jié)性強等特點，對原料的需求量與供應量有一個全面而系統(tǒng)的認識，從而有效指導模式中另外兩方的生產活動，減少了交易的不確定性。
(3)交易頻率。與中介組織相似，第三方物流代表生物質生產企業(yè)與農戶簽約，減少了企業(yè)的簽約數(shù)目，使得生物質燃料企業(yè)能以較少投入獲得穩(wěn)定的原料供應源，降低物流系統(tǒng)內部的交易成本。
4．2建設策略
(1)完善利益分配機制。由于收購生物質既苦又累，大部分的成本花在運輸上，農民實際得到的不多。作為經濟較為發(fā)達的地區(qū)，農民有許多致富途徑，很少有人愿意干。但從廠家來看，如果生物質原料價格過高，將使廠家無利可圖。企業(yè)物流成本的增加，加上國家政策扶助的缺乏以及稅收政策的不完善，當違約的利益高于違約的成本之時，公司和農戶之間存在的各種各樣的違約行為便往往會破壞這種組織方式的健康發(fā)展。因此如何建立和完善利益分配機制，如何利用利益杠桿調動內部諸方面的積極性，無疑是生物質供應物流的核心，這需要充分考慮各個參與主體的切身利益。
第三方物流企業(yè)和生物質燃料企業(yè)可以通過采用預付定金、免費扶持，政府鼓勵等利益機制與農戶展開合作。無論采用何種方式，參與各方之間彼此信任，經常開展面對面的交流、以及共同參與某些重大決策，是保障利益分配機制的有效手段。
(2)完善鼓勵溝通機制。目前生物質的回收雖然能夠給農民帶來福利，但是由于與回收配套的物流體系還不完善，如秸稈，很多農民寧愿焚燒而不是將其出售。在鼓勵農戶參與生物質回收方面，可以通過合理的鼓勵溝通機制，恰當?shù)慕M織宣傳活動，對農戶進行思想教育，鼓勵其參與回收。另外，物流策略上需要給予農戶更大的便利性，可參與性。當然必要的法律保護和國家政策稅收方面的幫助更是必不可少的。
篇8
關鍵詞：物流金融模式；成本控制；問題；優(yōu)化策略
物流金融模式是實現(xiàn)物流企業(yè)融資的重要方法之一，而物流企業(yè)實現(xiàn)融資可以推動企業(yè)項目的發(fā)展，解決企業(yè)經營發(fā)展中的資金問題；同時物流金融模式下可以對物流企業(yè)現(xiàn)存的資源進行有效配置，提高企業(yè)的經濟效益。但是在實際操作中，物流企業(yè)的管理仍舊出現(xiàn)較多問題，嚴重影響企業(yè)的長遠發(fā)展，因而研究物流金融模式下的物流企業(yè)成本管理迫在眉睫。
一、物流金融模式的相關知識
（1）物流金融的含義。物流金融是物流業(yè)和金融業(yè)兩者之間的有機結合。主要的受眾是物流企業(yè)，指物流企業(yè)在實際運營過程運用金融產品對物流中相關資源的有機整合，從而提高物流供應鏈中資金周轉的效率，實現(xiàn)物流企業(yè)的長久發(fā)展。
（2）物流金融模式的現(xiàn)狀。當前國內物流金融業(yè)務主要是通過同銀行構建良好的合作關系，利用自身的交通運輸條件控制貨物的流向和信息，在向客戶提供服務的同時向銀行提供監(jiān)督服務。而物流金融模式主要是指物流金融企業(yè)解決物流經營問題所采取的方案，主要按照物流金融參與的主體、物流金融的產品特點等形成不同形式的物流金融模式。
二、物流金融模式下物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
隨著電子商務模式和物流金融模式的發(fā)展，物流成為重要的商品流通方式。目前，國內的中心型物流企業(yè)的發(fā)展在供應鏈協(xié)同上仍存在較大的缺陷，物流企業(yè)對運營過程中的倉儲、人力資源、材料等成本控制管理未能參照金融模式開展。現(xiàn)如今，物流金融模式下的物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)出總體穩(wěn)定化特點。這主要取決于物流倉儲、裝卸、包裝等成本控制具有有效性，有效節(jié)約一部分成本。具體表現(xiàn)為，在物流金融模式下，物流企業(yè)擁有較為穩(wěn)定的資金支持，逐漸建立完整的物流經營管理流程，如倉儲成本管理中，有效運用現(xiàn)代管理方式，對人工成本、存貨損壞等進行全面控制，有效控制倉儲的成本；而對于物流運行中的裝卸搬運流程，當前的物流企業(yè)擁有較為專門的人員，能夠提高工作的專業(yè)性減少損壞。總之，物流金融模式下的物流企業(yè)擁有粗略完整的經營管理方式，在發(fā)展中未受到資金不足的影響，因而實現(xiàn)成本控制管理是提高企業(yè)經濟效益的重要手段。
三、物流金融模式下物流企業(yè)成本控制的問題
（1）物流企業(yè)相關意識薄弱。一方面表現(xiàn)為物流企業(yè)成本控制意識薄弱，具體是指中小型物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)內部分工較為混亂，企業(yè)的專業(yè)性不高，物流綜合實力較差，無法形成自身的物流產業(yè)鏈。而物流企業(yè)管理中，對于成本控制缺乏重視，未能在企業(yè)的經營中實現(xiàn)成本控制管理。例如，某物流企業(yè)在經營期間，未將控制物流成本的每一個環(huán)節(jié)納入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，最終導致企業(yè)在倉儲、運輸、內部管理等各個方面出現(xiàn)不必要的成本支出，嚴重影響企業(yè)一個季度的經濟收益。另一方面在于物流企業(yè)的金融意識薄弱。主要在于企業(yè)結構單一，整體規(guī)模小，融資渠道少，融資成本高。物流企業(yè)未能按照現(xiàn)代企業(yè)經營管理方式營造自身戰(zhàn)略發(fā)展等，企業(yè)所營造的償資能力低。
（2）物流企業(yè)成本控制目標不明確。物流企業(yè)成本控制要求對成本進行會計核算，同時在物流金融模式下還要求對物流企業(yè)的有形資產和無形資產進行會計核算。當前物流企業(yè)成本控制目標不明確，一是由于我國現(xiàn)行的會計制度造成，財務人員對物流運營的各項成本分攤不明確，導致有的費用雙重計算，而忽視另一些費用支出，導致資金數(shù)據(jù)缺少實用性；二是物流企業(yè)無形資產等核算標準缺乏統(tǒng)一性，物流企業(yè)的資產核算缺乏科學性，使得企業(yè)的評估效果差。
（3）物流企業(yè)供應鏈周期慢。我國物流企業(yè)成本控制的問題還表現(xiàn)在物流企業(yè)的供應鏈周期慢，金融產品未能和物流企業(yè)的運營有機地結合在一起。在物流運營中，主要包括倉儲、裝卸搬運、包裝、配送和運輸五個環(huán)節(jié)。例如在倉儲環(huán)節(jié)中，貨物的流通速度越慢，則會增加倉儲的成本，造成貨物損耗。另一方面是由于我國的物流企業(yè)缺少信息平臺，貨流、信息流的結合程度較差，未能實現(xiàn)企業(yè)成本的綜合評估。而且企業(yè)的資源未能合理利用，影響了企業(yè)的融資情況，影響物流企業(yè)的發(fā)展。
四、物流金融模式下物流企業(yè)成本控制的優(yōu)化策略
（1）創(chuàng)新物流金融模式，提高物流企業(yè)的經營規(guī)模。創(chuàng)新物流金融模式，能夠提升物流企業(yè)的風險管理，推動物流企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化經營管理模式，增加成本控制意識。通過物流金融模式創(chuàng)新，銀行將物流企業(yè)管理風險轉移到了銀行自身，這為物流企業(yè)帶來新的發(fā)展機會，同時為物流企業(yè)提供了更為穩(wěn)定的資金，用于滿足物流企業(yè)實現(xiàn)區(qū)域化的物流服務。例如2015年，某物流企業(yè)實現(xiàn)物流金融融資，為物流企業(yè)的發(fā)展找到了200萬的資金支持，實現(xiàn)了該物流企業(yè)從上海到廣東的物流網，構建了完整了信息平臺，最終達到完善企業(yè)結構的目的，同時該物流企業(yè)業(yè)務量同比增長10%。
（2）提高物流企業(yè)成本核算的準確性。物流企業(yè)要實現(xiàn)以企業(yè)資源為核算的基礎，對物流供應鏈進行及時跟蹤，數(shù)據(jù)分析。另外要求運用計算機對成本進行核算，注意采取正確的成本核算法，例如采用作業(yè)成本法對人工、動態(tài)資源進行數(shù)據(jù)采集分析。例如，2014年，某物流企業(yè)嚴格對企業(yè)經營中出現(xiàn)的成本支出進行合理分配，由財務人員分工進行成本核算，最終統(tǒng)一結果。這一核算方式，提高了該年成本核算的科學性和準確性，為2015年企業(yè)的發(fā)展提供了重要的數(shù)據(jù)支持。
（3）合理配置物流企業(yè)資源，縮短物流企業(yè)供應鏈周期。加強物流企業(yè)成本控制有效性，要求對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，如包裝人員的優(yōu)化配置，采取計件付薪的方式，堅持責任到人，提高物流在包裝環(huán)節(jié)的效率。在不同環(huán)節(jié)采用合適的方式，激勵效率，減少損耗，縮短物流企業(yè)供應鏈的周期，從而達到成本節(jié)約的目的，實現(xiàn)物流企業(yè)的經濟效益。由于當前物流企業(yè)成本控制主要有相關意識薄弱、成本核算目標不明確、物流供應鏈周期長的問題，所以要求采用提高物流企業(yè)的成本控制意識和金融融資意識、提高成本核算的準確性和有效配置企業(yè)資源，縮短物流供應鏈周期的策略，提高物流企業(yè)的成本控制的有效性，實現(xiàn)物流企業(yè)的長遠發(fā)展。
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篇9
關鍵詞：物流；價值鏈；成本控制
中圖分類號：F275.3文獻標識碼：A
Value Chain Analysis in the Cost Control of the Enterprise Logistics
Wu Zhankun Zhao Yingshu
(School of Economics and Management， Qiqihar University)
Abstract：The value chain management is the development trend of the modern cost manage. According to the existent problem in our country logistics cost management, this paper points out the important meaning to strengthen cost management based on the value chain management theory, and analysis the enterprise logistics value chain, provides reference value for the theories research of the logistics cost control.
Key words：logistics；value chain；cost control
一、基本理論概述
1.物流成本管理的定義
物流成本是指產品在空間位移（含靜止）過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本管理，就是通過成本去管理物流，是以成本為手段的物流管理，它通過加強對物流費用的管理降低物流成本，提高物流活動的經濟效益[1]。
物流成本主要包括以下六個部分：（1）從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等。（2）物流過程中的物質消耗，如包裝材料、電力、燃料等消耗，固定資產的磨損等。（3）物資在運輸、保管等過程中的合理損耗。（4）屬于再分配項目的支出，如支付銀行貨款的利息等。（5）在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如有關物流活動順利進行的差旅費、辦公費等。（6）一切由產品空間運動引起的費用支出都是物流費用。
2.價值鏈管理內涵
價值鏈管理是將價值鏈中一系列活動有機結合起來，通過運用現(xiàn)代管理思想、方法、信息技術、網絡技術，同時結合各價值鏈的特征對經濟活動的設計、控制，以及對物流、資金流信息流進行有效的計劃、協(xié)調、組織和控制的一種管理方法。價值鏈管理思想要求將價值鏈放置于整個市場中，既重視企業(yè)內部價值鏈中各項活動之間的聯(lián)系，而且把企業(yè)與供應商和顧客之間的聯(lián)系置于更重要的地位，并通過改善二者的關系使企業(yè)獲得成本競爭優(yōu)勢。由此可見聯(lián)系的觀點是價值鏈管理思想的核心，將企業(yè)內部各項經濟活動有機的結合起來，同時將企業(yè)放置于整個活的市場，重視與供應商和顧客的聯(lián)系，是價值鏈管理的最基本的要求，也是降低成本的突破點價值鏈管理的本質在于通過優(yōu)化企業(yè)核心業(yè)務流程，降低企業(yè)組織和經營成本，提升企業(yè)的市場競爭力。其目標在于，通過優(yōu)化核心業(yè)務組織結構、業(yè)務流程和信息流等，使企業(yè)由職能型向流程型轉化，由此降低企業(yè)成本，控制經營風險，最終提高企業(yè)的經濟效益，增強企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢。
二、根據(jù)價值鏈原理分析企業(yè)物流成本管理存在的問題
所謂價值鏈分析，就是通過分析和利用公司內部與外部之間的相關活動來達成整個公司的策略目的，以實現(xiàn)成本最低化[2]。
1.缺乏價值鏈分析的戰(zhàn)略性認識
價值鏈分析是從戰(zhàn)略的角度來研究成本形成與控制的戰(zhàn)略成本管理思想[3]。企業(yè)物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對時間、空間成本節(jié)約的追求。通過JIT供貨滿足現(xiàn)代生產企業(yè)“零庫存”生產的要求；由于物流過程涉及包裝、裝卸、運輸、倉儲、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個鏈條上某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調，就有可能使全部或大部分鏈條運轉停滯，準點供貨和零庫存等目標都無法實現(xiàn)。目前，我國絕大多數(shù)企業(yè)還沒有真正對鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點進行分析、調整、優(yōu)化，導致物流作業(yè)過程效率低下、差錯率和貨損率據(jù)高不下，阻礙了成本管理和控制工作的進一步深化。
2.成本控制存在較大局限性
傳統(tǒng)的成本會計系統(tǒng)將成本會計項目劃分為直接人工，直接材料間接費用，所以傳統(tǒng)的成本管理只注重對生產過程中的各種耗費進行控制，而忽略了對生產前的研究開發(fā)成本，供應成本和生產后營銷成本的控制。受此影響，提起“成本”大多數(shù)管理者都會自然而然的想起生產，并排他性的將成本管理集聚于、局限于生產活動中的成本。
而價值鏈分析法則認為：企業(yè)是為最終滿足顧客需要而設計的“一系列活動”的集合體，成本絕不僅僅與生產環(huán)節(jié)相關，它是一個整體的概念。成本的管理應該是一個對投資項目進行研究開發(fā)與設計、生產、銷售、售后服務進行全方位監(jiān)控的過程。
3.忽視企業(yè)與上下游的關系
價值鏈管理思想的核心是從價值的角度整合與企業(yè)發(fā)展相關的各種因素。因為，聯(lián)系是企業(yè)削減成本內在的和強有力的來源，但很少企業(yè)認識到企業(yè)與上下游的關系對企業(yè)成本有所影響，特別是那些與供應商以及各種活動間的聯(lián)系，如忽視采購和組裝之間的聯(lián)系、協(xié)調，導致庫存增加，這些都造成企業(yè)成本的積壓和浪費，削減了企業(yè)的競爭力。企業(yè)內部價值鏈開始于供應商買入原材料，終止于企業(yè)把產品銷售出去，外部價值鏈則更長，從原材料的供應商開始，到產品的最終用戶結束，從這兩條價值鏈來看，制造企業(yè)與供應商、分銷商都是密不可分的，這對于在傳統(tǒng)會計核算模式下，企業(yè)單從企業(yè)自身成本最小出發(fā)來看，它可能在一次或幾次的交易中受益，但從長遠看，企業(yè)將逐漸喪失競爭力。
三、企業(yè)物流成本控制中的價值鏈構成分析
實施物流成本管理，首先應從規(guī)劃入手，通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進長期盈利能力。運用價值鏈分析手段，分析物流企業(yè)內部的、行業(yè)的和競爭對手的價值鏈構成狀況，才能從戰(zhàn)略角度確定成本控制的基本方向。
1.企業(yè)內部價值鏈分析
企業(yè)內部存在許多價值鏈，既有各業(yè)務單位之間的價值鏈，也有各業(yè)務單位內部的價值鏈。每個價值鏈在產生價值的同時，也要消耗資源。進行價值鏈分析要先找出基本的價值鏈，將其分解為單獨的價值作業(yè)，再比較各個作業(yè)的成本與效益。通過企業(yè)內部價值鏈分析，找出價值鏈中存在的不必要的和低效率的鏈結，并制訂方案措施消除這些鏈結。對內部成本控制應著眼于每項經營活動，既包括企業(yè)所付出的作業(yè)勞動，也包括其間所消耗的資源[4]。首先，要優(yōu)化作業(yè)活動。對作業(yè)勞動，要從減少非增值作業(yè)入手，通過分析作業(yè)與所提供的服務（產品）的聯(lián)系，判斷什么樣的作業(yè)是增值的，對非增值作業(yè)，應減少直至消除:還可以通過減少作業(yè)過程中耗費的資源進行，如減少購貨作業(yè)耗費的時間和人力物力等。其次，要確定作業(yè)效率高低。通過將本企業(yè)的作業(yè)與同行業(yè)類似作業(yè)進行分析比較，找出提高作業(yè)效率的有效途徑。如可通過減少作業(yè)人數(shù)、降低作業(yè)時間、提高設備利用率等措施以減少資源消耗，提高作業(yè)效率，降低服務成本。第三，要加強整體成本與作業(yè)成本相互作用分析。由于企業(yè)整體成本與作業(yè)成本之間的相互作用有可能相互加強，但也有可能相互對抗。如規(guī)模經濟或學習效應可以強化企業(yè)在時機選擇中的優(yōu)勢，縱向整合的成本優(yōu)勢也可能被生產能力利用不足所抵銷等。因此，企業(yè)還應重視兩者之間的相互作用分析，充分利用兩者相互加強的效果獲得持久的競爭優(yōu)勢，盡力避免效益背反問題。
2.產業(yè)供應鏈分析
21世紀的競爭是供應鏈的競爭。物流成本控制不應只看到本企業(yè)，應擴展到與企業(yè)相關的外部環(huán)境，通過改善甚至重構產業(yè)供應鏈來降低物流成本，實現(xiàn)存在和發(fā)展的價值。改善或重構產業(yè)供應鏈一般有以下幾個步驟：一是比較企業(yè)業(yè)務目標和現(xiàn)有能力及業(yè)績，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有供應鏈的弱點或不足，加以改善和提高；二是與供應商和關鍵客戶一起研究、評估新經濟、新技術和競爭的影響，制定供應鏈的遠景目標；三是制定實現(xiàn)遠景目標的過度計劃；四是評估企業(yè)的現(xiàn)實條件，制定切實可行的方案和措施；最后是實施供應鏈新計劃。這樣通過供應鏈業(yè)務流程重組，提高供應鏈中庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的質量和效率，減少經營風險。
3.競爭對手價值鏈分析
通過對競爭對手價值鏈的分析，可以測算出競爭對手的成本，通過比較分析，找出與競爭對手在作業(yè)活動上的差異，制定相應的改進措施，完善成本競爭戰(zhàn)略，進一步提升自身的競爭優(yōu)勢。
通過對企業(yè)內外、橫向、縱向的價值鏈深入分析，企業(yè)可以獲得一種控制成本的基本方向，結合企業(yè)的長遠戰(zhàn)略訴求和競爭環(huán)境的變化，對價值鏈進行適應性重構，從根本上確立其成本競爭優(yōu)勢地位，形成核心競爭力。事實上，企業(yè)大部分成本因素在開展具體經營活動之前就己被確定，這主要包括規(guī)模經濟、學習效應、能力利用模式、整合時機選擇、自主政策、地理位置和組織機制等，這些因素從深層次上影響企業(yè)的市場競爭地位。因此，企業(yè)應學會比競爭對手更能有效地控制這類因素。
作者單位：齊齊哈爾大學 經濟管理學院
參考文獻：
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篇10
[關鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略
[中圖分類號] F512.5
[文獻標識碼] A
[文章編號] 1006-5024(2007)08-0036-03
[作者簡介] 尹明發(fā)，宜春學院經濟與管理學院講師，碩士，研究方向為市場營銷。 (江西 宜春 336000)
企業(yè)物流在當今競爭激烈的市場經濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經營過程中產生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理已迫在眉睫。
一、企業(yè)物流成本的構成
目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問題
一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則是與企業(yè)其他經費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。
三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。
五是不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本與標準服務所產生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。
六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應不了解，沒有充分應用該效應來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流成本管理改進策略
1.創(chuàng)新物流成本管理機制
第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應加強對成本管理的領導，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。
第三，構筑有效的物資采購成本控制體系。應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術，按照物項采購價值實施ABC技術分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強調局部控制，更應重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務外包給專業(yè)物流機構，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應和增值服務有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉率。
2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應鏈管理不斷得到發(fā)展，應考慮從產品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關系，實現(xiàn)信息共享、技術擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產制造和產品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產銷聯(lián)盟，使產銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。
第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結合其他技術、經濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。
物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網絡系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2.構建物流成本管理制度
對物流成本在一定程度上的準確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο螅鸭蛨蟾嫫溆媱潝?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用。基本內容包括：第一、事前編制責任預算或責任成本預算；第二、事中進行日常控制和核算；第三、事后進行業(yè)績考核。通過各個責任層次對內部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
3.多方聯(lián)動降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純地強調某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經營的整體考慮。正因為如此，設計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術等各個領域的知識。
(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零運營成本。美國生產企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍。可見，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。
(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。
(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)(如上游配套件供應商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供應商)之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。
(5)通過優(yōu)化物流服務，降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮客戶產業(yè)特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協(xié)調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區(qū)域內協(xié)調動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務。
(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關管理對策。
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