鐵路重載列車車載設備管理研究

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摘要：浩吉鐵路是北煤南運的重載鐵路煤運通道，是納入國家“十二五”“十三五”發展規劃和中長期鐵路網規劃的重大項目。圍繞建設并打造“現代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念，分析既有國鐵設備運營維護現狀并結合浩吉鐵路運營維護管理特點，提出浩吉鐵路重載列車車載設備維護管理方案。在分析中國鐵路武漢局集團有限公司車載設備維護管理現狀的基礎上，對浩吉鐵路重載列車車載設備維護總體思路、具體工作方案及技術保障等方面進行重點論述。

關鍵詞：浩吉鐵路；重載列車；車載設備；維護管理

浩吉鐵路是蒙西至華中地區的鐵路煤運通道，西起內蒙古自治區浩勒報吉南站，東至江西省吉安南站，國鐵Ⅰ級線路，線路全長1814.4km，全線設計行車速度120km/h，采用HXD1F雙節重聯大功率機車，其中浩勒報吉南—襄陽段牽引重量10000t、部分5000t，襄陽—吉安段5000t，初期運量8726萬t/年、近期運量11647萬t/年、遠期運量15449萬t/年，是國家北煤南運戰略的全新重載鐵路煤運大通道，是納入“十二五”“十三五”發展規劃和中長期鐵路網規劃的重大項目，被列為首批基礎設施示范項目，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，并提出要將浩吉鐵路建設打造成為“現代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念。在此，根據既有國鐵運營維護現狀并結合浩吉鐵路運營維護管理特點，提出浩吉鐵路重載列車車載設備維護管理方案。浩吉鐵路設計新建靖邊東機務折返段，負責電力機車C3修，機車交路擔當浩勒報吉北—襄州區段。設計新建襄州機輛段，負責電力機車C3修，預留C4/C5修條件，機車交路擔當襄州—吉安區段。全線計劃配屬HXD1F雙節重聯大功率機車300組，由設計新建的襄州機輛段車載設備車間負責車載設備維護管理，相應在襄州機輛段、岳陽北折返段、新余西、吉安折返段成立車載設備維護工區。浩吉鐵路新建襄州運營維修段，計劃配屬工務、供電軌道車18臺，軌道車車載設備維護由設計新建的襄州機輛段車載設備車間負責車載設備維護管理，相應在襄州機輛段、岳陽折返段成立車載設備維護工區。

1武漢局集團公司車載設備維護管理現狀

機車、軌道車的車載設備維護工作由設立在對口機務段內的電務段車載設備車間負責，車載設備維護周期與機車、軌道車各修程基本同步。在此，首先對中國鐵路武漢局集團有限公司（簡稱武漢局集團公司）機車、軌道車車載設備維護現狀進行分析。1.1機車車載設備維護現狀。[1-3]（1）車上檢修。機車入庫整備作業，由電務車載設備檢測工區開展檢測作業，每10d進行1次。機車入段修程：機車每季度輔修、每半年小修、每年年檢由電務車載設備庫檢工區開展Ⅰ級修。機車入檢修段修程：機車2年檢由電務車載設備庫檢工區開展Ⅱ級修。機車入廠修程：機車4年檢、6年檢由電務車載設備庫檢工區開展Ⅲ級修。（2）車下檢修。車載設備因故障落修、因修程落修后，由電務車載設備檢修工區負責檢修，按照車載設備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修范圍和工藝開展檢修。（3）數據分析。機車入庫整備作業，由電務車載設備分析工區分析機車車載設備運行質量情況，對發現的車載設備運行問題提報車載設備檢測工區處理。機車入段、入廠修程，由電務車載設備分析工區分析車載設備檢修和安裝質量情況，對發現的車載設備檢修和安裝質量問題提報車載設備庫檢工區處理。機車數據換裝，由電務車載設備分析工區分析數據換裝版本和靜態調試結果，對發現的車載設備版本問題和靜態調試質量問題提報車載設備檢測工區或車載設備庫檢工區處理。（4）數據換裝。因施工、調圖引起的機車LKJ/CIR數據變化時，分別由車載設備檢測工區、車載設備庫檢工區在機車入庫整備作業和機車入段入廠修程時進行數據換裝。1.2軌道車車載設備維護現狀。[3-4]（1）車上檢修。日常維護作業，在軌道車停車留守點或臨時停靠車站，由軌道車車載設備巡檢工區每滿6個月上車做1次Ⅰ級修、再滿6個月上車做1次Ⅱ級修，交替進行。定期大修作業，在軌道車入段或入廠大修地點，由軌道車車載設備庫檢工區每3年上車做1次Ⅲ級修。（2）車下檢修。車載設備因故障落修、因修程落修后，由軌道車車載設備檢修工區負責檢修，按照車載設備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修范圍和工藝開展檢修。（3）數據分析。軌道車車載設備巡檢工區日常維護作業下載并提交的運行數據，由軌道車車載設備分析工區分析車載設備運行質量情況，對發現的車載設備運行問題提報車載設備巡檢工區處理。軌道車車載設備庫檢工區在軌道車入段或入廠定期大修作業下載并提交的檢修和安裝調試數據，由電務車載設備分析工區分析車載設備檢修和安裝質量情況，對發現的車載設備檢修和安裝質量問題提報車載設備庫檢工區處理。軌道車數據換裝，由車載設備分析工區分析數據換裝版本和靜態調試結果，對發現的車載設備版本問題和靜態調試質量問題提報車載設備巡檢工區或車載設備庫檢工區處理。（4）數據換裝。因施工、調圖引起的軌道車GYK/CIR數據變化時，分別由車載設備巡檢工區、車載設備庫檢工區在軌道車日常維護作業和定期大修作業時進行數據換裝。1.3優缺點分析目前武漢局集團公司配屬機車1070臺，機車車載設備入庫良好率99.8%；配屬軌道車588臺，軌道車車載設備入庫良好率97.5%。車載設備維護單位2個，分別是武漢電務段（5個車載設備車間）和襄陽電務段（1個車載設備車間）。車載設備維護人員共計692人。車載設備管理和維護人員的配置原則：根據機車和軌道車配屬臺數、檢測作業臺數、庫檢作業臺數、檢修作業臺數、數據分析臺數、數據換裝臺數確定。1.3.1優點。（1）作業項目完整。機車車載設備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修與普通機車輔修、小修、中修、大修修程以及和諧型機車C1～C6修修程完全對應，軌道車車載設備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修與軌道車項修、年修、大修修程基本對應，基本實現了機車、軌道車修程與車載設備檢修規程的緊密結合。（2）機構設置齊全。按照1個機務段1個車載設備車間，1個機車整備點1個車載設備工區，1個地區1個軌道車車載設備巡檢工區的原則設置管理機構，基本實現了車載設備維護工作的無縫對接。（3）管理流程閉環。車載設備每項維護工作均落實到相應工區和相應崗位，作業中職工自控，作業小組互控，驗收員或干部他控的管理流程已全面實施，基本實現了車載設備維護管理流程的閉環控制。武漢局集團公司車載設備維護管理水平始終處于全路前列，車載設備年平均無故障率排名始終處于全路前3名。1.3.2缺點。（1）作業項目多。隨著車載設備技術不斷進步，軟硬件質量顯著提升，現有車載設備的檢修范圍和檢修周期已不適應形勢發展需要，存在過剩修、停時長等問題，造成車載設備損耗加劇，機車、軌道車運用效率降低。（2）機構設置多。隨著機車跨局長交路的發展，機車入庫次數和入庫臺數大大減少，各車載設備工區的維護作業量也相應減少，現有車載設備車間和工區的設置機構富余，勞動效率低下。而且各車間、工區之間結合部多，條塊分割，不利于管理和維修人員綜合維修能力的培養。（3）管理環節多。隨著鐵路科技手段的不斷增強，目前車載設備維護作業過程的人為卡控方式已極其不適應檢修工作的需求，存在管理流程復雜、職工主觀能動性無法充分發揮，人力資源浪費較大等問題。武漢局集團公司車載設備維護工作效率不高，整體勞效指標排名居于全路中游。

2浩吉鐵路重載列車車載設備維護管理方案

2.1浩吉鐵路車載設備特點。（1）浩吉鐵路車載設備全新采購。浩吉鐵路全部采購新造和諧機車和軌道車，相應采購的新造車載設備隨車配置，設備全新、技術先進。（2）浩吉鐵路全線實行機車長交路。武漢局集團公司管內的襄州機輛段機車交路擔當襄州—吉安區段，交路全長850km，機車周轉時間3d進庫整備作業1次。（3）浩吉鐵路精簡設置機構和人員。浩吉鐵路全線僅設置12個綜合車間和工區，武漢局集團公司管內僅安排電務維護人員139人，其中車載設備維護人員僅40人。2.2總體思路。（1）依據原中國鐵路總公司工電部“開展電務車載設備維修改革試點”的重點工作部署，根據技術發展和多年現場實踐，車載設備的出入庫檢修機制已不適應現場實際，應積極進行改革，重點是探索優化機車信號、LKJ、ATP、CIR等設備出入庫檢測方式，試行故障報修、周期檢測和狀態修相結合的檢修方式，合理制定檢修周期”［5］。（2）依據原中國鐵路總公司機輛部機車修程修制改革思路，“進一步優化機車檢修周期和檢修范圍，減少過度修，避免失修，實現保證機車質量安全，減少檢修頻次，優化檢修標準，降低檢修成本，提高機車運用效率的目標”［6］。2.3維護工作方案。（1）和諧機車入庫整備作業實行故障報修，延長和諧機車車載設備大修更新周期，具體機車車載設備檢修周期設置見表1［7］。（2）軌道車巡檢作業改成故障報修，延長軌道車車載設備修程周期和大修更新周期，具體軌道車車載設備檢修周期設置見表2。（3）類比既有襄陽電務段車載設備維護機構現狀，提出浩吉鐵路車載設備維護機構設置方案（見表3）。2.4技術保障（1）推行機車整備和檢修作業一體化管理［8］。將車載設備維護作業納入機車整備和檢修作業一體化管理系統，建立機車出庫聯檢單，不再單獨發放車載設備檢測合格證。（2）修改車載設備檢修范圍。優化LKJ、CIR檢測作業，取消顯示屏按鍵檢測，取消CIR打印測試。優化機車信號檢測作業，將雙端機車信號上下行循環檢測作業改成一端上行和一端下行檢測。（3）建設車載數據傳輸網絡。建設車載設備運行數據無線下載WLAN網，該網絡適用于室外較大面積，部署靈活、建設快捷，對傳輸等資源需求較少［9］，可高效、安全地實現機車、軌道車入庫后車載設備運行數據自動無線下載。同時建設車載設備運行數據專用傳輸網，實現機車、軌道車車載設備運行數據自動傳送到集團公司服務器，服務器集中存儲并開展智能分析。（4）加強車載設備基礎檢修。強化“數據修”，通過車載設備在線運行監測系統、車載設備生產管理系統以及數據下載分析結果，由“經驗修”向“數據修”轉變。深化“精準修”理念，配齊扭矩扳手等各型號車載設備檢修工裝，構建量值化工藝體系，由“過剩修”向“精準修”轉變［10］。在上述基礎上還要嚴格落實車載設備大修和更新范圍，提供合理的大修和更新費用保障。

3結束語

浩吉鐵路車載設備維護管理方案是貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司推進移動設備修程修制改革的具體實踐，也是貫徹落實建設“現代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的具體實踐，同時也為武漢局集團公司提質增效和創新發展工作做出積極貢獻。

作者:馬駿 沈洪波 單位:中國鐵路武漢局集團有限公司電務部