電源電動勢范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電源電動勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在這個實驗中，研究對象是電源，因此我們可以參照伏安法測電阻的實驗，將甲圖理解為安培表內(nèi)接法，乙圖理解為安培表外接法。

一、安培表內(nèi)接法測E、r誤差分析

對于甲圖，電流表測的是通過電源內(nèi)部的電流，測量值等于真實值。在不考慮電流表分壓的情況下，電壓表的測量值表示電源的路端電壓。當(dāng)實驗中電流表的分壓作用不能忽略時，電壓表的測量值等于路端電壓與電流表上的電壓之差。因此，電壓表測量值比真實值小。

當(dāng)電流趨于短路電流時，誤差最大；當(dāng)電流趨于零時，誤差消失。如丙圖所示，測量值為實線，虛線為真實值。由圖可知，圖線與縱坐標(biāo)的交點為開路電壓，即為電源的電動勢，為準(zhǔn)確值。圖線的斜率（電壓的變化量與電流變化量的比值）的絕對值為電源的內(nèi)阻，由右圖可知，內(nèi)阻的真實值小于測量值。

當(dāng)電源的內(nèi)阻比電流表的電阻大得多時，電流表的分壓作用就可以忽略不計，此時電壓表的測量值越接近于真實值即路端電壓。因此甲圖適用于內(nèi)阻比較大的電源的電動勢和內(nèi)阻的測量，比如水果電池。

因此，安培表內(nèi)接法測電源電動勢和內(nèi)電阻，電動勢的測量值等于真實值；內(nèi)阻的測量值大于真實值。此電路適用于內(nèi)阻較大的電源的電動勢和內(nèi)阻的測量。

二、安培表外接法測E、r誤差分析

對于乙圖，電壓表測的是電源路端電壓，測量值等于真實值。在不考慮電壓表分流的情況下，電流表的測量值等于通過電源的電流。當(dāng)實驗中電壓表的分流作用不能忽略時，電流表的測量值等于通過電源的干路電流與電壓表中的電流之差。因此，電流表的測量值比真實值小。

當(dāng)電路趨于開路時，誤差最大；當(dāng)電路趨于短路時，路端電壓趨于零時，誤差消失。如丁圖所示，測量值為實線，虛線為真實值，由圖可知，圖線與橫坐標(biāo)的交點為短路電流，為準(zhǔn)確值。圖線的斜率的絕對值為電源的內(nèi)阻，由右圖可知，內(nèi)阻的真實值大于測量值。

當(dāng)電源的內(nèi)阻比伏特表內(nèi)阻小得多時，電壓表的分流作用就可以忽略不計，此時電流表的測量值越接近于真實值。因此，乙圖比較適用于內(nèi)阻比較小的電源的電動勢和內(nèi)阻的測量，比如干電池。

因此，安培表外接法測電源電動勢和內(nèi)電阻，電動勢的測量值小于真實值；內(nèi)阻的測量值小于真實值，由圖像得到的短路電流是準(zhǔn)確值。此電路適用于內(nèi)阻較小的電源的電動勢和內(nèi)阻的測量。

三、內(nèi)阻的真實值的探究

無論通過上面甲、乙哪個電路圖，都只能得到一個準(zhǔn)確值。（用圖甲的安培表內(nèi)接法得到的圖丙能夠獲得電源電動勢的真實值，用圖乙的安培表外接法得到的圖丁能夠獲得電源的短路電流。）至于本實驗要測的電源內(nèi)阻，兩個都不能給出準(zhǔn)確值。

再重新審視丙、丁兩個圖像。由丙圖可獲得縱坐標(biāo)的交點——電動勢為準(zhǔn)確值，由丁圖可獲得橫坐標(biāo)的交點——短路電流為準(zhǔn)確值。對同一個電源來說，這兩個值如果不變，就可以將這兩個圖合并到一個圖中，如右圖戊所示，其中①是對應(yīng)丙圖，②對應(yīng)于丁圖。如果將這兩個圖上的準(zhǔn)確值對應(yīng)的坐標(biāo)（①上短路電流，②上的開路電壓）連線，則這條線上的對應(yīng)的數(shù)據(jù)可以認(rèn)為既不考慮電壓表的分流，又不考慮電流表的分壓得到的。因此，這條線的斜率的絕對值表示電源的內(nèi)阻的真實值。

篇2

一、實驗原理

本實驗的原理是閉合電路歐姆定律。E=U+Ir，路端電壓U和干路電流I是需要測量的物理量，所以選擇電流表和伏特表。

二、電路圖

由于之前已經(jīng)學(xué)過伏安法測電阻，所以如果考慮電表內(nèi)阻的話，電路圖有兩種。如圖

以電源為待測對象，按照之前學(xué)過的伏安法測電阻，電路圖甲可以用電流表外接來記憶，同理圖乙為電流表內(nèi)接。

三、數(shù)據(jù)處理

1.聯(lián)立方程求解的公式法

調(diào)節(jié)滑動變阻器，測得多組數(shù)據(jù)（一般不少于6組），比如

分別聯(lián)立列方程求出E和r，最后求出平均值。如果忽略電流表和伏特表的內(nèi)電阻，則：

但這種方法如果某組數(shù)據(jù)是錯誤的，計算出的E、r必定也不準(zhǔn)確，并且這種方法實際操作很復(fù)雜，所以一般不采取。

2.作圖法

四、誤差分析

1.偶然誤差

（1）由讀數(shù)不準(zhǔn)和電表線性不良引起誤差。

（2）用圖像法求E和r時，由于作圖不準(zhǔn)確造成的誤差。

（3）測量過程中通電時間過長或電流過大，都會引起E、r變化。

2.系統(tǒng)誤差

由于電壓表和電流表內(nèi)阻影響而導(dǎo)致的誤差。

（1）如圖甲，電流表外接所示，電壓表測量值準(zhǔn)確。但由于電壓表分流，電流表測量的值不準(zhǔn)確。測量值小于真實值I測

所以我們作出的圖像和準(zhǔn)確圖像與橫軸交點相同，當(dāng)路端電壓（即電壓表示數(shù)）為U時，由于電流表示數(shù)I測小于干路電流I真，所以當(dāng)作出測量的圖像與準(zhǔn)確圖像，就可以直觀地看出E測

（2）如圖乙，電流表內(nèi)接所示，電流表測量值準(zhǔn)確。但由于電流表分壓，U測

所以我們作出的圖像與準(zhǔn)確圖像與縱軸交點相同，E準(zhǔn)確，當(dāng)干路電流（即電流表示數(shù)）為I時，U測r真。

但學(xué)生初次學(xué)習(xí)本實驗時對于這種方法分析系統(tǒng)誤差有點困難，建議可以采用等效電源的方法來分析：

同理，如圖乙，電流表測量不準(zhǔn)確，但我們在數(shù)據(jù)處理時把它當(dāng)做路端電壓處理，所以把電源和電流表當(dāng)做等效電源，這樣的話，r測=r真+rA>r真，按照E=U+Ir，E測=U測+Ir測=（U真-IrA）+I（r真+rA）=U真+Ir真=E真。

五、電路選擇

（1）電流表外接法誤差產(chǎn)生的原因是電壓表分流，所以電壓表分流越小越好，因此適用于電源內(nèi)阻比較小的電源。比如，教材中的例子，測一節(jié)干電池的電動勢和內(nèi)電阻。

（2）電流表內(nèi)接法誤差產(chǎn)生的原因是電流表分壓，所以電流表分壓越小越好，因此適用于電源內(nèi)阻比較大的電源。比如，像太陽能電池和水果電池，這類電池電阻比較大。

（3）若已知電壓表內(nèi)阻，采用外接法，因為根據(jù)電壓表分走的電流就可以求出，這樣實驗的結(jié)果將更加精確。同理，若已知電流表內(nèi)阻，采用內(nèi)接法，因為根據(jù)電流表分走的電壓可以求出。

篇3

一、伏安法

1。原理：閉合電路歐姆定律U=E-Ir；

2。電路：如圖1、圖2。

圖1圖2圖33。數(shù)據(jù)處理

方法1：根據(jù)原理U=E-Ir，列方程組求解。

方法2：根據(jù)測量數(shù)據(jù)描點、做U-I圖像。

由圖像求解。如圖3。U-I圖線的物理意義：縱軸截距為電動勢E=U0； 斜率絕對值為內(nèi)阻r。

4。誤差分析

（1）電路1的誤差分析。由于電壓表分流，電動勢和內(nèi)阻的測量值都小于真實值。按此圖1的測量值實際是圖4虛框內(nèi)等效電源的電動勢和內(nèi)阻 。

即E測=RVE1RV+r （E測

圖4圖5

r測=RVr1RV+r （r測

（2）電路2的誤差分析。由于電流表分壓，內(nèi)阻的測量值大于真實值。 按此圖的測量值實際是圖5虛線內(nèi)等效電源的電動勢和內(nèi)阻。

即E測=E r測=r+rA （r測

二、伏阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律：U=E-Ir及部分電路歐姆定律I=U1R得U=E-Ur1R。

2。電路如圖6。

3。數(shù)據(jù)處理

方法1：根據(jù)原理式U=E-Ur1R，列方程組求解。

方法2：根據(jù)測量數(shù)據(jù)描點、做11U=11R圖像。原理式可變換為線性函數(shù)11U=r1RE+11E做此線性函數(shù)的圖線，由圖線物理意義求解。縱軸截距為電動勢即11E=11U0；斜率與電動勢的乘積為內(nèi)阻即k=r1E。如圖7。

圖6圖7圖84。誤差分析：由于電壓表分流，電動勢和內(nèi)阻的測量值都小于真實值。按此圖的測量值實際是圖8虛線的電動勢和內(nèi)阻。

即 E測=RVE1RV+r （E測

r測=RVr1RV+r （r測

三、安阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律U=E-Ir及部分電路歐姆定律U=IR得IR=E-Ir。

2。電路如圖9。

圖9圖10圖11

3。數(shù)據(jù)處理

方法1：原理式IR=E-Ir，列方程組求解。

方法2：測量數(shù)據(jù)描點、做11I-R關(guān)系圖像，原理式可變換為線性函數(shù)11I=R1E+r1E

做此線性函數(shù)的圖線，由圖線物理意義求解。斜率的倒數(shù)為電動勢即k=11E；縱軸截距與電動勢的乘積為內(nèi)阻即11I0=r1E 。如圖10。

4。誤差分析

由于電流表分壓，內(nèi)阻的測量值大于真實值。 按此圖的測量值實際是圖11虛線內(nèi)等效電源的電動勢和內(nèi)阻。

篇4

關(guān)鍵詞： 高中物理 電學(xué)實驗教學(xué) 測量電源電動勢和內(nèi)阻

從近幾年的高考命題看，2014年北京卷、新課標(biāo)全國卷Ⅰ、福建卷、上海卷、海南卷、全國大綱卷等均出現(xiàn)了這一熱點考題，所以一線教師在平時教學(xué)中應(yīng)該特別注意這一實驗的教學(xué)。以下筆者以自己在這一實驗課的教學(xué)中的幾個重點、熱點內(nèi)容，做一歸納。

一、實驗原理考點

本實驗原理可分為外接法（圖1）和內(nèi)接法（圖2）。

不同于《伏安法測未知電阻》的內(nèi)接法和外接法的判斷，《伏安法測未知電阻》的內(nèi)外接以安培表（即電流表）與待測電阻的連接法為判斷依據(jù)，測大電阻，使用內(nèi)接法，測量值由于電流表的分壓而偏大；小電阻使用外接法，測量值由于電壓表的分流而偏小，用一口訣總結(jié)，即大內(nèi)大、小外小。而《測量電源電動勢和內(nèi)阻》這個實驗中的內(nèi)接法和外接法的判別，則是以電源和安培表的連接為判斷依據(jù)――原因在于電源的內(nèi)阻是這次實驗中的待測電阻。這是教學(xué)中容易引起學(xué)生困惑的一個知識點。

針對這一內(nèi)外接法的考點，出現(xiàn)在實驗原理的選擇上。如常見的兩種選擇――測干電池電動勢和測水果蔬菜電池的電動勢。干電池的內(nèi)阻一般在零點幾歐姆到幾歐姆左右，屬于小電阻，所以在實驗原理上應(yīng)選擇外接法（圖1）；而水果蔬菜電池的內(nèi)阻一般在幾百歐姆左右，屬于大電阻，應(yīng)選擇內(nèi)接法（圖2）。

二、實驗數(shù)據(jù)采集考點（以實驗室實驗干電池為例）

這一項的考點主要出現(xiàn)在電壓、電流表的量程選擇和讀數(shù)上。首先，量程選擇：實驗室中一般采用兩節(jié)干電池串聯(lián)的方法，電動勢可達(dá)到3V，考慮到內(nèi)阻的影響，實際輸出電壓小于3V，因此電壓表選擇0～3V量程；電流表有0.6A和3A兩個量程，考慮到電池內(nèi)阻，電流表內(nèi)阻影響，選擇0.6A量程即可。讀數(shù)上電壓電流表的讀數(shù)應(yīng)遵循“逢一退位”的原則，最小刻度是1、0.1、0.01的讀到最小刻度下一位；最小刻度是2、0.2、0.02、5、0.5、0.05的，讀到最小刻度位即可。當(dāng)然，實驗中采集的點的范圍應(yīng)盡可能大一些，為后文說到的圖像處理服務(wù)。

三、實驗數(shù)據(jù)處理考點

本實驗得到的數(shù)據(jù)記錄下來后，就要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而得到待測電源的電動勢和內(nèi)阻。實驗數(shù)據(jù)處理可分為以下幾種。

1.公式處理法

學(xué)生在實驗之前已學(xué)過閉合電路歐姆定律，所以公式處理法相對學(xué)生容易接受，但是相應(yīng)的誤差也大。設(shè)路端電壓為U，干路電流為I，電源電動勢為E，電源內(nèi)阻為r，則由閉合電路歐姆定律可知，在測量兩次的情況下：

那么在測量六組數(shù)據(jù)的情況下，就可以求出三組的E和r，再求出平均值即可。此為公式法處理數(shù)據(jù)，但考察的頻率不如第二種方法――圖像處理法。

2.圖像處理法

實驗中，將得到的數(shù)據(jù)用U-I圖像處理得到圖形，不僅形象、直觀，更重要的是偶然誤差相對較小。如圖3所示，圖像與縱軸的交點就是電源電動勢，圖像的斜率取絕對值后就是電源的內(nèi)阻。但是，實驗中，由于電源內(nèi)阻太小的影響，不可能測出分布如此均勻的數(shù)據(jù)，因此實際畫出的數(shù)據(jù)如圖甲。這種情況下，為了減小計算誤差，我們又進(jìn)行了一次處理，處理后的圖形如圖乙所示，可以看到，縱軸的起點不再是零點，而是某一個數(shù)字，這樣處理后考點也隨之而來了。很多學(xué)生在算內(nèi)阻（即圖像斜率）時，沒有注意縱軸起點的變化，導(dǎo)致計算錯誤，而白白失分。另外，補(bǔ)充說明一點，圖像描點上，不建議直接畫點，可用“×”或者橫短豎長的“+”表示實驗數(shù)據(jù)點。

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關(guān)鍵詞：高中物理； 實驗

中圖分類號：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-3315（2013）09-039-002

人教版普通高中課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書《物理（選修3—1）》第二章第10節(jié)的內(nèi)容——“實驗：測定電池的電動勢和內(nèi)阻”，是高中物理的重要學(xué)生實驗，它以靈活多變，容易發(fā)散，能夠考查學(xué)生綜合實驗?zāi)芰Φ忍攸c而成為近些年高考電學(xué)實驗的考點。而且，由于實驗中的電表往往是非理想的，所以測定結(jié)果存在系統(tǒng)誤差。對于如何分析系統(tǒng)誤差，常常是學(xué)生最感困難的地方，本文將著重歸類分析采用不同測定方法情況下的系統(tǒng)誤差，并通過典型示例探析其具體應(yīng)用，以期突破這一難點。

測定電源的電動勢和內(nèi)阻有多種方法，以下詳細(xì)介紹典型的兩類，分別稱為Ⅰ類和Ⅱ類。

一、Ⅰ類和Ⅱ類的電路圖

根據(jù)采用不同實驗方法時產(chǎn)生系統(tǒng)誤差的原因和結(jié)果的特點，可分成兩類：

1.Ⅰ類電路圖

Ⅰ類圖1中左邊電路是用電壓表和電流表測電源的電動勢和內(nèi)阻，且電流表采用外接方法（以電源為研究對象而言），常稱“伏安法”；右邊電路用了電壓表和電阻箱來測電動勢和內(nèi)阻，常稱“伏阻法”。

2.Ⅱ類電路圖

Ⅱ類圖2中左邊電路也是“伏安法”，但電流表采用了內(nèi)接的方法；右邊電路用了電流表和電阻箱來測電源電動勢和內(nèi)阻，可稱“安阻法”。

二、Ⅰ類和Ⅱ類的誤差分析及結(jié)果

若不考慮電表的非理想性，采用“伏安法”的電路圖來測電源的電動勢和內(nèi)阻，根據(jù)閉合電路歐姆定律，兩次測量的方程為：

1.Ⅰ類的誤差分析及結(jié)果

在實驗時由于電壓表不是理想電表，則不論采用圖1中的哪個電路都將造成實驗產(chǎn)生同樣的系統(tǒng)誤差。主要原因是電壓表的分流作用，使得電流表上讀出的數(shù)值比實際的總電流（即通過電源的電流）要小一些。若考慮到電壓表的非理想性，用表示電壓表的內(nèi)阻，研究圖1中左邊電路，應(yīng)用閉合電路歐姆定律有：

2.Ⅱ類的誤差分析及結(jié)果

由于電流表不是理想電表，則不論采用圖2中的哪個電路也將造成實驗產(chǎn)生同樣的系統(tǒng)誤差。主要原因是電流表的分壓作用，使得電路中的路端電壓大于電壓表的讀數(shù)。若考慮到電流表的內(nèi)阻，且用RA表示，研究圖2中左邊電路，應(yīng)用閉合電路歐姆定律有：

3.圖像法分析兩類的系統(tǒng)誤差

上面利用解析法闡述了采取“伏安法”實驗時的系統(tǒng)誤差的結(jié)果，實際上同樣可分析“伏阻法”和“安阻法”時的系統(tǒng)誤差結(jié)果。圖3為利用圖像法分析采取“伏安法”時的系統(tǒng)誤差，圖中實線為測量值對應(yīng)圖線，虛線為真實值相應(yīng)圖線。由圖可見，兩類情況的誤差結(jié)果與前述分析結(jié)果一致。

三、Ⅰ類和Ⅱ類分析結(jié)論應(yīng)用舉隅

拓展變式 若題目中電壓表是理想電表，而電流表內(nèi)阻不為零，要求避免電流表分壓作用對測量結(jié)果的影響，請在圖4中用筆畫線代替導(dǎo)線將電路連接完整。在此條件下，應(yīng)選擇電流表外接法（即Ⅰ類電路圖中左圖的接法），這樣可消除系統(tǒng)誤差。具體完整電路圖在這里不再重復(fù)連接了。

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【關(guān)鍵詞】導(dǎo)軌；箱式設(shè)備；雙向滑移

0 前言

箱式移動電源運用在我國多種行業(yè)領(lǐng)域，可在野外為用電設(shè)備提供高可靠性、高品質(zhì)的交、直流電源。箱式電源由發(fā)電機(jī)組和靜音外罩組成。發(fā)電機(jī)組通過柴油機(jī)高速運轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動切割發(fā)電機(jī)定子線圈從而產(chǎn)生電動勢，對外輸出電源。

箱式電源一般安裝在汽車底盤上，位于用電設(shè)備（一般為艙體）及車頭之間，這樣箱式電源自身的保養(yǎng)維護(hù)和檢修就受到空間的限制。若考慮將箱體吊至地面再進(jìn)行檢修，則對行吊設(shè)備有較高要求。針對此種情況，文中介紹了可雙向伸縮滑移的箱體導(dǎo)軌的研究，可解決當(dāng)箱式電源前后兩端無操作和維修空間尺寸情況下的檢修和維護(hù)，尤其適用于當(dāng)設(shè)備需要移出承載平臺時的場所。

1 箱式移動電源的安裝布局結(jié)構(gòu)概述

箱式移動電源的安裝布局見圖1。

圖1 箱式移動電源安裝布局

1.汽車底盤；2.用電設(shè)備艙；3.車載平臺；4.箱式移動電源

箱式移動電源安裝在用電設(shè)備艙與駕駛室之間，箱體靠近用電設(shè)備艙的一面，維修空間受到限制。滑動式導(dǎo)軌安裝于箱體與運載平臺之間，操作人員通過拆卸導(dǎo)軌移動架和固定架之間的定位螺栓，可將箱體抽拉出一段距離，從而對箱體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)組進(jìn)行快速檢修。

2 箱式移動電源結(jié)構(gòu)概述

箱式移動電源的結(jié)構(gòu)見圖2。

1.軸承滾動體；2.箱式電源；3.導(dǎo)軌移動架；4.導(dǎo)軌固定架；5.運載平臺

圖2 箱式移動電源結(jié)構(gòu)圖

導(dǎo)軌由移動架、固定架、滾動體及限位結(jié)構(gòu)組成。移動架通過減震器與箱體連接為一體，固定架安裝固定在汽車底盤的平臺上。移動架上安裝多個軸承滾動體，能順暢的在固定架內(nèi)移動。固定架上設(shè)計有限位塊，移動架上設(shè)計有定位銷，當(dāng)箱體移動一定距離后，固定架的限位塊將定位銷鎖死，保證箱體移出后重心始終落在平臺上，確保設(shè)備的安全性。

3 導(dǎo)軌移動架受力分析

圖3 導(dǎo)軌移動架應(yīng)力分析圖

為提高箱式電源在滑動過程中的可靠性及安全性，設(shè)計中運用ansys軟件對移動架在移動過程中的受力情況進(jìn)行力學(xué)分析。發(fā)電機(jī)組及箱體的重量通過四個減震器作用于移動導(dǎo)軌上，計算出各減震器安裝面所受載荷，得出數(shù)據(jù)后進(jìn)行仿真分析。

根據(jù)某一實例數(shù)據(jù)：箱式電源總重600kg，導(dǎo)軌移動架為4mm鋼板，機(jī)組工作時振動頻率為100hz，分析得出導(dǎo)軌最大應(yīng)力值為81.3mpa，小于鋼板的屈服強(qiáng)度160mpa。導(dǎo)軌最大變形量0.15mm，變形量在安全范圍內(nèi)。

箱體總長1200mm，軸向抽拉距離為500mm。箱式電源重心落在平臺上且離平臺邊緣距離大于100 mm，屬于安全范圍內(nèi)。

因此，導(dǎo)軌設(shè)計滿足安全性設(shè)計原則。

圖4 導(dǎo)軌移動架最大變形量分析圖

4 結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)計方案，我公司設(shè)計制造了12kw可移動式柴油發(fā)電機(jī)組，在與系統(tǒng)單位用電設(shè)備的聯(lián)調(diào)試驗過程中，發(fā)電機(jī)組可維修性指標(biāo)良好。在滿足性能的前提下，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)可靠、機(jī)動性好，維修方便，及噪聲低等指標(biāo)，特別適用于搶險應(yīng)急供電或偏遠(yuǎn)地區(qū)施工、作業(yè)供電。

【參考文獻(xiàn)】

[1]關(guān)朝亮，戴一凡.基于直線電機(jī)驅(qū)動的空氣靜壓導(dǎo)軌動靜態(tài)傾覆特性研究[j].機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2010.

篇7

2015年9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議召開，部署了補(bǔ)公共服務(wù)短板、促進(jìn)內(nèi)需惠民生的相關(guān)工作，其中加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)是其中重點。此次會議最受關(guān)注的舉措是將城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，明確提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。不僅如此，會議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。根據(jù)會議的部署，要放寬準(zhǔn)入，鼓勵民資以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。與此同時，還應(yīng)加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項資金等方式支持充電設(shè)施和停車場建設(shè)。另外，還要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持移動充電、智能停車等推廣應(yīng)用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。為群眾提供良好公共服務(wù)。

住建部：推動制定建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)

為指導(dǎo)各地加快落實和規(guī)范推進(jìn)城市停車設(shè)施規(guī)劃編制工作，從規(guī)劃源頭上合理配置停車設(shè)施資源，有效引導(dǎo)交通需求，逐步緩解城市停車矛盾，住建部起草并印發(fā)了《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》（下稱《導(dǎo)則》）。這也是住建部探索從規(guī)劃、建設(shè)和管理三個環(huán)節(jié)科學(xué)發(fā)展城市停車設(shè)施的第一步。此次的規(guī)劃導(dǎo)則提出了城市停車設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容、技術(shù)要點及編制程序，并提供了部分城市建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)等附錄。針對不同規(guī)模城市特點，規(guī)劃導(dǎo)則提出可分層次編制停車規(guī)劃，并要求各地在規(guī)劃中要研究制定建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)導(dǎo)則，規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬的城市，機(jī)動車停車位供給總量宜控制在機(jī)動車保有量的1.1至1.3倍之間；停車場應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動汽車充電設(shè)施。如附錄所列的北京市標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定居住類建筑應(yīng)將18%的配建機(jī)動車停車位作為電動車停車位。

中央國家機(jī)關(guān)公車改革全面完成

國家發(fā)展改革委副主任連維良近日介紹，目前中央國家機(jī)關(guān)公車改革已全面完成，共取消車輛3868輛，都已規(guī)范處置，收入已上繳國庫。據(jù)他介紹， 此次中央國家機(jī)關(guān)公車改革涉及140個參改單位、參改人員接近5萬人，壓縮的車輛達(dá)到62%，安置司勤人員2000多人。同時，各省區(qū)市已基本完成車改總體方案制定，已經(jīng)上報到國家層面的有20家，已經(jīng)批復(fù)了16家?！拔覀冇行判脑谀甑字埃就瓿蓪Φ胤焦嚫母锓桨傅膶徟ぷ?。”連維良說，當(dāng)前公車改革難點在地方。基層尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)公共交通保障條件較差，推進(jìn)車改要堅持從實際出發(fā)，既要實現(xiàn)公車保障形式的轉(zhuǎn)換，又要服從于發(fā)展、服務(wù)于工作。

篇8

短距離出行省時間

看著馬路上一輛輛風(fēng)馳電掣的電動自行車，兩年前，我也加入了騎行大軍。在從網(wǎng)上搜索完電動自行車的排名后，我毅然決然地選擇了“綠源”這個品牌，并給我的電動自行車起了個響亮的名字——小寶馬。

我家離單位的直線距離有8公里，打車需要20多元。而由于公交車沒有直達(dá)的，所以每天上班包括等車、坐車、步行到單位的時間往往超過40分鐘。但自從有了我家“小寶馬”，我上班的時間打了個對折，20分鐘就能搞定。

由于體力原因，在當(dāng)初電動自行車電池的選擇時，我選擇了體積小、重量輕的鋰電池。兩年前，鋰電池電動自行車還處于剛起步的階段，并且較傳統(tǒng)的鉛酸電池而言，鋰電池的價格貴、行駛速度速度慢、行駛里程短，但滿電時可以行使30公里對我來說足以滿足日常上下班，和在附近購物的需求。

電動自行車的有點優(yōu)很多，首先，它不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，是節(jié)能、環(huán)保的典范；

其次，一輛電動自行車的價格多在1500～3000元之間，普通消費者都能買得起、用得起；

第三，一輛電動自行車一次充電能行使30～50公里，完全能滿足旅程較短上班族的需求；

第四，由于電動自行車的體積較小，可以很方便地串街走巷，減少騎行人在上下班高峰被堵在路上的可能性，特別是那些寸土寸金的城市，電動自行車還不需要占用的車位和過多的公共空間。

電池問題是心病

剛才說了我家“小寶馬”那么多優(yōu)點，其實它出現(xiàn)的問題也是可圈可點的。

電動自行車最大的賣點莫過于電池，我家的這輛綠源電動自行車當(dāng)時購買的價格是2500元。據(jù)銷售人員介紹，由于鋰電池便于攜帶等優(yōu)勢，如果單買，僅電池的售價就要800多元。

但在這兩年時間里，這兩“小寶馬”已經(jīng)更換過四次電池了。其中一次是因為2012年北京市海淀區(qū)一戶居民家發(fā)生綠源鋰電池爆炸事故，廠家要求集中更換鋰電池。剩下的三次問題都出奇地一致，都是因為電動自行車在行駛的過程中突然斷電，取下電池充電，也顯示充滿的狀態(tài)。

這不禁讓我質(zhì)疑起綠源電動自行車鋰電池的壽命問題，800多元的鋰電池平均半年壞一次，是廠家的技術(shù)不成熟，還是另有隱情呢？

除了鋰電池的問題，我家“小寶馬”只要使用前輪的閘后，在行駛過程中閘片就會蹭前輪的金屬部分。這個問題在我剛購買的時候就一直存在，在經(jīng)過了經(jīng)銷商和廠家的人員維修后，問題依舊。

篇9

2、彭小苒 飾 曲小楓

3、魏千翔 飾 顧劍

4、斯琴高娃 飾 太皇太后

5、羅嘉良 飾 皇帝

6、楊恭如 飾 明遠(yuǎn)

7、王志飛 飾 高于明

8、張定涵 飾 張玫娘

9、蔣愷 飾 曲文成

10、鄭曉寧 飾 鐵達(dá)尓

11、劇情簡介

篇10

關(guān)鍵詞：電動汽車；充換電；設(shè)施；電能；計量方式

電池充電技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)，但也是目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，因為在電池儲量與充電技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)上還未能實現(xiàn)突破。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其充換電設(shè)施用電特性具有非線性、沖擊性特點，傳統(tǒng)電能表已難以滿足此類負(fù)荷準(zhǔn)確計量的要求，而且缺乏相應(yīng)檢定溯源手段。

1 電動汽車發(fā)展

在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，人類給自然環(huán)境帶來的破壞也越來越大，致使地球資源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重?？諝赓|(zhì)量低下、全球溫室效應(yīng)、沙塵暴、霧霾等現(xiàn)象已經(jīng)是屢見不鮮了，給人們生活帶來了許多不便。為了促進(jìn)資源的合理利用，促使人們走上持續(xù)發(fā)展道路，交通工具必須做出相應(yīng)的改革，電動汽車作為新型的交通工具，受到了社會各界人士的青睞。電動汽車運作噪音低、污染小，其運作核心是充換電設(shè)施，因此，對電動汽車充換電設(shè)施經(jīng)營模式的研究，是促使電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效手段，對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著積極的意義。

我國目前純電動汽車，其運行的原理是單一由蓄電池供給電能驅(qū)動的。其主要優(yōu)點是：首先是電能為二次能源，幾乎所有的能源包括風(fēng)能，水能、地?zé)崮艿榷伎梢赞D(zhuǎn)換為電能，使汽車向使用多種礦物能源發(fā)展；其次是電動汽車機(jī)構(gòu)簡單，成本低，價格低廉。再次，電動汽車基本實現(xiàn)“零排放”，有效緩解城市環(huán)境污染問題。目前電動汽車的能量補(bǔ)給方式主要分為充電和換電兩種，所謂充電是指使用外部交流或直流電源通過交流或直流充電口直接對整車動力電池進(jìn)行充電；換電則是指用充滿電能的動力電池替換電動車上電能已耗盡的動力電池來完成電能的補(bǔ)充。我國電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)已具有相當(dāng)規(guī)模，但目前政府沒有制定相應(yīng)的服務(wù)價格機(jī)制。為促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推進(jìn)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，亟需對適合我國國情的充電服務(wù)定價機(jī)制進(jìn)行研究。

2 電動汽車電池充換方式

電動汽車發(fā)展形成一定規(guī)模后，電動汽車電能消耗相應(yīng)增加，電能占終端能源的比例提升。電動汽車運營模式選擇、充換電設(shè)施規(guī)劃布點，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理方式等均會城市電網(wǎng)帶來影響。

2.1 交流充電

就我國現(xiàn)今電動汽車電池充換方式來看，運用較廣的就是交流充電。交流充電是不需要專業(yè)人員的指導(dǎo)，用戶通過交流電樁就可以自主的對電動汽車進(jìn)行充電，這種充電方式操作簡單、易行，且對汽車電池影響較小，能延長電池的使用壽命。交流充電的充電量比較小，通常情況下，利用交流充電，充電時間都較長，一般五到八小時左右才能完成。

2.2 直流充電

與交流充電相對應(yīng)的直流充電，在充電運作過程中，動汽車借助電動機(jī)將交流電流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娏?，從而供電。其充電量大、充電速度快，通常情況下，直流充電的電流量可以達(dá)到3.0C左右，而僅需半小時左右就能充滿電，但直流充電也有其缺點，龐大電流短時間內(nèi)極速充電，對電池的影響很大，大大縮小了電池的使用壽命，與此同時，直流充電對電網(wǎng)配置也有影響，會干擾電網(wǎng)設(shè)施正常運用。

2.3 電池更換

通過充換電站集中對標(biāo)準(zhǔn)電池進(jìn)行充電，并為電動汽車用戶快速更換電池。更換時間通常在3～5min?？焖俑鼡Q電池方式在充電時間、電池流通管理、充電安全等方面具有明顯優(yōu)勢。該模式是由充換電站統(tǒng)一管理電池，使電池得到定期檢修和維護(hù)，充分發(fā)揮電池的使用壽命，提高利用率，減少用戶的維護(hù)負(fù)擔(dān)。充電站可以有效利用低谷時段對電池進(jìn)行統(tǒng)一充電，對電網(wǎng)起到了良好的削峰填谷的作用。

3 充換電設(shè)施電能準(zhǔn)確計量和溯源方法的具體探析

在能源危機(jī)和氣候變暖的雙重挑戰(zhàn)下，電動汽車成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、落實節(jié)能減排政策的重要途徑。電動汽車作為一種新型交通工具，是緩解我國石油資源緊張、城市大氣污染嚴(yán)重問題的重要手段，是推進(jìn)交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的有效載體。電動汽車的動力來源為裝載于車體內(nèi)部的動力蓄電池。當(dāng)動力電池的電能消耗到一定程度時，就必須對其進(jìn)行能量補(bǔ)充，以保證電動汽車能夠持續(xù)循環(huán)使用。

3.1 直流電能計量方式

在電動汽車充電站運行中，電動汽車充電車輛的相關(guān)信息和充電的狀態(tài)的起伏變化，都會對電流形成一定的影響，并且會對電能計量的準(zhǔn)確性造成一定的影響。電動汽車的充換電設(shè)備在是使用直流電壓充電的過程中，主要是采用直流計量的方式，換言之，需要配置直流電能計量設(shè)備，還要進(jìn)行直流收費。假設(shè)不對充電機(jī)損耗的狀況進(jìn)行考慮的話，交流電能表和直流電能表計量的電量是一樣的。如果不考慮充電機(jī)消耗的電能，那么交流計量中的充電電量要大于直流計量的充電數(shù)值。

3.2 諧波環(huán)境下的電能計量方式

諧波在不同環(huán)境下根據(jù)其組成負(fù)載結(jié)構(gòu)來看可以分為兩種，其一是線性結(jié)構(gòu)，這種負(fù)載結(jié)構(gòu)的電流量隨電壓平頻率和電流強(qiáng)弱的變化而改變，另一種是非線性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)顧名思義就是不隨負(fù)載參數(shù)的變化而改變。不同形式負(fù)載下的諧波分析電力系統(tǒng)中的負(fù)載根據(jù)其特性可分為線性負(fù)載和非線性負(fù)載。線性負(fù)載參數(shù)不隨電壓或電流變化而變化，而非線性負(fù)載參數(shù)則會隨電壓或電流變化而變化。在諧波分析中，最長使用的是傅里葉變化方式。這種方式的要求波形的周期采樣數(shù)值N要符合N=2n，這樣才可以確保分析的精度更具準(zhǔn)確性。所以硬件實現(xiàn)系統(tǒng)整周期采樣是確保諧波能量計量精度與諧波分析的基本保證。但是在具體的使用過程中，沖擊負(fù)荷表中存在的采樣模塊是用固定的采樣率進(jìn)行采樣，負(fù)荷的具體頻率的變化會致使不同步的采樣出現(xiàn)不同的結(jié)果。在實際的頻率與理想的工頻頻率出現(xiàn)不一樣的狀況時，要使用軟件插值的方式，以此到達(dá)準(zhǔn)同步或者是同步的成果。

結(jié)束語

電能計量及溯源技術(shù)是電力供需雙方共同期待攻克的技術(shù)難關(guān)。成熟的電能計量及溯源技術(shù)研究能保證全國電能量值的統(tǒng)一和準(zhǔn)確可靠。電動汽車充換電設(shè)施的電能計量及其溯源方法是分析電動汽車對電網(wǎng)影響的基礎(chǔ)，也是研究電動汽車運營模式的基礎(chǔ)。電動汽車充換電設(shè)施的電能計量及其溯源方法將拓寬電能計量的領(lǐng)域，對電動汽車的商業(yè)化運營起到巨大的推動作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]張逸飛“加油”，電動汽車――國內(nèi)首座電動汽車充換一體電站觀察[J].國家電網(wǎng)，2010（10）：52-54.