廢棄物物流范文

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篇1

1.1生產(chǎn)者責(zé)任延伸在廢棄物物流體系的作用

廢棄物物流活動(dòng)中的主要利益相關(guān)者包括生產(chǎn)商、分銷商、第三方回收商、第三方處理商、消費(fèi)者和政府。生產(chǎn)商是回收物流中物流責(zé)任的主要承擔(dān)者，分銷商則是生產(chǎn)者功能的延伸；在中國(guó)第三方回收商更多的是以小商販為主，是現(xiàn)在廢棄物回收的主體，而第三方處理企業(yè)是目前整個(gè)回收體系中盈利點(diǎn)所在，消費(fèi)者是廢棄物流的發(fā)起點(diǎn)。現(xiàn)有的第三方處理企業(yè)并不一定具備專業(yè)的處理知識(shí)，如廣東省汕頭市潮陽區(qū)貴嶼鎮(zhèn)的電子產(chǎn)品處理地，拆解依然是以家庭作坊為主，所采用的方式被稱為“19世紀(jì)工藝處理21世紀(jì)的垃圾”，除了對(duì)環(huán)境造成巨大污染，還對(duì)操作人員及周圍居民的健康造成了極大危害。所以處理方式的專業(yè)性需要產(chǎn)品生產(chǎn)者參與。為了充分利用廢棄物，生產(chǎn)者參與到廢棄物回收也變成了一個(gè)社會(huì)共識(shí)，但是成本必然比較大，必須以法律的形式強(qiáng)制要求，因此，政府的角色便是約束、監(jiān)控實(shí)施各方的行為規(guī)范。

1.2生產(chǎn)者責(zé)任延伸在回收處理中的責(zé)任與權(quán)益分析

生產(chǎn)者責(zé)任的界定可以分為兩個(gè)方面：全部責(zé)任和部分責(zé)任。全部責(zé)任是指生產(chǎn)者對(duì)廢棄物流的回收及處理全程負(fù)責(zé)，包括廢棄物物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，如收集、運(yùn)輸、分解與再利用，由此產(chǎn)生的費(fèi)用也由生產(chǎn)者來承擔(dān)；相應(yīng)的部分責(zé)任則是生產(chǎn)者僅對(duì)處理環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，而回收等環(huán)節(jié)交給其他各方來處理。現(xiàn)實(shí)來看，生產(chǎn)者很少能夠全程負(fù)責(zé)的，因?yàn)榛厥盏姆稚⑿裕锲放c其他廠商物品混雜一起，在廢棄物分揀中心也不大可能按廠商來分揀同一類型產(chǎn)品，因此全程責(zé)任實(shí)現(xiàn)起來比較困難，我國(guó)幅員遼闊，如果全程由生產(chǎn)者來負(fù)責(zé)，成本支出巨大。將生產(chǎn)者看作廢棄物物流中的一分子，即它負(fù)部分責(zé)任。由于廢棄物品在處理時(shí)的復(fù)雜性，所以通過法令規(guī)定強(qiáng)制生產(chǎn)者參與屬于被動(dòng)負(fù)責(zé)，而生產(chǎn)者由于考慮環(huán)境保護(hù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)因素自發(fā)參與屬于主動(dòng)負(fù)責(zé)，主動(dòng)負(fù)責(zé)的企業(yè)可以獲得良好的聲譽(yù)，被動(dòng)負(fù)責(zé)的企業(yè)受法律約束，一旦脫離責(zé)任將會(huì)受到法律制裁。生產(chǎn)者參與能獲得良好回報(bào)，會(huì)給企業(yè)帶來收益，通過分析廢棄產(chǎn)品，企業(yè)可以提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，提供更加良好的售前或售后服務(wù)，通過廢棄物回收和重復(fù)利用部分產(chǎn)品或原材料能改變傳統(tǒng)物料管理只注重企業(yè)內(nèi)部物料的現(xiàn)狀，并且必然帶來采購(gòu)成本的下降，部分原材料直接可使用能減少原材料庫存，增加企業(yè)效益。另外，在國(guó)際化綠色經(jīng)營(yíng)的環(huán)境下，部分國(guó)家要求相關(guān)企業(yè)要建立一套完整可行的廢棄物物流體系，以作為產(chǎn)品在該國(guó)銷售的前提，并且通過實(shí)施廢棄物物流加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)也利于樹立企業(yè)良好的社會(huì)責(zé)任感，提高企業(yè)的社會(huì)形象，給企業(yè)帶來無形資產(chǎn)。廢棄物物流中除了生產(chǎn)者參與外，其他各方也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任。消費(fèi)者是回收物流的起點(diǎn)，消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)對(duì)生產(chǎn)者有直接促進(jìn)作用，不環(huán)保的產(chǎn)品將被淘汰出市場(chǎng)，應(yīng)該提倡消費(fèi)者的“綠色購(gòu)買”意識(shí)。由此，在廢棄物物流體系中，生產(chǎn)商承擔(dān)主要責(zé)任，消費(fèi)者和銷售商承擔(dān)次要責(zé)任，政府在整個(gè)責(zé)任體系中負(fù)責(zé)監(jiān)督與扶持，并且對(duì)生產(chǎn)者進(jìn)行補(bǔ)貼以提高其參與積極性。

1.3生產(chǎn)者責(zé)任延伸下廢棄物物流中的資金支付分析

廢棄物物流中的費(fèi)用項(xiàng)目主要有回收過程中的回收費(fèi)用、運(yùn)輸倉儲(chǔ)費(fèi)用、處理費(fèi)以及為實(shí)現(xiàn)廢棄物安全回收和處理所涉及的費(fèi)用。資金一般都是流向政府，政府向各個(gè)支付主體收取回收費(fèi)用，在具體施行時(shí)，一般為稅收部門向征收客體即回收參與者征收回收處理費(fèi)用，再分派到各個(gè)回收系統(tǒng)中。因?yàn)槌袚?dān)的責(zé)任最大，所以生產(chǎn)者是費(fèi)用的最主要支付者，廢棄物物流難以普遍發(fā)展起來原因之一就是回收的成本過高，在廢棄物物流的各方參與者中只有生產(chǎn)者能夠負(fù)擔(dān)如此大的費(fèi)用，并且通過政府的監(jiān)管可以將部分回收費(fèi)用以承擔(dān)責(zé)任的比例為準(zhǔn)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。對(duì)于消費(fèi)者來講，除了部分來源于生產(chǎn)者的回收費(fèi)用轉(zhuǎn)移外，部分發(fā)達(dá)國(guó)家還規(guī)定消費(fèi)者的責(zé)任除參與收集之外還要為回收處理支付一定費(fèi)用[9]，主要有兩種模式：預(yù)付費(fèi)模式與廢棄時(shí)付費(fèi)模式。預(yù)付費(fèi)模式是在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)就支付的部分回收費(fèi)用，如德國(guó)、法國(guó)包裝廢棄物的處理和歐盟廢棄電子電氣設(shè)備指令等，生產(chǎn)者可將這部分費(fèi)用用于回收處理，而不需要任何中間環(huán)節(jié)，這樣就將成本轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者。這種方式容易使中間費(fèi)用處理不透明，因此產(chǎn)生了另一種折中的方式，即消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)額外支付一筆用于回收產(chǎn)品的保證金，這筆錢與商品價(jià)格相分離，經(jīng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)給生產(chǎn)者。總體來看，預(yù)付費(fèi)模式的費(fèi)用很可能無法完全應(yīng)用于廢棄物回收，因此有其固有缺陷。另外一種消費(fèi)者付費(fèi)模式由消費(fèi)者將廢棄物帶到指定地點(diǎn)并支付一定回收費(fèi)用，這種模式被日本采用，該方式的特點(diǎn)是過程比較透明，但由于消費(fèi)者要收集并交費(fèi)，所以產(chǎn)生大量非法丟棄行為，在實(shí)踐中難以實(shí)行。

1.4生產(chǎn)者責(zé)任延伸下廢棄物物流回收模式

按照生產(chǎn)者參與廢棄物物流的強(qiáng)弱程度可以將廢棄物物流分為三種模式，分別是生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)回收模式、生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合回收和第三方回收模式。自營(yíng)模式即生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)逆向回收體系，使產(chǎn)品通過逆向渠道最終回到自己手中，這種模式與正向物流相結(jié)合構(gòu)成了一個(gè)完全的閉環(huán)循環(huán)。優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據(jù)銷售準(zhǔn)確把握產(chǎn)品流向，生產(chǎn)者拆解產(chǎn)品效率更高，回收利用率也最高，通過接觸消費(fèi)者可以獲得產(chǎn)品信息的反饋，能及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，并且有利于維護(hù)產(chǎn)品品牌形象。但這種方式的投入比較大，而且產(chǎn)品往往專業(yè)性強(qiáng)，生產(chǎn)者各自建立回收體系浪費(fèi)了社會(huì)資源，生產(chǎn)商一旦倒閉，其產(chǎn)品就變?yōu)椤肮聝寒a(chǎn)品”了。因此實(shí)施較難。生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合回收的模式解決了單個(gè)企業(yè)回收的成本問題。這種方式可以由生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合組建也可以生產(chǎn)商與其他回收企業(yè)聯(lián)合組建，聯(lián)合回收方式解決了“孤兒產(chǎn)品”問題，并且產(chǎn)品容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，通過流程、信息及整個(gè)回收體系的共享能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)共贏。第三方回收模式與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合模式的區(qū)別在于負(fù)責(zé)回收的企業(yè)不是生產(chǎn)商的聯(lián)合體，而是生產(chǎn)商直接與第三方回收企業(yè)建立回收的上下游關(guān)系，屬于業(yè)務(wù)外包的形式，第三方回收需要的回收規(guī)模比較大，所以經(jīng)常將第三方回收與生產(chǎn)企業(yè)回收相結(jié)合，由第三方回收企業(yè)負(fù)責(zé)若干個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品回收。

2適合中國(guó)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸下廢棄物物流體系

2.1生產(chǎn)者責(zé)任延伸下各關(guān)聯(lián)部門的參與性分析廢棄物物流回收體系的主要參與者有生產(chǎn)商、分銷商、第三方回收機(jī)構(gòu)、聯(lián)合回收的企業(yè)以及消費(fèi)者。在社會(huì)環(huán)境及法律制約下，生產(chǎn)者必須要參與到廢棄產(chǎn)品回收中，分銷商也作為生產(chǎn)者責(zé)任延伸的一部分參與廢棄物物流回收之中。第三方回收機(jī)構(gòu)純粹以盈利為目的，廢棄產(chǎn)品本身的價(jià)值以及生產(chǎn)者向回收機(jī)構(gòu)的“讓利”才是他們參與的動(dòng)因，消費(fèi)者作為廢棄物物流的發(fā)起點(diǎn)在整個(gè)體系中有著重要的作用，消費(fèi)者的產(chǎn)品喜好、環(huán)保意識(shí)、生活習(xí)慣、對(duì)待回收產(chǎn)品的態(tài)度、居住地回收設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品分類意識(shí)都對(duì)廢棄物物流的流程產(chǎn)生影響。生產(chǎn)者對(duì)影響消費(fèi)者回收的因素并不能完全掌控，尤其是與公共設(shè)施、回收習(xí)慣相關(guān)的因素，因此需要政府引導(dǎo)監(jiān)督，一方面擴(kuò)大宣傳，另一方面營(yíng)造良好的回收環(huán)境。使消費(fèi)者回收的意愿能夠?qū)崿F(xiàn)。從各方的參與動(dòng)因來看，生產(chǎn)者責(zé)任延伸下的廢棄物物流需要政府監(jiān)督，強(qiáng)制生產(chǎn)者參與，分銷商與第三方回收機(jī)構(gòu)獲利，消費(fèi)者回收習(xí)慣培養(yǎng)，通過政府行為加市場(chǎng)手段來實(shí)現(xiàn)。

2.2適合中國(guó)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸下廢棄物物流體系保障措施

結(jié)合消費(fèi)者的習(xí)慣，我國(guó)的廢棄物物流回收要突出回收起點(diǎn)的重要性，為使整個(gè)回收流程更加高效，造成的環(huán)境損害更少，應(yīng)該跟蹤培養(yǎng)居民的廢棄物處理習(xí)慣，引導(dǎo)形成良好廢棄物處理理念。還要加強(qiáng)政府監(jiān)督和懲罰措施，使生產(chǎn)者或消費(fèi)者回收行為規(guī)范化，可以采用以下兩種模式：（1）政府監(jiān)督，企業(yè)參與，動(dòng)員社區(qū)模式。這種模式的好處在于企業(yè)能夠直接從各個(gè)居民社區(qū)回收廢棄產(chǎn)品，企業(yè)可以在居民社區(qū)建立回收點(diǎn)，同時(shí)可以培訓(xùn)居民產(chǎn)品分類的知識(shí)。對(duì)企業(yè)來講能更近距離接觸消費(fèi)者，獲得消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知，從而改進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品滿意度，并能從廢棄品中獲取價(jià)值，貼近居民的環(huán)保活動(dòng)能提高企業(yè)的知名度，給企業(yè)帶來良好的聲譽(yù)，增加其無形資產(chǎn)。這種模式的缺點(diǎn)在于投入比較大，成本難以控制，所以在實(shí)施時(shí)可以將社區(qū)部分進(jìn)行外包，以避免由于分散點(diǎn)太多而難以管理及成本過高的問題。（2）政府監(jiān)督、企業(yè)參與、行業(yè)聯(lián)合模式。這種模式將同類生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過聯(lián)盟回收的方式進(jìn)行歸類處理，產(chǎn)品相似度高企業(yè)之間可以將自身的回收責(zé)任外包，形成行業(yè)內(nèi)部專業(yè)化的產(chǎn)品回收處理，從消費(fèi)者處回收產(chǎn)品可以采用第三方回收的形式。其優(yōu)點(diǎn)在于市場(chǎng)化程度較高，各方行動(dòng)透明化，易于監(jiān)管。缺點(diǎn)是企業(yè)將產(chǎn)品回收責(zé)任以指標(biāo)形式在市場(chǎng)上流通，可能造成指標(biāo)倒賣，具體回收時(shí)又出現(xiàn)推諉、回收質(zhì)量下降等問題。

3結(jié)語

篇2

（一）研究背景

十七大明確提出了建設(shè)生態(tài)文明的理念，將生態(tài)建設(shè)放到一個(gè)文明的高度，并將其作為統(tǒng)領(lǐng)我國(guó)今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)性戰(zhàn)略，因此也就迫切要求我們轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，走一條可持續(xù)發(fā)展的道路，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

電子廢棄物逆向物流是逆向物流的一個(gè)重要組成部分，其物流主體為電子廢棄物，具有環(huán)境相關(guān)性高、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高、回收利用率不高的特征，這些特征都對(duì)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的影響。因此作為“尚未挖掘的利潤(rùn)源泉”的電子廢棄物逆向物流越來越受到企業(yè)、政府和學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注。通過實(shí)施逆向物流，對(duì)電子廢棄物進(jìn)行合理的處置，可以達(dá)到節(jié)約資源，改善環(huán)境的目的，有利于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

（二）研究目的和意義

1.研究目的

本文研究的目的在于：站在一個(gè)全新的視角，以現(xiàn)代物流理念為支撐，將我國(guó)電子廢棄物的回收與物流、環(huán)境保護(hù)緊密結(jié)合在一起，構(gòu)建起基于環(huán)境保護(hù)和物流合理化的電子廢棄物回收物流系統(tǒng)，進(jìn)而解決我國(guó)電子廢棄物回收利用中存在的問題，在提高資源回收率的同時(shí)降低回收成本、減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模化回收、科學(xué)化分類、專業(yè)化處理、無害化利用”.

2.研究意義

（1）本文汲取了逆向物流研究領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)理論知識(shí)，對(duì)電子廢棄物逆向物流進(jìn)行了較為詳細(xì)和系統(tǒng)的分析，深化和拓展了其研究視角。

（2）本文通過成本有效性，對(duì)企業(yè)逆向物流建設(shè)和發(fā)展具有一定應(yīng)用價(jià)值，促使企業(yè)合理構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)，進(jìn)而促使企業(yè)和社會(huì)達(dá)到雙贏的局面。

（3）本文具體分析電子廢棄物逆向物流實(shí)施的各責(zé)任主體存在問題，提出應(yīng)對(duì)和解決的辦法，并有針對(duì)政府、企業(yè)和社會(huì)大眾分別給出可行性建議，對(duì)電子廢棄物逆向物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。

（三）研究綜述

1.國(guó)外研究動(dòng)態(tài)

國(guó)外學(xué)者對(duì)電子廢棄物逆向物流的研究較多，切入點(diǎn)各有不同，對(duì)具體的模型構(gòu)建和算法上有一定深度的定性或定量研究，許多發(fā)達(dá)國(guó)家早在上世紀(jì)九十年代就開始立法規(guī)范和促進(jìn)生產(chǎn)商對(duì)電子廢棄物的回收處理。

國(guó)外許多學(xué)者上世紀(jì)90年代中期就開始運(yùn)用數(shù)量分析和運(yùn)籌方法對(duì)電子垃圾的回收處理進(jìn)行逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃，其中有些研究也考慮到了成本收益等因素的影響。Shih（2001）、Sodhi（2004）以及Spengler（2006）等建立了基于線性規(guī)劃的各種優(yōu)化模型。Nagurney（2009）對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)中回收物品的價(jià)格確定問題開辟了新思路，認(rèn)為各個(gè)主體之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，提出了含有再生回收的電子垃圾逆向物流管理的集成框架，利用變分不等方程（Variational inequality formulation）構(gòu)造了包括電子垃圾擁有者、回收者、處理者和與不同回收材料市場(chǎng)相關(guān)的需求者的多層次電子垃圾再生網(wǎng)絡(luò)，求解納什均衡獲得了各個(gè)層次之間競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)生的均衡價(jià)格和產(chǎn)品流量。Lincoln D.Busselle等（2010）提出針對(duì)電子廢棄物逆向物流建立的經(jīng)濟(jì)模型，輸入各種不同類型的電子廢棄物產(chǎn)品，如印刷電路板、同軸電纜等作為變量。各種輸入可變，從而可以觀察所選擇的改變的經(jīng)濟(jì)敏感性。這個(gè)模型既可以用于整個(gè)美國(guó)大陸的分析，也可以用于分析一個(gè)獨(dú)立的回收點(diǎn)。該模型展示了對(duì)現(xiàn)金流的分析，測(cè)定投資總額的內(nèi)部回報(bào)率，并考慮了通貨膨脹的影響。Bautista和Pereira（2010）針對(duì)市政廢棄物管理當(dāng)中的逆向物流問題進(jìn)行了研究。文中指出歐盟國(guó)家一般的廢棄物收集系統(tǒng)由兩個(gè)階段組成。首先，市民將垃圾丟棄在特殊的收集場(chǎng)所，不同的廢棄物存放于不同的收集容器當(dāng)中。接下來，每一種廢棄物被分開收集并運(yùn)輸?shù)阶罱K處理地點(diǎn)。目前的研究集中于這些收集點(diǎn)的定位問題。該文在收集點(diǎn)覆蓋問題和最大收集點(diǎn)問題之間建立了聯(lián)系，并分別設(shè)計(jì)了遺傳算法和GRASP啟發(fā)式算法來求解模型。最后，并利用巴塞羅納的實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證了算法的質(zhì)量。

2.國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)

我國(guó)針對(duì)逆向物流的研究起步已經(jīng)初步取得了一定成果，但針對(duì)電子廢棄物逆向物流的相關(guān)研究依然較少。

電子廢棄物逆向物流研究方面：田軍、馮耕中認(rèn)為電子廢棄物逆向物流是社會(huì)層面的問題，主要應(yīng)該靠政府立法、政府補(bǔ)貼等社會(huì)化行為來實(shí)施。何毅、計(jì)國(guó)君從動(dòng)力機(jī)制、經(jīng)濟(jì)效益、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等驅(qū)動(dòng)因素方面對(duì)電子產(chǎn)品行業(yè)中的逆向物流進(jìn)行了分析，列舉了建立電子廢棄物逆向物流的益處，給出了三種電子產(chǎn)品逆向物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建模式，并對(duì)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行了計(jì)算分析。董鎖成、范振軍從電子廢棄物產(chǎn)業(yè)化視角出發(fā)，分析了電子廢棄物的發(fā)展態(tài)勢(shì)，概括了管理體制上的不完善問題，如缺乏健全的產(chǎn)業(yè)政策系統(tǒng)，市場(chǎng)機(jī)制與產(chǎn)業(yè)不能有效銜接等。魏潔、李軍、魏航對(duì)電子廢物回收逆向物流模型進(jìn)行了研究的基礎(chǔ)上，提出了政府、消費(fèi)者、生產(chǎn)者等在電子廢棄物逆向物流發(fā)展中各自應(yīng)當(dāng)注意的問題。李定龍、楊瑞洪分析了電子廢棄物的特征，對(duì)電子廢棄物的回收利用技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了說明，給出了相應(yīng)的建議與對(duì)策。

逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究方面：達(dá)慶利等（2004）、馬祖軍等（2005）、張華（2006）、劉文杰等（2008）等從回收物流網(wǎng)絡(luò)的特征、性質(zhì)等方面研究了逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，綜合分析將逆向物流可分為再利用、再制造、再循環(huán)和商業(yè)退貨等形式網(wǎng)絡(luò)，并討論相關(guān)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題。米寧（2008）、馬祖軍（2009）、曹振宇（2010）、馬丹祥（2010）等就逆向物流的網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建方面進(jìn)行了研究。

3.本文述評(píng)

（1）研究對(duì)象方面：我國(guó)對(duì)電子廢棄物逆向物流的概念沒有明確的界定，同時(shí)并存“廢舊家電”、“電子電氣廢棄物”、“廢舊電子電器產(chǎn)品”、“電子垃圾”等名稱。現(xiàn)有研究中對(duì)電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)的研究則大多側(cè)重于的政策的借鑒，也有部分對(duì)電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)構(gòu)建、動(dòng)力機(jī)制的分析，或給出對(duì)生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)的發(fā)展模式建議，針對(duì)電子廢棄物的特點(diǎn)提出逆向物流模型的相對(duì)較少，大多都是從通用的逆向物流角度考慮。因此，根據(jù)電子廢棄物的回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值高、對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重等方面特點(diǎn)考慮基于電子廢棄物的逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型，完善回收、分解、處理等多項(xiàng)流程對(duì)電子產(chǎn)品企業(yè)構(gòu)建逆向物流具有參考作用。

（2）研究政策方面：關(guān)于逆向物流領(lǐng)域的研究是一個(gè)新的課題，最早興起于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，近二十年來理論研究己取得一定成果，近幾年的實(shí)踐中一些如通用、強(qiáng)生、IBM等知名企業(yè)，紛紛著手加強(qiáng)逆向物流領(lǐng)域的管理，降低由退貨造成的資源損失，多方面的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐漸體現(xiàn)出來。相比之下，當(dāng)前國(guó)內(nèi)尚無專門的系統(tǒng)化研究，還處在引進(jìn)、借鑒階段，創(chuàng)新較少。更令人擔(dān)憂的是，但政府、企業(yè)和社會(huì)公眾尚未意識(shí)到逆向物流的重要性，沒有重視對(duì)這一方面的研究和應(yīng)用，因此對(duì)逆向物流的實(shí)施和保障措施提出建議也是必要的。

（四）研究思路與方法

1.研究思路

本文建立在近年來政府、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界對(duì)電子廢棄物逆向物流的關(guān)注都不斷提高的背景下，以電子廢棄物為研究對(duì)象，對(duì)電子廢棄物逆向物流活動(dòng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析遵循了理論歸納、問題提出、總結(jié)建議的研究思路。

第1部分：回顧了國(guó)內(nèi)外對(duì)電子廢棄物逆向物流的相關(guān)研究，闡述本文的研究背景，總結(jié)了相關(guān)理論和現(xiàn)有研究成果，指出其中存在的不足，提出本文的選題背景和研究思路。

第2部分：電子廢棄物逆向物流的相關(guān)概念。分析了電子廢棄物逆向物流的涵義、電子廢棄物逆向物流與電子產(chǎn)品正向物流的關(guān)系、功能等相關(guān)理論。

第3部分：現(xiàn)行電子廢棄物逆向物流的特點(diǎn)與存在的問題。總結(jié)了目前發(fā)展逆向物流存在的特點(diǎn)與障礙因素。

第4部分：電子廢棄物逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建議。對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)中政府、企業(yè)、社會(huì)公眾各自的職責(zé)進(jìn)行總結(jié)并提出可行性建議。

2.研究方法

（1）規(guī)范分析與仿真分析相結(jié)合。本文在研究過程中，將運(yùn)用規(guī)范分析法，系統(tǒng)研究電子廢棄物的功能、結(jié)構(gòu)、模式等，同時(shí)運(yùn)用仿真數(shù)據(jù)分析，建立電子廢棄物逆向物流模型，分析具體的影響因素，在此基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)逆向物流的發(fā)展提出政策性建議。

（2）宏觀與微觀相結(jié)合。一是站在宏觀的角度，或者說社會(huì)的角度，對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的政策制度進(jìn)行了探索，并針對(duì)不同主體給出合理建議；二是從微觀的角度，或者企業(yè)的角度來分析研究如何在既定的環(huán)境下選擇一種最有效的逆向物流網(wǎng)絡(luò)選址方式。

二、電子廢棄物逆向物流的相關(guān)概念

（一）電子廢棄物逆向物流的涵義

廢棄物逆向物流：2001年由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)廢棄物逆向物流的定義為將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。實(shí)施廢棄物逆向物流可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的處置廢棄物，避免浪費(fèi)資源和污染環(huán)境。

根據(jù)廢棄物物流的定義，本文將電子廢棄物物流定義為：根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)經(jīng)過消費(fèi)后基本喪失原有使用價(jià)值的電子產(chǎn)品進(jìn)行收集、分類、加工、分解等，并運(yùn)送到相應(yīng)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。在電子廢棄物物流活動(dòng)中，流體為電子廢棄物附帶相應(yīng)的資金和信息等，流向、流量、流程、載體不確定，流動(dòng)的目的是為了盡可能多地獲取電子廢棄物中的價(jià)值，并對(duì)其進(jìn)行正確處置，減少或者避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

（二）電子廢棄物逆向物流與電子產(chǎn)品正向物流1.兩者的聯(lián)系。

電子廢棄物是電子廢棄物逆向物流的研究對(duì)象，電子產(chǎn)品是其對(duì)應(yīng)的正向物流的研究對(duì)象，可以說兩者是一個(gè)物品的不同物流階段的不同形態(tài)。電子廢棄物逆向物流與電子產(chǎn)品正向物流，兩者相互聯(lián)結(jié)、相互作用、相互制約，可以共同作用構(gòu)成一個(gè)電子產(chǎn)品的開放式物流循環(huán)系統(tǒng)。因此，兩者的聯(lián)系為：

（1）相互補(bǔ)充。電子產(chǎn)品物流是為滿足客戶的需要而對(duì)電子產(chǎn)品的服務(wù)和相關(guān)信息在供應(yīng)點(diǎn)和消費(fèi)點(diǎn)之間的正向和逆向流動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。可見，電子廢棄物逆向物流的信息對(duì)電子產(chǎn)品正向物流的各環(huán)節(jié)的正確性和合理性進(jìn)行補(bǔ)充；電子產(chǎn)品正向物流的也是電子廢棄物逆向物流實(shí)施的前提和要素，只有深入研究正向物流的特點(diǎn)，才能合理規(guī)劃設(shè)計(jì)逆向物流的流動(dòng)過程。

（2）相互交叉。同一產(chǎn)品的電子廢棄物逆向物流和電子產(chǎn)品正向物流可共享物流渠道，正向物流的配送中心可以作為逆向物流的回收中心，在正向物流配送產(chǎn)品的同時(shí)，可以取回回收的產(chǎn)品，而正向物流的制造中心同樣可以改造成逆向物流的再制造中心使用。

（3）相互依賴。電子廢棄物逆向物流和電子產(chǎn)品正向物流的目的一致，都是為了節(jié)約成本，創(chuàng)造新的利潤(rùn)源。逆向物流依賴于正向物流，逆向物流是在正向物流運(yùn)作過程中產(chǎn)生和形成的，逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。同時(shí)，正向物流依賴于逆向物流，通過逆向物流可以明確產(chǎn)品的退貨率、缺損率、零部件易損件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，從而使得正向物流的運(yùn)作更加規(guī)范。

（4）相互轉(zhuǎn)化。電子產(chǎn)品正向物流技術(shù)或設(shè)計(jì)不完備，電子產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到使用壽命等特性，都可能使電子產(chǎn)品變成電子廢棄物，從而正向物流轉(zhuǎn)化成電子廢棄物逆向物流。電子廢棄物逆向物流經(jīng)過再處理、再拆解、再制造，恢復(fù)其使用價(jià)值，或挖掘其有用材料，又會(huì)轉(zhuǎn)化成正向物流，被生產(chǎn)者和消費(fèi)者再利用。因此，二者在一定條件下可以相互轉(zhuǎn)化。

2.兩者的區(qū)別。

電子廢棄物逆向物流作為企業(yè)價(jià)值鏈中一個(gè)特殊的環(huán)節(jié)，與電子產(chǎn)品正向物流相比又有著明顯的區(qū)別。

（1）兩者運(yùn)作的起始點(diǎn)相反，電子廢棄物逆向物流的起點(diǎn)一定是電子產(chǎn)品正向物流的終點(diǎn)，但電子廢棄物逆向物流的終點(diǎn)不一定是電子產(chǎn)品正向物流的起點(diǎn)。

（2）由于電子產(chǎn)品的特點(diǎn)，電子廢棄物逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間和數(shù)量是難以預(yù)見，而正向物流按量、準(zhǔn)時(shí)和指定發(fā)貨點(diǎn)是其基本要求，并且在運(yùn)輸中可發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

（3）電子產(chǎn)品正向物流由于長(zhǎng)期的積累，已經(jīng)形成了一定的流動(dòng)規(guī)模，而逆向物流由于電子廢棄物數(shù)量少，種類多，分類雜，回收處理難度大，決定了電子廢棄物逆向物流的緩慢性特點(diǎn)。

（4）逆向物流的處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣，且電子廢棄物對(duì)環(huán)境的危害程度，分解技術(shù)難題，使得處理選擇眾多，且方向不明，而電子產(chǎn)品正向物流由于管理和技術(shù)成熟，處理方式一致，但目前在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和物流系統(tǒng)角度還未綜合考慮逆向物流。

（5）電子廢棄物逆向物流的處理費(fèi)用明顯高于電子產(chǎn)品正向物流，逆向物流很難形成規(guī)模效益，且檢測(cè)、分類、處理難度大，效率比較低，人工成本高。

（6）電子廢棄物逆向物流最終產(chǎn)品價(jià)格不確定，而電子產(chǎn)品正向物流最終產(chǎn)品已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定。

（三）電子廢棄物逆向物流的功能

電子廢棄物逆向物流除了具有一般正向物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能外，還有以下功能：

1.回收。

是指通過有償或無償?shù)姆绞剑瑢⒎稚⒃谏鐣?huì)各角落的電子廢棄物，通過一定的途徑有效地集中起來，運(yùn)往進(jìn)一步處理的地點(diǎn)。論文格式回收可以采用不同的形式，如企業(yè)集中回收，專業(yè)回收商、回收網(wǎng)點(diǎn)回收等。該步驟可能包括收購(gòu)、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，在逆向物流總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重。此外，在回收過程的存儲(chǔ)和運(yùn)輸尤其要注意環(huán)境保護(hù)。因此，電子廢棄物逆向物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該盡量采用合并運(yùn)輸策略，注意環(huán)境保護(hù)。

2.檢測(cè)分類。

檢測(cè)分類是指本著資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的原則，回收后的電子廢棄物必須進(jìn)行規(guī)范化的檢測(cè)和分類。該步驟包括拆卸、破碎、檢測(cè)、分類和倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。檢測(cè)是指使用專門的儀器和技術(shù)，由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)電子廢棄物進(jìn)行整件或零部件的檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)后的物品出示有關(guān)證明并進(jìn)行標(biāo)注。檢測(cè)后的電子廢棄物要進(jìn)行相應(yīng)分類，處理途徑主要有下列幾種方式：無質(zhì)量問題并具有一定使用年限的舊電子產(chǎn)品送往舊貨市場(chǎng)再銷售；存在微小質(zhì)量問題，通過升級(jí)、維修可重新使用，并具有一定使用期限的電子產(chǎn)品經(jīng)維修后投入流通使用；存在很大質(zhì)量問題，無法修復(fù)的，可運(yùn)往拆解地處理；不再具有使用價(jià)值的電子廢棄物進(jìn)行最終處理，禁止流向市場(chǎng)。在對(duì)回收電子產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)后，確定合適的處理方案，并據(jù)此進(jìn)行分類。早期檢測(cè)和分類可以及早識(shí)別沒有回收價(jià)值的廢品，節(jié)省對(duì)無用廢棄物的運(yùn)輸成本，但檢測(cè)和分類需要昂貴的設(shè)備，只能在有限的地方設(shè)置，因而必須在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡。

3.拆解加工。

拆解加工是指對(duì)于經(jīng)過檢驗(yàn)已到報(bào)廢年限，或已經(jīng)損壞無法修復(fù)使用的電子廢棄物，可以通過拆解技術(shù)得到其中仍具有使用價(jià)值的零部件，并對(duì)材料進(jìn)行分類。分拆后的零部件在改造升級(jí)后可以在舊貨市場(chǎng)進(jìn)行再銷售，這可以有效提高資源的使用效率。該步驟可能包括清洗、零部件更換和重新組裝等環(huán)節(jié)。專業(yè)的再制造設(shè)備需要高昂的投資，因而，在很大程度上決定著整個(gè)再制造物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可行性。因此，一般要求回收數(shù)量較大且集中處理，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

4.資源再生

資源再生是指對(duì)于分拆后無法再加工改造的材料，應(yīng)對(duì)其中有價(jià)值的原材料進(jìn)行回收，循環(huán)利用。為提高原料的回收率，加工處理企業(yè)應(yīng)使用專門的設(shè)備、技術(shù)和專業(yè)人員，防低水平作業(yè)造成資源浪費(fèi)和環(huán)境的二次污染。

5.再銷售。

再銷售發(fā)生在檢測(cè)、拆解和材料回收等環(huán)節(jié)完成后，主要包括整機(jī)、零部件和材料的再銷售。該步驟可能包括銷售、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。再銷售的后續(xù)性決定了回收后的電子廢棄物必須首先進(jìn)行規(guī)范化處理，而不是直接進(jìn)入市場(chǎng)參與交易，這可以有效地保證再銷售產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶使用上的安全性。

6.無害化處置。

對(duì)于沒有任何回收利用價(jià)值的最終廢棄物應(yīng)采用無危害、無污染的方法進(jìn)行處置。由于電子廢棄物中所含的有害物質(zhì)種類繁多，因此，普通的填埋、焚燒技術(shù)不適用于電子廢棄物的處理，需采用先進(jìn)的技術(shù)手段和專門的設(shè)備進(jìn)行預(yù)處理，然后采取相應(yīng)的處置措施。該步驟可能包括運(yùn)輸、填埋或焚毀等環(huán)節(jié)。

三、現(xiàn)行電子廢棄物逆向物流的特點(diǎn)與存在的問題（一）現(xiàn)行電子廢棄物逆向物流的特點(diǎn)

電子廢棄物逆向物流要比電子產(chǎn)品正向物流復(fù)雜得多，究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復(fù)雜性和不確定性。電子廢棄物逆向物流具有以下特點(diǎn)：

1.分散性。

電子廢棄物可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費(fèi)領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個(gè)人，在社會(huì)的每個(gè)角落都日夜不停地發(fā)生，正是這種多元性使其具有分散性。

2.復(fù)雜性。

電子廢棄物產(chǎn)生的地點(diǎn)較為分散、無序，不可能集中一次向接收點(diǎn)轉(zhuǎn)移，且電子廢棄物的處理過程復(fù)雜，必須經(jīng)過檢測(cè)、分揀才能確定回收的流向，從而導(dǎo)致管理的復(fù)雜。

3.不確定性。

電子廢棄物產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量難以預(yù)見，并且運(yùn)輸成本、存儲(chǔ)成本和再加工成本都會(huì)隨回收品情況的變化而改變，使得企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時(shí)間與回收數(shù)量，導(dǎo)致預(yù)測(cè)和控制的不確定性。

4.緩慢性。

電子廢棄物一開始數(shù)量少，種類多，不能馬上滿足人們的某些需要，只有經(jīng)過回收、檢測(cè)分類、拆解處理、資源再生、再銷售等復(fù)雜的過程，才能轉(zhuǎn)化成人們需要的東西，這個(gè)過程需要的時(shí)間決定了電子廢棄物逆向物流的緩慢性。

5.價(jià)值的非單調(diào)性。

大部分電子廢棄物對(duì)消費(fèi)者已經(jīng)沒有價(jià)值，經(jīng)過一系列的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工處理、再銷售等過程，使得電子廢棄物重新獲得它們的價(jià)值，即實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的增殖。

（二）現(xiàn)行電子廢棄物逆向物流的驅(qū)動(dòng)因素

從企業(yè)的角度看，電子廢棄物逆向物流形成的驅(qū)動(dòng)因素主要包括四個(gè)方面：

1.法規(guī)強(qiáng)制。

經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)讓世界各國(guó)開始密切關(guān)注環(huán)境保護(hù)問題，許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)通過立法強(qiáng)制來保證電子廢棄物的合理回收、處理以及再利用，以法律法規(guī)作為強(qiáng)有力的保障措施。

2.經(jīng)濟(jì)效益。

企業(yè)通過電子廢棄物的回收再利用，一方面可以減少生產(chǎn)成本、減少物料的消耗、挖掘廢舊物品中殘留的價(jià)值，直接增加經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，提升企業(yè)的“環(huán)保”形象，改善企業(yè)與消費(fèi)者的關(guān)系，間接提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.生態(tài)效益。

由于垃圾填埋和焚化電子垃圾不但會(huì)造成資源損耗，還會(huì)造成環(huán)境污染，不利于生產(chǎn)活動(dòng)的健康持續(xù)發(fā)展，故要求生產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，以節(jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

4.社會(huì)效益。

生產(chǎn)企業(yè)回收利用所生產(chǎn)的產(chǎn)品，符合社會(huì)發(fā)展的“綠色”思路，為政府分擔(dān)環(huán)境保護(hù)方面的部分責(zé)任，從而有利于企業(yè)在社會(huì)中樹立良好的公眾形象，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。

以上幾種驅(qū)動(dòng)因素在實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐中往往是互相聯(lián)系在一起的。例如，若增加電子廢棄物的處理成本，則會(huì)減少?gòu)U物的產(chǎn)生，產(chǎn)生生態(tài)效益和社會(huì)效益。

（三）電子廢棄物逆向物流存在的問題

逆向物流活動(dòng)逐漸受到業(yè)界的重視，并被認(rèn)為是中國(guó)未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一，但由于目前我國(guó)的逆向物流業(yè)還處在摸索之中，而電子廢棄物的價(jià)值未能完全挖掘，電子產(chǎn)品企業(yè)缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制來建立逆向物流網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化技術(shù)水平較低，政府對(duì)電子廢棄物還未出臺(tái)專門的法規(guī)環(huán)保法規(guī)確認(rèn)回收主體，信息不對(duì)稱等諸多因素，電子廢棄物逆向物流實(shí)施困難。存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.觀念的問題。

觀念上的問題主要表現(xiàn)為政府、企業(yè)和社會(huì)大眾仍未轉(zhuǎn)變觀念，未確立逆向物流的思想。不了解逆向物流的重要性和必要性，對(duì)物流的推進(jìn)放任自流，他們僅有物流的思想，而沒有特別注意到逆向物流。站在企業(yè)的角度，很多經(jīng)營(yíng)者只看到了逆向物流的環(huán)境效益和社會(huì)效益，卻沒有發(fā)現(xiàn)逆向物流給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。大多數(shù)經(jīng)營(yíng)者是出于環(huán)保法規(guī)和社會(huì)公眾的壓力才實(shí)施逆向物流。其實(shí)，只要科學(xué)的管理逆向物流，實(shí)施逆向物流是存在可觀的經(jīng)濟(jì)收益的。

2.法規(guī)政策方面的問題。

逆向物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，政府也必須加強(qiáng)逆向物流體制管理，構(gòu)筑逆向物流建立與發(fā)展的框架，做好逆向物流的政策建設(shè)。盡管我國(guó)也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策、法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。從總體上來說，目前國(guó)內(nèi)缺少相應(yīng)的對(duì)企業(yè)逆向物流業(yè)務(wù)運(yùn)作進(jìn)行控制和規(guī)范的政策法規(guī)。

3.逆向物流管理技術(shù)上的缺乏。

實(shí)施逆向物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴于逆向物流觀念的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開逆向物流技術(shù)的掌握和應(yīng)用。我國(guó)的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力；逆向物流機(jī)械化的程度低；物流材料的循環(huán)使用上，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的可重用性、可降解性比較差；逆向物流在自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化方面也缺乏管理。

四、電子廢棄物逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建議

（一）對(duì)政府的建議

建立電子廢棄物的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，激勵(lì)企業(yè)開展逆向物流活動(dòng)，同時(shí)促成供應(yīng)鏈成員間的合作，政府的干預(yù)是必不可少的。政府應(yīng)在以下幾方面發(fā)揮宏觀調(diào)控作用：

作為政府主管部門，在初期要以政府為主導(dǎo)，充分發(fā)揮帶動(dòng)作用，可以帶動(dòng)建立一些試點(diǎn)回收處理企業(yè)。隨著市場(chǎng)的逐步發(fā)展，政府將傾向于在政策上給予鼓勵(lì)和支持，發(fā)揮監(jiān)督管理作用。政府應(yīng)鼓勵(lì)電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)投資或多元投資建設(shè)廢舊家用電器處理企業(yè)；鼓勵(lì)和支持廢舊電子產(chǎn)品回收處理的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)以及新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的示范、推廣和應(yīng)用；鼓勵(lì)開展宣傳、教育和培訓(xùn)活動(dòng)，提高整個(gè)社會(huì)對(duì)電子廢棄物逆向物流的認(rèn)識(shí)及重視。政府應(yīng)針對(duì)電子逆向物流回收后形成的不同物品分別采取不同政策。

1.不能再利用物品。

作為公益事業(yè)，構(gòu)建這類物品的逆向物流的成本應(yīng)主要由政府來承擔(dān)。可采取方式：

（1）通過稅收等公共財(cái)政來支付一部分費(fèi)用。政府在公共預(yù)算的時(shí)候就可以把這部分費(fèi)用提前預(yù)算進(jìn)公共收入，設(shè)為專項(xiàng)款，只能用于廢棄物處理設(shè)施的建造和處理技術(shù)的研發(fā)等方面。

（2）通過社會(huì)捐助來支付一部分成本，并利用傳媒的輿論強(qiáng)化公眾責(zé)任感，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)。因?yàn)檫@類物品的合理處置能給公眾帶來正外部性，所以政府需要大力加強(qiáng)宣傳，使公眾消費(fèi)者明白自己只是投入了很少成本，就能得到很大的回報(bào)，同時(shí)也可以有效減少公眾消費(fèi)者產(chǎn)生的廢棄物。反對(duì)一次性消費(fèi)習(xí)慣，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，在生產(chǎn)、生活領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源循環(huán)利用。要求企業(yè)對(duì)產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行系統(tǒng)管理。

（3）改進(jìn)技術(shù)，集中處理，減少成本。這類物品一般都是通過焚燒和掩埋來進(jìn)行處理，而焚燒產(chǎn)生的煙霧和掩埋產(chǎn)生的臭氣都會(huì)污染環(huán)境，進(jìn)而使逆向物流成本大大增加。政府應(yīng)組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行研討，考慮如何從整個(gè)社會(huì)的角度更合理的進(jìn)行處置，也可以大力發(fā)展諸如沼氣燈逆向物流技術(shù)，新能源等。

2.可直接再利用物品。

因?yàn)檫@類物品的逆向物流成本構(gòu)成相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低，私人收益和社會(huì)收益也是基本一致的，所以完全可以通過市場(chǎng)自身的有效運(yùn)行來彌補(bǔ)企業(yè)成本。可采取方式：

（1）政府應(yīng)保障市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)行。通過市場(chǎng)正當(dāng)自由的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置上的作用，通過價(jià)格機(jī)制，平衡成本和收益。

（2）在城市建設(shè)、街道布局中充分考慮運(yùn)輸通暢問題，努力解決城市交通阻塞等企業(yè)難以辦到的社會(huì)性課題，降低運(yùn)輸成本。

（3）加強(qiáng)消費(fèi)者節(jié)約資源和環(huán)保意識(shí)。因?yàn)檫@類物品一般都是有償收購(gòu)，所以可以增加消費(fèi)者的回收主動(dòng)性，并且有利于自然環(huán)境的改善。

3.可再制造物品。

在這類逆向物流中，成本構(gòu)成較復(fù)雜，投入較高，供需不確定性使風(fēng)險(xiǎn)成本很大，并且像技術(shù)手段的改進(jìn)帶有的很強(qiáng)的正外部性和“搭便車”現(xiàn)象，使這類企業(yè)的私人收益和社會(huì)收益不一致，嚴(yán)重阻礙了逆向物流的建立。所以，政府在這方面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的扶持和引導(dǎo)，降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。可采取方式：

（1）財(cái)政補(bǔ)貼。政府可以把對(duì)實(shí)施逆向物流企業(yè)所征的稅返還給企業(yè)，用于技術(shù)手段的研究開發(fā)，使這類具有正外部性的成本得到合理補(bǔ)償。

（2）適當(dāng)懲罰。對(duì)于那些具有“搭便車”思想，不實(shí)施逆向物流而造成環(huán)境污染后果的，按造成后果嚴(yán)重性大小給予罰款等懲罰。

（3）對(duì)企業(yè)進(jìn)行正向引導(dǎo)。使企業(yè)認(rèn)識(shí)到通過發(fā)展逆向物流可以提升企業(yè)形象、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、降低產(chǎn)品成本、節(jié)約能耗、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，從而增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展逆向物流的積極性。

（二）對(duì)企業(yè)的建議

企業(yè)實(shí)施逆向物流可以獲得降低原料成本、提高服務(wù)價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面經(jīng)濟(jì)價(jià)值；又可以節(jié)約能源、減少環(huán)境污染，從而創(chuàng)造社會(huì)效益；實(shí)施逆向物流還可以塑造良好的企業(yè)環(huán)保新形象，同時(shí)是產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的需要。因此，越來越多的企業(yè)開始重視逆向物流的實(shí)施，希望通過對(duì)逆向物流的科學(xué)管理與運(yùn)作為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。根據(jù)逆向物流的不同層次，主要從制造商、銷售商、回收處理商三個(gè)層次提出企業(yè)的管理對(duì)策建議。

1.對(duì)于制造商，要始終貫徹生產(chǎn)者責(zé)任制，使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)與回收利用緊密聯(lián)系，促進(jìn)產(chǎn)品環(huán)保設(shè)計(jì)和技術(shù)革新。因此，制造商要對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，自始至終應(yīng)該承擔(dān)大部分的廢舊產(chǎn)品回收處理費(fèi)用。

制造商的回收可以采取措施：采用有利于回收和再利用的設(shè)計(jì)方案；負(fù)責(zé)回收處理廢舊電子產(chǎn)品，可以自行處理，也可以委托有資質(zhì)的處理企業(yè)處理；建立一套電子廢棄物逆向物流信息系統(tǒng)，進(jìn)行信息共享來管理產(chǎn)品回收流程回收中心需要記錄所有的產(chǎn)品信息；應(yīng)向所在地省級(jí)人民政府資源綜合利用行政主管部門提供本企業(yè)電子產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、出口和對(duì)廢舊家用電器回收處理方式等相關(guān)信息。

2.對(duì)于銷售商，作為家電產(chǎn)業(yè)鏈的受益者，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)應(yīng)有責(zé)任，充分發(fā)揮銷售商店鋪多、網(wǎng)絡(luò)廣、直接與廣大消費(fèi)者接觸的優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)廢舊家電的有效回收。以蘇寧、國(guó)美為代表的銷售商在整個(gè)家電產(chǎn)業(yè)鏈中扮演了越來越重要的角色，流通領(lǐng)域利潤(rùn)在大幅上升。因此，銷售商有義務(wù)也有能力承擔(dān)部分費(fèi)用。對(duì)于收購(gòu)上來的廢舊電子產(chǎn)品，將送到國(guó)家認(rèn)證的廢舊電器回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行無害化處理。

3.對(duì)于回收處理商，要實(shí)行行業(yè)從業(yè)資格的嚴(yán)格審查，由國(guó)家對(duì)廢舊電子產(chǎn)品處理企業(yè)實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度。在目前的情況下，沒有政府的支持，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)贏利，但隨著法律法規(guī)和回收體系的完善、消費(fèi)者環(huán)保觀念的增強(qiáng)、社會(huì)再利用信息網(wǎng)絡(luò)的健全，企業(yè)通過出售再利用產(chǎn)品進(jìn)行贏利不是沒有可能。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，應(yīng)考慮市場(chǎng)化運(yùn)作的模式，讓回收處理企業(yè)承擔(dān)更多費(fèi)用。針對(duì)具體不同品種的家電，可根據(jù)其自身特性，相應(yīng)采取更為合適的回收機(jī)制。如某些家電及電子產(chǎn)品，有著較高的再制造價(jià)值（如可再利用的一次性相機(jī)、硒鼓等），可以重點(diǎn)考慮選擇讓生產(chǎn)商建立自營(yíng)方式的回收處理系統(tǒng)；當(dāng)廢舊品再利用和再制造比率相對(duì)較低（如因技術(shù)進(jìn)步淘汰較快的電腦，手機(jī)等通訊類產(chǎn)品），結(jié)合環(huán)保法規(guī)要求可以考慮選擇通過行業(yè)聯(lián)盟建立聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的回收處理系統(tǒng)；當(dāng)廢舊品的再制造比率很低（如到達(dá)生命周期的電視、空調(diào)等家電類產(chǎn)品），生產(chǎn)商自建回收處理平臺(tái)是沒有動(dòng)力的，因此可以考慮第三方逆向物流平臺(tái)的回收處理系統(tǒng)。

因此，企業(yè)要積極參與到逆向物流相關(guān)的技術(shù)研發(fā)中來，構(gòu)建逆向物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使企業(yè)真正享受到逆向物流帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。

（三）對(duì)社會(huì)公眾的建議

1.對(duì)消費(fèi)者責(zé)任主體的建議：對(duì)于廣大消費(fèi)者，一開始不可能實(shí)行有償回收。如果要求消費(fèi)者一開始就承擔(dān)回收費(fèi)用，則大部分消費(fèi)者會(huì)選擇將廢舊電子產(chǎn)品賣給不法商販以逃避費(fèi)用。所以，環(huán)保部門和媒體應(yīng)聯(lián)手對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行宣傳教育，使消費(fèi)者提高認(rèn)識(shí)，并鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買那些承諾將來回收廢舊產(chǎn)品的廠商的產(chǎn)品，同時(shí)鼓勵(lì)消費(fèi)者將廢舊的電子產(chǎn)品交（售）給家用電器經(jīng)銷商、或售后服務(wù)機(jī)構(gòu)、或有資質(zhì)的合法的回收處理企業(yè)，并規(guī)定消費(fèi)者不得擅自丟棄或從事拆解活動(dòng)。有資質(zhì)的合法的回收處理公司在收到消費(fèi)者的廢舊電子電器時(shí)。應(yīng)根據(jù)廢舊電子電器的具體情況，支付消費(fèi)者不同的回收費(fèi)用。隨著消費(fèi)者環(huán)保觀念的增強(qiáng)，可以過渡到無償回收，最終過渡到消費(fèi)者作為產(chǎn)品消費(fèi)的受益方之一在回收處理產(chǎn)品時(shí)需要支付一定比例的回收處理費(fèi)用。

2.對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的建議：可發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的積極作用，通過加強(qiáng)與企業(yè)的交流與協(xié)作，及時(shí)制止企業(yè)的違規(guī)行為這樣可以克服法律懲罰的延時(shí)性和條款不足帶來的機(jī)會(huì)主義的問題，提高懲罰幅度。

3.對(duì)公眾意識(shí)的建議：可形成公眾綠色消費(fèi)觀念。綠色消費(fèi)是既沒有污染，有益于身體健康，又有利于生態(tài)平衡的消費(fèi)。綠色消費(fèi)作用重大，它不僅注重滿足人的現(xiàn)實(shí)生存需要，還滿足環(huán)境保護(hù)的需要。當(dāng)前我國(guó)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)相對(duì)薄弱，綠色消費(fèi)觀念有待普及，己經(jīng)成為電子廢棄物逆向物流方面的重要障礙。廣大公眾形成了綠色消費(fèi)的觀念后，必然對(duì)廣大電子企業(yè)和政府行為產(chǎn)生巨大的影響，特別督促電子類企業(yè)改進(jìn)自己的技術(shù)，降低電子產(chǎn)品廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，構(gòu)建自己的電子產(chǎn)品逆向物流系統(tǒng)，形成產(chǎn)品的回收處理網(wǎng)絡(luò)。發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視運(yùn)用各種手段和輿論傳媒加強(qiáng)社會(huì)宣傳，以提高市民對(duì)實(shí)現(xiàn)電子產(chǎn)品回收利用的意識(shí)。我國(guó)公眾更應(yīng)該樹立相應(yīng)的資源觀、環(huán)境觀和發(fā)展觀，通過環(huán)境保護(hù)宣傳和綠色消費(fèi)教育，改變傳統(tǒng)的大量消耗資源、能源而不關(guān)注環(huán)境的生活習(xí)慣和生活方式，建立綠色消費(fèi)觀念，盡量消費(fèi)那些不污染環(huán)境、不損害人體健康的產(chǎn)品。此外，還要加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的環(huán)保知識(shí)教育和培訓(xùn)，使其意識(shí)到規(guī)范的回收處理流程，以更好的幫助企業(yè)開展逆向物流活動(dòng)，同時(shí)也要克服消費(fèi)者自身的外部性問題。

4.對(duì)社會(huì)輿論的建議：由于打擊違規(guī)行為很大程度上還是隱性的，即通過減少違規(guī)方的未來市場(chǎng)機(jī)會(huì)來實(shí)現(xiàn)，所以要通過社會(huì)輿論來提高監(jiān)督和警示作用，增大了懲罰幅度的同時(shí)，也促使對(duì)違規(guī)行為的懲罰的盡快實(shí)現(xiàn)，即加大了貼現(xiàn)因子，從而增大違規(guī)者的損失。

結(jié)論

面對(duì)有限的資源和廢棄物處理能力，電子廢棄物的回收和處理可以有效的實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的綜合目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要途徑之一，因此電子廢棄物的逆向物流已經(jīng)成為一個(gè)世界性的課題，也是我國(guó)環(huán)保行業(yè)的一個(gè)重要課題，關(guān)系環(huán)境保護(hù)、工業(yè)可持續(xù)發(fā)展以及與國(guó)際接軌的重大問題。目前我國(guó)關(guān)于電子廢棄物管理的法規(guī)體系已經(jīng)初現(xiàn)雛形，但是還沒有建立完善有效的電子廢棄物逆向物流體系，對(duì)電子廢棄物的逆向物流網(wǎng)絡(luò)的研究尤其具有理論和現(xiàn)實(shí)意義。

本文在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合電子廢棄物產(chǎn)品及其逆向物流網(wǎng)絡(luò)的特征，研究了面向電子廢棄物的逆向物流問題。本文主要結(jié)論如下：

1.在總結(jié)評(píng)述國(guó)內(nèi)外對(duì)電子廢棄物逆向物流的相關(guān)研究的前提下，對(duì)電子廢棄物逆向物流的概念進(jìn)行了界定，結(jié)合我國(guó)電子廢棄物回收處理實(shí)際情況，提出并設(shè)計(jì)適合我國(guó)國(guó)情的電子廢棄物逆向物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，深化了其理論深度。

2.由于逆向物流自身高度的不確定性，使得問題變得復(fù)雜，本文充分考慮到電子廢棄物的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，探討電子廢棄物逆向物流可行性和有效性，供企業(yè)決策者參考。

篇3

[關(guān)鍵詞]亞運(yùn)會(huì)；生活垃圾；物流管理

[中圖分類號(hào)]17259.22　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0022－02

歷屆亞運(yùn)會(huì)的組織者均十分重視亞運(yùn)會(huì)期間主辦城市及場(chǎng)館地區(qū)的生活垃圾管理問題，借鑒北京奧運(yùn)會(huì)垃圾管理的經(jīng)驗(yàn)，充分做好廣州亞運(yùn)會(huì)賽前在思想、技術(shù)、設(shè)施、資金、人員等方面的準(zhǔn)備工作，為有效制定亞運(yùn)會(huì)期間全市及場(chǎng)館地區(qū)生活垃圾管理提供幫助，以期為主管部門制定亞運(yùn)廢棄物物流的管理政策提供決策支持。

1　亞運(yùn)廢棄物物流的含義及特點(diǎn)

1.1亞運(yùn)廢棄物物流的含義

亞運(yùn)廢棄物物流是指將亞運(yùn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

對(duì)于亞運(yùn)會(huì)的主辦者和廣州市來說，將廢棄物直接返還給分銷商或在固定的地點(diǎn)匯集起來并及時(shí)清運(yùn)，并不是件小事，而高效、低成本地匯集并清運(yùn)廢棄物品的過程，就是廢棄物物流的過程。消費(fèi)者將廢棄物通過有償?shù)男问劫u給亞運(yùn)分銷商；或直接將其丟到指定的回收點(diǎn)，后經(jīng)廢品回收人員將其揀回，最終到回收中心集中。若廢棄物還具有較大的價(jià)值，消費(fèi)者可能將其直接返回給制造商。然后，回收中心將對(duì)回收來的廢棄物進(jìn)行檢驗(yàn)、分類、再加工，最后配送到需求方，以實(shí)現(xiàn)廢棄物的再利用價(jià)值。

1.2亞運(yùn)廢棄物物流的特點(diǎn)

亞運(yùn)廢棄物物流除了普通廢棄物物流所具有的特征外，還具有亞運(yùn)物流的特有特征。

1.2.1逆向性

正向物流中實(shí)物的流動(dòng)方向是制造商、分銷商再到消費(fèi)者，而廢棄物物流則恰恰相反，實(shí)物是從消費(fèi)者手中經(jīng)回收中心再流向它的各個(gè)來源點(diǎn)。這一特點(diǎn)決定了在進(jìn)行亞運(yùn)廢棄物物流管理時(shí)，要另建物流系統(tǒng)，采用與正向物流有別的管理策略。

1.2.2時(shí)間階段性

賽前廢棄物發(fā)生量比較平穩(wěn)也比較少；而賽中由于運(yùn)動(dòng)員需要補(bǔ)充能量和運(yùn)動(dòng)器械或醫(yī)療設(shè)備的損壞等，均導(dǎo)致廢棄物發(fā)生量增加，出現(xiàn)高峰；賽后的廢棄物則較賽中有所減少。因此，應(yīng)該根據(jù)不同的時(shí)間段合理配置物流設(shè)施。

1.2.3空間集中性

亞運(yùn)會(huì)期間，廢棄物主要集中在居住區(qū)、飲食區(qū)、娛樂區(qū)、辦公區(qū)、比賽場(chǎng)館等地，這些區(qū)域內(nèi)人員聚集，導(dǎo)致亞運(yùn)廢棄物出現(xiàn)空間集中的特點(diǎn)。因此，回收、清運(yùn)廢棄物的物流設(shè)施除了應(yīng)根據(jù)廢棄物的時(shí)間特性來配置外，還應(yīng)根據(jù)廢棄物的空間特性來配置。

1.2.4安全性和復(fù)雜性

亞運(yùn)會(huì)期間，由于人員和亞運(yùn)會(huì)設(shè)施眾多，會(huì)產(chǎn)生大量不同性質(zhì)的廢棄物，因此要根據(jù)廢棄物性質(zhì)的不同采取及時(shí)、快速的不同的消除和運(yùn)輸形式，防止出現(xiàn)損害人體健康、污染環(huán)境的事件。另外，由于亞運(yùn)會(huì)期間，廢棄物發(fā)生主體及廢棄物物流中涉及物流企業(yè)的多樣性，廢棄物的處理和各企業(yè)間的相互有效配合構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。

2　廣州廢棄物處理與亞運(yùn)會(huì)的差距分析

2.1缺乏現(xiàn)代物流理念和對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州城的管理人員嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流理念和對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)，沒有真正理解現(xiàn)代物流的含義，沒有理解現(xiàn)代物流具有的反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化等特征，當(dāng)前認(rèn)識(shí)僅僅停留在對(duì)廢棄物收集、分揀和處理等單個(gè)功能活動(dòng)上而缺乏系統(tǒng)性；同時(shí)對(duì)逆向物流特點(diǎn)、運(yùn)行規(guī)律等方面認(rèn)識(shí)不足，所以不能夠從系統(tǒng)的角度去構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展背景下廣州城的廢棄物回收物流系統(tǒng)。

2.2廢棄物回收網(wǎng)點(diǎn)不健全和不合理

目前，廣州城廢棄物回收比較混亂，網(wǎng)點(diǎn)布局存在明顯的不健全和不合理性，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

2.2.1缺乏系統(tǒng)整體性，造成廢棄物收集過程資源配置不當(dāng)，存在嚴(yán)重浪費(fèi)

東西兩區(qū)收集廢棄物的運(yùn)作方式是各自獨(dú)立運(yùn)行的，結(jié)果造成壓縮站、運(yùn)輸車工作時(shí)間長(zhǎng)和資源閑置浪費(fèi)。西區(qū)廢棄物運(yùn)輸?shù)膫溆密囀窃诠ぷ鬈嚦霈F(xiàn)故障或者是月底進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)的那兩天才使用，也就是說備用車一般一個(gè)月只工作兩天，其他時(shí)間都閑置。另外，現(xiàn)在兩區(qū)廢棄物運(yùn)輸工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和狀態(tài)，導(dǎo)致兩區(qū)都存在著資源過剩。西區(qū)運(yùn)輸車每天兩趟就可以將廢棄物運(yùn)完，一趟所需時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)；而東區(qū)壓縮站內(nèi)兩臺(tái)壓縮機(jī)上下午輪流使用，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)只有一臺(tái)機(jī)器處于工作狀態(tài)。

2.2.2網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，存在行政區(qū)域分割問題

如有的地區(qū)垃圾桶數(shù)量過多，經(jīng)常有一部分垃圾桶閑置著；有的地區(qū)卻太少，裝載不了過多的廢棄物。此外，這些垃圾桶分別屬于不同單位所有，所以不能有效地對(duì)垃圾桶進(jìn)行調(diào)劑和合理配置。

3　北京奧運(yùn)會(huì)廢棄物物流管理情況

3.1重視廢棄物的分類收集

分類收集是廢棄物物流的首要環(huán)節(jié)，實(shí)行廢棄物分類收集，可促進(jìn)資源化與再利用，減少最終填埋處理數(shù)量，提高經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。

(1)城市廢棄物的分類收集，應(yīng)主要考慮有利于直接回收與資源化。北京市借鑒悉尼奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，將城市廢棄物分為可回收類(紙類、塑料類、金屬類)、食品類和其他類進(jìn)行收集。

(2)場(chǎng)館地區(qū)廢棄物的分類收集，除了要有利于直接回收與資源化之外，還要考慮安全性因素，防止出現(xiàn)疾病傳播危害健康的事件。因此，對(duì)子奧運(yùn)村和辦公區(qū)的廢棄物進(jìn)行集中收集，統(tǒng)一處理；對(duì)于比賽場(chǎng)館的生活垃圾，納入城市廢棄物收集系統(tǒng)。

3.2選擇科學(xué)的廢棄物物流作業(yè)方式

(1)以定點(diǎn)收集方式作為主要收集方式。在場(chǎng)館地區(qū)配置一定數(shù)量的廢棄物收集裝置。工作人員根據(jù)廢棄物的發(fā)生量變化隨時(shí)進(jìn)行收集，避免造成收集延誤。

(2)清運(yùn)方式定時(shí)、定點(diǎn)、定路線相結(jié)合。場(chǎng)館地區(qū)，尤其是奧運(yùn)村廢棄物的清運(yùn)，應(yīng)該充分考慮各國(guó)運(yùn)動(dòng)員生活習(xí)慣的多樣性以及比賽的日程安排，實(shí)行定時(shí)清運(yùn)與定點(diǎn)清運(yùn)相結(jié)合的方式。同時(shí)主管部門根據(jù)道路交通的實(shí)際情況，指定廢棄物清運(yùn)的專用路線，保證清運(yùn)作業(yè)的快捷性和安全性。

(3)配置專用設(shè)施設(shè)備。在場(chǎng)館地區(qū)配置專用的物流設(shè)施設(shè)備，以保證安全、高效、快速準(zhǔn)確地進(jìn)行廢棄物物流作業(yè)。

(4)加大宣傳培訓(xùn)力度，提高廢棄物清運(yùn)人員素質(zhì)，建立具有一定物流知識(shí)的專業(yè)化的廢棄物物流作業(yè)隊(duì)伍。

4　建立完善的廢棄物物流運(yùn)作模式

廣州亞運(yùn)廢棄物物流的運(yùn)作模式，尤其是場(chǎng)館地區(qū)廢棄物物流的運(yùn)作模式，可以從以下幾方面加以完善。

(1)借鑒北京奧運(yùn)會(huì)經(jīng)驗(yàn)，由亞組委物流部門統(tǒng)一承擔(dān)場(chǎng)館地區(qū)廢棄物物流的管理工作，與廣州市市政管理委員會(huì)等城市廢棄物的主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)與合作，統(tǒng)一進(jìn)行廢棄物物流設(shè)施的規(guī)劃布局，合理安排物流路線，科學(xué)配置專用廢棄物物流車輛和工具。

篇4

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 綠色物流

一、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流行業(yè)本身就是一個(gè)高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國(guó)物流起步較晚，發(fā)展落后，被稱之為“綠色物流”的理念在物流領(lǐng)域仍然一直以旗幟和口號(hào)的形式存在，卻很難得到落實(shí)，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求仍然存在一定的差距。受各方面條件的限制，公路遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸依然在運(yùn)輸方式中占主要途徑，公路和航空運(yùn)輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運(yùn)輸方式。測(cè)算表明，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9 ：3 ：18.6，鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足導(dǎo)致大量公路的遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸，導(dǎo)致成本上升。受傳統(tǒng)條塊分割管理體制的影響，我國(guó)實(shí)行的是分部門物流管理體制，這種管理體制使得部門之間權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，使得貨源信息和車輛信息不能及時(shí)溝通，不能按照科學(xué)、合理的運(yùn)輸路線規(guī)劃方法，安排車輛運(yùn)行和配載，這是車輛空載現(xiàn)象嚴(yán)重的重要原因。

1.物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，企業(yè)規(guī)模小。由于公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，除少數(shù)幾家專業(yè)大公司以外，大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)少、車輛運(yùn)輸任務(wù)單一，很難形成規(guī)模化生產(chǎn)的組織和指揮能力，更不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配。這種自營(yíng)物流模式存在著供需波動(dòng)大、規(guī)模性差、設(shè)施設(shè)備閑置率高、人員不專業(yè)等問題。以員工素質(zhì)為例，不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗差達(dá) 7% ～25%。技術(shù)及倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，物流信息化水平偏低。如條形碼技術(shù)、MRP、ERP 等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低。信息化水平偏低嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的效率和規(guī)模化運(yùn)作。

2.低水平的運(yùn)輸供給能力普遍過剩、高層次的運(yùn)輸供給能力相對(duì)不足。高效低耗的重型貨車、廂式車、集裝箱掛車比重低，貨運(yùn)車輛以中型普通貨車為主。目前，我國(guó)倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在倉儲(chǔ)設(shè)施的使用過程中，也存在著很多浪費(fèi)現(xiàn)象，特別是能耗較大的土建冷庫。大力發(fā)展物流企業(yè)“綠色物流”管理措施物流作為服務(wù)業(yè)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的收費(fèi)、公共設(shè)施的落后等，都嚴(yán)重地制約著物流業(yè)本身的發(fā)展，所以物流業(yè)的低碳不單純地取決于產(chǎn)業(yè)自身，同時(shí)更需要外在條件的輔助實(shí)施，我國(guó)的綠色物流管理還處于初級(jí)階段，既需要配套政策支持，也需要產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，更需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)上協(xié)同發(fā)展。因此呼喚低碳經(jīng)濟(jì)下的綠色物流管理就變得重要而緊迫。

二、物流企業(yè)“綠色物流”管理措施

1.開展共同配送。共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

2.采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇耍笱b載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。

3.大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置。綠色包裝管理綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。

三、綠色包裝的主要途徑

1.包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

2.包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

3.包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

篇5

 

綠色生態(tài)環(huán)保理念在近年來得到了越來越多人的重視，人類環(huán)保意識(shí)開始覺醒。尤其是對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)而言，要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，就要堅(jiān)持綠色環(huán)保理念，以綠色物流管理體系來改進(jìn)企業(yè)發(fā)展模式。綠色物流管理理念不僅能夠最大限度的保證消費(fèi)者的物流需求，同時(shí)還能夠節(jié)約社會(huì)資源，促進(jìn)生存環(huán)境的綠色發(fā)展。

 

一、現(xiàn)代綠色物流管理的體系構(gòu)建

 

1.綠色流通加工體系。對(duì)于物流加工而言，綠色流通加工對(duì)于環(huán)境的保護(hù)和資源的有效利用能夠起到較大的作用，因此，在構(gòu)建物流管理體系時(shí)，打造綠色流通加工體系也是十分有必要的。綠色流通加工體系主要通過兩種方式進(jìn)行，一種是對(duì)物品進(jìn)行集中加工的作業(yè)方式，這種規(guī)模化的加工方式能夠極大的提高資源的利用率，同時(shí)也可以減少污染。如對(duì)食品進(jìn)行統(tǒng)一的加工，避免由于消費(fèi)者自行加工而產(chǎn)生的一些資源浪費(fèi)與污染。二是對(duì)產(chǎn)品加工過程中出現(xiàn)的廢棄物進(jìn)行集中處理，減少分散處理過程造成的環(huán)境污染，如在蔬菜加工過程中所產(chǎn)生的垃圾可以由流通加工體系進(jìn)行統(tǒng)一處理，以此減少環(huán)境治理壓力。

 

2.綠色包裝體系。包裝在物流管理中占據(jù)著重要的位置，在生產(chǎn)與流通的過程中，包裝都必須產(chǎn)生其應(yīng)有的效應(yīng)。綠色包裝體系構(gòu)建中主要采用環(huán)保材料來對(duì)物品進(jìn)行包裝，該體系不僅能夠保護(hù)環(huán)境，同時(shí)也可在一定程度上節(jié)約資源，避免浪費(fèi)。因此，在采取綠色包裝的過程中要盡量采用可降解的簡(jiǎn)化材料包裝，該材料再生利用率高，便于回收進(jìn)行循環(huán)利用。從而減少環(huán)境的污染。而在進(jìn)行物流運(yùn)輸時(shí)，則要采取現(xiàn)代化的包裝措施，實(shí)現(xiàn)物流包裝集裝化，減少包裝次數(shù)，并從根本上節(jié)約包裝材料。

 

3.綠色運(yùn)輸體系。在現(xiàn)代綠色物流管理體系中，我們除了要運(yùn)用復(fù)合一貫制的物流運(yùn)輸方式，還要通過第三方物流來推動(dòng)發(fā)展。在第三方物流業(yè)務(wù)中構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系不僅能夠讓物流運(yùn)輸變得規(guī)范化、合理化，同時(shí)還能夠便于物流配送，實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸。同時(shí)該類專業(yè)的物流企業(yè)在物流運(yùn)輸范圍內(nèi)擁有對(duì)物流資源最優(yōu)化的配置手段，能夠避免物流行業(yè)中的自有物流的資金占用，提高物流運(yùn)輸效率。此外，在構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系方面，還要專注運(yùn)輸工具的選擇，以節(jié)能減排為主，使用太陽能、液化氣等健康、綠色的城市運(yùn)輸工具來進(jìn)行物流運(yùn)輸。

 

4.廢棄物物流管理體系。在物流生產(chǎn)和加工等過程中所產(chǎn)生的廢棄物需要經(jīng)過合理的處理才能夠避免環(huán)境的污染。廢棄物品通常不具備原有物品的實(shí)用價(jià)值，在物流管理的過程中必須構(gòu)建合理的廢棄物物流管理體系，將其進(jìn)行集中收集、整理、并送至相關(guān)處理場(chǎng)所進(jìn)行處理，廢棄物物流管理體系中，主要以環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，通過不同的途徑對(duì)廢棄物進(jìn)行處理，而要想降低廢棄物物流程度，就要對(duì)廢棄物實(shí)現(xiàn)資源的再利用。

 

二、現(xiàn)代綠色物流管理的發(fā)展策略

 

要做到綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流管理，除了需要企業(yè)自身不斷加強(qiáng)綠色生態(tài)理念進(jìn)行物流發(fā)展之外，還需要借助消費(fèi)者和政府的力量，只有三者共同合作才能真正促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理的發(fā)展。

 

1.企業(yè)。企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，在市場(chǎng)中占據(jù)著重要的位置，就綠色物流理念來說，企業(yè)是綠色物流中最為關(guān)鍵的部分。綠色物流管理體系的創(chuàng)建與發(fā)展，最終目的都是為了給消費(fèi)者帶去相應(yīng)的服務(wù)。因此，消費(fèi)者也是綠色物流管理發(fā)展的最強(qiáng)大的推動(dòng)力量。物流企業(yè)要想做大做強(qiáng)，首先就要對(duì)管理策略進(jìn)行合理桂發(fā)，以綠色環(huán)保為主進(jìn)行物流管理。如在運(yùn)輸過程中通過精簡(jiǎn)輸送體系，科學(xué)搭配運(yùn)輸車輛，以此降低物流運(yùn)輸成本，同時(shí)還能夠有效提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩瑥亩_(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)的綠色發(fā)展。

 

2.消費(fèi)者。作為物流企業(yè)最終的服務(wù)對(duì)象，消費(fèi)者子啊綠色物流管理體系的發(fā)展過程中也占據(jù)著核心的位置。消費(fèi)者的行為和理念將直接影響到物流企業(yè)的綠色標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定。因此，在物流企業(yè)的綠色發(fā)展過程中，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)不斷的改善消費(fèi)理念和消費(fèi)行為，以此促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行綠色物流管理體系的構(gòu)建，同時(shí)督促其提高物流服務(wù)的綠色生態(tài)性。如了解和把握綠色環(huán)保理念，通過社會(huì)輿論來形成全民綠色消費(fèi)，從而引導(dǎo)物流企業(yè)往綠色生態(tài)方向發(fā)展，建立現(xiàn)代化的綠色物流管理體系。

 

3.政府。現(xiàn)代綠色物流管理要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，除了依靠自身與消費(fèi)者的力量之外，還應(yīng)當(dāng)借助政府的調(diào)控智能以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與法律調(diào)節(jié)手段來對(duì)企業(yè)進(jìn)行綠色管理，從而推動(dòng)企業(yè)的綠色發(fā)展。政府向來是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者，只有政府合理利用自身市場(chǎng)調(diào)控手段，站在現(xiàn)代物流綠色發(fā)展的外部規(guī)制的位置上，協(xié)調(diào)企業(yè)與市場(chǎng)的關(guān)系，引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展，才能夠真正促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理體系的構(gòu)建與發(fā)展。

 

三、結(jié)語

 

總之，對(duì)于現(xiàn)代綠色物流管理而言，其綠色體系的構(gòu)建與發(fā)展必須要與社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，在保證企業(yè)生產(chǎn)效益的同時(shí)，也要重視生態(tài)效益的發(fā)展。充分發(fā)揮綠色物流管理特色，強(qiáng)化綠色物流管理理念，從而構(gòu)建和完善綠色物流管理體系使我國(guó)的物流行業(yè)得到有效的發(fā)展。

篇6

一、我國(guó)當(dāng)前綠色物流發(fā)展過程中存在的一些問題

(一)我國(guó)發(fā)展綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高

綠色物流行業(yè)對(duì)于我國(guó)來說還是一個(gè)比較年輕的行業(yè),其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套性以及兼容性不是很高,綠色物流的技術(shù)水平比較低,這在運(yùn)輸方式以及交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施等方面表現(xiàn)尤為突出。首先,水路運(yùn)輸以及民航運(yùn)輸方面的潛在能量沒有被充分的發(fā)掘出來,整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)沒有經(jīng)過科學(xué)周密的設(shè)計(jì)與論證,給環(huán)境帶來的負(fù)面影響尚未引起有關(guān)部門的高度重視。其中,倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)在整個(gè)物流體系中是占有十分重要地位的一個(gè)環(huán)節(jié),但是我國(guó)目前的倉儲(chǔ)部門沒有進(jìn)行有效的整合,庫容積量比較小,而且倉庫設(shè)置比較分散。其次,物流管理中心的資源配置沒有實(shí)現(xiàn)最大化,在人力資源以及設(shè)備資源等方面存在著較多的浪費(fèi)。除此之外,物流運(yùn)輸設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高也制約了我國(guó)當(dāng)前綠色物流的發(fā)展水平。再次,綠色物流是一種循環(huán)發(fā)展的模式,需要將整個(gè)物流體系中所用到的資源進(jìn)行再降解利用以及重復(fù)利用,要想做到這一點(diǎn)就必須要增強(qiáng)相關(guān)的技術(shù)處理能力,但是,就我國(guó)目前的狀況來看,我國(guó)相關(guān)的技術(shù)水平都不是很高,亟待取得進(jìn)一步的發(fā)展。

(二)發(fā)展綠色物流的企業(yè)內(nèi)外環(huán)境尚不成熟

首先,我國(guó)政府在物流體系的管理制度方面同世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著較大的差距,我國(guó)政府對(duì)于綠色物流發(fā)展的規(guī)范引導(dǎo)作用沒有充分發(fā)揮出來。綠色物流的實(shí)施,是一項(xiàng)跨越不同行業(yè)、不同地區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)活動(dòng),需要多個(gè)政府部門的聯(lián)合管理,相關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)高度統(tǒng)一,形成有效的管理機(jī)制來進(jìn)行整個(gè)綠色物流行業(yè)的聯(lián)動(dòng)管理,但是我國(guó)目前還尚未形成這樣一個(gè)有效的綠色物流管理機(jī)制,從而造成了我國(guó)綠色物流發(fā)展過程中的極大的資源以及人力上的浪費(fèi)。其次,我國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)領(lǐng)域尚未形成一個(gè)崇尚綠色物流的群體。我國(guó)大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)于綠色物流沒有什么比較深入的認(rèn)識(shí),對(duì)于綠色物流給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的積極影響沒有足夠的關(guān)注。最后,我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展綠色物流的高級(jí)復(fù)合型人才十分欠缺。由于綠色物流行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段,我國(guó)高等院校針對(duì)這一行業(yè)人才的培養(yǎng)也剛剛開始,尚未形成針對(duì)綠色物流企業(yè)發(fā)展的既懂得資源環(huán)境知識(shí),又懂得物流理論的復(fù)合型人才,從而使我國(guó)當(dāng)前綠色物流的實(shí)踐發(fā)展不能夠得到有效的理論支持。

二、發(fā)展我國(guó)綠色物流的有效對(duì)策

(一)政府層面所應(yīng)當(dāng)采取的綠色物流管理對(duì)策

1、對(duì)發(fā)生源的管理

對(duì)發(fā)源地的管理主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)過程中的物流活動(dòng)越來越多,以及配送服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展,這無疑會(huì)引起在途運(yùn)輸車輛的相應(yīng)增多,這必然會(huì)導(dǎo)致汽車排放尾氣的增加,從而導(dǎo)致環(huán)境污染的進(jìn)一步加重。針對(duì)這一現(xiàn)狀,筆者認(rèn)為,政府應(yīng)當(dāng)采用以下措施進(jìn)行積極管理:第一,制定物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)境法律法規(guī),對(duì)廢氣排放量以及進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)能囕v種類給予一定的限制;第二,對(duì)購(gòu)置低公害車輛進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)給予一定的稅收政策方面的優(yōu)惠;第三,對(duì)車輛在運(yùn)輸工程中產(chǎn)生的噪音進(jìn)行技術(shù)上的限制。

2、對(duì)交通量的管理

對(duì)交通量的管理就是要充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)規(guī)范作用,促進(jìn)物流企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;推動(dòng)物流企業(yè)選擇科學(xué)合理的貨物運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,尤其要注意提高中小企業(yè)的物流效率。通過采取上述措施來減少貨流,能夠有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,從而進(jìn)一步提高企業(yè)的貨物運(yùn)輸效率。

3、對(duì)交通流的管理

對(duì)交通流的管理,政府應(yīng)當(dāng)投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展,以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到降低環(huán)境污染程度、保護(hù)環(huán)境的目的。

(二)物流企業(yè)層面所應(yīng)當(dāng)采取的綠色物流管理對(duì)策

1、綠色運(yùn)輸管理

第一,開展共同配送。共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益;第二,采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式能夠起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?第三,大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。

2、廢棄物物流的管理

廢棄物物流指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類加工包裝搬運(yùn)儲(chǔ)存,并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。盡管我國(guó)大多數(shù)的物流企業(yè)己經(jīng)采取了許多措施來加速對(duì)廢棄物的處理,并歲對(duì)廢棄物的物流進(jìn)行了比較嚴(yán)格的控制,但是從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須在利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上降低廢棄物物流,實(shí)現(xiàn)資源的再使用、再利用。為此,應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。

三、結(jié)束語

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一、綠色物流的涵義

綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論，以及物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)之上的物流的新的發(fā)展觀。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點(diǎn)。

1、集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。這正是可持續(xù)發(fā)展所提倡的，這也是我國(guó)發(fā)展綠色物流亟待逾越的障礙。

2、綠色運(yùn)輸。毫無疑問，運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸首先對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運(yùn)輸還應(yīng)當(dāng)防止運(yùn)輸過程中的泄漏問題，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

3、綠色倉儲(chǔ)。綠色倉儲(chǔ)要求倉庫布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男剩黾涌蛰d率。倉庫建設(shè)前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮倉庫建設(shè)對(duì)所在地的環(huán)境影響。

4、綠色包裝。包裝是商品營(yíng)銷的一個(gè)重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費(fèi)者遺棄，從而造成環(huán)境問題。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

5、逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動(dòng)，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對(duì)原材料的需求，常被發(fā)達(dá)國(guó)家作為建設(shè)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的重要舉措。實(shí)施逆向物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度，以及危險(xiǎn)廢物處理處置制度。在我國(guó)，逆向物流還沒有得到充分發(fā)展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級(jí)行為，經(jīng)濟(jì)效益尚不明顯。我國(guó)的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進(jìn)行的，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動(dòng)還不多見。

二、綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值

綠色物流戰(zhàn)略不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，還會(huì)給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)踐證明，綠色物流是有價(jià)值的，這種價(jià)值不僅體現(xiàn)在概念層次上，還體現(xiàn)在實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值上。

1、綠色物流管理的社會(huì)價(jià)值。綠色物流首先表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念。實(shí)施綠色物流管理是一項(xiàng)有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對(duì)于企業(yè)而言，實(shí)施物流綠色化管理戰(zhàn)略，將給企業(yè)帶來明顯的社會(huì)價(jià)值。首先，實(shí)施綠色物流管理將企業(yè)推向了可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于樹立良好的企業(yè)形象，贏得公眾信任。其次，實(shí)施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得一些環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，如IS014000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

2、綠色物流管理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論告訴我們，生態(tài)系統(tǒng)是具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡。嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式；另一方面，也將迫使企業(yè)更加有效地利用資源，從而降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實(shí)際成本的一面，還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，環(huán)境方面的改善會(huì)給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，帶來巨大的實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。一是綠色物流有利于樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)更容易獲得股民和其他投資者的青睞。二是企業(yè)通過對(duì)資源的節(jié)約利用，對(duì)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，將大大降低物流成本，降低物流過程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，為企業(yè)拓展利潤(rùn)空間。三是自然資源的回收、重用等逆向物流舉措，可以降低企業(yè)原料成本，提升客戶服務(wù)價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、我國(guó)綠色物流發(fā)展中的問題

我國(guó)自1979年引入物流概念以來，物流行業(yè)已經(jīng)取得了很大發(fā)展，但物流活動(dòng)也對(duì)環(huán)境造成極大的負(fù)面影響。目前，我國(guó)綠色物流發(fā)展中主要存在的問題是：

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后。目前我國(guó)物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲(chǔ)設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國(guó)物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國(guó)一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容。許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。

2、不完善的綠色物流發(fā)展“軟件”。管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。政府對(duì)物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。環(huán)境教育的力度不強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒有深刻的了解。消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識(shí)去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型人才，綠色物流的研究理論與應(yīng)用實(shí)踐脫節(jié)。

四、如何有效的實(shí)施綠色物流

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要意義,無論政府有關(guān)部門，還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1、對(duì)發(fā)生源的管理。主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)日益增加，以及配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加，必然導(dǎo)致大氣污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。

2、對(duì)交通量的管理。發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運(yùn)輸效率。

3、對(duì)交通流的管理。政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1、綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送。共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作，對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物、通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為聯(lián)結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇耍笱b載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合，以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。

2、綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。

(1)包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝有利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，有利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝,不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用。如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。發(fā)展趨勢(shì)是，包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3、綠色流通加工。流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

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關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

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篇9

【關(guān)鍵詞】醫(yī)療廢棄物；逆向物流系統(tǒng)；醫(yī)療廢棄物處理時(shí)下各級(jí)醫(yī)院產(chǎn)生的醫(yī)療廢棄物逐漸增多，其合理處置需求日益突出。盡管各地政府和各級(jí)醫(yī)院為應(yīng)對(duì)此問題采取了相應(yīng)措施，但其措施具有滯后性，且管理理念相對(duì)落后，以致醫(yī)療廢棄物得不到及時(shí)處理，并在處理過程中有流失，給生態(tài)和生活帶來嚴(yán)重危害。依據(jù)逆向物流系統(tǒng)的特性，在醫(yī)療廢棄物的處置中它將發(fā)揮重要作用。

1逆向物流系統(tǒng)

與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。它以市場(chǎng)為導(dǎo)向，利用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)，通過供應(yīng)鏈成員將物資從供應(yīng)鏈的下游向上游移動(dòng)。在醫(yī)療廢棄物處置費(fèi)用不斷增加的情況下，采用逆向物流系統(tǒng)可使相關(guān)單位獲得可觀的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。

2醫(yī)療廢棄物及其處理現(xiàn)狀

醫(yī)療廢棄物，是指醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)在醫(yī)療、預(yù)防、保健以及其他相關(guān)活動(dòng)中產(chǎn)生的具有直接或者間接感染性、毒性以及其他危害的廢物。較之發(fā)達(dá)國(guó)家在醫(yī)療廢棄物的處理、安全轉(zhuǎn)運(yùn)和規(guī)范管理等方面形成的完善體系和先進(jìn)處理技術(shù)，我國(guó)則存在一定的問題。

2.1政府在醫(yī)療廢棄物的處理方面投入不夠，科研隊(duì)伍培養(yǎng)未跟上。改革開放以來，我國(guó)片面追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面投資力度遠(yuǎn)大于環(huán)境保護(hù)方面的投資力度，以致每年僅有不多的醫(yī)療廢棄物得到無害化處理，且有部分廢棄物在流通中不知去向。

2.2醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)對(duì)醫(yī)療廢棄物的管理體系不健全。醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)的管理者在追求醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)效益及醫(yī)療水平提高時(shí)，并未形成健全的、有效的醫(yī)療廢棄物規(guī)范處理、管理體系，且疏于對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)及宣傳教育，防范意識(shí)不強(qiáng)。規(guī)范的從業(yè)人員較少，難以有效控制，加大了醫(yī)療廢棄物外流的可能性。加之醫(yī)療廢棄物的收集、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存不規(guī)范，分類收集度不高，提供的專用包裝物、容器和運(yùn)輸車輛等較少，運(yùn)輸中的污染現(xiàn)象很難規(guī)避。因此相關(guān)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)建立和健全科學(xué)有效的醫(yī)療廢棄物管理體系已迫在眉睫，將對(duì)醫(yī)療廢棄物處理及環(huán)境保護(hù)有著積極意義。

2.3外部監(jiān)管部門監(jiān)管不到位。根據(jù)《醫(yī)療廢物管理?xiàng)l例》和《醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)醫(yī)療廢物管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將醫(yī)療廢棄物交由取得縣級(jí)以上人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門許可的醫(yī)療廢棄物集中處理單位，統(tǒng)一回收，集中分類處理，任何一級(jí)機(jī)構(gòu)不得私自處理。但較多地方的醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)并未完全依照規(guī)定進(jìn)行合理處置，少量機(jī)構(gòu)伴有將部分醫(yī)療廢棄物隨意混合、燃燒、丟棄的現(xiàn)象，這種行為不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的危害，還給當(dāng)?shù)厝罕姷纳詈徒】德裣铝税踩[患。各級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)在醫(yī)療廢棄物管理中所暴露出的諸多問題，反應(yīng)出外部監(jiān)管部門監(jiān)管的不到位。提議縣級(jí)及以上地方政府衛(wèi)生主管部門應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《醫(yī)療廢物管理?xiàng)l例》和《醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)醫(yī)療廢物管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)所轄區(qū)域的醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期監(jiān)督檢查和不定期抽查。

3逆向物流系統(tǒng)在醫(yī)療廢棄物處理中的作用

逆向物流系統(tǒng)是一種新型的物流應(yīng)用系統(tǒng)，在醫(yī)療廢棄物的處置方面扮演重要角色，在回收成本和環(huán)境保護(hù)等方面發(fā)揮著重要作用。根據(jù)逆向物流系統(tǒng)的特性，其在醫(yī)療廢棄物處置中通過收集、分類、運(yùn)輸、追蹤等方式發(fā)揮其特有功能。

3.1逆向物流系統(tǒng)以下游產(chǎn)物為基礎(chǔ)，結(jié)合其供應(yīng)鏈特性，可有效的搜集醫(yī)療廢棄物。現(xiàn)階段，醫(yī)療廢棄物錯(cuò)綜復(fù)雜，種類繁多，收集、回收困難。依據(jù)逆向物流系統(tǒng)，醫(yī)療廢棄物的處置必然要設(shè)立專職專崗人員定時(shí)收集、處理，而且人員要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，具有必要的防護(hù)措施。此系統(tǒng)為相應(yīng)的管理部門及醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)提供合適的方式方法，可幫助各單位按照相關(guān)的政策及法規(guī)對(duì)醫(yī)療廢棄物的收集進(jìn)行監(jiān)督和管理。從收集、回收上控制外流及其他不規(guī)范處置，近而有效回收利用，遏制醫(yī)療廢棄物的危害。

3.2逆向物流系統(tǒng)對(duì)醫(yī)療廢棄物的合理分類可促使其高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并可規(guī)范處置廢棄物。收集起來的醫(yī)療廢棄物應(yīng)嚴(yán)格按照政府衛(wèi)生部門頒布的《醫(yī)療廢物分類目錄》進(jìn)行分類，經(jīng)過嚴(yán)格分類的醫(yī)療廢棄物可使逆向物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)高效化。相對(duì)于整個(gè)逆向物流系統(tǒng)而言，醫(yī)療廢棄物的分類顯得猶為重要，只有分類好的收集物，才有助于整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行良性運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，暢通的逆向物流系統(tǒng)促進(jìn)醫(yī)療廢棄物的回收與處理，兩者相輔相成。

篇10

關(guān)鍵詞：綠色物流；綠色運(yùn)輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大，需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

（一）可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

（二）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán)，能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系，過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了環(huán)境效益，導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益，而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)，較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思，從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展，為了千秋萬代的切身利益，人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、綠色物流管理發(fā)展路徑探析

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強(qiáng)化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

（一）政府的綠色物流管理發(fā)展路徑

1、對(duì)發(fā)生源的管理：主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加，必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。

2、對(duì)交通量的管理：發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運(yùn)輸效率。

3、對(duì)交通流的管理：政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外，還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí)，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（二）企業(yè)綠色物流管理發(fā)展路徑

1、綠色運(yùn)輸管理。（1）開展共同配送：共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。（2）采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇耍笱b載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少，從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。

2、綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要是促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：（1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。（3）包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用：對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。（4）開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢(shì)是包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3、綠色流通加工。流通加工指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4、廢棄物物流的管理。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流無視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值，僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用），為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。

參考文獻(xiàn)：

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